Viitorul centrelor logistice

Europa în tranziție: Viitorul centrelor logistice

Centrele logistice nu sunt o industrie cheie, dar cu siguranță fac parte din cea mai importantă infrastructură cheie pentru locația noastră economică în expansiune, în ciuda pandemiei de coronavirus .

În ciuda unor dificultăți inițiale întâmpinate la începutul pandemiei de coronavirus, logistica a făcut față excepțional de bine crizei până acum. A trebuit să gestioneze multe: creșterea rapidă a volumelor de transport datorită comerțului electronic, ca și cum ar fi deja Crăciun; atenuarea întârzierilor în producția just-in-time, adică producția sincronizată cu cererea; și absorbția și coordonarea cât mai eficient posibil a perturbării lanțului de aprovizionare.

Prin urmare, nu doar sectorul de producție determină viitorul centrelor logistice, ci și comerțul electronic, care, cu sistemul său de picking split-case, prezintă furnizorilor de logistică noi provocări. Aceste provocări includ stăpânirea diverselor cerințe de picking, de la picking-ul automat al unui singur articol până la încărcăturile complete de paleți.

Legat de asta:

• Pandemia de coronavirus și impactul acesteia asupra industriilor cheie: Ce trebuie să faceți acum

O altă provocare este urbanizarea, asigurând în același timp serviciile de bază în zonele rurale . Japonezii sunt oarecum înaintea noastră, bazându-se, printre altele, pe un sistem de hub-uri locale, descentralizate (vezi și hub and spike, atât local, cât și descentralizat). Aceasta implică trecerea de la procese statice, printr-o automatizare flexibilă și inteligentă, la o automatizare completă bazată pe inteligență artificială.

Legat de asta:

• Creștere urbană – Cum stabilește Japonia cursul pentru viitor
• Japonia lucrează deja la viitorul de mâine

Și apoi există Pactul Verde European, planul UE de a deveni primul continent neutru din punct de vedere climatic până în 2050.

A fi profesionist în logistică nu este ușor în acest moment. Stăpânirea tuturor acestor provocări este o sarcină uriașă. Ar trebui să fie clar pentru toată lumea că acest lucru nu poate fi planificat și rezolvat într-un timp scurt. Aici este nevoie de experți în intralogistică, cei care pot oferi un concept cuprinzător și nu reprezintă doar un aspect al intralogisticii. Software-ul logistic (WMS), metodele de picking și sistemele de depozitare care îndeplinesc toate cerințele pentru o transformare digitală către Industria 4.0 trebuie gestionate de experți în intralogistică care posedă know-how-ul și portofoliul. Aceștia sunt experții care colaborează în rețea și pot rezolva diversele provocări individual și, mai ales, la nivel global.

Cum face Amazon

Privind mai atent, o companie iese în evidență în mod special: Amazon. Amazon a reușit să promoveze automatizarea inteligentă și să implementeze diverse cerințe de preluare a comenzilor. Amazon are peste 175 de centre logistice în întreaga lume, permițând livrarea rapidă către clienții săi. Patruzeci dintre aceste centre logistice sunt situate în Europa, dintre care 12 se află în prezent în Germania. Amazon are peste 250.000 de angajați în întreaga lume, dintre care aproximativ 13.000 sunt angajați permanent în Germania.

Cu mult înainte de Pactul Verde European, Amazon era deja dedicat generării autonome de energie. Amazon nu este doar lider în cheltuielile de cercetare, ci investește și în extinderea capacităților sale de robotică. Și totuși, deși veniturile Amazon au crescut de peste zece ori din 2009, acest lucru nu a fost suficient pentru a compensa creșterea costurilor logistice. În 2009, costurile de transport și de îndeplinire a comenzilor s-au ridicat la 15,6% din vânzările nete. Până în 2019, această cifră crescuse la 27,9%. Fără măsurile implementate de Amazon, aceste costuri ar fi fost semnificativ mai mari!

Mai multe informații aici:

• Neutralitatea CO2 cu fotovoltaică – Învățați de la Amazon

Să rezumăm ce va asigura viitorul centrelor logistice:

• Colectarea comenzilor pentru articole individuale și cea pentru paleți completi trebuie să se completeze reciproc pentru a satisface simultan nevoile atât ale comerțului B2B, cât și ale comerțului electronic.
• Extinderea automatizării pentru cerințele clienților privind livrarea în aceeași zi
• Alimentarea autonomă cu energie nu numai că îmbunătățește în mod durabil bilanțul energetic, dar reduce și semnificativ costurile.

Măsurile individuale nu sunt eficiente

Atunci când se optimizează și se proiectează clădiri și instalații logistice, nu este suficient să se îmbunătățească doar componentele individuale. Chiar dacă halele logistice sunt construite conform standardelor actuale de eficiență energetică, interioarele acestora trebuie incluse în planificarea energetică. Cu toate acestea, ponderarea acestor factori variază: Raportul final al Catedrei de Manipulare a Materialelor, Flux de Materiale și Logistică și al Catedrei de Climatologie a Clădirilor și Inginerie a Serviciilor de la Universitatea Tehnică din München concluzionează că trebuie distinsă trei tipuri, în care ponderarea potențialelor de economisire a energiei diferă.

