Genetwerkte verspreidingsentrums – intralogistiek 4.0

Gepubliseer op: 29 September 2020 / Opgedateer op: 29 September 2020 – Outeur: Konrad Wolfenstein

Meer as vyf jaar gelede (23 Maart 2015) het ons hierdie artikel oor genetwerkte logistieke sentrums gepubliseer en dit Intralogistiek 4.0 genoem. Wat het sedertdien gebeur? Ons het nie die artikel verander nie; dit is steeds relevant en is opgedateer met nuwe inligting, wat ons in blou uitgelig .

Netwerkverspreidingsentrums – Intralogistiek 4.0 – Beelde: @shutterstock|Zapp2Photo

Tegnologiese vooruitgang stop nie by intralogistiek nie. As gevolg van die vinnige ontwikkeling in die IT-sektor, sal nuwe konsepte en oplossings in die komende jare nodig wees om selfs meer doeltreffende hantering van steeds toenemende bestelvolumes moontlik te maak. Dit is egter net die begin van 'n ontwikkeling wat op mediumtermyn aanleiding sal Intralogistiek 4.0 , wat ons definieer as die volledige IT-netwerk van pakhuisstelsels.

Deesdae is daar hoofsaaklik drie faktore wat ontwikkelings in logistiek aansienlik beïnvloed en versnel:

1. Die voortdurende toename in internasionale inligtingsvloei , vergemaklik deur steeds nouer netwerkvorming as gevolg van die toenemend kragtige internet. Wêreldwyd soek na die perfekte produk, dit bestel en die vervoer daarvan reël – dit alles kan reeds met 'n muisklik gedoen word. Benewens die versnelde data-uitruiling, het hierdie ontwikkeling 'n beduidende impak op pakhuislogistiek, veral met betrekking tot hoe die toenemende vloei van goedere nog meer effektief ontvang en verwerk kan word.

2. Die toenemende globalisering van die wêreldekonomie lei tot 'n verdere konvergensie van geografies verafgeleë markdeelnemers. Die uitruil van inligting en goedere word geïntensifiseer, wat vir logistieke maatskappye beteken dat groter volumes van uiteenlopende oorsprong en tipes hanteer moet word.

3. Die toenemende fokus van maatskappye op hul kernprosesse dryf verdere uitkontraktering van nie-kernareas aan. Vir baie maatskappye is intralogistiek een so 'n gebied (sleutelwoord: 3PL), wat lei tot die opkoms van heeltemal nuwe verskaffers in die logistieke sektor wat hierdie take van die maatskappye se hande oorneem.

Nou gekoppel aan hierdie drie beïnvloedende faktore is die voortdurende ontwikkeling van IT, wat op mediumtermyn tot 'n transformasie van logistieke prosesse sal lei. Terwyl die objekte wat by die logistieke ketting betrokke is tans slegs rudimentêr of glad nie met mekaar verbind is nie, sal hulle binnekort ontwikkel tot volledig outomatiese komponente van 'n omvattende logistieke stelsel waarvan die vloei van goedere deur enorme hoeveelhede inligting beheer word: Groot Data.

Prosesse meer effektief maak met groot data

Met 'n omset van €230 miljard en byna 2,9 miljoen werknemers was die logistieke sektor reeds in 2013 die derde grootste ekonomiese sektor in Duitsland. Die groei van hierdie sektor is ongeveer twee keer dié van die algehele ekonomie. 'n Beduidende struikelblok vir hierdie ontwikkeling is die gedeeltelik verouderde vervoerinfrastruktuur, wat nie tred kan hou met die vinnige ekonomiese opswaai en die gevolglike eise nie. Voorbeelde sluit in vervalle snelwegbrûe en oorvol hawens, waar skepe soms dae lank voor anker lê voordat hulle uiteindelik verwerk kan word.

Dit kan jare neem om sulke knelpunte uit die weg te ruim. 'n Vinniger benadering is om deelnemers van beter inligting te voorsien en verkeersvloei meer doeltreffend te bestuur sodat sulke opeenhopings in die eerste plek nie voorkom nie. Intralogistieke maatskappye trek ook voordeel uit hierdie ontwikkeling, aangesien hulle hierdie inligting kan gebruik om inkomende en uitgaande verskepings baie meer akkuraat te bereken.

