Wielki krach DAX: Dlaczego Daimler Truck, BMW, Mercedes-Benz, Bayer, BASF i inne nagle zmagają się ze spadkiem zysków

Cła USA i kryzys w Chinach: brutalne przebudzenie dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego

Rok 2025 oznacza bezprecedensowy punkt zwrotny dla niemieckiej gospodarki. Dawne globalne firmy flagowe i giganci indeksu DAX, tacy jak Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche, BASF i Bayer, stoją w obliczu historycznych spadków zysków, które zagrażają samym fundamentom niemieckiej pozycji gospodarczej. To, co w poprzednich latach wydawało się niewielkim spowolnieniem gospodarczym, teraz okazuje się głębokim kryzysem strukturalnym: amerykańskie cła, coraz bardziej agresywny rynek chiński, gwałtownie rosnące koszty i kosztowne przejście na elektromobilność wywierają ogromną presję na tradycyjny niemiecki model biznesowy. Kiedy zyski spadają nawet o 90 procent, marże maleją, a dziesiątki tysięcy miejsc pracy są zagrożone, pojawia się palące pytanie: czy silnik niemieckiej gospodarki zaczął się dławić i umierać? Ta kompleksowa analiza rzuca światło na dramatyczne bilanse naszych ikon przemysłu, ujawnia wieloaspektowe przyczyny ich upadku i ujawnia zbliżające się konsekwencje dla przyszłości całego narodu.

W związku z tym:

• Volkswagen | Miliardy stracone, szefowie zgarniają kasę: Gorzka prawda kryjąca się za katastrofą VW – systemowa awaria, którą można było całkowicie przewidzieć

Kiedy niemieckie symbole przemysłowe potykają się, cały model biznesowy kraju zostaje zagrożony

Rok 2025 to punkt zwrotny w najnowszej historii niemieckiej gospodarki. To, co w poprzednich latach było już widoczne jako stopniowy spadek, przerodziło się teraz w powszechny spadek zysków najważniejszych niemieckich spółek giełdowych. Według analizy firmy audytorskiej EY, łączny zysk 100 największych niemieckich spółek giełdowych pod względem przychodów skurczył się o 15 procent do 102 miliardów euro, przy czym ponad połowa firm odnotowała wyniki niższe niż w roku poprzednim. Przyczyny są wielorakie: utrzymujący się kryzys gospodarczy, zawirowania geopolityczne, eskalacja konfliktów handlowych ze Stanami Zjednoczonymi i coraz agresywniejsza konkurencja ze strony Chin wywierają ogromną presję na zależne od eksportu niemieckie grupy przemysłowe. Szczególnie mocno ucierpiał przemysł motoryzacyjny, tradycyjnie stanowiący trzon niemieckiej produkcji przemysłowej, oraz sektor chemiczny. Producenci i dostawcy pojazdów użytkowych również znajdują się w wirze malejących marż i kurczących się rynków zbytu. W kolejnych sekcjach przeanalizowano główne straty tego zjawiska, przyczyny strukturalne oraz ekonomiczne konsekwencje tej głębokiej zmiany.

Ciężarówka Daimlera: ciężki transport kryzysu

12 marca 2026 roku producent pojazdów użytkowych Daimler Truck przedstawił swoje roczne wyniki za 2025 rok, potwierdzając obraz głębokiej słabości rynku. Zysk netto grupy spadł o 34 procent w porównaniu z rokiem poprzednim, z około 3,1 miliarda euro do zaledwie 2 miliardów euro. Wynik ten odzwierciedla trend widoczny w wynikach kwartalnych przez cały rok. Już w trzecim kwartale 2025 roku skorygowany zysk operacyjny spadł o 40 procent do 716 milionów euro, a sprzedaż całej grupy spadła o 15 procent do 98 000 pojazdów. W całym roku 2025 Daimler Truck sprzedał na całym świecie 422 510 samochodów ciężarowych i autobusów, co stanowi spadek o osiem procent w porównaniu z rokiem poprzednim.

