Sem salvação pelo Canal de Suez: o segundo estreito se torna uma arma – Como os houthis e o Irã estão reforçando seu domínio sobre a economia global

Por que o transporte marítimo global está à beira do colapso: Preços do petróleo prestes a explodir – A perigosa aliança está bloqueando a rota comercial mais importante da Europa

O fornecimento global de energia e as cadeias de suprimentos internacionais caminham para uma crise logística e geopolítica: enquanto o Irã bloqueia o Estreito de Ormuz, de importância estratégica vital, o Estreito de Bab el-Mandeb, no Mar Vermelho, outro gargalo crucial para o petróleo e o comércio globais, também está ameaçado. A milícia houthi iemenita está cumprindo suas ameaças e visando especificamente as rotas alternativas restantes. Para a navegação mercante internacional, esse cenário se assemelha a um perigoso movimento de pinça, praticamente sem rotas de fuga seguras e economicamente viáveis. Com o rápido aumento dos prêmios de seguro, rotas de transporte drasticamente mais longas e a ameaça real de outro choque nos preços do petróleo, a Europa, e especialmente nações voltadas para a exportação como a Alemanha, enfrentam imensos desafios econômicos. O artigo a seguir analisa o contexto desse bloqueio duplo fatal e demonstra por que mesmo rotas alternativas como o Cabo da Boa Esperança ou o Canal de Suez não conseguem mais mitigar os iminentes gargalos.

Se o Estreito de Bab el-Mandab se tornar uma repetição de Ormuz, a economia global perderá seu último porto seguro

Nos últimos meses, a economia global teve que se adaptar a uma realidade incomum: o comércio de petróleo não depende mais de um, mas de dois gargalos críticos simultaneamente. Com o Estreito de Ormuz já significativamente restringido pelo bloqueio contínuo do Irã, uma segunda rota marítima crucial, o Estreito de Bab el-Mandeb, no extremo sul do Mar Vermelho, agora corre o risco de entrar em colapso. A milícia Houthi, apoiada pelo Irã no Iêmen, anunciou um bloqueio naval contra a Arábia Saudita e, segundo suas próprias declarações, forçou vários petroleiros a retornarem em um curto período. Confirmações independentes confirmaram até o momento que três navios, originalmente com destino à China e à Índia, estão agora fazendo um desvio pelo norte, através do Canal de Suez. O que inicialmente parecia ser uma demonstração simbólica de força está se transformando em uma séria ameaça estrutural ao fornecimento global de energia.

A geografia como calcanhar de Aquiles estratégico

O Bab al-Mandab, literalmente o Portão das Lágrimas, é um estreito canal com apenas cerca de 30 quilômetros de largura, entre o Iêmen e o continente africano. Ele conecta o Oceano Índico ao Mar Mediterrâneo através do Mar Vermelho e do Canal de Suez, formando assim a rota marítima mais curta entre a Ásia e a Europa. Para petroleiros, navios porta-contêineres e navios de transporte de gás natural liquefeito (GNL), essa rota tem sido indispensável por décadas, pois a alternativa — contornar a África pelo Cabo da Boa Esperança — acrescenta de dez a quatorze dias à viagem e aumenta drasticamente os custos de transporte. Essa estreiteza do estreito também o torna um alvo ideal para guerra assimétrica. Das posições elevadas ao longo da costa iemenita, os houthis, com seu arsenal de foguetes, drones e mísseis de cruzeiro, podem atingir praticamente qualquer navio que cruze o estreito sem precisar de uma marinha convencional.

Os motivos por trás da nova escalada

A escalada atual não é um evento isolado, mas sim a continuação de um conflito que se reacendeu repetidamente desde o início da Guerra de Gaza em 2023. Naquela época, os houthis começaram a atacar navios que consideravam afiliados a Israel, aos EUA ou ao Reino Unido, forçando diversas companhias de navegação a contornar permanentemente a África. Após o cessar-fogo em Gaza em outubro de 2025, houve uma trégua temporária, até que a milícia voltou à guerra em decorrência da retomada do confronto entre Irã, Israel e EUA. A escalada mais recente é agora explicitamente direcionada contra a Arábia Saudita e está intimamente ligada ao bloqueio iraniano do Estreito de Ormuz. Como o reino tem redirecionado cada vez mais suas exportações de petróleo por meio de oleodutos e portos em sua costa oeste para o Mar Vermelho devido ao bloqueio no Golfo Pérsico, a ação dos houthis visa fechar precisamente essa rota e isolar completamente a Arábia Saudita de seus mercados asiáticos. A milícia também cita um ataque recente ao aeroporto internacional de Sanaa, a capital que controla, como motivo para a retaliação.

Até que ponto se estende realmente a ameaça?

Apesar da cobertura dramática, uma análise minuciosa da real extensão do bloqueio se faz necessária. Até o momento, os houthis não anunciaram o fechamento completo do estreito para toda a navegação. Segundo o comunicado oficial da milícia, o perigo existe apenas para navios que atracam em portos sauditas para carregar ou descarregar mercadorias. Cargueiros sem ligação direta com o reino supostamente conseguem passar sem impedimentos. No entanto, a experiência de 2023 a 2025 demonstra que essa distinção é pouco confiável na prática. Durante um bloqueio semelhante direcionado a Israel, os houthis atacaram repetidamente navios que praticamente não tinham nenhuma ligação com Israel. Analistas, portanto, alertam que qualquer navio transportando petróleo saudita ou se dirigindo a portos sauditas está efetivamente na mira, independentemente da propriedade ou da bandeira. Três representantes houthis iemenitas também relataram que o grupo passou meses planejando como interromper o tráfego marítimo pelo estreito usando minas marítimas, barcos carregados de explosivos, drones e helicópteros para atrair combatentes a bordo.

A comparação com o Estreito de Ormuz

O Estreito de Ormuz sempre foi considerado a rota petrolífera mais vulnerável do mundo, pois tradicionalmente transporta quase um quinto do comércio global de petróleo. O Estreito de Bab el-Mandeb é menos significativo em termos de volume, mas de forma alguma desprezível. Antes da escalada dos últimos anos, uma média de 8,8 a 9,3 milhões de barris de petróleo por dia eram transportados pelo estreito. Os ataques de 2023 e 2024 já fizeram com que esse volume despencasse para aproximadamente 4,1 milhões de barris por dia, uma queda de mais de cinquenta por cento. Se um fechamento completo ocorresse, afetando particularmente as exportações sauditas, analistas de mercado estimam que isso poderia reduzir a oferta global de petróleo em até sete por cento. Embora isso possa parecer moderado à primeira vista, em um mercado já pressionado pelo bloqueio de Ormuz, esse choque adicional na oferta poderia ter um impacto desproporcional nos preços, uma vez que as reservas e as rotas de transporte alternativas seriam simultaneamente esgotadas.

Por que o desvio via Suez só funciona de forma limitada?

Uma ideia óbvia seria que os petroleiros simplesmente contornassem a costa ameaçada e entrassem diretamente no Canal de Suez. Foi exatamente isso que fizeram os três navios confirmados, que originalmente estavam a caminho da China e da Índia e agora seguiram para o norte em direção ao Canal de Suez. No entanto, o problema com essa estratégia evasiva reside na própria física da navegação. Muitos dos maiores petroleiros, especialmente os das classes Suezmax e VLCC, são simplesmente grandes demais para transitar pelo Canal de Suez totalmente carregados, ou precisam aceitar reduções significativas de carga para fazê-lo. Para uma parcela substancial da frota de exportação saudita, contornar o Canal de Suez não é, portanto, uma alternativa viável, mas apenas uma solução parcial. A única opção restante é circundar a África inteiramente pelo Cabo da Boa Esperança, o que aumenta significativamente os tempos de trânsito e os custos de frete e reduz efetivamente a capacidade global de transporte de petróleo, mesmo que nenhum barril de petróleo seja fisicamente perdido.

A reação dos mercados financeiros

Os mercados de petróleo reagiram aos últimos acontecimentos com um nervosismo notável, embora ainda moderado. O preço do petróleo Brent subiu de cerca de US$ 84 para cerca de US$ 92 por barril desde a última sexta-feira, um aumento de aproximadamente 9% em apenas alguns dias de negociação. Anteriormente, a escalada combinada nos estreitos de Ormuz e Bab al-Mandab já havia feito com que os preços do petróleo disparassem mais de 8%, chegando a cerca de US$ 94 em determinado momento. Observadores do mercado de consultorias de energia, como a Energy Aspects, veem essa reação de preço como um comportamento típico em uma situação em que os investidores buscam novos catalisadores para uma nova alta, depois que as tensões entre os EUA e o Irã já haviam impulsionado os preços para cima. Caso o bloqueio se intensifique e interrompa seriamente o fornecimento de petróleo, especialistas do setor esperam uma alta para entre US$ 115 e US$ 120 por barril. Embora a máxima histórica de US$ 147, registrada em 2008, ainda esteja distante, um preço acima de US$ 110 já acarretaria consideráveis ​​encargos econômicos, especialmente para economias importadoras de energia, como a Alemanha e grande parte da Europa.