Die vooruitgang van die sogenaamde Internet van Dinge (die integrasie van elektroniese sensors met 'n toenemende aantal alledaagse items) beteken dat markdeelnemers data soos liggingskoördinate, weerstoestande en die toestand van goedere kan uitruil om die vloei van goedere te optimaliseer. Die nodige IT-infrastruktuur vir die hantering van hierdie enorme hoeveelhede data word tans ontwikkel om die ontleding van hierdie vinnig groeiende stroom groot data hanteerbaar te maak.

'n Aantal grootdata-toepassings word reeds in logistiek gebruik, hoofsaaklik in vlootbestuur deur vervoermaatskappye. Die hoofdoel is om voertuigreistye te verhoog terwyl terselfdertyd stilstandtyd geminimaliseer word. In die toekoms, benewens die reeds bestaande moontlikhede vir doeltreffende verspreiding van goedere binne pakhuise, sal die gebruik van grootdata 'n besonder belangrike rol speel.

Die sagteware-beheerde pakhuisbestuurstelsel word altyd presies ingelig oor wanneer 'n nuwe aflewering van goedere by die pakhuis sal aankom. Hierdie inligting word gebruik om die nodige hulpbronne toe te ken vir die hantering van die nuwe items: Stoorareas wat beide vry en optimaal geleë is vir die verdere verwerking van die verskillende onderdele word geïdentifiseer, en personeel en masjinerie word ontplooi om die goedere van ontvangs na die dinamiese stoorstelsels te vervoer. vir eers , want met toenemende prosesoutomatisering word verwag dat die verhouding van menslike arbeid in pakhuisbedrywighede verder sal afneem.

Die toename in prestasie in inligtingstegnologie is ten minste gedeeltelik hiervoor verantwoordelik: Waar konvensionele rakke tien jaar gelede die norm was, het semi- of selfs volledig outomatiese pakhuise en stoorlifte in baie sektore algemeen geword. Met behulp van hierdie stelsels kan berging en herwinning, pluk en bestellingsverwerking gewoonlik vinniger, meer akkuraat en op mediumtermyn meer koste-effektief uitgevoer word as wat met menslike arbeid moontlik sou wees. Dit word moontlik gemaak deur die gebruik van gesofistikeerde sagteware-oplossings wat die vloei van goedere effektief bestuur.

Volledig outomatiese pakhuise – Beelde: @shutterstock|Chesky

Amazon is lank reeds ten volle verbind tot outomatisering en dryf sy robotika-pogings vorentoe. Gekombineer met outonome kragvoorsiening, verteenwoordig hierdie maatreëls Amazon se belangrikste prioriteite vir die toekoms. Iets wat vyf jaar gelede nie op ons radar was nie: outonome kragvoorsiening. Onderwerpe soos groen logistiek en energie-doeltreffendheid was kommerwekkend vir omgewingsbeskerming en energiebesparing, maar nog nie 'n fokus vir strategiese ekonomiese voordele en handelsmerkbeskerming en -uitbreiding nie. En dit was selfs voordat politieke kwessies soos die Green Deal en Fridays for Future na vore gekom het.

Geskik vir:

• CO2-neutraliteit met fotovoltaïese strale – Leer by Amazon

Volledige outomatisering is al lank 'n onderwerp van bespreking in Japan. Dit hou verband met kwessies soos verstedeliking en Japan se verouderende en krimpende bevolking. Die uitbreiding van RFID-tegnologie en ander maatreëls is voorbeelde van hoe Japan reeds vir die toekoms voorberei. En dan is daar Fast Retailing, wat saam met die globale intralogistieke markleier DAIFUKU die volle outomatisering van al 78 pakhuise in Japan en oorsee dryf. Beleggings van US$917 miljoen word hiervoor beplan.

Geskik vir:

• Japan werk reeds aan die toekoms van môre

Met die Outonome Kleinhandelstelsels (ARS) DAIFUKU nog 'n mylpaal op die gebied van outomatisering en outonomisering van logistiek vir e-handel en geen-lyn handel of verenigde handel, die volgende logiese stap na multikanaal en omnikanaal.

