Last Mile Logistics – Feite wat jy moet weet
Taalkeuse 📢
Gepubliseer op: 16 Oktober 2020 / Opgedateer op: 4 Augustus 2021 – Outeur: Konrad Wolfenstein
Interessant vir logistieke maatskappye, e-handelsondernemings en verbruikers
Laaste Myl Logistiek – Beeld: Xpert.Digital & aurielaki|shutterstock.com
Koerier-, ekspres- en pakkiedienste (CEP) fokus hoofsaaklik op die voltooiing van die laaste myl. Om die laaste myl hoegenaamd te bereik, speel die eerste myl, benewens die middelste myl, 'n deurslaggewende rol in die vinnige aflewering van goedere en produkte.
'n Maatskappy se geografiese en strategiese ligging in verhouding tot sy teikengroep en kliënte is 'n deurslaggewende suksesfaktor in mededinging en markaandeel. As goedere nie stiptelik deur koerier-, ekspres- en pakkiedienste (CEP) in die eerste myl opgetel word nie, is "dieselfde-dag-aflewering"-konsepte en soortgelyke dienste reeds op wankelrige grond voordat hulle selfs begin het.
📦 Laaste Myl Logistieke Oplossings vir Logistieke Bestuurders en Pakhuisbestuurders
Het jy bekwame ondersteuning nodig om jou vereistes te implementeer? Het u vrae oor Smart Factory, Smart Logistics of digitalisering?
🏬 Pakhuisoptimalisering en outomatisering vir nywerheid, produksie en handel
Die outomatisering van pakhuise en voorsieningskettings is 'n noodsaaklike element van pakhuisoptimering. Ons ondersteun jou hierin.
🛒 E-handel bergingsoplossings vir terugsendings, vinnige aflewering (selfde dag aflewering) en foutvrye pluk
E-handel het spesiale vereistes en mededinging word al hoe sterker. Dit is nie verniet dat e-handel as die drywer van veranderinge in die mark beskou word nie. Met ons digitale know-how is innoverende oplossings en implementering ons sterkpunt.
Laaste-myl-logistiek is die grootste uitdaging van 'n suksesvolle voorsieningsketting, wat beteken tot by die laaste myl en sekonde wanneer die kliënt hul goedere in hul hande hou. Maar dis nie net dit nie.
Die internet het die moontlikhede vir die aflewering van goedere van enige plek in die wêreld na enige plek anders in die wêreld verhoog. Hoe hoër die vlak van diens wat deur die digitale en fisiese infrastruktuur verskaf word, hoe groter is die verwagtinge van beide kliënte en verskaffers.
Die bestuurders: Middle Mile
Die middelmylsektor in die besonder het die eise aan logistiek voortdurend verhoog:
Met die konsep om goedere al hoe vinniger by die koper te kry, digitale platforms (sien ook hieronder) soos Amazon die tydsgees aangegryp. Terwyl aanlynwinkels voorheen agtergebly het as multi- of kruiskanaal-afsetpunte langs die "werklike" en konvensionele verkoopskanale, het die eenvoudige idee van "vinnige" aflewering e-handel na die Kampioeneliga gekatapulteer en die leier geword.
Middle Mile E-handel – Beeld: Xpert.Digital
Geskik vir:
Betaalmetodes het meer divers en eenvoudiger geword. Net so het die proses makliker geword vir beide verbruikers en verkopers. Dit moes vinnig en maklik wees. Produkte moes vinnig en maklik gesoek en gevind word. Bestelling en verwerking moes vinnig en maklik wees. Aflewering moes vinnig wees. Die eenvoudige USP (Unique Selling Point) vir sukses in e-handel is gebore: "Spoed!"
Die assistente: Suiwer spelers
'n Romantiseerde siening van die suiwer e-handel-besigheidsmodel – Beeld: CuteCute|shutterstock.com
Met die opkoms van digitale platforms, veral Amazon, het suiwer e-handelsmaatskappye soos paddastoele opgeskiet. In e-handel verwys " suiwer " na 'n besigheidsmodel waar goedere of dienste uitsluitlik aanlyn verkoop en afgelewer word, sonder 'n fisiese winkel.
Hierdie maatskappye hanteer gewoonlik nie self die aflewering van pakkette nie, maar laat dit eerder aan CEP-dienste, vervullingsdiensverskaffers of Amazon self oor: Fulfillment by Amazon (FBA).
Selfs op die gebied van FBM – Vervulling deur Handelaar (kleinhandelaars), is 'n mens afhanklik van CEP-dienste.
Die tydelike oplossing: Laaste Myl
Die laaste myl is 'n term wat in voorsieningskettingbestuur en vervoerbeplanning gebruik word om die beweging van mense en goedere vanaf 'n vervoerkern na 'n finale bestemming te beskryf. Die term "laaste myl" is deur die telekommunikasiebedryf aangeneem, wat gesukkel het om individuele huishoudings aan die hooftelekommunikasienetwerk te koppel.
