Solcelleparkering: Solcellecarporte og solcelleparkeringsfaciliteter – den bæredygtige måde at bruge solceller på asfaltoverflader

Asfaltbelægninger er udbredt i mange byer og tilbyder rigelig plads til installation af solcelledrevne carporte og solcelledrevne parkeringsfaciliteter. Denne type solcelleanlæg er særligt bæredygtig, fordi den installeres på eksisterende overflader og ikke kræver nyt land. Samtidig hjælper den skygge, som solpanelerne giver, med at forhindre varmeøer i byen, da overophedede gader er et af de største klimaproblemer i byområder. Derudover kan solcelledrevne carporte og solcelledrevne parkeringsfaciliteter bidrage til at reducere miljøpåvirkningen gennem emissionsfri elproduktion.

Problemet med varmeøer i byerne er stort og alvorligt, men de fleste mennesker ved ikke, hvad de kan gøre ved det. Byplanlægning er en nøglefaktor i bekæmpelsen af ​​overophedning af bymiljøer. Ifølge klimaforsker Dr. Ebi Krypton kan "79 % af de globale CO2-udledninger direkte eller indirekte tilskrives byaktiviteter." Denne høje procentdel af ansvarlighed for drivhusgasemissioner illustrerer det enorme pres, vores byer er under, efterhånden som befolkningstætheden stiger. Desværre har mange moderne arkitekter og byplanlæggere en tendens til at acceptere varme som et uundgåeligt element i deres design. Men der er håb – hvis vi omfavner og implementerer klimatilpassede arkitektoniske løsninger, kan dette bidrage til at begrænse den globale opvarmning til 1,5 °C til 2 °C.

Mere information her:

• Green Smart City: Grøn infrastruktur og emissionsfri elforsyning

Smart City: Grøn infrastruktur og strømforsyning – Billede: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

En undersøgelse foretaget af DeLorean Power i Schweiz viste, at medarbejdernes parkeringsadfærd ideelt set svarer til den mængde solenergi, der genereres. Elbilens daglige kilometertal kan tilbagelægges i næsten al slags vejr, og eventuel overskydende energi kan føres ind i elnettet. Den årlige solenergiproduktion på parkeringspladsen matcher køretøjets energibehov. Solcelleparkeringspladser har det største potentiale for elproduktion af alle infrastruktursektorer. I Schweiz er der cirka to parkeringspladser til rådighed for hver registreret bil. I egnede områder kan dette generere over 10 terawatt-timer solenergi om året (15 % af det nuværende elforbrug). "Det er forbløffende, hvor få pilotanlæg der er," udtalte forfatterne af undersøgelsen. Desuden beskytter et sådant tag bilen mod elementerne og reducerer varmeophobning om sommeren.

Ifølge en analyse fra det føderale statistiske kontor (FSO) har Schweiz mindst 5 millioner parkeringspladser over jorden (6.400 hektar) med cirka 4,7 millioner registrerede personbiler. Disse parkeringsområder blev registreret ved hjælp af en digital metode, der kun identificerer større tilstødende områder og ikke individuelle parkeringspladser. Trafikeksperter anslår derfor, at der er mellem 8 og 10 millioner parkeringspladser. Det er cirka to pr. bil.

Ifølge en anden undersøgelse, "Solar Power Generation for Infrastructure Facilities and Conversion Areas", har overjordiske eller åbne parkeringsområder det største PV-potentiale af alle infrastrukturområder. Disse områder kan levere op til 10 terawatt-timer (TWh) PV-elektricitet om året. Dette bringer den samlede elproduktion i Schweiz op på 65,5 TWh.

Det gennemsnitlige parkeringsareal er 12,5 kvadratmeter (2,5 meter x 5 meter). Dette er også det område, som et soltag skal dække. Energiudbyttet fra et PV-system afhænger af mange faktorer, herunder solindstråling, komponenternes effektivitet og modulernes orientering. I Thurgau kan der genereres cirka 1000 kWh elektricitet om året med 1 kW installeret PV-kapacitet (1000 kWh pr. 1 kWp).