Epicentrum kryzysu znajdowało się w Ameryce Północnej, najważniejszym i najbardziej dochodowym rynku grupy. Sprzedaż spadła tam o 26 procent do 141 814 sztuk. Dywizja północnoamerykańska, która tradycyjnie generuje najwyższe marże, musiała poradzić sobie ze spadkiem skorygowanego zysku operacyjnego przed opodatkowaniem (EBIT) o 64 procent do 254 milionów euro w samym trzecim kwartale. Przyczyny są zarówno strukturalne, jak i cykliczne. Spedytorzy i operatorzy flot w USA wstrzymują się z inwestycjami w związku z wysokimi stopami procentowymi, rosnącymi kosztami operacyjnymi i niepewnymi perspektywami gospodarczymi. Marka Freightliner, trzon amerykańskiej działalności, odnotowała prawie 40-procentowy spadek sprzedaży kwartalnej. Dyrektor finansowa Daimler Trucks, Eva Scherer, przypisała tę sytuację trudnym warunkom rynkowym w USA. Przynajmniej działalność europejska okazała się nieco bardziej stabilna, a Mercedes-Benz Trucks zwiększył sprzedaż o osiem procent, a zysk przed opodatkowaniem o dwanaście procent. Skorygowana rentowność sprzedaży w sektorze przemysłowym spadła do poziomu od siedmiu do dziewięciu procent w skali całego roku, po osiągnięciu 8,9 procent w 2024 roku. W związku z tym dywidenda prawdopodobnie znajdzie się pod presją, mimo że spółka wielokrotnie potwierdzała w ciągu roku swój prognozowany przedział.

Volkswagen: Walczący gigant w Wolfsburgu

Największy europejski producent samochodów odnotował najgorsze wyniki za rok 2025 od czasu afery dieslowej sprzed dekady. Zysk netto po opodatkowaniu spadł o 44%, z 12,4 mld euro do 6,9 mld euro, a przychody spadły o 0,8% do niecałych 322 mld euro. Skala tego spadku staje się oczywista, gdy weźmiemy pod uwagę, że przychody pozostały niemal stabilne, a zysk spadł o prawie połowę. Ujawnia to poważny problem z marżą, wykraczający daleko poza zwykłe wahania cykliczne.

Pierwszy kwartał 2025 roku wyznaczył już ton: zysk netto spadł o prawie 41 procent do 2,19 miliarda euro, obciążony specjalnymi opłatami w wysokości około 1,1 miliarda euro za przepisy dotyczące emisji CO2, skandalem z dieslem i spółką zależną ds. oprogramowania Cariad. Sytuacja pogorszyła się w drugim kwartale, kiedy zysk spadł o 36,3 procent do 2,29 miliarda euro, a amerykańskie cła i działania restrukturyzacyjne dodatkowo obciążyły firmę. Dyrektor finansowy VW, Arno Antlitz, przyznał, że marża operacyjna na poziomie około czterech procent wyraźnie pokazuje, że firma ma jeszcze przed sobą dużo pracy. Amerykańskie cła importowe, które wzrosły z 2,5 do 15 procent, oznaczają potencjalne straty przychodów sięgające nawet 5 miliardów euro rocznie dla samego Volkswagena. Firma zareagowała radykalnym programem redukcji kosztów: do 2030 roku w dziesięciu niemieckich lokalizacjach ma zostać zlikwidowanych 35 000 miejsc pracy, przy czym 2,5 miliarda euro zostanie już wydane na działania restrukturyzacyjne w 2024 roku, a kolejne 900 milionów euro w 2025 roku.

Mercedes-Benz: Gwiazda w swobodnym spadku

Rok 2025 był dla Mercedesa-Benz jeszcze bardziej dramatyczny niż dla Volkswagena. 12 lutego 2026 roku firma z siedzibą w Stuttgarcie przedstawiła bilans, który wprawił akcjonariuszy i analityków w zakłopotanie. Dochód netto grupy spadł o 49%, z 10,4 mld euro do 5,3 mld euro, a zysk operacyjny przed odsetkami i opodatkowaniem spadł jeszcze bardziej, o 57% do 58%, do 5,82 mld euro. Był to trzeci rok z rzędu, w którym zyski spadały, a spirala spadkowa nabierała tempa.

