Unități de transport intermodal și terminalul vertical: Când nu mai există spațiu, logistica trebuie să gândească pe verticală

Criza camioanelor și lipsa spațiului: Cum pot depozitele silențioase cu rafturi înalte rezolva haosul logistic

Când spațiul se epuizează: De ce sectorul logistic din Germania trebuie acum să se dezvolte

Transportul de marfă german se află într-o dilemă structurală: în timp ce apelul pentru trecerea la un transport feroviar ecologic devine tot mai puternic, nevoia de infrastructură necesară crește simultan. Unde ar trebui construite noi centre de transbordare atunci când zonele mari devin din ce în ce mai rare, mai contestate politic și mai scumpe? La aceasta se adaugă o lipsă cronică de personal, care încetinește din ce în ce mai mult procesele logistice tradiționale, manuale. Soluția la aceste provocări complexe constă în integrarea verticală. Depozitele complet automatizate cu rafturi înalte pentru unități de transport intermodal, cum ar fi cutiile mobile, promit o adevărată schimbare de paradigmă în industrie. Cu o amprentă minimă, acestea ridică silențios, fără emisii și complet fără intervenție umană transportul combinat la un nou nivel de eficiență. Citiți mai departe pentru a descoperi de ce terminalul vertical este mult mai mult decât o simplă viziune tehnologică fascinantă - și de ce reprezintă cel mai solid răspuns la consumul de teren, presiunea emisiilor și resursele limitate.

Stivuirea containerelor în loc să sacrificăm spațiu: Așa va arăta terminalul logistic de mâine

Imaginea prezintă o instalație de transbordare complet automatizată, unde o mașină de depozitare și recuperare alunecă silențios printre rândurile de rafturi de oțel, prinde cu precizie corpurile mobile și le transferă - complet fără intervenție umană - din trenul de marfă în camionul care așteaptă. Ceea ce părea o viziune dintr-un film industrial în urmă cu doar câțiva ani este acum o realitate tehnologică. Depozitul cu rafturi înalte, ca piesă centrală a transportului intermodal de marfă, promite o soluție la mai multe blocaje structurale din logistica germană: lipsa spațiului, deficitul de forță de muncă, reducerea emisiilor și creșterea presiunii asupra terminalelor. Cu toate acestea, analiza economică arată că implementarea necesită o gândire investițională îndrăzneață, voință politică și o evaluare sobră a condițiilor-cadru.

Criză structurală în transportul de marfă din Germania

Transportul de marfă din Germania se află într-o situație paradoxală. În timp ce volumele totale de transport au scăzut cu 1,6% în 2024, transportul rutier de marfă cu camioane germane a înregistrat chiar și o scădere a performanței de aproximativ 1,9%. În același timp, cererea de spații logistice continuă să crească, chiriile sunt în creștere, iar oferta rămâne redusă. Acest decalaj dintre scăderea volumelor de transport și creșterea presiunii asupra infrastructurii nu este un fenomen ciclic - reflectă deficiențe structurale care s-au acumulat de-a lungul deceniilor.

Cauzele acestei stagnări se află pe mai multe niveluri. Costurile ridicate ale energiei, creșterea ratelor dobânzilor și concurența internațională tot mai mare apasă asupra sectorului exporturilor german. Produsul intern brut s-a redus cu 0,2% în 2024, în timp ce producția industrială a scăzut chiar și cu 4,6%. La aceasta se adaugă incertitudinile geopolitice care pun sub presiune lanțurile de aprovizionare globale. O nouă scădere a volumului de transport de 0,4% este așteptată pentru 2025 - fără a lua în considerare efectele actualei escaladări tarifare dintre SUA și partenerii săi comerciali. Nivelul din 2019, anterior crizei, nu se așteaptă să fie atins până în 2028.

În acest mediu dificil, transportul combinat este o excepție frapantă. În timp ce transportul rutier are de suferit, iar transportul pe căile navigabile interioare se reduce pe termen lung, transportul combinat feroviar a înregistrat o creștere a performanței de 6,4% în 2024. În 2023, transportul combinat din Germania a atins o performanță de transport de aproximativ 57 de miliarde de tone-kilometru. Prin urmare, transportul feroviar de marfă reprezintă 41,7% din această performanță - transportul combinat nu este un produs de nișă, ci mai degrabă cel mai important segment al întregului sector feroviar de marfă. Previziunile până în 2026 prevăd o creștere a volumului de 6,1% și o creștere a performanței de 7,0% pentru transportul combinat feroviar.

