Truc ingenios pentru economisirea spațiului: Cum o companie austriacă pune brusc în poziție verticală transportul de marfă

De la telecabină la super-terminal: De ce acest sistem vertical revoluționează industria logisticii

Rezolvarea lipsei de spațiu: Cum reinventează complet transportul combinat un specialist în depozite cu rafturi înalte

Transportul intermodal de marfă este considerat coloana vertebrală a unei revoluții a transporturilor durabile în Europa – însă, în practică, acesta a suferit timp de decenii de o problemă masivă de spațiu și eficiență. Terminalele convenționale, unde containerele și semiremorcile sunt transferate de pe șosea pe calea ferată, ocupă vaste parcele de teren, care sunt deosebit de rare și scumpe în zonele metropolitane. Rezultatul: proiecte importante de transfer modal eșuează, iar congestia traficului crește. Dar acum, un specialist în intralogistică prezintă o soluție surprinzător de logică la această dilemă structurală. Compania austriacă LTW Intralogistics, o filială a Grupului Doppelmayr, construiește terminalul viitorului nu pe orizontală, ci pe verticală. Prin fuzionarea depozitelor înalte complet automatizate cu linii de cale ferată integrate, acest lider în inovație creează un pod care economisește spațiu semnificativ, reduce emisiile și accelerează drastic transbordarea. Cum rezolvă această schimbare radicală de perspectivă – de la gândirea orizontală la utilizarea spațiului pe verticală – blocajul transportului combinat și de ce sistemul ar putea deveni în curând un model pentru întreaga Europă.

Intralogistica LTW: Revoluția verticală în transportul intermodal de marfă

Când specialistul în rafturi înalte de la Wolfurt reinventează logistica feroviară și rutieră — și de ce nu este o coincidență

Compania austriacă LTW Intralogistics, cu sediul în Wolfurt, Vorarlberg, este cunoscută de peste patru decenii ca specialistă în depozite automate cu rafturi înalte. Ceea ce se discută mai puțin public este faptul că, în ultimii ani, LTW a construit o punte tehnologică între două lumi considerate în mod tradițional separate - intralogistica internă și transportul intermodal de marfă extern. Acest pas nu este o incursiune de marketing pe un teritoriu necunoscut, ci mai degrabă rezultatul logic al unei tehnologii de bază care se dovedește neașteptat de revoluționară pentru blocajul transportului combinat: depozitul cu rafturi înalte ca terminal.

Dilema structurală a transportului combinat

Pentru a înțelege de ce soluția LTW este atât de specială, trebuie mai întâi să înțelegem problema pe care întreaga industrie nu a putut să o rezolve în mod sustenabil timp de decenii. Transportul combinat - transportul de mărfuri în unități de încărcare standardizate, cum ar fi containere, corpuri mobile și semiremorci, unde principalul traseu este pe calea ferată, iar pre- și post-transport se face pe calea rutieră - este considerat coloana vertebrală a unei politici europene sustenabile de transport de marfă. Guvernul german și-a stabilit obiectivul de a crește cota de piață a transportului feroviar de marfă de la aproximativ 19% la 25% până în 2030. Ministerul Federal pentru Afaceri Digitale și Transporturi se așteaptă, de asemenea, ca volumul de mărfuri transportate în transportul combinat feroviar să crească cu 76% între 2019 și 2051.

În ciuda acestei susțineri politice, transportul combinat stagnează în multe domenii. În 2023, performanța transportului feroviar combinat de marfă în Germania a scăzut la 52,3 miliarde de tone-kilometru. Cei mai mari 18 operatori europeni de terminale de transport combinat au înregistrat o scădere a volumului de manipulare la aproximativ 5,07 milioane de unități de încărcare în 2025 - o scădere de trei procente față de anul precedent. Cauzele identificate au fost slăbiciunea economică, dar mai presus de toate, capacitatea limitată a infrastructurii și problemele de calitate din rețeaua feroviară.

