Cadeias de suprimentos globais como seguro de vida – Por que a força da Alemanha reside no trabalho em rede, e não no isolamento

Os vencedores ocultos: Por que as PMEs alemãs estão muito mais bem preparadas para o futuro do que se pensava anteriormente

A economia global está passando por um teste de estresse sem precedentes. Tarifas, tensões geopolíticas e a concorrência acirrada de uma potência econômica cada vez mais autossuficiente como a China dominam as manchetes. Em meio a essa turbulência, o apelo por uma desvinculação econômica se torna cada vez mais forte. Mas, para uma nação exportadora como a Alemanha, esse caminho seria desastroso. A interconexão das empresas alemãs com a economia global não é uma fraqueza, mas sim o alicerce de nossa prosperidade. Como demonstram os dados atuais e exemplos práticos fascinantes da indústria da aviação, a interdependência no comércio global é uma ferramenta estratégica que também beneficia o Ocidente. Em vez de um isolacionismo desesperado, o que se faz necessário agora é uma diversificação inteligente, soberania tecnológica e um setor de PMEs forte que reconheça o poder inovador dos mercados asiáticos como uma oportunidade. Quem agora tentar desmantelar as cadeias de suprimentos globais estará serrando o galho que sustenta milhões de empregos na Alemanha.

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Aqueles que pregam a separação entre economia e mercado estão serrando o galho onde se encontram milhões de empregos

A Alemanha é uma nação comercial, e não é mera obviedade afirmar que a integração das empresas alemãs na economia global constitui a base de sua prosperidade. No ano de 2023, 59% das empresas alemãs com pelo menos 50 funcionários estavam integradas em cadeias de valor globais, totalizando 34.641 das 59.127 empresas. Destas, 27.395 atuavam no comércio internacional de bens e 22.181 no comércio internacional de serviços. O comércio de bens ocorre principalmente entre os Estados-membros da União Europeia, o que ressalta a importância do comércio dentro da UE.

Mas essa interconexão está sob imensa pressão. O estudo da BDI de novembro de 2025 pinta um quadro alarmante: 92% das empresas estão enfrentando custos de resiliência mais elevados e 68% planejam realocar a produção para o exterior. Protecionismo, tarifas e incertezas geopolíticas pesam sobre a indústria e, apesar dos riscos reconhecidos, uma transformação abrangente ainda não ocorreu. As cadeias de suprimentos e os processos de produção da maioria das empresas ainda não foram suficientemente transformados e não foram aprendidas lições suficientes com a pandemia da Covid-19.

A equação da China e sua resolução

Em 2025, a China voltou a ser o principal parceiro comercial da Alemanha, ultrapassando os EUA. No entanto, o equilíbrio está cada vez mais desequilibrado: as importações da China subiram para € 170,6 bilhões, um aumento de 8,8%, enquanto as exportações para a China caíram para € 81,3 bilhões, uma queda de 9,7%. O superávit comercial com a China aumentou em € 22,4 bilhões, chegando a € 89,3 bilhões. As exportações alemãs de bens para a China caíram um quarto desde 2022 e, nos três primeiros trimestres de 2025, foram mais de 12% menores do que no mesmo período do ano anterior.

Os motivos para isso são diversos. Os fornecedores chineses alcançaram a Alemanha em setores-chave, e os subsídios estatais, juntamente com a desvalorização do yuan em relação ao euro, estão prejudicando consideravelmente as perspectivas de vendas das empresas alemãs. Jürgen Matthes, especialista em comércio exterior do Instituto Alemão de Economia (IW), afirma que a China está cada vez mais jogando sujo, prejudicando o setor exportador alemão ao distorcer a concorrência com subsídios e uma moeda desvalorizada, além de explorar barreiras às vendas internas. Ademais, as exportações alemãs estão em declínio porque a China busca maior autossuficiência e pressiona as empresas alemãs a atenderem cada vez mais o mercado chinês por meio da produção e do fornecimento locais, em vez de exportações.

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A perspectiva do mercado de trabalho como um teste da realidade

O impacto no mercado de trabalho alemão agora pode ser quantificado. No auge do boom das exportações chinesas em 2021, cerca de 1,1 milhão de empregos dependiam direta ou indiretamente do consumo final na China. Em 2025, esse número caiu em mais de 400.000, para pouco menos de 700.000, uma redução de aproximadamente 40%. A participação dos empregos dependentes das exportações para a China no total de empregos na Alemanha caiu de quase 2,5% em 2021 para cerca de 1,5% em 2025.

Esses números permitem uma avaliação sóbria: mesmo no auge do boom das exportações, a China não era um fator determinante para o emprego na Alemanha. No entanto, isso não significa que os setores e regiões afetados não estejam sentindo fortemente o declínio. As exportações de veículos automotores e autopeças para os EUA caíram 17,8% em 2025, embora os Estados Unidos continuem sendo o principal destino das exportações alemãs. No geral, as exportações alemãs ainda aumentaram 0,25% entre janeiro e setembro, com a Polônia, a Suíça e a Espanha conseguindo compensar grande parte da queda.