Geskik vir:

• Goed toegerus vir geen-lyn handel

• Outonome Kleinhandelstelsels (ARS) – Om die moontlike toe te laat om die onmoontlike te bereik, skep 'n nuwe realiteit – Uitbreiding van verspreidingskanale

Vervoerrobotte as versnellers van materiaalvloei

Die volgende stap is die intelligente outomatisering van materiaalvloei, wat vinniger vervoer van items vanaf pakhuise na werkstasies en produksiegebiede moontlik sal maak. Die primêre doelwit is om pakhuisdienste, herwinning, montering en produksie intelligent te integreer, waardeur 'n volledig outomatiese materiaalvloei tussen alle bergings-, produksie- en monteringsgebiede geskep word. Dit word bereik deur die bekendstelling van "sellulêre vervoerstelsels" in die pakhuis. Hierdie stelsels bestaan ​​uit swerms outonoom-bedrywende voertuie wat laserskandeerders, infrarooi sensors en RFID-skyfies gebruik om onafhanklik hul omgewing waar te neem en outonoom na hul onderskeie bestemmings te beweeg. Sonder 'n sentrale beheerstelsel onderhandel hierdie voertuie inkomende vervoerbestellings onder mekaar, stel voorrangreëls vas en ruil data uit oor hul huidige posisie binne die pakhuis. Omdat elke pendelbus sy inligting desentraal verwerk, word die hele beheerstelsel oor baie virtuele eenhede versprei. Indien wanfunksies voorkom, reageer die swerm voertuie onafhanklik en los die probleem op.

Ten spyte van al die outomatisering, moet die konsep van 'n buffervoorraad altyd in gedagte gehou word. Die COVID-19-pandemie het getoon dat tydelike ontwrigtings in die voorsieningsketting in tye van krisis deur logistiek en intralogistiek geabsorbeer moet word.

Geskik vir:

• Bufferberging: Vir e-handel, kleinhandel en vervaardigingsbedrywe

Kuberfisiese stelsels gaan 'n stap verder : intelligente vervoervoertuie en vraghouers wat met mekaar kommunikeer en volgens die beginsel van swermintelligensie werk. Sentrale beheer van hierdie stelsels is onnodig, aangesien die toestelle outonoom werk, take toewys of aanvaar, en goedere na die vereiste plekke vervoer.

Fraunhofer Instituut ondersteun word , was die fokus op die bou van outonome vervoervoertuie. Hierdie sellulêre vervoerstelsels word nou gekombineer met intelligente vervoerhouers (sogenaamde slim voorwerpe ) wat met sensors en kameras toegerus is. Deur hul geïntegreerde 3D-sensors te gebruik, kan die toestelle hul omgewing waarneem en sodoende intyds op veranderinge reageer, byvoorbeeld deur ander vervoerrobotte te vermy. Verder kan die houers hul inhoud voortdurend monitor en, indien nodig, onafhanklik 'n bestelproses begin. In die volgende stap sal hierdie outomatiese assistente aan masjiene of selfs mense kommunikeer wat met hulle moet gebeur, of watter prosesstap volgende is.

In die toekoms sal hele swerms van hierdie eenhede outonoom deur die pakhuis kan navigeer, sonder menslike ingryping. Een uitdaging – vir nou – is die bestuur van hierdie talle toestelle; hulle genereer 'n datastroom wat tans moeilik ekonomies verwerkbaar is, selfs met moderne rekenaars. Kenners van die Fraunhofer Instituut is egter vol vertroue dat die nodige rekenaarkrag binne 'n paar jaar beskikbaar sal wees. Op daardie stadium sal niks in die pad staan ​​van die deurbraak van Intralogistiek 4.0 nie.

Geskik vir:

• Die toekoms van logistieke sentrums

• Plaaslike gedesentraliseerde spilpunte – logistieke sentrums

► Kontak my of sluit aan by die bespreking op LinkedIn

Hoe ons die infrastruktuur van ons sleutelbedrywe beveilig, sal van kritieke belang vir die toekoms wees!

Drie gebiede is hier van besondere belang:

• Digitale Intelligensie (Digitale Transformasie, Internettoegang, Industrie 4.0 en Internet van Dinge)
• Outonome kragtoevoer (CO2-neutraliteit, beplanningsveiligheid, omgewingsveiligheid)
• Intralogistiek/Logistiek (Volledige outomatisering, mobiliteit van goedere en mense)

Xpert.Digital lewer hier aan jou van die Smart AUDA-reeks.

• Outonomisering van energievoorsiening
• verstedeliking
• Digitale Transformasie
• Outomatisering van prosesse

Nuwe inligting word voortdurend bygevoeg en gereeld opgedateer.