W dziale samochodów osobowych, stanowiącym trzon grupy, skorygowany zysk operacyjny przed opodatkowaniem, odsetkami i zyskami (EBIT) spadł o 45% do 4,8 mld euro, a rentowność sprzedaży gwałtownie spadła z 8,1% do zaledwie 5,0%. Sprzedaż spadła o 9,2% do 1 801 291 pojazdów, przy czym 19-procentowy spadek w Chinach był szczególnie dotkliwy. Pomimo osłabienia, Chiny pozostają najważniejszym rynkiem zbytu, odpowiadając za prawie jedną trzecią wszystkich sprzedanych tam samochodów osobowych. Prezes Mercedesa, Ola Källenius, wyraził ostrożny optymizm i zapowiedział skupienie się na wydajności, szybkości i elastyczności. Program redukcji kosztów, który wygenerował oszczędności w wysokości ponad 3,5 mld euro w dziale samochodów osobowych, był w stanie zrównoważyć część strat, ale nie był w stanie zapobiec historycznemu załamaniu zysków. Same koszty restrukturyzacji wyniosły 1,4 mld euro w 2025 roku, najwięcej spośród wszystkich spółek notowanych na indeksie DAX.

BMW: względny zwycięzca z zadrapaniami

W porównaniu z konkurentami ze Stuttgartu i Wolfsburga, BMW przetrwało burzę stosunkowo dobrze, ale jego sytuacja finansowa jest daleka od idealnej. W roku obrotowym 2024 zysk grupy spadł już o 37,7% do 11,5 mld euro, a przychody spadły o 8,4% do 142,4 mld euro. Pierwszy kwartał 2025 roku przyniósł dalszy spadek zysków o 26,4% do 2,2 mld euro, a przychody spadły o 7,8% do 33,8 mld euro. W pierwszej połowie roku spadek zysków wyniósł łącznie 29%, co dało zysk netto w wysokości 4 mld euro po opodatkowaniu.

Trzeci kwartał przyniósł promyk nadziei, ponieważ BMW niemal potroiło swój zysk rok do roku, do prawie 1,7 mld euro. Było to jednak spowodowane przede wszystkim efektem bazy, ponieważ problem z układem hamulcowym dostarczonym przez Continental poważnie wpłynął na produkcję w analogicznym kwartale poprzedniego roku. BMW dostarczyło łącznie 2 463 715 pojazdów w 2025 roku, co stanowi niewielki wzrost o 0,5%. Szczególnie godny uwagi jest wzrost sprzedaży pojazdów zelektryfikowanych o 8,3% do 642 087 sztuk. Marża EBIT w segmencie motoryzacyjnym ustabilizowała się na poziomie 5,9%, mieszcząc się w docelowym przedziale od pięciu do siedmiu%, ale została zmniejszona o około 1,5 punktu procentowego z powodu ceł i wahań kursów walut. Analitycy szacują zysk netto za cały rok 2025 na około 6,6 mld euro, co oznaczałoby spadek o około 9,5% w porównaniu z rokiem poprzednim. Dzięki temu BMW jest najstabilniejszą marką wśród niemieckich producentów premium, jednak wyzwania strukturalne uderzają z całą mocą także w monachijską firmę.

Nasze doświadczenie w zakresie rozwoju biznesu, sprzedaży i marketingu w UE i Niemczech – Zdjęcie: Xpert.Digital

Obszary zainteresowań branży: B2B, digitalizacja (od AI do XR), inżynieria mechaniczna, logistyka, odnawialne źródła energii i przemysł

Więcej informacji tutaj:

• Centrum Biznesu Ekspertów

Centrum tematyczne oferujące spostrzeżenia i wiedzę specjalistyczną:

• Platforma wiedzy obejmująca gospodarki globalne i regionalne, innowacje i trendy branżowe
• Zbiór analiz, spostrzeżeń i informacji ogólnych na temat obszarów, na których się koncentrujemy
• Miejsce, w którym można zdobyć wiedzę i informacje na temat bieżących wydarzeń w biznesie i technologii
• Centrum dla firm poszukujących informacji na temat rynków, cyfryzacji i innowacji branżowych

