Parkeringspladskrav, solforpligtelse, parkeringspladstyper og strategi for solcellecarporte til åbne parkeringspladser

Parkering er for længst ikke længere en simpel opgave. Bare tanken om underjordiske parkeringshuse eller de store parkeringspladser ved nogle indkøbscentre er nok til at få mange til at bryde ud i koldsved.

Vi har alle udført akrobatiske bedrifter, når vi stiger ind og ud af en bil, og ubevidst har vi alle en tendens til at vælge en parkeringsplads med mindst én ledig plads ved siden af. Det fungerer ikke altid. Parkering passer ikke ligefrem til den glitrende reklame for fantastiske shoppingoplevelser og en god shoppingatmosfære.

Parkeringspladser er typisk mellem 2,0 m og 3,5 m brede (handicapparkeringspladser). Den nødvendige længde varierer fra 5 m til 6,7 m.

I nogle tyske delstater er der ud over kravet om parkeringspladser nu også krav om solpaneler, herunder til åbne parkeringspladser. Ved vinkelret parkering (rækkeparkering) er en afstand på 2,3 meter standard.

I løbet af de sidste 40 år er køretøjer dog blevet stadig bredere. Nogle biler når en bredde på op til 1,94 meter (BMW X5). Jeep Grand Cherokee og Ford Galaxy og S-Max-modellerne måler, inklusive sidespejle, endda 2,15 meter i bredden!

Ifølge ADAC (Den tyske automobilklub) er 70 % af nyregistrerede biler bredere end 2,0 meter. ADAC har i årevis opfordret til en minimumsbredde på parkeringspladser på 2,5 meter.

Sammen med solceller er der derfor behov for en ny parkeringsstrategi, hvis de nye parkeringspladser ikke skal blive en fiasko, og for eksempel kunderne holder sig væk i erhvervssektoren på grund af mangel på parkeringspladser.

Parkeringsområdet er allerede trangt, og et tag dækket med solpaneler vil kun forværre problemet. Nogle modeller med solcelledrevne carporte reducerer den allerede begrænsede parkeringsplads yderligere.

Derfor er det vigtigt at vælge det rigtige solcelleanlæg til carporte!

Solcellecarporte: følsomme indgangszoner – Billede: Xpert.Digital

Der findes forskellige underkonstruktioner og solcellecarportmodeller, der er mere eller mindre egnede til større til meget store parkeringsområder.

Tagstøtter til underkonstruktionen af ​​solcellemodulerne, som er placeret i den røde zone, indsnævrer ikke blot parkeringspladsen (igen, når den individuelle parkeringsplads er blevet øget fra 2,3 m til 2,5 m), de gør det også ekstremt vanskeligt at komme ind og ud af køretøjet.

Tagbøjler med solpaneler placeret i den grønne zone har ingen indflydelse på parkeringssituationen.

Fotovoltaiske tagbøjler placeret i det gule område gør det vanskeligt at parkere og afparkere.

Relateret til dette:

• Solcelleanlæg til carporte: Hvilken er den bedste og/eller mest omkostningseffektive løsning?

Når du overvejer prisen på underkonstruktionen til solcellecarporten, skal du også tage højde for installationsindsatsen og arbejdstiden!

Nogle solcelledrevne carportsystemer kræver omfattende fundamenter. Nogle af disse er til gengæld ikke ideelle med hensyn til ind- og udstigningsmuligheder for passagerer i køretøjet.

I øjeblikket er den eneste mulighed for parkeringspladser med vinklet installation 4+2+ solcelle-carportsøjleteknologien.

Relateret til dette:

• Solcellecarporte hvor standard ikke længere gælder – Den optimale løsning til enhver udfordring med solcelletag til åbne parkeringspladser

Det er også vigtigt at overveje den indsats, der kræves for at grave op og forberede allerede forseglede overflader til det valgte solcelleanlæg til carport. En omlægning af vejbanen vil medføre yderligere omkostninger.

I nogle tilfælde er et omfattende fundament ikke muligt på grund af underjordiske forsyningsledninger eller andre jordbundsforhold. Dette udelukker allerede nogle solcelledrevne carportsystemer.

Derfor er det også vigtigt for solcelleinstallatører og byggefirmaer at vide, hvilket system de nemmest og enklest kan arbejde med.