Problema fundamentală este însă de natură structurală: terminalele intermodale convenționale necesită cantități enorme de spațiu. Un terminal tradițional, unde semiremorcile, caroseriile mobile și containerele sunt încărcate și descărcate orizontal folosind macarale portal sau stivuitoare, consumă de câteva ori mai mult spațiu per loc de parcare decât un sistem organizat vertical. Amplasamentele adecvate în apropierea orașelor sau a liniilor feroviare existente sunt rare și costisitoare. În plus, terminalele în aer liber generează poluare fonică și luminoasă, ceea ce duce rapid la conflicte de planificare în apropierea zonelor rezidențiale. Rezultatul: Multe proiecte valoroase de transfer al mărfurilor de pe transportul rutier pe cel feroviar eșuează pur și simplu pentru că nu se poate găsi o locație adecvată pentru terminal.

În plus, există un dezavantaj operațional: terminalele tradiționale nu oferă acces direct și imediat la unități individuale de încărcare. Oricine dorește să transbordeze rapid un anumit tip de marfă trebuie adesea să mute mai întâi alte unități. Flexibilitatea inerentă pe care o oferă camioanele pe șosea lipsește fundamental în transportul feroviar prin terminale.

De la specialist în depozit la arhitect de sistem: competența de bază a LTW întâlnește un nou domeniu de aplicare

LTW Intralogistics a fost fondată în 1981 sub numele de Lagertechnik Wolfurt și de atunci este o filială deținută în totalitate de Doppelmayr Group, liderul global pe piața și inovația în construcția de telecabine. Această afiliere cu grupul este mai mult decât o simplă structură formală de proprietate: înseamnă că sistemele de depozitare și recuperare, tehnologia transportoarelor și structurile de susținere LTW sunt fabricate conform standardelor de fabricație a telecabinelor - folosind materiale certificate, cele mai stricte toleranțe de fabricație și un sistem de asigurare a calității conceput pentru sisteme în care erorile ar putea pune în pericol vieți omenești. Pentru intralogistică, acest lucru se traduce printr-o robustețe excepțională, o capacitate portantă extremă și o fiabilitate operațională maximă.

De-a lungul a patru decenii, LTW a implementat peste 1.000 de sisteme intralogistice la cheie în peste 35 de țări, instalând peste 2.400 de mașini de depozitare și recuperare. Compania a construit cele mai înalte mașini de depozitare și recuperare pe culoare din Europa, atingând o înălțime de 44 de metri, pentru ZF Services în Schweinfurt și a dezvoltat sisteme pentru zone de congelare profundă la -30 de grade Celsius, precum și pentru componente auto grele și produse farmaceutice sensibile. Depozitează paleți și piese mici la fel de fiabil ca bărci și containere.

Prima macara de stivuire LTW pentru containere a fost fabricată pentru armasuisse, agenția elvețiană de achiziții pentru echipamente de apărare. Macaraua, cu o înălțime de 20 de metri și o sarcină utilă de 18 tone, deservește un depozit cu rafturi înalte cu 206 locații de depozitare, unde sunt depozitate containere, corpuri mobile și containere basculante. Un sistem special de porți permite efectuarea unor lucrări minore de întreținere direct la locația de depozitare; un sistem cu acționare dublă garantează disponibilitate maximă chiar și în cazul unei defecțiuni. Acest proiect de referință marchează tranziția tehnologică de la intralogistica internă la logistica de transport externă.

O a doua referință crucială este proiectul de la Jungfraujoch: LTW a implementat prima stație de încărcare și descărcare complet automatizată pentru vagoanele de cale ferată care funcționează la o altitudine de 3.454 de metri. Cutia mobilă, pe care Calea Ferată Jungfrau o împinge în drumul său de la Ghețarul Eiger la Jungfraujoch, este descărcată complet automat - cu o fereastră de descărcare de doar trei minute, în timp ce traficul de pasageri continuă neîntrerupt. Acest proiect demonstrează că LTW nu numai că stăpânește tehnologia de rafturi, dar gestionează și interfața automată dintre vehiculul feroviar și sistemul de depozitare în timp real, în condiții extreme.

Punctul forte unic: Depozitul complet automatizat cu rafturi înalte ca terminal intermodal

Adevărata descoperire în poziționarea intermodală a LTW constă în cooperarea cu firma de consultanță Gomultimodal, cu sediul în Hamburg, și cu dezvoltatorul logistic elvețian Beat Wegmüller de la Bewe Logistik Consulting. Împreună, au dezvoltat conceptul rXp-InterregioCargo - o abordare inovatoare a transportului combinat, bazată pe ideea Cargo S-Bahn și care integrează depozitul de mare capacitate complet automatizat LTW ca coloană vertebrală a terminalului central.

