Lanțul logistic: Lanțuri de aprovizionare logistice fragile – Lanțul de aprovizionare sub presiune

Lanțurile globale de aprovizionare au fost supuse unor presiuni severe în ultimii doi ani. Acest lucru este demonstrat de graficul bazat pe date de la Banca Rezervei Federale din New York . Conform datelor, indicele prezintă fluctuații deosebit de accentuate în timpul pandemiei. Între octombrie și decembrie 2021, indicele a depășit pragul de 4 puncte. Rapoartele indică faptul că perturbările cauzate de războiul de agresiune al Rusiei împotriva Ucrainei se vor intensifica, în special în Europa. Potrivit Forumului German pentru Transporturi, războiul și sancțiunile impuse de Occident vor avea consecințe de amploare asupra transportului de ajutoare, a circulației refugiaților și a procesării comerțului exterior în Europa. Procesarea comerțului exterior în Europa este în prezent extrem de complicată: există perturbări masive ale lanțurilor de aprovizionare, treceri de frontieră supraîncărcate, rute de transport blocate și o iminentă penurie de energie.

Lanțurile de aprovizionare globale sunt încă tensionate de pandemie. Multe țări au implementat numeroase măsuri anti-pandemie, declanșând întârzieri semnificative în lanțurile valorice și de aprovizionare. De exemplu, zonele de control și carantină din centrele logistice au dus la blocaje în aprovizionare. Drept urmare, mulți furnizori au fost împiedicați în producția lor și nu au putut să își îndeplinească pe deplin obligațiile de livrare. Lipsa componentelor poate perturba rapid și grav procesele de producție. La acestea se adaugă deficitul de lucrători din cauza bolilor sau a restricțiilor de călătorie.

Conform DVF – Forumul German pentru Transporturi, este nevoie de acțiuni privind schimbările durabile în lanțurile de aprovizionare logistică:

Schimbări în lanțurile și centrele logistice

Gestionarea comerțului exterior în Europa este în prezent extrem de complicată: există perturbări masive ale lanțurilor de aprovizionare, puncte de trecere a frontierelor supraîncărcate, rute de transport blocate și o iminentă penurie de energie.

Lipsa livrărilor de bunuri intermediare din Ucraina duce la o capacitate de producție redusă în alte țări europene, inclusiv în Germania, și afectează astfel și volumele de export și import. Piața rusă nu este deservită în prezent de aproape toate companiile majore de transport maritim, expeditorii de mărfuri și furnizorii de servicii de curierat și expres. În plus, costurile de transport în Europa cresc considerabil: prețurile ridicate la petrol și gaze, timpii de așteptare prelungiți din cauza controalelor privind embargoul, dificultățile de programare a personalului și ocolirile, de exemplu, din cauza închiderii spațiului aerian rusesc, sunt principalele cauze.

Acțiune necesară

• O abordare politică coordonată la nivel european și reguli uniforme, precum și facilități pentru transport, sunt necesare pentru a menține aprovizionarea și lanțurile de aprovizionare și pentru a reduce la minimum incertitudinile cu privire la reglementările privind sancțiunile și controalele acestora.
• Industria are nevoie de reguli uniforme și transparente la nivelul UE privind transbordarea, cerințele de embargou, interdicțiile asupra navelor rusești și regimurile de trecere a frontierelor.
• Similar cu livrările de ajutoare, orice simplificări trebuie implementate pentru a facilita traficul transfrontalier. Printre măsurile importante se numără digitalizarea sporită a procedurilor de raportare, cerințe simplificate de testare COVID și introducerea benzilor verzi.
• Restricțiile de duminică și de sărbătorile legale, precum și relaxarea reglementărilor privind timpul de conducere și de odihnă, sunt necesare pentru a menține fluiditatea traficului. Pentru a exploata pe deplin potențialul existent, regulile de cabotaj trebuie simplificate. Lipsa autorizației CEMT pentru camioanele ucrainene este, de asemenea, o problemă critică.
• Infrastructura aflată în responsabilitatea guvernelor federale și statale trebuie să fie supusă acelorași regimuri și reglementări, ceea ce este evident în special în cazul căilor navigabile federale și al infrastructurii portuare deținute de stat.
• Având în vedere tendințele actuale ale prețurilor la energie, ar trebui luate în considerare plafoane sau subvenții.