Ce poate face cu adevărat o unitate de transport intermodal

Termenul unitate de transport intermodal se referă la transportoare de marfă standardizate care pot fi schimbate între diferite moduri de transport – rutier, feroviar, navigabil – fără a fi nevoie de reambalarea mărfurilor. În Europa continentală, cutia mobilă este unitatea de transport intermodal dominantă. Spre deosebire de containerul ISO, acesta nu este conceput pentru transportul maritim, ci este optimizat pentru o interschimbabilitate perfectă între camioane și vagoane de marfă. Caracteristica sa distinctivă o reprezintă picioarele de susținere rabatabile, care permit așezarea independentă a containerului pe o suprafață solidă: camionul pur și simplu se deplasează sub acesta sau în afara acestuia, fără a fi nevoie de mișcări complexe ale macaralei.

Standardizarea acestor containere urmează un principiu clar de creștere a eficienței. Dimensiunile și elementele de manipulare standardizate permit transbordarea economică, rapidă și rentabilă între modurile de transport. În Europa, cele mai comune sunt cutiile mobile cu o lățime de 2.500 până la 2.550 de milimetri și o lungime standard de 13,60 metri - unitatea de 13,60 metri care are aceeași dimensiune de blocare ca și containerul ISO de 40 de picioare, asigurând astfel compatibilitatea directă cu tehnologia internațională a containerelor. Se estimează că aproximativ 300.000 dintre aceste unități sunt în circulație în Europa.

Punctul forte al benzii mobile constă în decuplarea transportului de procesul de încărcare și descărcare. În timp ce un container se află la sediul clientului pentru a fi descărcat, șoferul camionului l-a preluat deja pe următorul și a plecat mai departe. Acest principiu eliberează timp valoros al șoferului și reduce cursele fără marfă. Formează fundamentul logic pentru transportul combinat: unitatea de încărcare rămâne aceeași, mijlocul de transport se schimbă. Tocmai aici intervine depozitul automat cu rafturi înalte – ca un hub care nu numai că gestionează această schimbare, ci o și execută complet automat.

Terminalul vertical: Arhitectura tehnică a unei schimbări de paradigmă

Dacă într-o locație conectată la o rețea feroviară se manipulează zilnic peste 150 de containere sau corpuri mobile, se recomandă utilizarea unui sistem automat de depozitare cu rafturi înalte. Acest prag marchează punctul în care manipularea manuală și conceptele convenționale de macarale portal devin ineficiente din punct de vedere structural. Soluția dezvoltată de LTW pentru containere standardizate formează nucleul tehnic al unui astfel de terminal automatizat vertical.

Sistemul, în configurația sa de bază, constă dintr-o pistă de încărcare integrată în clădirea depozitului, două rânduri paralele de rafturi cu spații de depozitare pentru toate containerele și corpurile mobile comune și cel puțin două mașini de depozitare și recuperare (SRM) complet automatizate care gestionează transferul între tren și rafturi. Caracteristica unică a sistemului de încărcare a trenurilor este tehnologia EcoSlider: dispozitivele de transfer orizontal montate chiar pe SRM-uri permit mișcarea directă, orizontală a unităților de transport pe și de pe vagoanele de marfă - fără mișcări verticale complexe. Porturile de transfer din peretele clădirii permit containerelor să ajungă la macaralele portal din exterior, care apoi încarcă și descarcă camioanele.

Rezultatul este un sistem care funcționează simultan și complet automat în funcția sa principală: în timp ce corpurile mobile sunt încărcate și descărcate pe partea trenului, macaralele portal de pe partea camionului primesc sau transferă alte unități. Această operare paralelă este avantajul operațional decisiv față de sistemele de manipulare secvențială. Redundanța este integrată structural: deoarece mașinile de depozitare și recuperare și macaralele portal sunt prezente cel puțin în formă duplicată, capacitatea operațională rămâne asigurată chiar și în timpul lucrărilor de întreținere sau al întreruperilor neplanificate.