Principiul de bază este pe cât de simplu, pe atât de radical: În loc să se proiecteze un terminal de transport combinat ca o zonă exterioară care ocupă mult spațiu, cu macarale portal sau stivuitoare portabile, terminalul este construit vertical – ca un depozit cu rafturi înalte complet automatizat, conform standardelor LTW dovedite. Linia de încărcare este integrată direct în depozitul cu rafturi înalte. Pe o lățime de doar 12 metri, pot fi depozitate până la 100 de cutii mobile de 13,60 metri la fiecare 100 de metri lungime. Două rânduri de rafturi cu spații de depozitare pentru toate containerele și cutiile mobile comune flanchează linia, între care mașini de depozitare și preluare complet automatizate gestionează transferul dintre tren și rafturi.

Tehnologia integrată de manipulare orizontală și verticală permite încărcarea și descărcarea simultană automată a trenurilor și camioanelor - o caracteristică care nu se regăsește la terminalele convenționale. Containerele sunt transferate prin porturile de transfer din peretele clădirii către macaralele portal din exterior, care se ocupă apoi de încărcarea și descărcarea camioanelor. Deoarece mașinile de depozitare și recuperare și macaralele portal sunt cel puțin redundante, disponibilitatea operațională este asigurată chiar și în timpul lucrărilor de întreținere sau al întreruperilor neplanificate.

Pe o suprafață de aproximativ 9.000 de metri pătrați, poate fi creat un depozit redundant cu rafturi înalte, inclusiv zone de transfer, pentru până la 500 de semiremorci încărcate. Aceasta corespunde unei capacități de depozitare de șase ori mai mari decât o parcare convențională pentru semiremorci sau volumului a doisprezece camioane cu o lungime de 700 de metri. Un terminal extern convențional cu aceeași capacitate ar necesita mult mai mult spațiu la podea.

EcoSlider și dezvoltarea descentralizată: Flexibilitate dincolo de terminalul mare

Pe lângă depozitul cu rafturi înalte, care servește drept terminal de înaltă performanță pentru șantierele care manipulează peste 150 de unități de încărcare zilnic, dispozitivul de manipulare rXp EcoSlider formează al doilea nucleu tehnologic al sistemului. Vehiculele standard cu caroserie basculantă sunt echipate cu acest dispozitiv, care permite încărcarea containerelor sau a caroseriei basculante direct din camion pe rXp RailTruck și înapoi - pe orice linie secundară sau cale de încărcare cu o lățime a unei singure benzi de doar patru metri.

Această transbordare directă orizontală, fără macarale sau infrastructură terminală specială, poate debloca sute de linii secundare și linii de încărcare existente, care în prezent sunt subutilizate pentru traficul de marfă. Simpla transbordare între camion și tren permite diverse opțiuni de transport: transfer direct de la o linie secundară la alta, de la o linie secundară la linia de încărcare cu transport de camion sau de la o linie de încărcare la alta cu transport de camion, atât înainte, cât și după. Conceptul include și servicii feroviare cu stații multiple, similar unui sistem feroviar suburban.

Prin urmare, sistemul general abordează simultan ambele niveluri problematice ale transportului combinat: problema infrastructurii terminalelor mari, care ocupă mult spațiu, prin soluția de rafturi verticale cu rafturi înalte, și problema accesului departe de hub-urile majore, prin transbordarea descentralizată EcoSlider.

Imperativul economic: Terenul ca resursă critică

Valoarea economică deplină a acestei combinații tehnologice devine evidentă doar atunci când se iau în considerare aspectele economice ale terenului. Amplasamentele din centrul orașului sau adiacente căilor ferate, potrivite pentru utilizarea terminalelor, se numără printre cele mai scumpe și rare categorii de teren din Europa. Un terminal intermodal convențional cu stivuitoare portabile sau macarale portal necesită un spațiu pentru zone de manevră, benzi de așteptare și zone de parcare, care este rareori disponibil în mediile urbane. Soluția de rafturi înalte de la LTW inversează această logică: factorul rar de teren este înlocuit de factorul disponibil de înălțime.

