Logística de última milla: datos que debes saber

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El sector de la milla media en particular ha incrementado continuamente las exigencias a la logística:

Con la idea de hacer llegar los productos al comprador cada vez más rápido, las plataformas digitales (véase también más abajo), como Amazon, captaron el espíritu de la época. Si bien las tiendas en línea se habían quedado rezagadas como puntos de venta multicanal o cruzados frente a los canales de venta "reales" y convencionales, la simple idea de la entrega "rápida" catapultó al comercio electrónico a la Liga de Campeones, convirtiéndolo en el líder.

Comercio electrónico de Middle Mile – Imagen: Xpert.Digital

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Los métodos de pago se diversificaron y simplificaron. Asimismo, el proceso se volvió más fácil tanto para consumidores como para vendedores. Tenía que ser rápido y sencillo. Los productos debían buscarse y encontrarse rápida y fácilmente. Los pedidos y el procesamiento debían ser rápidos y sencillos. La entrega debía ser rápida. Nació la sencilla USP (Propuesta Única de Venta) para el éxito en el comercio electrónico: "¡Velocidad!"

Una visión romántica del modelo de negocio del comercio electrónico puro – Imagen: CuteCute|shutterstock.com

Con el auge de las plataformas digitales, especialmente Amazon, las empresas de comercio electrónico puras proliferaron rápidamente. En el comercio electrónico, "comercioelectrónico puro" se refiere a un modelo de negocio donde los bienes o servicios se venden y entregan exclusivamente en línea, sin una tienda física.

Estas empresas generalmente no se encargan de la entrega de los paquetes por sí mismas, sino que dejan esta tarea en manos de servicios CEP, proveedores de servicios logísticos o el propio Amazon: Fulfillment by Amazon (FBA).

Incluso en el área de FBM – Fulfillment by Merchant (minoristas), se depende de los servicios de CEP.

La última milla es un término utilizado en la gestión de la cadena de suministro y la planificación del transporte para describir el movimiento de personas y mercancías desde un centro de transporte hasta su destino final. El término "última milla" fue adoptado por la industria de las telecomunicaciones, que tenía dificultades para conectar los hogares a la red principal de telecomunicaciones.

De igual manera, en la gestión de la cadena de suministro, la última milla describe el desafío de transportar personas y paquetes desde los centros de distribución hasta sus destinos finales. La entrega de última milla es un área cada vez más estudiada a medida que crece el número de entregas entre empresas (B2C), en particular las de empresas de comercio electrónico en el transporte de mercancías y los servicios de transporte compartido en el transporte de pasajeros.

Los desafíos de la entrega de última milla incluyen minimizar los costos, garantizar la transparencia, aumentar la eficiencia y mejorar la infraestructura.

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Tendencias en la industria de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP) – Descargar PDF

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Logística de última milla a nivel mundial – Descargar PDF

El término "última milla" se utilizó originalmente en el sector de las telecomunicaciones para describir la dificultad de conectar hogares y empresas a la red principal de telecomunicaciones. Esta última milla de cable la utiliza un solo cliente. Por lo tanto, los costes de instalación y mantenimiento de esta infraestructura solo se pueden recuperar con un único suscriptor, a diferencia de los numerosos clientes que utilizan los troncales principales (paquetes) de la red.

En la gestión de la cadena de suministro, la última milla describe un problema similar para el transporte de pasajeros y mercancías. En las redes de transporte de mercancías, los paquetes de numerosos clientes pueden entregarse eficientemente a un centro de distribución central mediante barcos, trenes, camiones grandes o aviones. Una vez en este centro de distribución, estos paquetes deben transferirse a vehículos más pequeños para su entrega a empresas o consumidores individuales. En las redes de transporte, la última milla describe el reto de transportar a las personas desde un centro de transporte, como un aeropuerto o una estación de tren, hasta su destino final. Al igual que en las redes de telecomunicaciones, los costes asociados a la entrega de última milla suelen ser más elevados.

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El transporte de mercancías por ferrocarril y buques portacontenedores suele ser el método más eficiente y rentable. Sin embargo, una vez que las mercancías llegan a un patio de carga o a un puerto de alta capacidad, deben ser trasladadas a su destino final. Esta última etapa de la cadena de suministro suele ser menos eficiente y representa hasta el 41 % del coste total del transporte de mercancías. Esto se conoce como el "problema de la última milla". Este problema también puede incluir la dificultad de realizar entregas en zonas urbanas. Las entregas a tiendas minoristas, restaurantes y otros negocios en un distrito comercial céntrico suelen contribuir a la congestión y a problemas de seguridad.