Utilizarea spațiului atinge niveluri pur și simplu imposibil de atins în terminalele convenționale open-space. Pe o lățime de doar doisprezece metri, pot fi depozitate până la 100 de caroserii mobile de 13,60 metri la fiecare 100 de metri lungime. Acest lucru permite crearea unui sistem redundant pentru până la 500 de semiremorci încărcate pe o suprafață de aproximativ 9.000 de metri pătrați. Prin comparație, un terminal convențional open-space de aceeași capacitate ar necesita de multe ori această suprafață - și tot nu ar atinge nivelul de automatizare oferit de această soluție verticală.

LTW Intralogistics din Austria se numără printre specialiștii de top pentru această clasă de sisteme intralogistice complet automatizate. Compania furnizează sisteme la cheie, inclusiv macarale de stivuire, tehnologie de transport și software de control. Primele macarale de stivuire LTW pentru containere au fost fabricate pentru armasuisse, agenția elvețiană de achiziții pentru echipamente de apărare - un sistem cu o înălțime de 20 de metri și o sarcină utilă de 18 tone. Acest lucru demonstrează maturitatea tehnică a unei soluții care este încă considerată futuristă în discursul public, dar care a fost mult timp dovedită în practică.

Productivitatea suprafeței ca argument economic

Germania se confruntă cu o criză funciară profundă. Zilnic, aproximativ 52 până la 55 de hectare de teren sunt transformate în zone rezidențiale și de transport – o rată care depășește cu mult obiectivele politice ale guvernului federal. Strategia de sustenabilitate își propune să limiteze consumul de terenuri la mai puțin de 30 de hectare pe zi până în 2030 și să atingă un consum net de terenuri de zero până în 2050. În același timp, rezervele greenfield disponibile pentru logistică în zonele economice dens populate se micșorează rapid. Municipalitățile care respectă obiective de consum de terenuri ezită din ce în ce mai mult să desemneze noi parcuri industriale – în special pentru operațiuni logistice care ocupă o mare parte din terenuri.

Imobiliarele logistice se află într-o contradicție structurală: pe de o parte, cererea continuă să crească nestăvilită – impulsionată de comerțul electronic, lanțurile de aprovizionare just-in-time și restructurarea rețelelor de producție industrială. Pe de altă parte, oferta de spațiu disponibil se reduce, chiriile cresc, iar termenele de autorizare pentru noile instalații din Germania sunt semnificativ mai lungi în comparație cu alte țări. Deși volumul de spații logistice noi ar putea crește la peste 4,5 milioane de metri pătrați pe an până în 2028, acest lucru depinde de aprobarea terenului necesar de către autoritățile locale.

În acest context, depozitul automat cu rafturi înalte oferă o soluție convingătoare din punct de vedere sistemic. Amprenta sa redusă face posibilă construirea sa în locații unde pur și simplu nu ar exista loc pentru terminale convenționale. Flexibilitatea topografică este deosebit de relevantă: rutele pentru calea ferată și camioane nu trebuie să fie la același nivel, iar construcția este posibilă chiar și pe amplasamente cu diferențe semnificative de altitudine - de exemplu, peste liniile care trec printr-o rampă de delimitare. Această caracteristică deschide acces la locații în inima zonelor urbane care ar rămâne permanent inaccesibile proiectelor de terminale convenționale.

Aplicația urbană ca centru de curierat, expediere expresă și coletărie (CEP) subliniază aceste potențiale. Întrucât toate procesele de transbordare au loc în interiorul clădirii și niciun zgomot sau emisii luminoase nu se scurg spre exterior, astfel de centre pot fi operate în imediata vecinătate a clădirilor de birouri sau rezidențiale. Rampele de încărcare și descărcare pentru cutiile mobile sunt situate la nivelurile trei până la opt, predarea către camioane având loc la cel mai de jos nivel. Un astfel de sistem rezolvă o cerință aparent ireconciliabilă anterior: logistică în oraș fără a împovăra orașul.

LTW Intralogistics – Ingineri ai fluxului - Imagine: LTW Intralogistics GmbH

LTW oferă clienților săi nu componente individuale, ci soluții complete integrate. Consultanță, planificare, componente mecanice și electrotehnice, tehnologie de control și automatizare, precum și software și service - totul este conectat în rețea și coordonat cu precizie.