Acest lucru are un impact direct asupra fezabilității proiectului. În Bad Hersfeld - situl pilot desemnat pentru conceptul rXp InterregioCargo - este disponibilă o suprafață de aproximativ 33.000 de metri pătrați, pe care urmează să fie construit până în 2030 un terminal de transport combinat, inclusiv un depozit complet automatizat cu rafturi înalte, cu o capacitate de peste 150 de unități de transport intermodal. Pentru comparație: rețeaua feroviară europeană cuprinde aproximativ 222.000 de kilometri și peste 12.000 de puncte de manipulare a mărfurilor în 30 de țări - majoritatea fiind operate de întreprinderi mici și mijlocii care cu greu ar putea mobiliza spațiul necesar pentru terminalele mari convenționale.

În plus, designul închis al depozitului cu rafturi înalte oferă avantaje pe care terminalele deschise convenționale nu le pot egala: închiderea completă a tuturor operațiunilor de manipulare elimină practic emisiile de zgomot și lumină. Acest lucru permite operarea chiar și în imediata apropiere a clădirilor de birouri sau rezidențiale - un avantaj crucial de amplasare pentru centrele logistice urbane sau depozitele din parcurile industriale care se învecinează cu zonele rezidențiale existente. Închiderea îmbunătățește, de asemenea, semnificativ protecția împotriva furtului pentru unitățile de încărcare. Sistemele fotovoltaice pot fi instalate și pe acoperișul și pereții clădirii, generând o parte din energia electrică de funcționare direct la fața locului.

Soluții Intralogistice LTW – Transport Intermodal – Imagine: LTW Intralogistics GmbH

LTW oferă clienților săi nu componente individuale, ci soluții complete integrate. Consultanță, planificare, componente mecanice și electrotehnice, tehnologie de control și automatizare, precum și software și service - totul este conectat în rețea și coordonat cu precizie.

Producția internă a componentelor cheie este deosebit de avantajoasă. Aceasta permite un control optim al calității, lanțurilor de aprovizionare și interfețelor.

LTW reprezintă fiabilitate, transparență și parteneriat colaborativ. Loialitatea și onestitatea sunt ferm ancorate în filosofia companiei – o strângere de mână încă înseamnă ceva aici.

Legat de asta:

• Soluții LTW

Dimensiunea energiei și a sustenabilității: Mai mult decât o simplă comunicare ecologică

Transportul feroviar intermodal de marfă provoacă mai puțin de o cincime din emisiile de gaze cu efect de seră generate de transportul rutier de marfă. În contextul Pactului verde european, care vizează o reducere cu 90% a emisiilor de gaze cu efect de seră legate de transport până în 2050, trecerea de la transportul rutier la cel feroviar nu este o caracteristică voluntară a calității, ci o necesitate de reglementare.

LTW implementează aceste ambiții de sustenabilitate și din punct de vedere tehnologic: cu mașina de depozitare și recuperare CAPDRIVE, compania demonstrează, folosind date comparative din lumea reală, cum consumul de energie și costurile cu energia pot fi reduse semnificativ prin frânarea regenerativă. Tehnologia supercondensatorului din mașina hibridă de depozitare și recuperare stochează energia de frânare și o face din nou complet disponibilă, permițând economii de energie de până la o treime și o reducere a sarcinii conectate de până la 80%. Într-un terminal de înaltă performanță în care mașinile de depozitare și recuperare funcționează non-stop, aceste câștiguri de eficiență se adaugă la avantaje considerabile în materie de costuri.

Cargo S-Bahn, care servește drept vehicul feroviar al sistemului în conceptul rXp InterregioCargo, funcționează electric - atât pe liniile electrificate prin intermediul liniei aeriene, cât și pe secțiuni de cale neelectrificate folosind acumulatori. Toate spațiile vagoanelor trenului sunt echipate cu conexiuni electrice de 3×400 V, permițând funcționarea electrică a containerelor refrigerate în mișcare - o caracteristică cu o valoare considerabilă pe piață în transportul alimentar și farmaceutic cu temperatură controlată.