Net so, in voorsieningskettingbestuur, beskryf die laaste myl die uitdaging om mense en pakkette van spilpunte na hul finale bestemmings te vervoer. Laaste-myl-aflewering is 'n toenemend bestudeerde gebied namate die aantal besigheid-na-verbruiker (B2C) aflewerings groei, veral van e-handelsmaatskappye in vragvervoer en ritdeeldienste in passasiersvervoer.
Uitdagings van laaste-myl-aflewering sluit in die minimalisering van koste, die versekering van deursigtigheid, die verhoging van doeltreffendheid en die verbetering van infrastruktuur.
Tendense in die koerier-, ekspres- en pakkie- (CEP) bedryf
Belangrike nota: Die PDF is met 'n wagwoord beskerm. Kontak ons asseblief. Die PDF is natuurlik gratis
.
Duitse weergawe – Om die PDF te sien, klik asseblief op die prentjie hieronder
.
Tendense in die koerier-, ekspres- en pakkiebedryf (CEP) – PDF aflaai
Laaste myl logistiek wêreldwyd
Belangrike nota: Die PDF is met 'n wagwoord beskerm. Kontak ons asseblief. Die PDF is natuurlik gratis
.
Engelse weergawe – Om die PDF te sien, klik asseblief op die prent hieronder.
Engelse weergawe – Om die PDF te sien, klik asseblief op die prent hieronder.
Laaste myl logistiek wêreldwyd – PDF aflaai
Die term "laaste myl" is oorspronklik in die telekommunikasiebedryf gebruik om die moeilikheid te beskryf om private huishoudings en besighede aan die hooftelekommunikasienetwerk te koppel. Hierdie laaste "myl" kabel of draad word deur slegs een kliënt gebruik. Daarom kan die koste van die installering en instandhouding van hierdie infrastruktuur slegs deur 'n enkele intekenaar verhaal word, in vergelyking met baie kliënte in die hooflyne (bondels) van die netwerk.
In voorsieningskettingbestuur beskryf die laaste myl 'n soortgelyke probleem vir beide passasiers- en vragvervoer. In vragnetwerke kan pakkette vir baie kliënte doeltreffend na 'n sentrale spilpunt afgelewer word deur skepe, treine, groot vragmotors of vliegtuie te gebruik. Sodra hulle by hierdie sentrale verspreidingsentrum aangekom het, moet hierdie pakkette na kleiner voertuie oorgeplaas word vir aflewering aan individuele besighede of verbruikers. In vervoernetwerke beskryf die laaste myl die uitdaging om mense van 'n vervoersentrum, soos 'n lughawe of treinstasie, na hul finale bestemming te kry. Net soos in telekommunikasienetwerke, is die koste verbonde aan laaste-myl-aflewering dikwels hoër.
Geskik vir:
Gebruik in verspreidingsnetwerke
Die vervoer van goedere via spoorvragnetwerke en houerskepe is dikwels die mees doeltreffende en koste-effektiewe metode. Sodra goedere egter by 'n vragwerf of hoëkapasiteitshawe aankom, moet hulle na hul finale bestemming vervoer word. Hierdie laaste been van die voorsieningsketting is dikwels minder doeltreffend en maak tot 41% van die totale koste van die vervoer van goedere uit. Dit het bekend geword as die "laaste myl-probleem". Die laaste myl-probleem kan ook die uitdaging insluit om aflewerings in stedelike gebiede te doen. Aflewerings aan kleinhandelwinkels, restaurante en ander besighede in 'n sentrale kommersiële distrik dra dikwels by tot verkeersopeenhoping en veiligheidskwessies.
'n Verwante probleem in die laaste myl is die vervoer van goedere na gebiede wat humanitêre hulp benodig. Hulpvoorrade kan soms 'n sentrale vervoerkern in 'n geaffekteerde gebied bereik, maar word moontlik nie versprei nie weens skade as gevolg van 'n natuurramp of 'n gebrek aan infrastruktuur.
Een uitdaging in laaste-myl aflewering is onbewaakte pakkette. Verskepingsmaatskappye soos UPS, FedEx, USPS, DHL en ander laat pakkette onbewaak in 'n winkel of huis, wat die item(s) blootstel aan die elemente en die moontlikheid van diefstal deur "lodgepirates" (iemand wat pakkette van kliënte se stoepe of voordeure steel).
Een oplossing vir hierdie probleem is die installering van kluise in stedelike sentrums. In die Verenigde State het Amazon kluise opgestel waar kliënte pakkette kan optel in plaas daarvan om dit tuis te los. Dit beskerm hulle teen diefstal en skade en laat maatskappye toe om na een plek af te lewer in plaas van na verskeie individuele woonstelle of besighede.
Net so bied sommige aanlynkleinhandelaars in Japan, Suid-Korea en Taiwan die opsie van aflewering na 'n geriefswinkel van die kliënt se keuse vir afhaal in die winkel. Dit verminder nie net die waarskynlikheid van diefstal en konsolideer pakkette nie, maar maak ook betaling in die winkel moontlik.