Producția internă a componentelor cheie este deosebit de avantajoasă. Aceasta permite un control optim al calității, lanțurilor de aprovizionare și interfețelor.

LTW reprezintă fiabilitate, transparență și parteneriat colaborativ. Loialitatea și onestitatea sunt ferm ancorate în filosofia companiei – o strângere de mână încă înseamnă ceva aici.

Legat de asta:

• Soluții LTW

Calcule economice și peisajul finanțării

Costurile de investiții pentru sistemele de terminale intermodale complet automatizate sunt substanțiale. Comparativ cu terminalele convenționale cu plan deschis, cerințele de cheltuieli de capital sunt mai mari – un factor care, considerat izolat, argumentează împotriva automatizării. Cu toate acestea, o evaluare economică completă necesită includerea mai multor seturi de factori.

Din punct de vedere al costurilor, investițiile inițiale mari sunt compensate de avantaje semnificative în ceea ce privește costurile de operare. Personalul reprezintă un factor major de cost în operațiunile convenționale ale terminalelor – și, în același timp, cea mai mare incertitudine în planificare, deoarece specialiștii calificați pentru tehnologia macaralelor grele și logistica terminalelor sunt din ce în ce mai greu de găsit pe piața muncii. În schimb, un sistem complet automatizat cu macarale stivuitoare LTW este disponibil non-stop, funcționează cu o precizie constantă și se scalează fără a fi nevoie de creșterea capacității de personal. Zonele de transfer integrate cu autoservire sunt disponibile 24/7, permițând procesarea camioanelor chiar și noaptea și în weekend – un avantaj competitiv semnificativ față de operațiunile care necesită personal.

Finanțarea federală pentru instalațiile de transbordare a transportului combinat răspunde acestei nevoi. Ministerul Federal pentru Afaceri Digitale și Transporturi sprijină construcția și extinderea instalațiilor de transbordare a transportului combinat cu subvenții de până la 80% din costurile de investiții eligibile. Aceste costuri de investiții eligibile includ, de asemenea, o alocație pentru costurile de planificare de 15 până la 20%. Autoritatea Federală Feroviară este autoritatea de aprobare pentru instalațiile feroviare-rutiere. O condiție prealabilă este un angajament de reducere a emisiilor de CO₂: Pentru fiecare milion de euro finanțat, trebuie economisite cel puțin 54.000 de tone de CO₂. Având în vedere diferențele drastice de emisii dintre transportul rutier și cel feroviar, această cerință este ușor de realizat pentru instalațiile de transport combinat bine proiectate.

Valoarea terenului este un alt factor adesea subestimat în calculele de investiții. În locațiile logistice cheie, costurile și prețurile terenurilor au crescut brusc în ultimii ani. O soluție de depozitare cu rafturi înalte, care oferă aceeași capacitate de manipulare ca o instalație convențională de tip „open field” pe o fracțiune din suprafață, se amortizează pur și simplu prin suprafața de teren economisită - mai ales că minimizează impermeabilizarea solului, îmbunătățind perspectivele de autorizare. Această eficiență a spațiului este un avantaj crucial al locației într-un mediu în care noile spații logistice sunt adesea contestate politic.

Economia climatică: Factura pe care o pierde drumul

Oricine transportă mărfuri în Germania este responsabil pentru una dintre cele mai mari surse de emisii din economie. În 2023, camioanele au emis în medie aproximativ 119 grame de gaze cu efect de seră pe tonă-kilometru. Pe de altă parte, Deutsche Bahn estimează o cifră de aproximativ 20 de grame de echivalent CO₂ pe tonă-kilometru pentru trenurile sale de marfă până în aprilie 2025. Aceasta reprezintă un avantaj de emisii pentru transportul feroviar de aproape șase ori mai mare decât cel al altor moduri de transport - și chiar mai pronunțat într-o comparație europeană, unde diferența este estimată la un factor de șapte.

În UE, transportul de mărfuri este responsabil pentru peste 30% din totalul emisiilor de CO₂ legate de transport. În același timp, peste 50% din mărfuri în Europa sunt transportate rutier, iar 99% din vehiculele grele de marfă de pe drumurile europene sunt echipate cu motoare cu ardere internă. Această situație este nesustenabilă din punct de vedere ecologic și din ce în ce mai mult supusă reglementărilor legale. În cadrul Pactului Verde European, Comisia Europeană a prezentat măsuri concrete pentru a face transportul de mărfuri mai ecologic și pentru a realiza o reducere cu 90% a emisiilor legate de transport până în 2050.