ADN-ul Doppelmayr: Calitatea în condiții extreme ca trăsătură diferențiatoare

Un aspect adesea subestimat al poziționării LTW este ancorarea instituțională a calității de către compania-mamă, Doppelmayr. Sistemele de telecabine funcționează în condiții în care defecțiunile mecanice costă vieți omenești. Filosofia de fabricație rezultată - materiale certificate, toleranțe minime de fabricație, asigurarea constantă a calității și redundanțe multiple - se aplică fiecărei componente LTW. Mașinile de depozitare și recuperare și componentele transportoarelor sunt fabricate în aceleași ateliere și la aceleași standarde ca și cablurile de suspensie și trenurile de rulare ale telecabinelor.

Pentru un terminal intermodal care funcționează la capacitate maximă 24/7 și a cărui fiabilitate operațională este crucială pentru întregul orar al trenurilor și lanțuri de aprovizionare, această asigurare a calității nu este o promisiune de marketing, ci un avantaj economic măsurabil. Întreruperile terminalelor în transportul combinat creează efecte în cascadă: un terminal care se oprește nu numai că își blochează propriile operațiuni de manipulare, dar întârzie și trenurile, afectând terminalele din aval și lanțurile de aprovizionare din întreaga Europă. Redundanța fizică asigurată de cel puțin două macarale stivuitoare și macarale portal se aliniază perfect cu principiile de siguranță ale construcției de telecabine.

Grupul Doppelmayr are peste 3.000 de angajați în întreaga lume și a implementat peste 15.100 de sisteme de telecabine în peste 95 de țări. Această infrastructură globală de producție și servicii este disponibilă LTW pentru proiecte internaționale - un avantaj de scalare pe care o companie independentă de dimensiuni medii l-ar putea reproduce cu greu.

Dimensiunea software: LIOS ca un facilitator invizibil

Depozitele complet automatizate cu rafturi înalte - fie că sunt sisteme intralogistice clasice sau terminale intermodale - se bazează pe calitatea software-ului lor. Cu LIOS (Sistemul de Operare Intralogistică LTW), LTW a dezvoltat o familie modulară de software special concepută pentru caracteristicile unice ale componentelor sistemului LTW. Caracteristica cheie este abordarea de jos în sus: software-ul nu a fost conceput ca un sistem abstract de gestionare a depozitului și apoi adaptat la hardware, ci mai degrabă dezvoltat de la zero pe baza unei înțelegeri aprofundate a componentelor proprii LTW.

Cockpit-ul LIOS este o aplicație bazată pe browser care vizualizează și controlează complet toate componentele unui sistem intralogistic. Angajații pot accesa și monitoriza sistemul de oriunde - datele relevante până la nivelul PLC (controler logic programabil) sunt vizibile în orice moment, iar defecțiunile pot fi identificate și localizate imediat. Sistemul de flux de materiale (MFS) LTW LIOS gestionează fluxul de materiale și optimizează fluxurile de mărfuri în timp real, în timp ce Sistemul de gestionare a depozitului (WMS) asigură gestionarea completă a depozitului și controlul stocurilor.

Pentru un terminal intermodal, această integrare software înseamnă că sistemul știe în permanență ce unitate de încărcare se află unde, ce tren va ajunge la peron și când și ce camion așteaptă în ce port de transfer. Încărcarea și descărcarea simultană a trenurilor și camioanelor, posibilă datorită depozitului cu rafturi înalte rXp, este imposibil de gestionat din punct de vedere tehnic fără o logică de coordonare precisă, în timp real. LIOS oferă exact această logică - dintr-o singură sursă, fără interfețe software externe care ar introduce potențiale surse de eroare și eforturi de integrare.

Poziționarea pe piață și concurența: De ce există această diferență

Piața terminalelor automate de containere a fost evaluată la 11,3 miliarde USD în 2025 și se preconizează că va crește la aproximativ 22,4 miliarde USD până în 2035, reprezentând o rată medie anuală de creștere de 7,9%. Această creștere este determinată în principal de trei factori: creșterea volumelor comerciale, presiunea de reglementare pentru reducerea emisiilor de CO₂ și implementarea roboticii, IoT și AI în automatizarea terminalelor.