Afhængigt af de anvendte PV-moduler kræver 1 kWp en installeret kapacitet på 4 til 8 kvadratmeter. Denne undersøgelse antager 5 m² pr. kWp. Derfor kan en parkeringsplads på 12,5 m² med et 2,5 kWp-system installeres, hvilket genererer 2.500 kWh solenergi om året. Det gennemsnitlige schweiziske husholdningsforbrug er omkring 4.500 kWh/år (eksklusive opvarmning, ventilation og elbiler).

Det modulære design af et carportsystem er fordelagtigt, da det gør det muligt at tilpasse taget til næsten enhver parkeringsplads, hvilket sikrer fortsat god udnyttelse af parkeringsarealet og garanterer udvidelsesmuligheder.

Bifaciale moduler giver mulighed for øget lystransmission gennem carporten. Dette er visuelt tiltalende og fører til højere soludbytter, da disse PV-moduler også kan udnytte lys, der kommer ind nedefra, og dermed levere 10-20% mere energi. I øjeblikket er bifacial teknologi ikke udbredt, fordi dens økonomiske levedygtighed ikke er garanteret på grund af højere modulpriser. Det forventes dog, at denne teknologi vil blive mere etableret i de kommende år.

I vores 4+2+ modulære og skalerbare solcelle-carportsystem, der bruger semi-transparente og bifaciale moduler, gælder disse punkter og er allerede et yderligere prismæssigt konkurrencedygtigt alternativ :

Soltagsmuligheder specifikt til køretøjer – Billede: Xpert.Digital

Mere information her:

• Fakta og tal: Solcellecarport, carport med soltag, sammenligning af tagmuligheder og eksempelparkeringsplads med eludbytte

Ubegrænset: Modulært og skalerbart solcellecarportsystem til biler og lastbiler

Ubegrænset: Modulært og skalerbart solcellecarportsystem til biler og lastbiler

Tekniske specifikationer: Modulært og skalerbart solcellecarportsystem til biler og lastbiler

Tekniske specifikationer: Modulært og skalerbart solcellecarportsystem til biler og lastbiler

Fordele i korte træk:

• Fleksibelt og modulært (skalerbart) design
• Frihøjde for biler fra 2,66 m (kan udvides til 4,5 m eller mere for lastbiler)
• Parkeringsdybde for biler op til 6,1 m, modsat side op til 12,5 m mulig.
  Dybden afhænger af dimensionerne på de anvendte solcellemoduler.
• Solcellecarportsystemet er optimalt designet til semitransparente solcellemoduler med
  12%/40% lysgennemgang (!) – og er certificeret til montering over hovedet.
• Fås som ekstraudstyr med kraftig LED-belysning, dæmpbar og med bevægelseskontrol
• Også egnet til parkeringspladser med skrå placering
• Ingen skjulte omkostninger vedrørende fundamenter.
  Brug af punktfundamenter (den mest økonomiske løsning, ingen omfattende udgravning til betonplader osv. er nødvendig for strukturel stabilitet) eller installation med fodplader, afhængigt af de eksisterende jordforhold/asfalt.

Yderligere kilder:

• Omkostningsfaktor for jordfundament til solcellecarporte
• Solcellecarporte hvor standard ikke længere gælder – Den optimale løsning til enhver udfordring med solcelletag til åbne parkeringspladser
• Solcelleanlæg til carporte: Hvilken er den bedste og/eller mest omkostningseffektive løsning?
• Strategien for solcellecarporte til åbne parkeringspladser
• Det modulære solcelle-carportsystem til alle anvendelser og situationer

Solcellecarport til lastbiler

Da 4+2+ søjleteknologien tilbyder den mest fleksible løsning (både teknisk og prismæssigt) til et tagsystem til parkeringspladser, kan den også nemt udvides og anvendes på større køretøjer som lastbiler med passende modifikationer.

Den stigende overophedning af byer er et globalt problem. I de senere år er temperaturen i byområder verden over steget med gennemsnitligt 0,5 til 1 grad Celsius. Denne opvarmning skyldes primært asfalt og andre mørke overfladers absorption af sollys.

Forskere er enige om, at denne varmeø-effekt i byerne er en konsekvens af global opvarmning. Temperaturforskelle mellem by- og landområder kan dog også påvirkes af andre faktorer såsom vegetation, vind og bygningsdesign.