Un problema relacionado con la última milla es el transporte de mercancías a zonas que necesitan ayuda humanitaria. Los suministros de socorro a veces pueden llegar a un centro de transporte central en una zona afectada, pero podrían no distribuirse debido a los daños causados ​​por un desastre natural o a la falta de infraestructura.

Un desafío en la entrega de última milla son los paquetes desatendidos. Empresas de envío como UPS, FedEx, USPS, DHL y otras dejan paquetes desatendidos en tiendas o domicilios, exponiéndolos a la intemperie y a la posibilidad de robo por parte de "piratas de albergue" (alguien que roba paquetes de los porches o puertas de los clientes).

Una solución a este problema es la instalación de taquillas en centros urbanos. En Estados Unidos, Amazon ha instalado taquillas donde los clientes pueden recoger sus paquetes en lugar de dejarlos en casa. Esto los protege de robos y daños, y permite a las empresas realizar entregas en un solo lugar en lugar de en varios apartamentos o negocios.

De igual forma, en Japón, Corea del Sur y Taiwán, algunos minoristas en línea ofrecen la opción de entrega en una tienda de conveniencia de su elección para que el cliente pueda recoger el pedido en tienda. Esto no solo reduce la probabilidad de robo y consolida los paquetes, sino que también permite el pago en tienda.

Para reducir costos, los minoristas han explorado el uso de vehículos autónomos para la entrega de paquetes. La empresa estadounidense Amazon y la china Alibaba han investigado el uso de drones para la entrega de productos a los consumidores. En Europa, Alemania, Gran Bretaña y Polonia han experimentado con servicios que permiten la entrega automatizada de paquetes.

El término "última milla" también describe la dificultad de transportar a las personas desde un centro de transporte, especialmente estaciones de tren, autobús y ferry, hasta su destino final. Si los usuarios tienen dificultades para llegar desde su punto de origen a una red de transporte, este escenario también puede denominarse "problema de la primera milla".

Las soluciones al problema de la última milla en el transporte público incluyen el uso de autobuses alimentadores, infraestructura para bicicletas y una reforma de la planificación urbana.

Se han propuesto otros métodos para aliviar el problema de la última milla, como los sistemas de transporte en bicicleta, los sistemas de uso compartido de automóviles, los coches cápsula (transporte rápido personal) o los zapatos motorizados, con distintos grados de adopción.

A finales de 2015, Ford Motor Company obtuvo una patente para un monociclo autopropulsado, concebido como una solución para quienes se desplazan al trabajo en sus últimos kilómetros. Se han implementado con éxito programas de bicicletas compartidas en Europa y Asia, y su implementación está comenzando en Norteamérica. A finales de 2017, surgieron servicios de micromovilidad que ofrecen vehículos compartidos, como patinetes eléctricos de alquiler o bicicletas eléctricas, en las ciudades.

Movilidad eléctrica en las ciudades – Imagen: Macrovector|shutterstock.com

En parte debido a la demanda de entregas urgentes (el mismo día y al día siguiente) por parte de minoristas y fabricantes de productos, han surgido plataformas de entrega de última milla basadas en tecnología. Esta mayor demanda de cumplimiento de última milla ha presionado a los transportistas para gestionar diversos tipos de empresas de entrega, desde servicios tradicionales de paquetería y mensajería hasta proveedores bajo demanda que operan, por ejemplo, con un modelo de "Uber para entregas" con contratistas.

Adaptar la oferta de entregas a la demanda de los transportistas es un reto que abordan diversas plataformas tecnológicas de última milla. Estas empresas conectan a los transportistas con proveedores de servicios de entrega para facilitar la entrega de última milla. Estas plataformas permiten a los transportistas y destinatarios recibir datos en tiempo real, lo que permite a los gestores tomar medidas inmediatas cuando surgen problemas, como retrasos en las entregas, direcciones incorrectas o daños en los productos.

Una desventaja de esta tecnología es la falta de confianza entre los consumidores y los minoristas en estos sistemas descentralizados.

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Esta estadística refleja los resultados de una encuesta sobre el futuro de la economía de plataforma en la región DACH en 2017. En el momento de la encuesta, el 45,5 por ciento de los encuestados estaba de acuerdo con la afirmación de que la economía de plataforma facilita el acceso a nuevos mercados de contratación.

Economía de plataforma en la región DACH – Imagen: Xpert.Digital