Concurenții consacrați de pe această piață - de la Kalmar și Liebherr la Konecranes - se concentrează în mod tradițional pe terminalele portuare de containere și pe stațiile de triaj la scară largă. Combinația specifică de depozit vertical cu rafturi înalte, cale ferată integrată și transbordare orizontală automată pentru transportul combinat continental și regional nu este un produs standard oferit de furnizorii consacrați de tehnologie pentru terminale. CargoBeamer, de exemplu, își construiește primul terminal propriu în Germania, la Kaldenkirchen, conceput pentru transportul feroviar de semiremorci și cu o capacitate anuală de transbordare de până la 228.000 de unități de încărcare - o soluție orizontală pe aproximativ 159.000 de metri pătrați de suprafață finală de dezvoltare, diametral opusul abordării LTW verticale.

Cu soluția sa de rafturi înalte, LTW vizează în mod specific coridorul de distanță medie dintre terminalele mari tradiționale - adică centrele regionale și centrele logistice din centrul orașului, unde constrângerile de spațiu și reglementările privind emisiile împiedică soluțiile convenționale. Această nișă strategică este în prezent insuficient deservită, chiar dacă reprezintă exact segmentul crucial pentru trecerea dorită politic de la transportul rutier la transportul feroviar pentru livrarea pe ultimul kilometru.

Proiectul pilot Bad Hersfeld: Un test de stres în lumea reală al unei noi paradigme

Potrivit lui Gerhard Oswald, directorul general al Gomultimodal, Bad Hersfeld este centrul transportului general de mărfuri din Germania. În fiecare zi lucrătoare, unul sau două camioane sosesc în acest district în fiecare minut - iar tendința este în creștere. Orașul se află pe linia TEN-T complet electrificată, care permite trenuri cu lungimi de 740 de metri și o viteză autorizată de până la 160 de kilometri pe oră pentru trenurile de marfă. Distanța de 14 kilometri până la stația de triaj Bebra, una dintre cele mai mari din Germania, oferă o gamă largă de conexiuni de transport. Peste 50 de companii industriale, comerciale și logistice renumite sunt situate pe o rază de 20 de kilometri de amplasamentul terminalului planificat.

Terminalul planificat, care va include un depozit complet automatizat cu rafturi înalte și o capacitate de peste 150 de unități de transport intermodal, este programat să intre în funcțiune până în 2030. Trenurile S-Bahn de marfă care deservesc terminalul sunt programate să înceapă să funcționeze în 2028 pe linii de legătură identificate, utilizate și neutilizate anterior, într-o zonă de captare de aproximativ 150 de kilometri în jurul orașului Bad Hersfeld. Acest proiect pilot va demonstra dacă sistemul își respectă promisiunile teoretice în condiții reale și, dacă va avea succes, ar putea deveni un model pentru reactivarea a sute de linii secundare de marfă dezafectate din Europa Centrală.

Logica strategică: De ce o companie de intralogistică are cărți mai bune în acest caz

La prima vedere, poate părea paradoxal faptul că un specialist în intralogistică depozite înalte poate reproiecta logistica transportului intermodal. Explicația constă în natura problemei: blocajul în transportul combinat nu este calea ferată, nici camionul, nici măcar expeditorul de mărfuri - ci terminalul ca interfață fizică. Și tocmai aici rezidă competența principală a LTW: construirea de sisteme de depozitare automatizate, de înaltă precizie, care oferă randament și disponibilitate maxime în cel mai mic spațiu posibil.

Constructorii tradiționali de terminale gândesc în termeni de macarale portal și stivuitoare cu reach stacker - mașini optimizate pentru zone orizontale exterioare. LTW gândește în termeni de macarale stacker și utilizare a spațiului vertical - mașini optimizate pentru densitate maximă și automatizare într-o amprentă limitată. Această schimbare de perspectivă este adevăratul punct forte unic. Nu o singură componentă, ci întregul concept de sistem - combinația dintre tehnologia de rafturi înalte construită conform standardelor de calitate Doppelmayr, conexiunea șinică integrată, manipularea complet automatizată, carcasa izolată fonic, recuperarea energiei și software-ul proprietar LIOS - are ca rezultat o unitate tehnologică care nu este reprodusă în această formă pe piață.

Încă din 2014, LTW și-a subliniat în mod explicit angajamentul față de transportul intermodal ca expresie a forței sale inovatoare. La LogiMAT 2026, compania și-a prezentat abordarea holistică a soluțiilor orientate spre viitor pentru fluxul de materiale, sub motto-ul „Flux. În fiecare detaliu” și a subliniat în mod explicit concentrarea sporită pe soluțiile multimodale pentru fluxul de materiale care leagă inteligent diferite rute și sisteme de transport.