Porsche: Od mitu samochodów sportowych do załamania bilansu

Najbardziej dramatycznym przypadkiem wśród spółek notowanych na indeksie DAX jest niewątpliwie Porsche. Producent samochodów sportowych odnotował 91,4-procentowy spadek zysków w 2025 roku. Zysk netto spadł z prawie 3,6 mld euro do zaledwie 310 mln euro. Zysk operacyjny skurczył się do zaledwie 90 mln euro, z prawie 5,3 mld euro w roku poprzednim, co oznacza spadek o ponad 98%. Marża operacyjna zbliżyła się zatem do zera: z 14,5% w 2024 roku pozostało zaledwie 0,3%. Przychody spadły o prawie 10% do 36,3 mld euro, a sprzedaż spadła o 15% do 266 000 pojazdów.

Przyczyny tej katastrofy są trojakie. Po pierwsze, stagnacja w Chinach, dawnym motorze wzrostu gospodarczego, dodatkowo nadwyrężyła i tak już niskie marże eksportowe. Po drugie, amerykańskie cła dodatkowo nadwyrężyły i tak już niskie marże eksportowe. Po trzecie, strategiczny powrót do silników spalinowych pochłonął koszty specjalne w wysokości około 3,1 mld euro po tym, jak ambitne cele dotyczące pojazdów elektrycznych, w tym planowana produkcja akumulatorów, zostały odrzucone. Były prezes Porsche, Oliver Blume, zmienił strategię przed swoją rezygnacją, koncentrując się bardziej na silnikach spalinowych, które początkowo wymagały ogromnych inwestycji. Już w trzecim kwartale 2025 roku Porsche było na minusie, z zyskiem operacyjnym (EBIT) na poziomie minus 966 mln euro.

W związku z tym:

• Volkswagen i Porsche | Trzęsienie ziemi w Wolfsburgu: 50 000 utraconych miejsc pracy, spadek zysków o 44% i 99% – a mimo to dywidendy nadal płyną?!

BASF i Bayer: Kryzys chemiczny i farmaceutyczny jako odzwierciedlenie lokalizacji

Kryzys zysków nie ogranicza się bynajmniej do branży motoryzacyjnej. BASF, największa firma chemiczna na świecie, rozczarowała nawet własne, już obniżone oczekiwania wynikami za 2025 rok. Zysk operacyjny przed uwzględnieniem pozycji nadzwyczajnych wyniósł 6,6 mld euro, co jest wynikiem niższym od prognozowanego przedziału od 6,7 do 7,1 mld euro. W porównaniu z wynikiem z poprzedniego roku wynoszącym 7,2 mld euro, oznacza to znaczny spadek, wynikający z niższych marż i niekorzystnych wahań kursów walut. Sprzedaż skurczyła się o prawie 3% do 59,7 mld euro. W trzecim kwartale 2025 roku dochód netto spadł nawet o 40% do 172 mln euro. Prezes BASF, Markus Kamieth, nie przewiduje szybkiej poprawy i oczekuje, że rok 2026 również będzie rokiem przejściowym.

Sytuacja Bayera jest jeszcze bardziej ponura. W 2025 roku firma farmaceutyczno-agrochemiczna popadła w jeszcze większe straty, odnotowując stratę w wysokości 3,62 mld euro, w porównaniu ze stratą 2,55 mld euro w roku poprzednim. Głównym powodem były nadzwyczajne koszty sądowe w wysokości ponad 6 mld euro, wynikające głównie z pozwów dotyczących glifosatu. W lutym 2026 roku Bayer zawarł ugodę zbiorową z pozwami, a następnie zwiększył rezerwy o 4 mld euro. Skorygowany zysk operacyjny spadł o 4,5% do 9,67 mld euro, a sprzedaż grupy spadła o 2,2% do 45,58 mld euro. Od końca 2023 roku Bayer zredukował już około 13 200 miejsc pracy, co stanowi 13% jego siły roboczej.