O exemplo da aviação mostra como funciona a interdependência

A publicação no LinkedIn de Xiaolong Hu, sócio-gerente da China-Team GmbH em Hanover e consultor de gestão experiente com muitos anos de expertise em negócios sino-alemães, chama a atenção para um detalhe frequentemente negligenciado da interconexão econômica global: a indústria aeronáutica chinesa. Hu, que atua como consultor de gestão há 17 anos com experiência em projetos na Alemanha e na China e possui profundo conhecimento do setor, inclusive na aviação, vem defendendo há anos que as PMEs alemãs reconheçam a capacidade inovadora da China como uma oportunidade.

O exemplo do COMAC C919, projeto de prestígio da China na fabricação de aeronaves, ilustra a complexidade dessa relação. O C919 foi concebido como a primeira aeronave de passageiros inteiramente projetada na China e recebeu certificação da Administração de Aviação Civil da China (CAAC) em 2022. Projetada para transportar de 158 a 192 passageiros, a aeronave tem um alcance de até 5.555 quilômetros, o que a coloca em concorrência direta com o Airbus A320 e o Boeing 737.

Mas o aparente triunfo da tecnologia chinesa tem um calcanhar de Aquiles crucial: a produção do C919 depende fortemente de fornecedores ocidentais e licenças de fabricação. O sistema de trem de pouso e a entrada de ar, incluindo o ar-condicionado, são da empresa alemã Liebherr, que estabeleceu uma joint venture com a empresa chinesa Landing-Gear Advanced Manufacturing em Changsha para o desenvolvimento e produção do trem de pouso. Os motores CFM LEAP-1C são de uma joint venture entre a GE Aerospace e a empresa francesa Safran. Embora a fuselagem, as asas e a cauda do C919 sejam de fabricação chinesa, os principais sistemas de voo, aviônicos e motores são produzidos por fornecedores americanos ou europeus.

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Dependência tecnológica como capital estratégico

A vulnerabilidade desse acordo tornou-se dolorosamente evidente em 2025. Em maio, Washington suspendeu as licenças de exportação de componentes essenciais, incluindo os motores LEAP-1C e peças da Parker e da Honeywell. A produção do C919 foi paralisada. Somente em julho as autoridades americanas suspenderam as restrições. A consequência foi drástica: em vez das 75 entregas inicialmente previstas, a COMAC conseguiu entregar apenas cerca de 25 aeronaves C919 aos clientes em 2025, uma redução de dois terços.

Este exemplo ilustra duas coisas. Primeiro, a dependência tecnológica da China em relação a fornecedores ocidentais permanece significativa em setores industriais estratégicos. O C919 não pode voar sem peças da Europa. Segundo, essa dependência não é um risco unilateral, mas sim uma dinâmica de poder bilateral. Para a Liebherr, a GE e a Safran, a participação no programa C919 significa bilhões em receita e acesso ao mercado de aviação de crescimento mais rápido do mundo.

Não se pode presumir que as empresas estrangeiras tenham contribuído com sua melhor tecnologia para se protegerem adequadamente. A China está trabalhando intensamente em seus próprios motores, mas a independência tecnológica na aviação ainda está a muitos anos de distância. Embora a Comac tenha acumulado estoques de motores para cerca de dois anos, a longo prazo o projeto permanece dependente de fornecedores estrangeiros.

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A diversificação, em vez da redução de riscos, é a melhor abordagem

A lição a ser aprendida com esses acontecimentos não é que as empresas alemãs devam se retirar das cadeias de suprimentos globais. Pelo contrário: as empresas que melhor estão navegando pela turbulência atual são aquelas que estão se diversificando ativamente. Metade das empresas pretende diversificar ainda mais suas compras no futuro por meio de múltiplas fontes de fornecimento, a fim de alcançar maior independência e resiliência. Estratégias de diversificação geográfica, como nearshoring na Europa, fornecimento local e regional, friendshoring e retorno da produção para a Europa, estão ganhando importância.

Devido ao aumento do protecionismo e às novas tarifas, as empresas estão planejando realocar sua produção ainda mais amplamente do que há dois anos, tendo como principais regiões os EUA, a Europa Oriental e, novamente, partes da Ásia. Significativamente mais do que em 2023, não apenas a produção, mas também a pré-montagem e a montagem final estão sendo realocadas, e até mesmo funções corporativas centrais, bem como pesquisa e desenvolvimento, estão sendo transferidas para outros locais.

Ao mesmo tempo, a Europa continua sendo o pilar da estabilidade. Os parceiros comerciais europeus representam agora quase 70% das exportações alemãs. A crescente importância das relações comerciais intraeuropeias demonstra que a diversificação já está em curso, embora de forma menos espetacular do que sugere o debate midiático em torno da China e dos EUA.

A política tarifária dos EUA como catalisador para a reorganização

A política comercial dos EUA sob a presidência de Trump mergulhou as relações econômicas transatlânticas em uma nova era de incertezas. Tarifas de até 50% visam especificamente setores-chave da economia alemã voltada para a exportação, como as indústrias automotiva e de engenharia mecânica. Isso cria um dilema estratégico para a economia alemã, fortemente orientada para a exportação: como manter seu mercado extraeuropeu mais importante sem perder competitividade sob o peso das tarifas?

Muitas empresas alemãs estão reagindo de forma pragmática: estão investindo mais em unidades de produção nos EUA para contornar as tarifas, enquanto simultaneamente investem em locais mais econômicos na Europa Oriental para garantir margens de lucro. Essa estratégia dupla é cara no curto prazo, mas vital para a sobrevivência a longo prazo. No entanto, os mercados seguros diminuíram, tornando necessárias análises claras de custo-benefício para a redução de riscos.

Sistemas digitais de alerta precoce e planejamento apoiado por IA

A resposta tecnológica para a crescente complexidade das cadeias de suprimentos globais reside na digitalização. As empresas devem implementar estrategicamente sistemas digitais de alerta precoce e planejamento com suporte de IA para aumentar a resiliência. A infraestrutura de TI e a qualidade dos dados devem ser aprimoradas como base para o uso de IA na cadeia de suprimentos, e a segurança cibernética deve ser expandida como parte da estratégia da cadeia de suprimentos.

Pensar em termos de cenários de crise deixou de ser exceção e tornou-se parte integrante da tomada de decisões diárias. O monitoramento abrangente e a avaliação de riscos na cadeia de suprimentos são essenciais para reagir com maior rapidez ao impacto de novas tarifas e outras interrupções. Parcerias e colaborações estratégicas são tão importantes para tornar as capacidades de produção mais flexíveis quanto a digitalização e a automação em locais de alto custo, como a Alemanha.

A força subestimada das empresas alemãs

No entanto, não há motivo para pânico. Muitas empresas alemãs ainda estão obtendo bons lucros na Alemanha; os lucros industriais cresceram significativamente mais rápido do que os salários em 2023, e os índices de ações alemães estão em níveis recordes. A realocação da produção para o exterior não é, por si só, um indicativo de uma localização comercial desfavorável, como demonstra o exemplo das principais montadoras de automóveis. Essas empresas garantiram a produção de veículos na Alemanha justamente diversificando suas redes de fornecimento e desenvolvendo mercados externos por meio de instalações de produção locais.

O que a Alemanha precisa, no entanto, é de uma estratégia industrial que aborde especificamente os problemas mais urgentes. Subsídios generalizados aos preços da energia ou isenções fiscais amplas são a abordagem errada. A redução das barreiras comerciais no mercado único da UE deve ser acelerada para melhor aproveitar o potencial da Europa.

A classe média como a campeã secreta da globalização

As pequenas e médias empresas (PMEs) alemãs, aquelas com 50 a 500 funcionários que formam a espinha dorsal da economia alemã, paradoxalmente, muitas vezes estão mais bem preparadas para a situação atual do que as grandes corporações. As PMEs são mais flexíveis em suas estruturas de tomada de decisão, frequentemente possuem relações mais profundas e pessoais com seus parceiros internacionais e conseguem reagir mais rapidamente às mudanças de cenário. Das empresas envolvidas no comércio internacional em 2023, quase metade comprou matérias-primas para processamento posterior no exterior, e outros 40% adquiriram produtos intermediários.

O trabalho de consultores como Xiaolong Hu, cuja China-Team GmbH em Hanôver ajuda especificamente empresas de médio porte a desenvolverem sua estratégia para a China e a compreenderem a força e o dinamismo inovadores do país, destaca um aspecto importante: a relação entre as PMEs alemãs e os mercados asiáticos não é unilateral. Antes, os empresários iam à China para vender produtos. Hoje, eles podem encontrar ali uma vasta gama de inspiração para inovações, novos produtos e o desenvolvimento de suas próprias empresas, mesmo em seu mercado doméstico.

O futuro reside nas redes inteligentes

A mensagem é clara: empresas alemãs fortes com cadeias de suprimentos globais não são o problema, mas sim a solução para garantir empregos e geração de valor na Alemanha. Desmembrar as cadeias de valor globais não fortaleceria, mas sim enfraqueceria a posição da Alemanha como um polo de negócios. A estratégia correta é gerenciar a interconexão de forma inteligente, diversificar as dependências e defender a posição de liderança tecnológica da Alemanha em áreas críticas.

O exemplo do C919 demonstra claramente que a soberania tecnológica não é uma via de mão única. Enquanto as empresas ocidentais dominarem tecnologias-chave que a China não possa substituir a curto prazo, sua posição de negociação permanecerá forte. Manter essa posição, no entanto, exige investimentos maciços em pesquisa e desenvolvimento, na formação de mão de obra qualificada e na modernização da infraestrutura de produção nacional. Aqueles que defendem a separação estão serrando o galho do qual dependem milhões de empregos. Aqueles que cultivam redes inteligentes estão construindo um galho que resistirá até mesmo à próxima tempestade.

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