Evaluare economică: Scalabilitatea satisface cererea structurală

Dintr-o perspectivă economică, conceptul LTW posedă mai multe caracteristici cruciale pentru o penetrare sustenabilă a pieței. În primul rând, soluția este modulară și scalabilă: de la o instalație mică de transbordare directă, susținută de EcoSlider, pe o singură linie, până la un terminal complet automatizat cu rafturi înalte și 500 de spații pentru paleți, sistemul formează o familie coerentă de produse care poate fi adaptată la diferite niveluri de cerere. În al doilea rând, cererea este determinată structural: presiunea de reglementare pentru reducerea emisiilor de CO₂, obiectivele politice pentru transferul transportului de mărfuri către transportul feroviar și deficitul tot mai mare de spații logistice accesibile în orașe și suburbii nu sunt doar mode ciclice, ci mai degrabă mega-tendințe pe termen lung.

În al treilea rând, închiderea și automatizarea reduc semnificativ costurile de operare în comparație cu terminalele convenționale: terminalele cu macarale portal și terminalele cu stivuitor portabil necesită costuri ridicate cu personalul, depind de condițiile meteorologice și se confruntă cu creșterea costurilor energiei. Un depozit cu rafturi înalte complet automatizat poate fi operat 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână, cu personal minim; costurile sale de operare sunt previzibile și în mare măsură independente de condițiile meteorologice. Energia fotovoltaică pe suprafețele acoperișului și ale pereților, precum și frânarea regenerativă cu ajutorul supercondensatoarelor, reduc și mai mult costurile energiei.

În al patrulea rând, LTW, în calitate de membru al Grupului Doppelmayr, se bucură de un avantaj financiar semnificativ: compania-mamă are peste 3.000 de angajați și prelucrează anual aproximativ 30.000 de tone de oțel la fabricile sale din Wolfurt. Această capacitate de producție și soliditatea bilanțului asociat permit gestionarea chiar și a unor proiecte de terminale la scară largă, cu structuri de finanțare complexe - un avantaj extraordinar față de abordările bazate exclusiv pe start-up-uri în domeniul inovării terminalelor.

Liderul tăcut al unei schimbări de sistem de mult așteptate

Sectorul european al transportului de marfă se confruntă cu una dintre cele mai profunde transformări ale sale. Sistemul de transport combinat, mult timp un produs de nișă bine intenționat, dar limitat din punct de vedere structural, câștigă un avânt semnificativ datorită presiunii de reglementare, progreselor tehnologice și disponibilității schimbătoare a spațiului în orașele europene. Soluția oferită de LTW Intralogistics de la Wolfurt este matură din punct de vedere tehnologic - după cum o demonstrează referințele sale la armasuisse, pe Jungfraujoch și în numeroase proiecte de depozite cu rafturi înalte din întreaga lume. Conceptul este solid din punct de vedere economic și oportun din punct de vedere politic.

Ceea ce rămâne este dovada pieței la scară largă. Terminalul din Bad Hersfeld va demonstra până în 2030 dacă sistemul rXp InterregioCargo, cu depozitul cu rafturi înalte LTW în centrul său, poate multiplica cu adevărat potențialul de transfer modal al transportului combinat. Dacă această dovadă are succes, o companie din Vorarlberg, Austria, va fi realizat ceea ce decenii de politică europeană de transport nu au reușit: va depăși din punct de vedere tehnologic blocajul crucial din transportul combinat de marfă - pur și simplu gândind vertical acolo unde toți ceilalți gândeau orizontal.

Konrad Wolfenstein

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Mă puteți contacta la wolfenstein∂xpert.digital sau

Sunați-mă la +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate - Imagine creativă: Xpert.Digital

Această tehnologie inovatoare promite să schimbe fundamental logistica containerelor. În loc să se stivuiască containerele pe orizontală, așa cum se întâmpla înainte, acestea vor fi depozitate vertical în structuri de rafturi metalice cu mai multe etaje. Acest lucru nu numai că permite o creștere drastică a capacității de depozitare în aceeași zonă, dar revoluționează și toate procesele de la terminalul de containere.

Mai multe informații aici:

• Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate