Laaste Myl Logistiek – Feite wat jy moet weet

Benodig u kundige ondersteuning met die implementering van u vereistes? Het u vrae oor Smart Factory, Smart Logistics of digitalisering?

Vind raad en oplossings hier 👈🏻

Die outomatisering van pakhuise en voorsieningskettings is 'n sleutelelement van pakhuisoptimalisering. Ons kan jou daarmee help.

Vind raad en oplossings hier 👈🏻

E-handel het spesifieke vereistes, en mededinging word voortdurend intenser. Dit is geen toeval dat e-handel as 'n dryfkrag agter markveranderinge beskou word nie. Ons sterkte lê in ons digitale kundigheid, wat ons in staat stel om innoverende oplossings en implementerings te lewer.

Kontak ons ​​gerus 👈🏻

Die middelmylsektor in die besonder het die eise aan logistiek voortdurend verhoog:

Met die konsep om goedere al hoe vinniger by die koper te kry, digitale platforms (sien ook hieronder) soos Amazon die tydsgees aangegryp. Terwyl aanlynwinkels voorheen agtergebly het as multi- of kruiskanaal-afsetpunte langs die "werklike" en konvensionele verkoopskanale, het die eenvoudige idee van "vinnige" aflewering e-handel na die Kampioeneliga gekatapulteer en die leier geword.

Middle Mile E-handel – Beeld: Xpert.Digital

Verwant hieraan:

• Goed toegerus vir Verenigde Handel of Geen-Lyn Handel

Betaalmetodes het meer divers en eenvoudiger geword. Net so het die proses makliker geword vir beide verbruikers en verkopers. Dit moes vinnig en maklik wees. Produkte moes vinnig en maklik gesoek en gevind word. Bestelling en verwerking moes vinnig en maklik wees. Aflewering moes vinnig wees. Die eenvoudige USP (Unique Selling Point) vir sukses in e-handel is gebore: "Spoed!"

'n Romantiseerde siening van die suiwer e-handel-besigheidsmodel – Beeld: CuteCute|shutterstock.com

Met die opkoms van digitale platforms, veral Amazon, het suiwer e-handelsmaatskappye soos paddastoele opgeskiet. In e-handel verwys "suiwer" na 'n besigheidsmodel waar goedere of dienste uitsluitlik aanlyn verkoop en afgelewer word, sonder 'n fisiese winkel.

Hierdie maatskappye hanteer gewoonlik nie self die aflewering van pakkette nie, maar laat dit eerder aan CEP-dienste, vervullingsdiensverskaffers of Amazon self oor: Fulfillment by Amazon (FBA).

Selfs op die gebied van FBM – Vervulling deur Handelaar (kleinhandelaars), is 'n mens afhanklik van CEP-dienste.

Die laaste myl is 'n term wat in voorsieningskettingbestuur en vervoerbeplanning gebruik word om die beweging van mense en goedere vanaf 'n vervoerkern na 'n finale bestemming te beskryf. Die term "laaste myl" is deur die telekommunikasiebedryf aangeneem, wat gesukkel het om individuele huishoudings aan die hooftelekommunikasienetwerk te koppel.

Net so, in voorsieningskettingbestuur, beskryf die laaste myl die uitdaging om mense en pakkette van spilpunte na hul finale bestemmings te vervoer. Laaste-myl-aflewering is 'n toenemend bestudeerde gebied namate die aantal besigheid-na-verbruiker (B2C) aflewerings groei, veral van e-handelsmaatskappye in vragvervoer en ritdeeldienste in passasiersvervoer.

Uitdagings van laaste-myl-aflewering sluit in die minimalisering van koste, die versekering van deursigtigheid, die verhoging van doeltreffendheid en die verbetering van infrastruktuur.

Belangrike nota: Die PDF is met 'n wagwoord beskerm. Kontak ons ​​asseblief. Die PDF is natuurlik gratis
.

Duitse weergawe – Om die PDF te sien, klik asseblief op die prentjie hieronder
.

Tendense in die koerier-, ekspres- en pakkiebedryf (CEP) – PDF aflaai

Belangrike nota: Die PDF is met 'n wagwoord beskerm. Kontak ons ​​asseblief. Die PDF is natuurlik gratis
.