Relateret til dette:

• Fundamentsplanlægning: Omkostningsfaktor for jordfundamenter til solcellecarporte

Her skelnes der mellem tre typer parkeringspladser (også kaldet køretøjsplacering eller parkeringspladsplacering):

Parkeringspladstyper – Køretøjsplacering – Parkeringspladsens layout – Billede: Xpert.Digital

1. Vinkelret parkering:
   Vinkelret parkering (også kaldet vinkelret parkering) har en parkeringsvinkel på 90°. Her kan køretøjet køre ind enten forlæns eller baglæns. Denne type parkering findes oftere på sidegader og parkeringspladser. § 12, stk. 4 i den tyske færdselslov (StVO) skal overholdes; det vil sige, at de tilsvarende markeringer eller skilte skal være til stede for at denne type parkering er tilladt.
2. Vinklet parkering:
   En vinklet parkeringsposition mellem 45° og cirka 81° kaldes vinklet parkering. Køretøjet kan køre forlæns ind på parkeringsbåsen, men skal bakke ud. Denne konfiguration bruges ofte på parkeringspladser, fordi den giver mulighed for smallere baner end vinkelret parkering og bedre pladsudnyttelse end parallel parkering. Det er kun tilladt med passende markeringer, da det ellers ville være i strid med § 12, stk. 4, i den tyske færdselslov (StVO).
3. Parallelparkering:
   Ved parallelparkering (i henhold til § 12 i den tyske færdselslov) parkeres køretøjer parallelt med kørebanen. Køretøjer har direkte adgang til parkeringspladsen fra kørebanen og kan parkere bak eller, hvis der er tilstrækkelig plads, fremad og køre ud forlæns eller baglæns. Denne type køretøjsparkering er den mest almindelige på veje og er generelt fritaget for kravet om solpaneler.

I Tyskland er retsgrundlaget anbefalingerne for parkeringsfaciliteter (EAR). Dette er et gyldigt sæt tekniske forskrifter for planlægning og konstruktion af parkeringsfaciliteter, herunder parkeringsområder, parkeringsstrukturer og parkeringsvejledningssystemer. Det er udgivet af den tyske vej- og transportforskningsforening (FGSV).

Følgende oplysninger kan variere afhængigt af den føderale stat:

Parkeringsafstand for åbne parkeringspladser

Afstand mellem parkeringspladser – Billede: Xpert.Digital

Nødvendig vognbanebredde for parkeringspladser

Krævet vognbanebredde for parkeringspladser – Billede: Xpert.Digital

Alt fra én kilde, specielt designet til solcelleløsninger til store parkeringsområder. Refinansier eller udlign dine fremtidige omkostninger med din egen elproduktion.

Find råd og løsninger her 👈🏻

Rådgivning og planlægning inklusive et uforpligtende prisoverslag. Vi forbinder dig med stærke partnere inden for solceller.

Find råd og løsninger her 👈🏻

Vi har en regional tilstedeværelse i hele den tysktalende verden. Vi har pålidelige partnere, der vil rådgive dig og realisere dine ønsker.

Kontakt os 👈🏻

I Tyskland og Østrig skal der ved byggemodning af en ejendom generelt være et vist minimum antal parkeringspladser på ejendommen eller i dens umiddelbare nærhed, afhængigt af den planlagte anvendelse. Disse parkeringspladser kaldes nødvendige parkeringspladser. Antallet af nødvendige parkeringspladser bestemmes af delstaternes bygningsreglementer eller af kommunernes parkeringspladsregler eller -vedtægter.

Parkeringsreglerne i Tyskland fastsætter, hvor mange parkeringspladser til motorkøretøjer og cykler der skal være på eller i nærheden af ​​en nyopført byggegrund. Antallet af nødvendige parkeringspladser afhænger af bygningens anvendelse og antallet af beboere (f.eks. bestemmes antallet af parkeringspladser til beboelsesejendomme af antallet af boligenheder). Disse regler er delvist baseret på tekniske og statistiske data, såsom andelen af ​​bilejere.

I Tyskland er disse krav generelt reguleret af bygningsreglementerne i de enkelte delstater. Som regel skal der for bygninger, der forventes at generere trafik, sørges for de nødvendige parkeringspladser til biler og cykler på byggegrunden eller på en nærliggende grund. Omfanget af parkeringskravet fastsættes af bygningsmyndigheden.

I nogle tyske delstater (f.eks. Brandenburg) er de statslige bygningsreglementer blevet ændret i de senere år, så der ikke længere er et ensartet, landsdækkende krav til parkeringspladser. I stedet kan kommunerne vedtage regler for parkeringspladser.

I delstaten Berlin er der ifølge § 49 i bygningsreglementet kun parkeringskrav til handicapparkeringspladser i offentligt tilgængelige bygninger og parkeringsfaciliteter til cykler.

Hamborg afskaffede kravet om parkeringspladser til beboelsesejendomme i 2013. Siden 2015 har Baden-Württembergs statslige bygningsreglement tilladt en reduktion af parkeringspladserne med en fjerdedel ved at tilbyde mere cykelparkering – fire cykelparkeringspladser erstatter én parkeringsplads.

Reglerne for opførelse og drift af garager og parkeringspladser er fastsat i garageforskrifterne (GarVO, GaVO eller GaStellV) eller særlige bygningsreglementer i delstaterne:

• Minimumsbredde og minimumskurveradius for ind- og udgange
• Minimumslængde og -bredde af parkeringspladser
• Minimumsbredde af kørespor
• Minimumsandel af parkeringspladser til kvinder
• Minimumshøjde

Berlin og Nordrhein-Westfalen har ikke deres egne garageregler. I Berlin blev de eksisterende regler i 2004 erstattet af forordningen om inspektion af tekniske systemer og udstyr (Systeminspektionsforordning – AnlPrüfVO). I Nordrhein-Westfalen blev indholdet af garagereglerne integreret i forordningen om opførelse og drift af særlige bygninger i 2009. De fleste tyske delstater har vedtaget eller henviser til modelgaragereglerne fra ARGEBAU (Arbejdsgruppen af ​​Byggeministre).

Standardregelsættet for offentlige parkeringspladser er dog RASt 06 (Retningslinjer for udformning af byveje).

Moderne biler bliver bredere og bredere. Bilejere er dog ofte ikke klar over dette, da den faktiske bredde ikke er angivet i køretøjets registreringsattest. Problemer med infrastruktur (byggepladser, parkeringshuse) er derfor uundgåelige.

Derfor har ADAC udarbejdet en liste med 120 berørte biler som en lille guide til bilister.

Udvalg af biler bredere end to meter – Billede: ADAC

Biler bliver bredere og bredere – men infrastrukturen kan ikke følge med. Dette problem er især tydeligt i områder med vejarbejde på motorveje. Ofte er selv venstre spor lukket for køretøjer, der er bredere end to meter. Problemet: Mange små biler overstiger nu denne bredde. Bilejere er dog ofte ikke klar over dette, da den faktiske bredde ikke er angivet i køretøjets registreringsattest.

Derfor har ADAC (Den tyske automobilklub) udarbejdet en liste med 120 berørte biler som en vejledning til bilister. Denne liste, som kun er et udvalg, er baseret på målinger af de faktiske bredder, inklusive sidespejle. Selv tilsyneladende smalle biler som Ford Focus, Honda Civic og Peugeot 308 er blandt dem med for store bredder.

Enhver, der ejer en bil, der er bredere end to meter, vil støde på problemer i mange parkeringshuse. Skader ved ind- og udstigning er praktisk talt uundgåelige. Derfor opfordrer klubben til en parkeringsbredde på 2,50 meter. Den seneste ADAC-parkeringshustest har gentaget dette krav.

Kilde: ADAC-pressemeddelelse

Relateret til dette:

I årevis har omkring 70 procent af nyregistrerede personbiler, inklusive deres sidespejle, været bredere end to meter. Derfor er en sådan indsnævring af vejbaner i vejområder ikke længere hensigtsmæssig. Ifølge ADAC (Den tyske automobilklub) er bredere midlertidige baner, der tillader en faktisk køretøjsbredde på op til 2,1 meter, nødvendige.

Vejarbejde: brede biler – smalle baner – Billede: ADAC

Selv kompakte biler (som en VW Golf) er ofte for brede til de smalle veje på byggepladser. Som følge heraf er det kun små biler og motorcykler, der må køre i venstre vognbane på mange byggepladser. For at finde ud af, hvor bredt dit køretøj er, er det ikke nok blot at tjekke køretøjets registreringspapirer. De angiver kun bredden uden sidespejle. Bilister bør finde ud af den faktiske bredde af deres køretøj og måle den, hvis det er nødvendigt

Den næsthyppigste årsag til ulykker i vejområder er sammenstød mellem køretøjer, der kører side om side. For at minimere denne risiko råder ADAC (Den tyske automobilklub) bilister til at bruge forskudte kørebaner i vejområder og undgå unødvendige overhalingsmanøvrer. Forskudt kørsel i vognbanen er dog kun tilrådeligt, hvis et tilstrækkeligt antal køretøjer har tilladelse til at bruge venstre vognbane.

Trafikpropper på byggepladser kan undgås ved at opretholde det samme antal kørebaner inden for vejarbejdets område. Hvis en kørebane lukkes, skal bilister flette ind ved hjælp af lynlåsmetoden. Det betyder, at man skal køre så tæt som muligt på afspærringen, før man fletter ind. Manglende brug af lynlåsmetoden kan resultere i en bøde på 20 euro. Derudover bør bilister være særligt opmærksomme i vejarbejdets områder og holde en sikker afstand.

Kilde: ADAC-pressemeddelelse

Mere information her:

• Rådgivning om solcellecarport og fundamentsplanlægning: Omkostningsfaktor for jordfundament til solcellecarporte

Retningslinjer – Koncepter – Strategier – Ting at vide

Del I – Parkeringspladskrav, solforpligtelse, parkeringspladstyper og strategi for solcellecarporte til åbne parkeringspladser

➡️ Fokus på ind- og udgangszoner

Del II – Fotovoltaisk parkeringsplads: “Smart solcelleparkkoncept” til parkering, ind- og udkørsel

➡️ Fokuser på parkerings- og manøvreringssituationer

Del III - Guide og tips til solcellecarporte fra små til store systemer – til kommuner, industri, installatører og private husstande

➡️ Fokus: Ideelle materialer til underkonstruktioner