Efekt domina: redukcje zatrudnienia i fala restrukturyzacji

Spadek zysków wywołuje efekt domina, który wykracza daleko poza bilanse. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2025 roku spółki notowane na DAX wydały około sześciu miliardów euro na działania restrukturyzacyjne; od początku 2024 roku koszty te wyniosły łącznie 16 miliardów euro. Środki te są wykorzystywane głównie na programy wcześniejszych emerytur i odprawy, z których niektóre sięgają sześciocyfrowej kwoty.

Dane dotyczące zatrudnienia już odzwierciedlają tę tendencję. Do połowy 2025 roku 40 spółek notowanych na indeksie DAX zredukowało zatrudnienie łącznie o około 30 000 miejsc pracy, co stanowi spadek o 0,9%. Według badań, cały niemiecki przemysł motoryzacyjny stracił ponad 50 000 miejsc pracy w ciągu jednego roku. Prezes EY Niemcy, Henrik Ahlers, ostrzegł, że spadek liczby pracowników będzie się utrzymywał, a nawet nasilił, ponieważ wiele odpraw ma opóźniony efekt.

Jednak w tym otoczeniu są też zwycięzcy. Koncern zbrojeniowy Rheinmetall zwiększył zatrudnienie o prawie 17%, napędzany globalnym boomem zbrojeniowym. MTU Aero Engines również odnotowało siedmioprocentowy wzrost, a E.ON, Siemens Energy, Deutsche Börse i Hannover Re również odnotowały wzrost zatrudnienia. Siemens Energy zamknął rok obrotowy 2025 z zyskiem po opodatkowaniu w wysokości 1,685 mld euro i po raz pierwszy od czterech lat wypłaca dywidendę. Ten podział między borykającymi się z problemami konglomeratami przemysłowymi a dynamicznie rozwijającymi się firmami z sektora zbrojeniowego i energetycznego ilustruje fundamentalną zmianę strukturalną w indeksie DAX.

Branża motoryzacyjna jako sejsmograf wrażliwości kraju

Łączny zysk Volkswagena, Mercedesa-Benza i BMW spadł o 46% w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2025 roku w porównaniu z rokiem poprzednim. Łącznie trzej producenci osiągnęli zysk operacyjny przed opodatkowaniem i odsetkami (EBIT) w wysokości zaledwie 17,8 mld euro. Eksperci określają tę sytuację jako idealną okazję do rozwoju niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. W czwartym kwartale 2025 roku zysk operacyjny tych trzech firm spadł nawet o prawie 76%, do około 1,7 mld euro, co stanowi najniższy wynik od trzeciego kwartału 2009 roku. Według EY, cały przemysł motoryzacyjny, plasujący się w czołówce 100 firm, odnotował spadek zysków o 46%, podczas gdy firmy chemiczne odnotowały jeszcze większy spadek, wynoszący 71%.

Przyczyny leżą w toksycznej kombinacji. Amerykańskie cła na pojazdy europejskie wzrosły z 2,5 do 15 procent od połowy 2025 roku. W Chinach ponad 100 krajowych marek szybko zdobywa udziały w rynku od niemieckich producentów. Ogromne koszty przejścia na mobilność elektryczną obciążają bilanse, a inwestycje nie przekładają się jeszcze na odpowiednie wyniki sprzedaży. Na przykład w BMW cła i różnice kursowe stanowiły 1,25 punktu procentowego marży, czyli kwotę liczoną w miliardach. Jednocześnie wzrosły ceny energii, a biurokratyczne bariery w Niemczech dodatkowo zwiększyły koszty produkcji.

Zwycięzcy i przegrani: podzielony krajobraz DAX

Podczas gdy firmy przemysłowe i motoryzacyjne ponoszą ogromne straty, z drugiej strony wyłania się niezwykły obraz. Firmy IT z indeksu DAX prawie podwoiły swoje zyski w 2025 roku, a firmy z sektora opieki zdrowotnej odnotowały wzrost zysków o 40%. Deutsche Telekom przewodzi w rankingu zysków z zyskiem operacyjnym w wysokości 19,4 mld euro, a za nim plasują się Siemens, BMW i SAP. Ta rozbieżność ma głębokie implikacje dla składu i przyszłej rentowności wiodącego niemieckiego indeksu giełdowego.