Effekten er især mærkbar i store byer, da det er her, de fleste mennesker bor, og de fleste biler kører. Varmen hvirvles op af bilerne og stiger op i luften. Den reflekteres derefter tilbage af højhusene og fanges i gadekløfterne.

Problemet med overophedning i byer er derfor dobbelt: for det første den direkte absorption af sollys fra asfalt og andre mørke overflader, og for det andet den ophobning af varme fra trafikken.

En mulig løsning på problemet med overophedning i byområder er installation af solcelledrevne carporte og solcelledrevne parkeringsanlæg. Disse systemer kan reducere både absorptionen af ​​sollys og ophobningen af ​​varme.

Solcellecarporte er overdækkede parkeringspladser udstyret med solcellemoduler. Disse moduler omdanner indkommende sollys til elektrisk energi. Samtidig afledes varmen fra sollyset og overføres ikke til det omkringliggende område. Dette kan reducere temperaturen under carporten med op til 10 grader Celsius.

Installation af solcelledrevne carporte og solcelledrevne parkeringsfaciliteter er derfor en effektiv måde at reducere varmeøeffekten i byerne. Disse systemer tilbyder dog ikke kun en løsning på overophedningsproblemet, men kan også bruges til at generere vedvarende energi.

Mere information her:

• Urbaniseringens indvirkning: Urban varmeø (UHI) – forebyggelse gennem soltag med samtidig elproduktion

En urban heat island (UHI) er et by- eller storbyområde, der er betydeligt varmere end de omkringliggende landområder på grund af menneskelig aktivitet. Temperaturforskellen er normalt større om natten end om dagen og mest udtalt, når vinden er svag. UHI er især mærkbar om sommeren og vinteren. Den primære årsag til UHI-effekten ligger i ændringer i landoverfladen. En undersøgelse har vist, at varmeøer kan påvirkes af nærhed til forskellige typer landdække, således at nærhed til goldt land fører til opvarmning af byjorden, mens nærhed til vegetation gør den køligere. Spildvarme genereret af energiforbrug er en anden faktor. Efterhånden som et befolkningscenter vokser, øges dets areal, og den gennemsnitlige temperatur stiger. Udtrykket "varmeø" bruges også; det kan henvise til ethvert område, der er relativt varmere end dets omgivelser, men refererer generelt til områder, der er forstyrret af menneskelig aktivitet.

Den månedlige nedbør er højere i byernes regnskygge, delvist på grund af den ujævnt regnfulde luft (UHI). Den stigende varme i bycentre forlænger vækstsæsonen og reducerer forekomsten af ​​svage tornadoer. UHI forværrer luftkvaliteten ved at øge produktionen af ​​forurenende stoffer såsom ozon, og den forringer vandkvaliteten, efterhånden som varmere vand strømmer ud i regionens floder og belaster deres økosystemer.

Ikke alle byer udviser en udtalt varmeøeffekt i byerne, og dens karakteristika afhænger i høj grad af baggrundsklimaet i det område, hvor byen ligger. Varmeøeffekten i byerne kan afbødes af grønne tage, passiv strålingskøling i løbet af dagen og brugen af ​​lyse overflader i byområder, som reflekterer mere sollys og absorberer mindre varme. Urbanisering har forværret virkningerne af klimaændringer i byerne.

Fænomenet blev først undersøgt og beskrevet af Luke Howard i 1810'erne, selvom det ikke var ham, der navngav det. Forskning i den bymæssige atmosfære fortsatte ind i det nittende århundrede. Mellem 1920'erne og 1940'erne søgte forskere i Europa, Mexico, Indien, Japan og USA, der arbejdede inden for de nye områder af lokal klimatologi eller mikroskalameteorologi, nye metoder til at forstå fænomenet. I 1929 brugte Albert Peppler udtrykket "urban heat island", som betragtes som det første eksempel på en urban heat island. Mellem 1990 og 2000 blev der offentliggjort cirka 30 undersøgelser årligt; i 2010 var dette tal steget til 100, og i 2015 havde det oversteget 300.

Mere information her:

• Urbaniseringens indvirkning: Urban varmeø (UHI) – forebyggelse gennem soltag med samtidig elproduktion