Legea privind protecția împotriva infecțiilor necesită îmbunătățiri:

Berlin, 22 noiembrie 2021 – Modificările aduse Legii privind protecția împotriva infecțiilor privind reglementările 3G la locul de muncă și obligativitatea 3G în transportul public vor intra în vigoare pe 24 noiembrie 2021. Pentru sectorul mobilității și logisticii, reglementările nu sunt practice de implementat. Dr. Florian Eck, director general al DVF, comentează:

„Noua reglementare 3G pentru locurile de muncă, impusă de Legea privind protecția împotriva infecțiilor, are sens pentru locurile de muncă staționare. Cu toate acestea, în sectorul mobil, aceasta amenință cu blocarea lanțurilor de aprovizionare. Acest lucru este problematic în special pentru livrările transfrontaliere. Adesea, personalul este imunizat cu vaccinuri neaprobate în Germania, ceea ce face imposibilă testarea înainte de livrare. Excepția justificată anterior a personalului de transport de la testarea obligatorie este astfel anulată efectiv. Drept urmare, sediul companiei și centrele logistice nu pot fi accesate, iar lanțurile de aprovizionare sunt paralizate.”

„Excepțiile pragmatice pentru personalul de transport sunt acum cruciale. Din martie 2020, companiile au implementat cu succes sisteme de control al intrării și și-au dezvoltat propriile standarde de igienă. Acestea trebuie dezvoltate pe baza acestora. Similar reglementărilor de intrare, angajații din transport trebuie să fie scutiți de testarea obligatorie, cu condiția ca șederea lor în incinta companiei respective să fie doar temporară și să fie implementate măsuri de igienă și protecție. Aceste sisteme de control al intrării includ de obicei și toalete separate pentru personalul de transport extern. Această soluție este, de asemenea, pusă în pericol de noua lege. De asemenea, capacitățile de testare la frontiere trebuie extinse.”

Începând de miercuri, conform legii federale, doar persoanele vaccinate, cele care s-au vindecat de COVID-19 și cele cu un test COVID-19 negativ vor avea voie să călătorească cu transportul public. Eck a comentat: „Obligativitatea purtării măștii 3G pentru pasagerii din autobuze și trenuri intră în vigoare fără ca guvernul federal să se angajeze activ să sprijine aceste măsuri. Companiile de transport sunt lăsate să se ocupe singure de noile reglementări ale Legii privind protecția împotriva infecțiilor. Nu dispun de resursele pentru verificările necesare, în măsura în care acestea sunt posibile într-un sistem deschis. Guvernul federal trebuie să intervină aici, de exemplu, prin transferarea atribuțiilor de control asupra transportului public către Poliția Federală. Acest lucru arată, de asemenea, clar că, având în vedere cel de-al patrulea val în curs, va fi necesară o prelungire a pachetului de ajutor financiar după 2022.”

„Acum este responsabilitatea guvernului interimar, și în special a ministrului federal al Muncii, Hubertus Heil, și a ministrului federal al Sănătății, Jens Spahn, să acționeze rapid și pragmatic. Timpul este esențial; noile reguli se vor aplica începând cu 24 noiembrie 2021. Dacă nu se fac excepții, de data aceasta amenințarea nu va fi la frontiere, ci la porțile centrelor logistice. În ceea ce privește transportul public, implicarea Poliției Federale în strategiile de control este crucială; și acest lucru trebuie decis cât mai repede posibil.”

• Dintr-un comunicat de presă al DVF – Forumul German pentru Transporturi

Stocare tampon complet automatizată – Imagine: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Creșterea stocurilor de siguranță – stocuri tampon
• Depozite/centre logistice regionale descentralizate
• Centre regionale de distribuție logistică (microhub-uri)
• Utilizarea depozitelor cu rafturi înalte sau a depozitelor automate cu rafturi înalte pentru paleți (HBW)
• Furnizori din regiuni diferite, evitând aprovizionarea unică
• Dezvoltarea/extinderea managementului lanțului de aprovizionare cu competențe relevante
• Extinderea vizibilității lanțului de aprovizionare – Vizibilitatea lanțului de aprovizionare (SCV) este capacitatea de a urmări livrarea pe parcurs de la furnizor, prin producător, până la consumator

Un alt punct important pentru lanțul de aprovizionare este creșterea flexibilității:

• Asigurarea securității aprovizionării
• Procese de planificare complete
• Rețea flexibilă de producție și asamblare
• Managementul lansării de produse
• Orientarea către client prin segmentarea lanțului de aprovizionare
• Structuri unificate ale lanțului de aprovizionare
• Procese Lean
• Resurse umane și managementul talentelor

Flexibilitate în lanțul de aprovizionare:

• Gestionați mai bine riscul furnizorilor
• Planificare holistică
• Faceți structura mai flexibilă
• Adaptați strategiile de produs mai rapid

Legat de asta:

• Impactul asupra industriilor cheie: Ce trebuie să faceți acum
• 7 puncte și o șansă: Asta ne obligă să ne regândim abordarea
• Optimizarea lanțului de aprovizionare: Noi strategii logistice, inclusiv gemeni digitali