Cerrar las brechas de oferta en las regiones rurales

El 90% de la superficie de Alemania es rural. Alrededor de 47 millones de personas viven en zonas rurales, es decir, más de la mitad de la población. Más del 80 por ciento de la superficie de Alemania se utiliza para la agricultura y la silvicultura para obtener alimentos y materias primas.

Con números así, uno quisiera creer que aquí todo está bien. Pero no lo es, como sugiere el título. Por el contrario, eso no significa que la vida en la ciudad sea la solución. La urbanización también presenta grandes desafíos que es necesario superar.

Si bien la región rural se siente abandonada por los acontecimientos actuales, las ciudades en crecimiento luchan por recuperar y asegurar los espacios urbanos abiertos. En las grandes ciudades se puede observar un éxodo de la ciudad (suburbanización) hacia el entorno urbano (suburbios a zonas de influencia). Ya sea por el aumento del coste de vida o por el desplazamiento de tiendas y empresas.

Por tanto, es difícil definir exactamente dónde comienzan las regiones rurales y urbanas.

Espacio vital urbano

Tres puntos caracterizan un espacio vital urbano:

• Situación de concentración del mercado laboral
• Movilidad de personas y mercancías.
• Infraestructura, base organizativa y económica.

Si uno de estos puntos tiene un vacío, se puede suponer que también hay vacíos en las otras áreas. Si trasladamos esto a las regiones rurales de los países industrializados, eso no significa necesariamente que la vida sea peor aquí. En comparación con el sobrevalorado costo de vida en el centro de las ciudades, la vida rural es definitivamente una alternativa. Sin embargo, la oferta en las tres áreas es relativamente manejable y el esfuerzo requerido para llenar una de las brechas es inmensamente mayor.

Siempre varía de un caso a otro cuando hablamos de una fuga individual rural o urbana. Pero la tendencia es claramente hacia el éxodo rural.

Problemas en el cultivo de la tierra.

También se puede observar que cuanto más cerca está la región rural de una gran ciudad (centro de la ciudad, suburbio a zona de captación), menor es el éxodo rural desde el área circundante. Si hay buenas conexiones por autopista (infraestructura), muchas personas están dispuestas a conducir 100 kilómetros desde la región rural hasta el mundo urbano para trabajar. Los costos siguen siendo más bajos que el costo de vida urbano general. El aspecto relativo al tiempo de viaje también es relativo. En las horas punta, incluso puede ocurrir que se pueda llegar al trabajo más rápido desde los alrededores que desde el centro de la ciudad, porque el tráfico y los atascos sobrecargan completamente las calles.

Algunos también esperaban que Internet fomentara la suburbanización y aliviara así los problemas del tráfico rodado o la elección del lugar donde establecerse las empresas.

De hecho, todo se ha vuelto más complicado. La expansión de la banda ancha en las zonas rurales avanza lentamente. Con la profesionalización del comercio electrónico, las brechas de oferta en la “última milla” también se están haciendo evidentes. La logística difícilmente puede seguir el ritmo del crecimiento. Los servicios de paquetería carecen de conductores y la carga de trabajo es elevada. Los problemas aumentan, especialmente si falla el primer intento de entrega. Hay que saber que el 50% de los costes de envío se encuentran en el último kilómetro, según el profesor de logística Kai-Oliver Schocke de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Frankfurt. “Un proveedor de servicios de paquetería puede hacer muchas cosas mal. Aquí se decide si tiene éxito o no”. Con tres intentos de entrega, el coste se triplica.

La escasez de médicos en las regiones rurales amenaza con sufrir más penurias. Apenas se nota, pero dependiendo de la situación, el suministro en las farmacias también está empeorando. Debido a la falta de médicos y de medicamentos recetados, la falta de ventas mínimas también aumenta el número de farmacias que mueren. Mientras que las regiones urbanas tienen un exceso de atención médica, las regiones rurales corren el riesgo de sufrir una escasez de oferta. Visitar al médico de familia más cercano puede llevar varias horas en transporte público. Esto no es sólo un problema para las personas mayores, sino que también constituye una brecha en la atención a los diabéticos y otros pacientes que dependen de ayuda médica regular.