Un singur tren de marfă lung de 700 de metri poate înlocui până la 52 de camioane. Transportul combinat permite o greutate totală de 44 de tone, iar statisticile de siguranță pentru transportul feroviar le depășesc semnificativ pe cele ale transportului rutier. Terminalul automat de depozitare cu rafturi înalte amplifică acest avantaj: accelerează transbordarea, crește punctualitatea livrărilor trenurilor, reduce timpii tampon legați de terminal și, prin urmare, face transportul combinat mai competitiv din punct de vedere operațional decât livrarea directă cu camionul. Eliminarea exact a acestui decalaj dintre potențialul ecologic și competitivitatea operațională a transportului combinat este promisiunea strategică a automatizării.

Aceasta nu este o dezbatere academică. Expeditorii care se angajează să își reducă emisiile din Domeniul 3 până în 2030 – așa cum prevede Legea privind diligența necesară în lanțul de aprovizionare, CSRD și, din ce în ce mai mult, clienții – vor trebui să se bazeze mai mult pe lanțurile de transport intermodal. Operatorii de terminale care nu pot oferi capacități de manipulare automatizate, fiabile și scalabile vor fi forțați să părăsească aceste lanțuri de aprovizionare.

Tehnologia dovedită întâlnește noi domenii de aplicare

Rezerva frecvent exprimată conform căreia depozitele cu rafturi înalte complet automatizate pentru unități de transport intermodal reprezintă încă o tehnologie nedemonstrată nu este susținută empiric. Depozitele cu rafturi înalte pentru unități de încărcare intermodale sunt deja în funcțiune cu succes. Două sisteme de referință demonstrează maturitatea tehnică din contexte de aplicare foarte diferite.

Depozitul de materiale al Armatei Elvețiene se bazează pe sisteme complet automatizate de depozitare și recuperare de la LTW pentru manipularea containerelor în condiții reale de operare. Operațiunile sunt fiabile, iar conceptele de redundanță și-au dovedit valoarea. Și mai impresionantă este stația Jungfraujoch: situată la 3.454 de metri, este cea mai înaltă stație de cale ferată din Europa și utilizează încărcarea automată a trenurilor pe baza acelorași principii. Dacă tehnologia de manipulare orizontală funcționează fiabil în aceste condiții climatice și logistice extreme, atunci realitățile logistice ale Europei Centrale nu reprezintă cu adevărat nicio provocare inginerească.

Fraunhofer SCS a evaluat diverse abordări de digitalizare într-un studiu de fezabilitate pentru terminalul intermodal digital al viitorului. Concluzia: Digitalizarea și automatizarea proceselor terminalului cresc semnificativ eficiența pe termen scurt și mediu. O mai mare transparență a proceselor și o planificare îmbunătățită a resurselor nu sunt doar beneficii pentru confort, ci avantaje competitive măsurabile. Funcționarea complet automatizată este punctul culminant logic al acestei dezvoltări - nu un salt cuantic în necunoscut, ci mai degrabă scalarea principiilor intralogistice dovedite la cerințele transportului intermodal de marfă.

Evoluțiile recente arată că și actorii de pe piață stabilesc cursul. De exemplu, compania InterCal se concentrează pe lanțuri de transport complet intermodale, fără emisii de CO₂, care utilizează containere specializate: Mărfurile sunt transportate cu camion electric până la calea ferată, apoi pe calea ferată până la destinația finală. Sunt planificate până la trei trenuri, fiecare transportând 32 de containere, la fiecare două săptămâni. Această evoluție este reprezentativă pentru un număr tot mai mare de expeditori care nu mai văd unitățile de transport intermodal ca pe o soluție de nișă, ci mai degrabă ca pe un instrument standard într-o strategie sustenabilă a lanțului de aprovizionare.

Bariere structurale și condițiile cadrului politic

În ciuda argumentelor convingătoare, adoptarea terminalelor intermodale complet automatizate în Germania este în urma potențialului său tehnologic. Motivele sunt structurale și afectează atât politica de infrastructură, cât și practica de reglementare.