Engelse weergawe – Om die PDF te sien, klik asseblief op die prentjie hieronder
.

Laaste myl logistiek wêreldwyd – PDF aflaai

Die term "laaste myl" is oorspronklik in die telekommunikasiebedryf gebruik om die moeilikheid te beskryf om private huishoudings en besighede aan die hooftelekommunikasienetwerk te koppel. Hierdie laaste "myl" kabel of draad word deur slegs een kliënt gebruik. Daarom kan die koste van die installering en instandhouding van hierdie infrastruktuur slegs deur 'n enkele intekenaar verhaal word, in vergelyking met baie kliënte in die hooflyne (bondels) van die netwerk.

In voorsieningskettingbestuur beskryf die laaste myl 'n soortgelyke probleem vir beide passasiers- en vragvervoer. In vragnetwerke kan pakkette vir baie kliënte doeltreffend na 'n sentrale spilpunt afgelewer word deur skepe, treine, groot vragmotors of vliegtuie te gebruik. Sodra hulle by hierdie sentrale verspreidingsentrum aangekom het, moet hierdie pakkette na kleiner voertuie oorgeplaas word vir aflewering aan individuele besighede of verbruikers. In vervoernetwerke beskryf die laaste myl die uitdaging om mense van 'n vervoersentrum, soos 'n lughawe of treinstasie, na hul finale bestemming te kry. Net soos in telekommunikasienetwerke, is die koste verbonde aan laaste-myl-aflewering dikwels hoër.

Verwant hieraan:

• Europa in oorgang: Die toekoms van logistieke sentrums
• Plaaslike gedesentraliseerde spilpunte – logistieke sentrums
• Netwerkverspreidingsentrums – Intralogistiek 4.0

Die vervoer van goedere via spoorvragnetwerke en houerskepe is dikwels die mees doeltreffende en koste-effektiewe metode. Sodra goedere egter by 'n vragwerf of hoëkapasiteitshawe aankom, moet hulle na hul finale bestemming vervoer word. Hierdie laaste been van die voorsieningsketting is dikwels minder doeltreffend en maak tot 41% van die totale koste van die vervoer van goedere uit. Dit het bekend geword as die "laaste myl-probleem". Die laaste myl-probleem kan ook die uitdaging insluit om aflewerings in stedelike gebiede te doen. Aflewerings aan kleinhandelwinkels, restaurante en ander besighede in 'n sentrale kommersiële distrik dra dikwels by tot verkeersopeenhoping en veiligheidskwessies.

'n Verwante probleem in die laaste myl is die vervoer van goedere na gebiede wat humanitêre hulp benodig. Hulpvoorrade kan soms 'n sentrale vervoerkern in 'n geaffekteerde gebied bereik, maar word moontlik nie versprei nie weens skade as gevolg van 'n natuurramp of 'n gebrek aan infrastruktuur.

Een uitdaging in laaste-myl aflewering is onbewaakte pakkette. Verskepingsmaatskappye soos UPS, FedEx, USPS, DHL en ander laat pakkette onbewaak in 'n winkel of huis, wat die item(s) blootstel aan die elemente en die moontlikheid van diefstal deur "lodgepirates" (iemand wat pakkette van kliënte se stoepe of voordeure steel).

Een oplossing vir hierdie probleem is die installering van kluise in stedelike sentrums. In die Verenigde State het Amazon kluise opgestel waar kliënte pakkette kan optel in plaas daarvan om dit tuis te los. Dit beskerm hulle teen diefstal en skade en laat maatskappye toe om na een plek af te lewer in plaas van na verskeie individuele woonstelle of besighede.

Net so bied sommige aanlynkleinhandelaars in Japan, Suid-Korea en Taiwan die opsie van aflewering na 'n geriefswinkel van die kliënt se keuse vir afhaal in die winkel. Dit verminder nie net die waarskynlikheid van diefstal en konsolideer pakkette nie, maar maak ook betaling in die winkel moontlik.

Om koste te verminder, het kleinhandelaars die gebruik van outonome voertuie vir pakkie-aflewering ondersoek. Die Amerikaanse maatskappy Amazon en die Chinese maatskappy Alibaba het die gebruik van hommeltuie vir die aflewering van goedere aan verbruikers nagevors. In Europa het Duitsland, Groot-Brittanje en Pole geëksperimenteer met dienste wat outomatiese pakkie-aflewering moontlik maak.

“Laaste myl” beskryf ook die moeilikheid om mense van 'n vervoerkern, veral treinstasies, busstasies en veerbootterminale, na hul finale bestemming te kry. As gebruikers probleme ondervind om van hul oorsprongpunt na 'n vervoernetwerk te kom, kan die scenario alternatiewelik die “eerste myl-probleem” genoem word.

Oplossings vir die laaste myl-probleem in openbare vervoer sluit in die gebruik van toevoerbusse, fietsinfrastruktuur en stedelike beplanningshervorming.

Ander metodes om die laaste myl-probleem te verlig, soos fietsvervoerstelsels, motordeelskemas, peulmotors (persoonlike vinnige vervoer) of gemotoriseerde skoene, is met verskillende grade van aanvaarding voorgestel.

Aan die einde van 2015 het die Ford Motor Company 'n patent ontvang vir 'n selfaangedrewe eenwielfiets, bedoel as 'n oplossing vir pendelaars wat die laaste myl aflê. Fietsdeelprogramme is suksesvol in Europa en Asië geïmplementeer, en implementering begin in Noord-Amerika. Vanaf die einde van 2017 het mikromobiliteitsdienste ontstaan, wat gedeelde voertuie soos huur-e-bromponies of elektriese fietse in stede aanbied.

E-mobiliteit in stede – Beeld: Macrovector|shutterstock.com

Gedeeltelik as gevolg van die vraag van kleinhandelaars en produkvervaardigers na versnelde aflewerings (dieselfde en volgende dag), het tegnologiegedrewe laaste-myl-afleweringsplatforms ontstaan. Hierdie verhoogde vraag na laaste-myl-vervulling het druk op versenders geplaas om baie soorte afleweringsmaatskappye te bestuur, wat wissel van tradisionele pakkiedienste en koerierdienste tot aanvraagverskaffers wat byvoorbeeld 'n "Uber vir aflewering"-model met kontrakteurs bedryf.

Om afleweringsaanbod te pas by die vraag wat deur versenders geskep word, is 'n uitdaging wat deur verskeie laaste-myl-tegnologieplatforms aangespreek word. Hierdie maatskappye verbind versenders met afleweringsdiensverskaffers om laaste-myl-aflewering te vergemaklik. Hierdie laaste-myl-tegnologieplatforms stel versenders en ontvangers in staat om intydse data te ontvang, wat bestuurders in staat stel om onmiddellik op te tree wanneer probleme ontstaan, soos laat aflewerings, verkeerde adresse of produkskade.

'n Nadeel van hierdie tegnologie is die gebrek aan vertroue tussen verbruikers en kleinhandelaars in sulke gedesentraliseerde stelsels.

Europa en VSA: Laaste Myl Mark, Koerier-, Ekspres- en Pakkieversendings – Beeld: Oakview Studios en alphaspirit | Shutterstock.com

Verwant hieraan:

• Europa en VSA: Laaste Myl Mark, Koerier-, Ekspres- en Pakkieversendings
• Koerier-, ekspres- en pakkieversendings in Duitsland
• Laaste Myl – Die laaste myl
• Die sluiting van voorsieningstekorte in landelike streke
• Versekering van basiese dienste in landelike gebiede
• Japan werk reeds aan die toekoms van môre
• Stedelike Groei – Hoe Japan die koers vir die toekoms bepaal

Beginsel van digitale platforms – Beeld: Xpert.Digital

Meer inligting hier:

• Digitale platforms revolusioneer die wêreldekonomie

Digitale platforms en verenigde handel – Beeld: Xpert.Digital

Meer inligting hier:

• Feiteblad: Platform-ekonomie – Platform-ekonomie

Hierdie statistiek weerspieël die resultate van 'n opname oor die toekoms van die platformekonomie in die DACH-streek in 2017. Ten tyde van die opname het 45,5 persent van die respondente saamgestem met die stelling dat die platformekonomie dit maklik maak om toegang tot nuwe verkrygingsmarkte te verkry.

Platform-ekonomie in die DACH-streek – Beeld: Xpert.Digital