La última milla

Se pueden enumerar algunos otros puntos. En resumen, la geografía económica de Alemania se caracteriza por marcadas diferencias en el desarrollo regional y las condiciones estructurales económicas.

Los numerosos desafíos no se pueden resolver con medidas individuales. La expansión de la banda ancha no es la salvación. Y quien quiera hacerse a la mar no encontrará la felicidad en Múnich. Incluso en las grandes ciudades, las perspectivas profesionales están ligadas a las condiciones económicas.

Curiosamente, hay un servicio de entrega de pizzas a domicilio en casi todas las zonas remotas. Del mismo modo, a pesar de la disminución de las cifras, la red de gasolineras sigue estando muy ramificada. Así que no es inútil, sólo hay que organizarlo mejor.

Si se mira más de cerca, las brechas de oferta en las regiones rurales existen principalmente en la última milla .

Los grandes proveedores abastecen sus almacenes regionales en los distintos estados federados desde su almacén central.
Desde aquí se accede a las zonas de venta propias de la empresa, como mercados, tiendas y centros comerciales. La ubicación de las distintas zonas de venta se basa en la población, los ingresos, la infraestructura y sus zonas de influencia.

Para cerrar las brechas de suministro en las regiones rurales, faltan pequeños almacenes regionales (RKL), que no se basan en el número de habitantes, sino en las diferentes pequeñas tiendas, tiendas de pueblo, tiendas de barrio u otras superficies de venta. por ejemplo en zonas turísticas.

Impulsar los servicios de integración en logística

Particular importancia adquieren aquí los servicios de integración: la agrupación de la movilidad de mercancías.

Lo que no es necesario en zonas urbanas debido a las cortas distancias es el turbo en zonas rurales.

Un centro logístico para todos los paquetes y mercancías, desde proveedores de servicios de paquetería, minoristas de alimentos hasta distribuidores de una amplia gama de productos. Las áreas de ventas regionales son atendidas y abastecidas desde este centro de distribución.

Dado que no todo el mundo intenta entregar con éxito sus mercancías en el último kilómetro como un luchador solitario, la agrupación conduce a una utilización mayor y más económica de los proveedores de servicios.

Ya sea el comercio electrónico o los minoristas de alimentos, todos participan en el éxito de la movilidad de los bienes de los demás.

Almacén regional de piezas pequeñas (RKL)

El éxito de un RKL de este tipo también depende de dos factores importantes:

• automatización
• autonomía

Puede obtener más información al respecto en nuestro artículo especializado " Neutralidad de CO2: aprenda de Amazon ".

Como pequeña perspectiva, el resultado sería la conexión de otros productos móviles a un RKL:

• Empresas de transporte de carga
• Servicio de entrega de pizzas
• Gasolina/diesel, estación de carga eléctrica.
• Otros servicios de entrega y emergencia

En comparación con la urbanización, el cultivo rural es la respuesta para el futuro de las zonas rurales.

Y eso ya existe: ¡de la teoría a la práctica!

Después de todas las consideraciones teóricas, ¡en realidad ya existe! Ni en Alemania ni en Europa.

Podemos encontrar un sistema de este tipo de centros descentralizados locales en Japón. El gobierno japonés ya ha dado algunos pasos más. Entre otras cosas, planea automatizar los 50.000 konbinis, los llamados pequeños almacenes generales, distribuidos por todo el país de aquí a 2050. Para ello se debería utilizar la tecnología RFID. Esto es esencial para una automatización total.

Más sobre esto:

• Japón ya trabaja en el futuro del mañana
• Crecimiento urbano: cómo Japón está marcando el rumbo del futuro