Primul obstacol este infrastructura în sine. Transportul combinat este supus unei presiuni majore: infrastructura, planificarea capacității și fiabilitatea politică sunt principalele blocaje. Un terminal de depozitare cu rafturi înalte nu poate fi construit fără linii secundare disponibile și o infrastructură de încărcare adecvată. Multe amplasamente potențiale au conexiuni feroviare istorice, dar acestea au fost neutilizate ani de zile și, prin urmare, se află într-o stare care necesită investiții inițiale semnificative. Reactivarea liniilor secundare industriale dezafectate este o cheie adesea subestimată pentru dezvoltarea de noi amplasamente de terminale.

Al doilea obstacol este durata proceselor de planificare și aprobare. Comparativ cu restul lumii, aceste perioade sunt semnificativ mai lungi în Germania. Pentru deciziile de investiții care au un impact de zeci de ani și care implică sume substanțiale de capital, certitudinea în planificare este o cerință fundamentală. În consecință, asociațiile de transport au subliniat că sectoare importante de transport rămân lipsite de această certitudine în planificare. Investitorii – fie că sunt furnizori privați de logistică sau companii auxiliare feroviare – preferă să aștepte semnale clare decât să investească într-un mediu de reglementare incert.

Al treilea obstacol este peisajul finanțării în sine, care, în ciuda generozității sale – subvenții de până la 80% – prezintă obstacole birocratice ce pun provocări semnificative pentru operatorii de terminale mici și mijlocii. Asociația Germană pentru Transport Combinat și Autoritatea Federală Feroviară sunt disponibile ca instituții de finanțare, dar procesul de la cerere până la aprobare este lung și necesită multe resurse. Aceasta prezintă o sarcină de reformă operațională ce nu necesită fonduri bugetare suplimentare, ci pur și simplu o eficientizare a procesului.

Perspectivă strategică: Terminalul ca integrator de sistem

Terminalul de depozitare cu rafturi înalte al viitorului este mai mult decât un simplu depozit extrem de automatizat. Este un integrator de sisteme care nu numai că face lanțul logistic mai eficient, dar îl reorganizează fundamental. Funcția sa depășește simpla manipulare a corpurilor mobile și a containerelor: permite o logică de amplasare complet nouă pentru terminale, o nouă planificare a capacității pentru operatorii feroviari și noi calcule de costuri pentru expeditori.

Faptul că sistemul poate fi construit și pe terenuri cu diferențe semnificative de altitudine și nu necesită coincidența rutelor feroviare și de transport rutier deschide calea spre locații care ar fi inaccesibile terminalelor convenționale: zone de cale ferată decupate în zonele metropolitane, situri industriale abandonate cu topografie nefavorabilă și locații suburbane cu utilizare mixtă. Combinată cu posibilitatea de a închide complet operațiunile, eliminând astfel emisiile de zgomot și lumină, apare un tip de terminal care se integrează în structura urbană în loc să o deplaseze.

Pentru factorii de decizie din domeniul logisticii, planificării transporturilor și dezvoltării urbane, acest lucru se traduce într-o recomandare strategică clară: automatizarea verticală a terminalelor intermodale nu este un lux pentru operatorii mari și bine capitalizați, ci mai degrabă un răspuns economic solid la blocajele structurale ale transportului de marfă din Germania. Lipsa spațiului, deficitul de forță de muncă, presiunile emisiilor și creșterea costurilor infrastructurii indică toate în aceeași direcție. Depozitele cu rafturi înalte nu sunt singurul răspuns la aceste provocări - dar sunt singurul răspuns care le abordează pe toate simultan. Într-o industrie care își permite cu greu să aștepte și să vadă, acesta este un argument convingător.

Konrad Wolfenstein

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

contacta la wolfenstein ∂ xpert.digital

Sunați-mă la +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate - Imagine creativă: Xpert.Digital

Această tehnologie inovatoare promite să schimbe fundamental logistica containerelor. În loc să se stivuiască containerele pe orizontală, așa cum se întâmpla înainte, acestea vor fi depozitate vertical în structuri de rafturi metalice cu mai multe etaje. Acest lucru nu numai că permite o creștere drastică a capacității de depozitare în aceeași zonă, dar revoluționează și toate procesele de la terminalul de containere.

Mai multe informații aici:

• Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate