Ingen plads, men flere containere: Hvordan en genial højreolteknologi redder Europas havne

Moderne havne- og terminaludvikling i Europa

Havne- og terminalindustrien gennemgår i øjeblikket en hidtil uset transformation, der er kendetegnet ved massive investeringer i infrastruktur, automatisering og digitalisering. Fra de store containerhavne i Nordsøen til mindre, specialiserede terminaler dukker der banebrydende løsninger op, der sigter mod at gøre global handel mere effektiv og bæredygtig.

Omfattende moderniseringstiltag i tyske havne

Hamborg som pioner inden for automatisering

Hamborg Havn, Tysklands største havneby, sætter nye standarder for moderniseringen af ​​sine terminalfaciliteter. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) investerer løbende i videreudviklingen af ​​sine containerterminaler, og Container Terminal Altenwerder (CTA) har siden idriftsættelsen i 2002 været betragtet som en af ​​verdens mest moderne og effektive havneterminaler. Anlægget er kendetegnet ved en usædvanlig høj grad af automatisering og anvender innovative teknologier såsom automatisk guidede køretøjer (AGV'er), porte med optisk tegngenkendelse og softwarestyrede portalkransystemer.

En vigtig milepæl blev nået i slutningen af ​​2024, da de første fjernstyrede containerkraner blev transporteret til Hamborg Havn. Disse højt automatiserede kraner markerer et vigtigt skridt i den videre modernisering af havnen og demonstrerer HHLA's engagement i teknologisk udvikling. Sideløbende bliver Tysklands største containerterminal, Burchardkai, også fuldt automatiseret. Den allerede etablerede Altenwerder-terminal fungerer som model for denne automatisering med nye bloklagerområder med automatiserede portalkraner, der kan stable containere seks gange i højden.

Digitalisering spiller en afgørende rolle i Hamborgs havnestrategi. Inden for rammerne af SANTANA-projektet, der er finansieret af det føderale ministerium for digitale anliggender og transport, skabes et digitalt testmiljø, der forbinder forskellige netværk for offentlig transport og infrastrukturforvaltning med den private logistiksektors netværk. Dette initiativ etablerer en markedsplads for digitale havnelogistiktjenester og giver havnekunder nem adgang til en række digitale tjenester.

Bremerhaven og fremtiden for containerhåndtering

Bremerhaven, Tysklands næststørste containerhavn, drager stor fordel af den nye alliance mellem rederierne Maersk og Hapag-Lloyd, det såkaldte "Gemini Cooperation". Dette strategiske partnerskab lover havnen betydelige volumenstigninger, da Bremerhaven er blevet udpeget som en hubterminal inden for alliancens samlede netværk. Terminaloperatøren Eurogate forventer et betydeligt boost i containerhåndteringen og ansætter allerede yderligere personale.

Automatiseringen skrider også frem i Bremerhaven. SAMS-projektet (Ship Mooring Measurement System) er blevet afsluttet med succes og har lagt et vigtigt fundament for fremtidige autonome fortøjningsprocesser. Systemet understøtter digitalt fortøjningsmanøvrer ved flodkajen og bidrager til at reducere slitage og skader. Derudover er AuDiPort-projektet blevet implementeret, hvilket etablerer et digitalt testmiljø til afprøvning af havneinnovationer og dækker forskellige områder såsom automatiseret lagerovervågning og assisterede fortøjnings- og afdokningsmanøvrer.

Wilhelmshaven som et strategisk knudepunkt

JadeWeserPort i Wilhelmshaven har udviklet sig til en vigtig strategisk havn, der især drager fordel af sin placering som Tysklands eneste dybvandshavn. Eurogate investerede over 150 millioner euro i automatisering af containerterminalen, og den første automatiserede kajplads skal efter planen være i drift i 2024. Investeringerne omfatter hævning af eksisterende containerkraner, asfaltering af ikke-asfalterede områder og installation af nye containerkraner.

Et særligt innovativt projekt er proof-of-concept for autonome terminallastbiler, som starter i starten af ​​2025. I samarbejde med Embotech, MAFI og ICT Group tester Eurogate autonome trækkere med niveau 4-automatisering, der er beregnet til brug i både landbaseret og vandbaseret containerhåndtering. Systemet muliggør navigation gennem komplekse miljøer med en positioneringsnøjagtighed på fem centimeter og fungerer under alle vejrforhold.

"Gemini-samarbejdet" mellem Maersk og Hapag-Lloyd bringer betydelige fordele til Wilhelmshaven, da havnen vil fungere som et af tre nordeuropæiske knudepunkter med særligt store godsmængder. Derudover styrker en ny direkte forbindelse mellem Wilhelmshaven og Ningbo i Kina havnens position som et centralt logistikknudepunkt.

Nye indlandshavne: eksemplet med Riesa

Selv mindre havne som Riesa ved Elben oplever en betydelig udvidelse af deres kapacitet. I 2024 modtog Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Saxon Inland Ports Upper Elbe Ltd.) godkendelse til opførelsen af ​​en ny kombineret transportterminal (CT-terminal) med en kapacitet på 100.000 TEU om året. Den nye terminal vil omfatte seks lastespor til jernbanetrafik, moderne vejforbindelser og to portalkraner til containerhåndtering. Denne investering er særligt bemærkelsesværdig, fordi den eksisterende terminal allerede havde nået sine kapacitetsgrænser og havde et presserende behov for modernisering.

Revolutionerende udviklinger i europæiske nabolande

Rotterdam som Europas største havn i forandring

Rotterdam Havn, Europas største havn, fortsætter med at sætte standarder inden for automatisering og bæredygtighed. Fra 2027 vil en flåde af 30 autonome, eldrevne terminallastbiler begynde at operere på APM-containerterminalen Maasvlakte II. Disse køretøjer anvender Embotechs "Level 4 AV Kit" og kan sikre fuldt autonom drift selv i komplekse trafiksituationer. Lokaliseringsnøjagtigheden er mindre end fem centimeter, hvilket muliggør præcis positionering af containerchassiset under kranerne.

Rotterdam investerer kraftigt i energiomstillingen og digital infrastruktur. Porthos CO2-transport- og lagringsprojekt er begyndt med opførelsen af ​​en kompressorstation, der fra 2026 skal transportere opsamlet CO2 under tryk til et udtømt naturgasfelt under Nordhavsbunden. Samtidig bygges nye brintrørledninger og -faciliteter, mens kontrakter om brug af landstrøm med containerterminaler færdiggøres.

Digitaliseringen drives fremad af introduktionen af ​​"Secure Chain", et offentligt-privat partnerskab, der gør logistikkæder mere digitalt robuste over for kriminalitet og tyveri. Siden lanceringen er over 630.000 importcontainere allerede blevet behandlet ved hjælp af denne nye, sikre metode.

Antwerpens ambitiøse ekspansionsplaner

Havnen i Antwerpen-Brügge, Europas næststørste containerhavn, investerer 660 millioner euro over de næste seks år i en ny containerterminal med en initial kapacitet på 5,1 millioner TEU. En 1.400 meter lang kajfacilitet er under opførelse i Saeftinghe-udviklingsområdet, og den første fase forventes færdiggjort i 2021.

Særligt imponerende er moderniseringen af ​​Europa-terminalen foretaget af PSA Antwerp. Arbejdet vil tage ni år og koste omkring 335 millioner euro. Målet er at udstyre terminalen til skibe op til 400 meter lange og med en kapacitet på 24.000 containere. Den nye kajmur vil være 1,2 kilometer lang og have en dybgang på 16 meter, hvilket øger håndteringskapaciteten fra de nuværende 1,7 millioner til 2,4 millioner containere om året.

Et andet vigtigt skridt er automatiseringen af ​​DP World Antwerp Gateway Terminal. Den konventionelle terminal vil blive omdannet til et automatiseret håndteringsanlæg udstyret med straddle carriers, fire ekstra kraner og automatiserede lager- og håndteringskraner (ASC). Denne modernisering forventes at øge kapaciteten fra 2,5 millioner containere om året til 3,4 millioner inden 2025.

Polens ambitiøse Swinemünde-projekt

Polen realiserer et af de mest ambitiøse havneprojekter i Centraleuropa med containerhavnen i Świnoujście. Terminalen designes til skibe på op til 400 meter og får en ny 65 kilometer lang sejlrende med en dybde på 17 meter. Byggeomkostningerne for selve terminalen beløber sig til 580 millioner euro, mens yderligere 2,3 milliarder euro investeres i den maritime infrastruktur.

Projektet er en del af Polens strategi om at øge containergennemstrømningen på landsplan fra de nuværende 3,3 millioner TEU til 10 millioner TEU inden 2030. Den første byggefase er planlagt til at være færdig i 2029, og opførelsen af ​​en teknisk adgangsvej er allerede påbegyndt i 2024.

Containerhøjlagre og containerterminaler: Det logistiske samspil – ekspertrådgivning og løsninger - Kreativt billede: Xpert.Digital

Denne innovative teknologi lover fundamentalt at ændre containerlogistikken. I stedet for at stable containere vandret som før, vil de blive opbevaret vertikalt i stålreoler i flere etager. Dette giver ikke blot mulighed for en drastisk forøgelse af lagerkapaciteten inden for det samme område, men revolutionerer også alle processer på containerterminalen.

Mere information her:

• Containerhøjlagre og containerterminaler: Det logistiske samspil – ekspertrådgivning og løsninger

Innovative teknologier og automatiseringsløsninger

Højlagerteknologi til containere

Automatiserede højlager til containere repræsenterer en revolutionerende udvikling inden for havneteknologi. AMOVA, en del af SMS Group, var den første virksomhed i verden til med succes at implementere højlagerteknologi til tunge laster på containerterminaler. Systemet muliggør opbevaring af containere på 11 lagerniveauer og tilbyder mere end tre gange lagerkapaciteten på samme areal sammenlignet med konventionelle løsninger.

Det første store højlagersystem bygges i øjeblikket af BOXBAY, et joint venture mellem DP World og SMS Group, på Jebel Ali Terminal 4 i Dubai. Efter en toårig prøveperiode med 200.000 containerbevægelser bygges det første store anlæg nu i Busan, Sydkorea. Denne teknologi gør det muligt at stable containere op til 60 meter højt og tredoble gennemløbshastigheden.

Digitale testmiljøer og 5G-teknologi

Digitaliseringen af ​​havneinfrastrukturen fremmes af finansieringsprogrammet "Digital Test Fields in Ports" (DigiTest) fra det føderale ministerium for digitale anliggender og transport. Det overordnede mål er udviklingen af ​​digital infrastruktur i form af testfelter, der muliggør testning af Logistik 4.0-innovationer under virkelige forhold.

En central komponent er introduktionen af ​​5G-campusnetværk i havne. Eurogate har bestilt Deutsche Telekom til at implementere tre 5G-campusnetværk i Hamborg, Bremerhaven og Wilhelmshaven. Disse netværk tilbyder eksklusiv båndbredde, høj tilgængelighed og muliggør yderligere digitalisering af håndteringsprocesser samt tættere integration af håndteringsudstyr med kontrol- og processtyringssystemer.

Cybersikkerhed og beskyttelse mod containertyveri

Øget digitalisering nødvendiggør også forbedrede sikkerhedsforanstaltninger. Et nyt IT-system skal implementeres i de nordtyske havne Bremerhaven, Wilhelmshaven og Hamborg fra oktober 2025 og fremefter for at gøre containertyveri og narkotikasmugling vanskeligere. Systemet er baseret på princippet om, at kun én enhed ad gangen har tilladelse til at flytte en container, hvilket sikrer større sikkerhed i transportkæden.

Parallelt blev der etableret en national cybersikkerhedsplatform for hollandske havne, da cybertruslerne mod havne stiger dagligt, og cyberhændelser påvirker hele forsyningskæden.

Bæredygtig udvikling og miljøteknologier

Landstrøm og miljøvenlige energiløsninger

Havne investerer i stigende grad i miljøvenlige teknologier. Rotterdam har færdiggjort et landstrømsanlæg til sin krydstogtterminal, som vil blive taget i brug efter en testfase i foråret 2025. Antwerpen går endnu længere og installerer Belgiens første landstrømsforbindelse til søgående skibe ved sin Euroterminal, som efter planen skal sættes i drift i 2026.

Håndtering af brint og CO2

Energiomstillingen i havne omfatter også innovative brint- og CO2-håndteringssystemer. I december tog Antwerpen verdens første havneslæbebåd, "Hydrotug 1", i brug, hvis motorer drives af en blanding af konventionel marinediesel og brint. Derudover udvikler havnen en infrastruktur til eksport af kuldioxid, som skal blive en del af et landsdækkende netværk til CO2-transport og -eksport.

Havnenes fremtid: Kapacitetsudvidelse trods pladsmangel

Kapacitetsudvidelse under pladsbegrænsninger

Mange europæiske havne står over for problemet med begrænsede ekspansionsmuligheder. Hamborg er et eksempel, hvor ekspansion i baglandet næsten ikke længere er mulig, og konkurrencen om de få ledige pladser er hård. Løsningen ligger i stigende grad i vertikale løsninger såsom højlagre og optimering af eksisterende plads gennem automatisering.

Mangel på færdigheder og automatisering

Havneindustrien kæmper med at finde balancen mellem nødvendig automatisering og bevarelse af arbejdspladser. Eurogate og fagforeningen ver.di underskrev en "kollektiv overenskomst for fremtiden" i slutningen af ​​2018 for at sikre, at konsekvenserne af automatisering for medarbejderne er socialt ansvarlige og involverer medarbejderdeltagelse. Automatisering forstås ikke som en erstatning for mennesker, men som støtte til komplekse beslutningsprocesser.

International konkurrenceevne

Tyske og europæiske havne står over for intens konkurrence fra højt automatiserede faciliteter i Asien. Havnen i Qingdao i Kina fungerer allerede fuldautomatisk med containerkraner, stablekraner og elektriske lastbiler, der styres af computere og et lille team af specialister. Europæiske havne skal derfor intensivere deres moderniseringsindsats for at forblive konkurrencedygtige.

Fremtiden for det europæiske havnelandskab vil blive formet af intelligente, netværksbaserede og bæredygtige løsninger. Massive investeringer i automatisering, digitalisering og miljøvenlige teknologier viser, at industrien er klar til at imødegå udfordringerne i det 21. århundrede og fastholde sin position som en central søjle i global logistik.

Containerterminalsystemer til vej-, jernbane- og søtransport i dobbeltanvendelseskonceptet for tunglastlogistik - Kreativt billede: Xpert.Digital

I en verden præget af geopolitiske omvæltninger, skrøbelige forsyningskæder og en ny bevidsthed om kritisk infrastrukturs sårbarhed, er begrebet national sikkerhed i øjeblikket under en fundamental revurdering. En stats evne til at garantere sin økonomiske velstand, levering af essentielle varer og tjenester til sin befolkning og sin militære kapacitet afhænger i stigende grad af dens logistiske netværks modstandsdygtighed. I denne sammenhæng udvikler begrebet "dobbelt anvendelse" sig fra en nichekategori inden for eksportkontrol til en bredere strategisk doktrin. Dette skift er ikke blot en teknisk justering, men et nødvendigt svar på det "paradigmeskift", der kræver en dybtgående integration af civile og militære kapaciteter.

Relateret til dette:

• Containerterminalsystemer til vej, jernbane og søveje i dobbeltanvendelseskonceptet for tungtransportlogistik

Markus Becker

Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.

Leder af forretningsudvikling

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.

kontakte mig på wolfenstein ∂ xpert.digital

Bare ring til mig på +49 89 89 674 804 (München) .

LinkedIn