• Hala logistică acționată manual își poate reduce, cel mai probabil, consumul total de energie prin măsuri luate asupra clădirii în sine.
• Într-un depozit semi-autonom, influența intralogisticii crește deja la 70%
• Prin urmare, un centru logistic complet automatizat depinde în proporție de 85% de intralogistica eficientă din punct de vedere energetic.

importanța intralogisticii scalabile, eficiente și economice din punct de vedere energetic este un factor crucial în planificarea unui depozit logistic autonom.

Componente eficiente din punct de vedere energetic în intralogistică

Tendința pentru anii următori este clară. DAIFUKU este cu mult înaintea celor mai bune companii în materie de logistică ecologică și eficientă. Timp de decenii, DAIFUKU concentrat pe sisteme intralogistice eficiente din punct de vedere energetic. Acest lucru se datorează, pe de o parte, creșterii costurilor energiei și, pe de altă parte, influențelor politice.

Atunci când se investește în noi sisteme intralogistice, criteriile de performanță precum randamentul sau dinamica nu mai sunt singurul factor decisiv; consumul de energie al sistemelor devine din ce în ce mai important în licitații. Consumul depinde semnificativ de masele deplasate. Prin urmare, în ultimii ani, DAIFUKU redus drastic greutatea mașinilor sale de depozitare și recuperare. Acest lucru le-a permis să minimizeze puterea de acționare a motoarelor utilizate și, prin urmare, consumul de energie, menținând sau chiar îmbunătățind în același timp performanța dinamică.

Un exemplu concret îl reprezintă macaralele de stivuit paleți din clasa H, care sunt construite la o înălțime de până la 40 de metri – aici s-a economisit 25% din masă. Acest lucru a fost realizat, printre altele, printr-un catarg complet reproiectat. Această soluție constă într-o combinație între un catarg cu zăbrele și profile tubulare de oțel. Aceste măsuri de proiectare sunt completate de concepte sofisticate de control care, de exemplu, contracarează activ vibrațiile catargului în timpul accelerării și decelerării.

STV (Sorting Transportation Vehicle - Vehicul de Transport pentru Sortare) de la DAIFUKU un sistem de transport integrat de înaltă performanță. O structură a cadrului cu mai puține cutii de control are ca rezultat o reducere a greutății cu 9%, în timp ce utilizarea unor motoare de înaltă eficiență reduce consumul de energie cu 10%. Emisiile de CO2 și consumul de energie scad, de asemenea, cu 10% față de modelele anterioare.

DAIFUKU a dezvoltat Shuttle Rack M. Pe lângă randamentul crescut în comparație cu un depozit automat convențional de piese mici (AS/RS), acest sistem reduce consumul de energie deoarece raportul dintre greutatea navetei și sarcina utilă este deosebit de avantajos.

Intralogistică inteligentă

Optimizarea în manipularea materialelor promovează un echilibru energetic sustenabil și are ca rezultat o amprentă ecologică mai eficientă prin intralogistică inteligentă.

Intralogistica ecologică și care economisește resurse necesită sisteme de manipulare a materialelor extrem de eficiente și bine proiectate. Aceasta se referă nu doar la consumul de energie al sistemelor în sine, ci și la eficiența componentelor individuale dintr-un centru logistic.

Energia regenerabilă este o sursă autonomă de energie

Pentru planificarea securității și reducerea costurilor:

• Încă din 2010, legislația prevede că clădirile logistice trebuie să asigure o funcționare cu emisii reduse de carbon. Aceasta înseamnă că o mare parte din consumul lor de energie trebuie să provină în mare parte din surse regenerabile.
• Guvernul german și-a stabilit obiectivul de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu 40% până în 2020, față de anul 1990.
• Germania își propune să devină aproape neutră din punct de vedere al emisiilor de gaze cu efect de seră până în 2050.

Nu doar politica, ci și creșterea costurilor energiei și cerințele clienților pun presiune asupra companiilor pentru a-și îmbunătăți eficiența energetică. Un studiu privind sustenabilitatea în sectorul transporturilor și logisticii, realizat de PwC, concluzionează că cerințele clienților sunt chiar și cea mai puternică forță motrice din spatele reglementărilor privind sustenabilitatea.

Prin urmare, tot mai multe companii se angajează să adopte un lanț de aprovizionare ecologic – nu doar din motive de reputație.

DAIFUKU Viziunea de Mediu 2020 încă din 2011 , angajându-se să asigure un mediu sustenabil. Toate activitățile comerciale sunt desfășurate având în vedere conștientizarea față de mediu. Aceasta include, în special, dezvoltarea și furnizarea de sisteme de flux de materiale cu un impact redus asupra mediului.