Cerrar las brechas de oferta en las regiones rurales

El 90% de la superficie de Alemania es rural. Aproximadamente 47 millones de personas viven en zonas rurales, lo que representa más de la mitad de la población. Más del 80% de la superficie de Alemania se destina a la agricultura y la silvicultura para producir alimentos y materias primas.

Con cifras como estas, uno podría pensar que todo está bien. Pero, como ya sugiere el titular, no es así. Por otro lado, esto no significa que la vida urbana sea la solución. La urbanización también presenta desafíos importantes que deben abordarse.

Mientras que las zonas rurales se sienten rezagadas por el desarrollo actual, las ciudades en crecimiento se enfrentan a la necesidad de recuperar y proteger los espacios abiertos urbanos. En las grandes ciudades, es evidente la migración de las zonas urbanas a las suburbanas (de las afueras a la región circundante), impulsada por factores como el aumento del coste de la vida o el desplazamiento de empresas y corporaciones.

Por lo tanto, es difícil definir exactamente dónde comienzan las regiones rurales y urbanas.

Espacio vital urbano

Tres puntos caracterizan un espacio vital urbano:

• Situación de concentración del mercado laboral
• Movilidad de personas y mercancías
• Infraestructura, base organizativa y económica

Si una de estas zonas presenta una carencia, se puede asumir que también existen carencias en las demás. Sin embargo, si aplicamos esto a las regiones rurales de los países industrializados, no significa necesariamente que la vida sea peor allí. Comparada con el exorbitante coste de la vida en los centros urbanos, la vida rural es sin duda una alternativa. No obstante, la oferta de servicios en estas tres zonas es relativamente limitada, y el esfuerzo necesario para subsanar cualquiera de las carencias es significativamente mayor.

La cuestión de cuándo hablamos de éxodo individual de zonas rurales o urbanas varía según el caso. Sin embargo, la tendencia es claramente hacia el éxodo rural.

Problemas con el cultivo de la tierra

También se puede observar que cuanto más cerca está una región rural de una gran ciudad (centro, suburbios o zona de influencia), menor es la tasa de éxodo rural desde el área circundante. Con buenas conexiones por carretera (infraestructura), muchos están dispuestos a conducir hasta 100 km desde las zonas rurales hasta el entorno urbano para trabajar. Los costos siguen siendo inferiores al costo de vida general en las zonas urbanas. El tiempo de viaje también es relativo. En hora punta, puede ser incluso más rápido llegar al trabajo desde el área circundante que desde el centro de la ciudad, ya que el tráfico y la congestión saturan por completo las carreteras.

Algunos también esperaban que Internet promovería la suburbanización y aliviaría así los problemas, especialmente los relacionados con el tráfico rodado o la elección de la ubicación de las empresas.

Sin embargo, en la realidad, todo se ha vuelto más complicado. La expansión de la banda ancha en las zonas rurales avanza lentamente. Con la profesionalización del comercio electrónico, también se hacen evidentes las deficiencias en la entrega de última milla. La logística apenas puede seguir el ritmo del crecimiento. Los servicios de paquetería carecen de conductores y la carga de trabajo es elevada. Los problemas se multiplican, especialmente cuando falla el primer intento de entrega. Es importante comprender que el 50 % de los costes se generan en la última milla, según el profesor de logística Kai-Oliver Schocke, de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Fráncfort. «Un proveedor de servicios de paquetería puede cometer muchos errores en este aspecto. De ahí depende su éxito o su fracaso». Con tres intentos de entrega, los costes se triplican.

La escasez de médicos en las zonas rurales augura nuevos problemas. Casi desapercibida, pero también interdependiente, la disponibilidad de farmacias se está deteriorando. Debido a la escasez de médicos y la falta de medicamentos con receta, la falta de un volumen mínimo de ventas agrava aún más el cierre de farmacias. Mientras que en las zonas urbanas hay un exceso de oferta médica, en las zonas rurales se corre el riesgo de una escasez. Una visita al médico de cabecera más cercano puede llevar varias horas en transporte público. Esto no solo afecta a las personas mayores, sino que también revela una brecha en la atención a los diabéticos y otros pacientes que dependen de la atención médica regular.

La última milla

Se podrían mencionar varios puntos más. En resumen, la geografía económica de Alemania se caracteriza por marcadas diferencias en el desarrollo regional y las estructuras económicas.

Los numerosos desafíos no se pueden resolver con medidas aisladas. La expansión de la banda ancha no es la panacea. Y quienes quieran embarcarse tampoco encontrarán fortuna en Múnich. Las perspectivas laborales, incluso en las grandes ciudades, están ligadas a la situación económica.

Curiosamente, se puede encontrar un servicio de entrega de pizza en casi cualquier zona remota. De igual manera, a pesar de la disminución en el número de gasolineras, la red sigue siendo extensa. Así que no es una situación desesperada; solo necesita una mejor organización.

Un análisis más detallado revela que las brechas de suministro en las regiones rurales existen principalmente en la última milla .

Los grandes proveedores entregan sus productos desde su almacén central a sus almacenes regionales en los distintos estados federados. Desde allí, abastecen a sus propios puntos de venta, como mercados, tiendas y centros comerciales.
La ubicación de cada punto de venta depende del tamaño de la población, los ingresos, la infraestructura y sus zonas de influencia.

Para cerrar las brechas de suministro en las regiones rurales, hay una falta de pequeños almacenes regionales (RCW) que no se basan en el número de habitantes, sino en las diversas pequeñas tiendas, tiendas de pueblo, tiendas de barrio u otras áreas de venta, por ejemplo en zonas turísticas.

Acelerando los servicios de integración en logística

En este caso adquieren especial importancia los servicios de integración: la puesta en común de la movilidad de mercancías.

Lo que en las zonas urbanas es innecesario debido a las cortas distancias es el turbocompresor en las zonas rurales.

Un centro logístico para todos los paquetes y mercancías, desde proveedores de servicios de paquetería y tiendas de alimentación hasta distribuidores de diversos productos. Desde este centro de distribución se atiende y abastece a los puntos de venta regionales.

Al no tener que hacer que todos intenten entregar sus productos con éxito en la última milla como un lobo solitario, la puesta en común de recursos conduce a una utilización mayor y más económica de los proveedores de servicios.

Ya se trate del comercio electrónico o del comercio minorista de alimentos, todos se benefician del éxito de la movilidad de mercancías de los demás.

Almacenes regionales de piezas pequeñas (RKL)

El éxito de un RKL de este tipo también depende de dos factores importantes:

• automatización
• autonomía

Puede encontrar más información en nuestro artículo “ Neutralidad de CO2: Aprendiendo de Amazon ”.

A modo de breve resumen, la conexión de más mercancías móviles a un RKL (Centro de Control Rápido) sería el siguiente paso:

• Empresas de transporte de mercancías
• Servicio de entrega de pizza
• Gasolina/Diesel, estación de carga para vehículos eléctricos
• Otros servicios de entrega y emergencia

A diferencia de la urbanización, el cultivo del campo es la respuesta para el futuro de las regiones rurales.

¡Y ya existe: De la teoría a la práctica!

Tras todas las consideraciones teóricas, ¡ya existe! Ni en Alemania ni en Europa.

En Japón encontramos un sistema similar de centros locales y descentralizados. El gobierno japonés ya va varios pasos por delante. Entre otras cosas, planea automatizar los 50.000 konbinis (pequeñas tiendas de conveniencia) distribuidos por todo el país para 2050. Para ello, se utilizará tecnología RFID, esencial para una automatización completa.

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