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Prêmios de seguro como indicador precoce

Um indicador particularmente revelador do nível de risco percebido, por ser diretamente mensurável, é o desenvolvimento de seguros contra riscos de guerra para navios que cruzam o Mar Vermelho. O prêmio desse seguro mais que dobrou em poucos dias, passando de 0,3% para 0,75% do valor do respectivo navio. Para um único petroleiro com valor segurado na casa das dezenas de milhões, isso se traduz em custos adicionais de várias centenas de milhares de euros por trânsito. Esses custos são, em última análise, repassados ​​aos consumidores finais por meio das taxas de frete, funcionando como um imposto oculto sobre o comércio internacional muito antes de um único navio ser de fato atacado. Ao mesmo tempo, as margens das refinarias de diesel europeias atingiram um recorde de mais de US$ 65 por barril, um sinal claro de que os participantes do mercado já estão considerando a escassez de destilados médios, como diesel e querosene, tradicionalmente enviados em grandes quantidades do Oriente Médio para a Europa e a Ásia.

A posição precária da Arábia Saudita

Para a Arábia Saudita, o maior exportador mundial de petróleo bruto, a situação é particularmente precária, pois o reino está preso em uma espécie de pinça geográfica devido ao duplo bloqueio. A rota oriental pelo Estreito de Ormuz já está severamente restrita por causa do bloqueio iraniano, razão pela qual Riad tem redirecionado cada vez mais suas exportações por meio de oleodutos para a costa oeste e, de lá, através do Mar Vermelho. É precisamente essa rota de fuga que os houthis agora tentam bloquear. A liderança militar saudita declarou publicamente sua intenção de manter o Estreito de Bab el-Mandab aberto e denunciou qualquer ameaça a navios que por ali passem como uma violação flagrante do direito internacional e um ato de pirataria marítima. Se Riad conseguirá, de fato, levar adiante essa ação militar é outra questão, já que a marinha saudita está apenas parcialmente equipada para defender um litoral tão extenso e ameaçado de forma assimétrica. Para o reino, isso não se trata apenas de receita econômica, mas também de sua posição geopolítica como um fornecedor global confiável de energia, que seria significativamente prejudicada por interrupções contínuas nas exportações.

A dimensão geopolítica e o papel dos EUA

O presidente dos EUA, Trump, já ameaçou os houthis com forte ação militar, enfatizando que os Estados Unidos agiram com firmeza contra a milícia no passado e que o fariam novamente, se necessário. Este anúncio segue um padrão de repetidos ataques militares ocidentais contra posições houthis no Iêmen, que, no entanto, tiveram apenas um efeito dissuasor limitado no passado. Há mais de dois anos, a milícia demonstra que, apesar dos ataques aéreos internacionais, permanece capaz e disposta a respaldar suas ameaças com ações concretas. Além disso, a vinculação do conflito iemenita ao confronto regional mais amplo entre Irã, Israel e EUA exacerba o risco de uma espiral de escalada descontrolada, na qual atores locais como os houthis atuam cada vez mais como uma extensão dos interesses iranianos, sem que Teerã precise se envolver militarmente de forma direta. Para a diplomacia internacional, isso significa um ponto de partida consideravelmente mais complexo, porque a desescalada em uma frente, por exemplo, por meio de novas negociações entre Washington e Teerã, não alivia automaticamente a situação no Mar Vermelho.

Impacto nas cadeias de suprimentos e nas empresas de transporte marítimo

Para a indústria naval global, essa renovada incerteza representa uma grande decepção, visto que grandes empresas de transporte marítimo de linha regular, como a Maersk e a CMA CGM, haviam apenas começado a retomar cautelosamente sua rota original pelo Canal de Suez nos últimos meses, após a redução inicial das tensões trazida pelo cessar-fogo em Gaza. Mesmo após esse retorno cauteloso, os volumes de contêineres e cargas que passaram pelo Estreito de Bab el-Mandeb ainda estavam bem abaixo dos níveis pré-crise em 2023. As novas ameaças provavelmente interromperão abruptamente esse frágil processo de normalização mais uma vez. Especialistas do setor, como Lars Jensen, da consultoria Vespucci Maritime, apontam que os houthis demonstraram repetidamente nos últimos dois anos não apenas sua excepcional capacidade, mas também sua inabalável disposição de transformar ameaças em ataques reais. Para as empresas de transporte marítimo, isso representa um dilema entre a economia de custos a curto prazo proporcionada pela rota mais rápida e o risco de danos substanciais à reputação e aos seguros em caso de um ataque.

Consequências para a Alemanha e a Europa

Para as economias alemã e europeia, que dependem fortemente de fontes de energia importadas, uma escassez prolongada de petróleo e diesel no Mar Vermelho teria consequências imediatas. Os preços mais altos do petróleo bruto se refletem, ainda que com alguma defasagem, nos preços dos combustíveis, do óleo para aquecimento e, em última instância, na inflação em geral. O mercado de diesel é particularmente sensível, pois a Europa tradicionalmente importa uma parcela significativa de seu destilado médio do Oriente Médio, por meio das respectivas refinarias no Golfo Pérsico e no Mar Vermelho. As margens recordes já observadas no refino de diesel indicam que os participantes do mercado estão se preparando exatamente para esse cenário. Para as indústrias alemãs voltadas para a exportação, especialmente nos setores de logística, química e manufatura de alto consumo energético, isso significa uma pressão adicional sobre os custos em um momento econômico já frágil, enquanto, ao mesmo tempo, os custos de transporte de contêineres da Ásia provavelmente aumentarão devido aos maiores tempos de trânsito e aos prêmios de seguro mais elevados.

Uma análise dos possíveis cenários

Três caminhos fundamentais de desenvolvimento podem ser delineados a partir da perspectiva atual. No melhor cenário, a ameaça dos Houthis permanece em grande parte simbólica, limitada a disparos de advertência ocasionais e correções de rota forçadas e isoladas, sem ataques sistemáticos a petroleiros, semelhante à trégua temporária após o cessar-fogo em Gaza. Em um cenário intermediário, estabelece-se uma espécie de estado permanente de ameaça elevada, porém controlada, como já foi observado entre 2023 e 2025, com redução estrutural, mas não interrupção completa, da passagem de petroleiros e aumento permanente dos custos de seguro. No cenário mais pessimista, o conflito se intensifica em um confronto militar verdadeiramente abrangente, no qual os Houthis efetivamente utilizam suas capacidades anunciadas em minas navais e ataques com drones, enquanto o Estreito de Ormuz permanece bloqueado. Nesse caso, uma grave crise energética global, com os preços do petróleo bem acima de US$ 120, deixaria de ser uma mera possibilidade e se tornaria um perigo real, que, segundo especialistas do setor, tem o potencial até mesmo de desencadear uma recessão global.

Um bloqueio duplo frágil

A lição crucial a ser aprendida com os desenvolvimentos atuais é que, pela primeira vez em muitos anos, a economia global se depara com a possibilidade real de que duas das rotas de transporte de petróleo mais importantes do mundo sejam significativamente restringidas simultaneamente. Essa combinação distingue fundamentalmente a situação atual de crises isoladas anteriores em estreitos individuais, pois praticamente não deixa rotas alternativas e sobrecarrega estruturalmente as capacidades restantes. Se a ameaça dos Houthis de fato se transformará em um bloqueio completo e permanente ou, como frequentemente observado no passado, diminuirá após uma escalada inicial, não pode ser previsto com segurança no momento. No entanto, já está claro que o mero anúncio de um bloqueio está tendo consequências econômicas mensuráveis, desde o aumento dos preços do petróleo e a explosão dos prêmios de seguros até margens recordes no refino de diesel. Para empresas, investidores e tomadores de decisão política na Europa, isso significa que o prêmio de risco da incerteza geopolítica no setor de energia não pode mais ser ignorado no futuro previsível, mas deve ser considerado como um componente permanente dos cálculos econômicos.

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