Om koste te verminder, het kleinhandelaars die gebruik van outonome voertuie vir pakkie-aflewering ondersoek. Die Amerikaanse maatskappy Amazon en die Chinese maatskappy Alibaba het die gebruik van hommeltuie vir die aflewering van goedere aan verbruikers nagevors. In Europa het Duitsland, Groot-Brittanje en Pole geëksperimenteer met dienste wat outomatiese pakkie-aflewering moontlik maak.
Gebruik in vervoer- en verkeersnetwerke
“Laaste myl” beskryf ook die moeilikheid om mense van 'n vervoerkern, veral treinstasies, busstasies en veerbootterminale, na hul finale bestemming te kry. As gebruikers probleme ondervind om van hul oorsprongpunt na 'n vervoernetwerk te kom, kan die scenario alternatiewelik die “eerste myl-probleem” genoem word.
Oplossings vir die laaste myl-probleem in openbare vervoer sluit in die gebruik van toevoerbusse, fietsinfrastruktuur en stedelike beplanningshervorming.
Ander metodes om die laaste myl-probleem te verlig, soos fietsvervoerstelsels, motordeelskemas, peulmotors (persoonlike vinnige vervoer) of gemotoriseerde skoene, is met verskillende grade van aanvaarding voorgestel.
Aan die einde van 2015 het die Ford Motor Company 'n patent ontvang vir 'n selfaangedrewe eenwielfiets, bedoel as 'n oplossing vir pendelaars wat die laaste myl aflê. Fietsdeelprogramme is suksesvol in Europa en Asië geïmplementeer, en implementering begin in Noord-Amerika. Vanaf die einde van 2017 het mikromobiliteitsdienste ontstaan, wat gedeelde voertuie soos huur-e-bromponies of elektriese fietse in stede aanbied.
E-mobiliteit in stede – Beeld: Macrovector|shutterstock.com
Laaste-myl tegnologieplatforms
Gedeeltelik as gevolg van die vraag van kleinhandelaars en produkvervaardigers na versnelde aflewerings (dieselfde en volgende dag), het tegnologiegedrewe laaste-myl-afleweringsplatforms ontstaan. Hierdie verhoogde vraag na laaste-myl-vervulling het druk op versenders geplaas om baie soorte afleweringsmaatskappye te bestuur, wat wissel van tradisionele pakkiedienste en koerierdienste tot aanvraagverskaffers wat byvoorbeeld 'n "Uber vir aflewering"-model met kontrakteurs bedryf.
Om afleweringsaanbod te pas by die vraag wat deur versenders geskep word, is 'n uitdaging wat deur verskeie laaste-myl-tegnologieplatforms aangespreek word. Hierdie maatskappye verbind versenders met afleweringsdiensverskaffers om laaste-myl-aflewering te vergemaklik. Hierdie laaste-myl-tegnologieplatforms stel versenders en ontvangers in staat om intydse data te ontvang, wat bestuurders in staat stel om onmiddellik op te tree wanneer probleme ontstaan, soos laat aflewerings, verkeerde adresse of produkskade.
'n Nadeel van hierdie tegnologie is die gebrek aan vertroue tussen verbruikers en kleinhandelaars in sulke gedesentraliseerde stelsels.
Europa en VSA: Laaste Myl Mark, Koerier-, Ekspres- en Pakkieversendings
Europa en VSA: Laaste Myl Mark, Koerier-, Ekspres- en Pakkieversendings – Beeld: Oakview Studios en alphaspirit | Shutterstock.com
Geskik vir:
- Europa en VSA: Laaste Myl Mark, Koerier-, Ekspres- en Pakkieversendings
- Koerier-, ekspress- en pakkieversendings in Duitsland
- Laaste Myl – Die laaste myl
- Die sluiting van aanbodgapings in landelike streke
- Beveiliging van basiese dienste in landelike streke
- Japan werk reeds aan die toekoms van môre
- Stedelike groei – Hoe Japan die koers vir die toekoms inslaan
Digitale platforms – toepassings in logistiek
Beginsel van digitale platforms – Beeld: Xpert.Digital
Meer daaroor hier:
Die Digitale Platform Konsep
Digitale platforms en verenigde handel – Beeld: Xpert.Digital
Meer daaroor hier:
Opname oor die toekoms van die platformekonomie in die DACH-streek
Hierdie statistiek weerspieël die resultate van 'n opname oor die toekoms van die platformekonomie in die DACH-streek in 2017. Ten tyde van die opname het 45,5 persent van die respondente saamgestem met die stelling dat die platformekonomie dit maklik maak om toegang tot nuwe verkrygingsmarkte te verkry.
Platform-ekonomie in die DACH-streek – Beeld: Xpert.Digital
Daarom is Xpert.Plus ideaal vir laaste-myl-logistiek en hoëbaai-pakhuisbeplanning met IoT- en Intralogistiek 4.0- tegnologieë.
Xpert.Plus is 'n projek van Xpert.Digital. Ons het baie jare ondervinding in die ondersteuning en advisering oor bergingsoplossings en in pakhuisoptimering , wat ons in 'n groot netwerk Xpert.Plus
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .
Ek sien uit na ons gesamentlike projek.
Skryf aan my
Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.
Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.
Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.
Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus
Behou kontak