Podczas gdy całkowite przychody spółek notowanych na indeksie DAX (z wyłączeniem banków) wzrosły o 3,3 procent do 458,9 miliarda euro w pierwszym kwartale 2025 roku, dziesięć spółek odnotowało spadki przychodów, w tym giganty BMW, Mercedes-Benz, BASF i Bayer. Zysk operacyjny przed odsetkami i podatkami skurczył się ogółem o 8,1 procent do 44,8 miliarda euro. Szesnaście spółek DAX wygenerowało niższy zysk operacyjny niż w roku poprzednim, w tym wszystkie grupy motoryzacyjne, a także reasekuratorzy Hannover Re i Munich Re, którzy musieli ponieść duże obciążenia z powodu pożarów lasów w okolicach Los Angeles. Według danych Bloomberga, 40 spółek DAX osiągnęło zysk netto w wysokości około 113 miliardów euro za cały rok 2025, niewiele więcej niż 111 miliardów euro z roku poprzedniego, mimo że analitycy przewidywali wzrost zysku o około 12 procent na początku roku. Oczekiwany wzrost zysku spadł z optymistycznych 11 procent w styczniu do rozczarowujących minus jednego procenta w grudniu.

Prognozy na rok 2026: między ostrożną nadzieją a kryzysem strukturalnym

Analitycy z ostrożnym optymizmem patrzą na rok 2026. Oczekują wzrostu zysków spółek indeksu DAX o 6-8%, w ślad za poprawą dynamiki rewizji zysków. Prognoza ta jest jednak obarczona niepewnością. Jeśli cła w USA zostaną jeszcze bardziej zaostrzone lub chińska gospodarka nie ustabilizuje się, czeka nas kolejne rozczarowanie. Mercedes, Volkswagen i Porsche wyznaczyły ambitne cele na rok 2026, ale zaufanie do ich wyników pozostaje niskie.

Prawdziwe pytanie, jakie nasuwa się po kryzysowym roku 2025, jest bardziej fundamentalne: czy niemiecki model przemysłowy zorientowany na eksport, w obecnej formie, jest nadal opłacalny. Zależność od Chin jako rynku zbytu, wrażliwość na politykę handlową USA, wysokie koszty transformacji elektromobilności i cyfryzacji oraz rosnące koszty produkcji w Niemczech tworzą deficyt strukturalny, którego nie da się załatać jednym czy dwoma lepszymi kwartałami. Spółki notowane na indeksie DAX stoją przed nie tylko testem cyklicznym, ale i egzystencjalnym, którego wynik ukształtuje architekturę gospodarczą Niemiec na nadchodzące dekady.

Spółki notowane na indeksie DAX stoją przed egzystencjalną próbą, ponieważ w 2025 roku spodziewane są znaczne spadki zysków i przychodów. Szczególnie mocno ucierpiało Porsche, z prognozowanym spadkiem zysków o 91,4% do 310 mln euro i spadkiem przychodów o 10% do 36,3 mld euro, z powodu odejścia od silników spalinowych, sytuacji w Chinach i amerykańskich taryf celnych. Mercedes-Benz przewiduje spadek zysków o 49% do 5,3 mld euro, przy 9% spadku przychodów (132,2 mld euro), co wynika ze słabego rynku chińskiego, taryf i kursów walut. Grupa Volkswagen również spodziewa się spadku zysków o 44% do 6,9 mld euro, na co wpływ mają przepisy dotyczące emisji CO2, spółka zależna Cariad zajmująca się oprogramowaniem oraz amerykańskie taryfy celne, podczas gdy prognozowany spadek przychodów wynosi jedynie 0,8% do 322 mld euro.

Bayer ma odnotować stratę w wysokości 3,62 mld euro i spadek przychodów o 2,2% do 45,58 mld euro, głównie z powodu pozwów sądowych dotyczących glifosatu oraz działalności rolniczej. Daimler Truck prognozuje spadek zysku o 34% do 2 mld euro i spadek przychodów do około 46 mld euro z powodu osłabienia koniunktury w Ameryce Północnej i niższych wolumenów sprzedaży. BMW przewiduje bardziej umiarkowany spadek zysków o około 9,5% do około 6,6 mld euro oraz spadek przychodów o około 1,8% (około 140 mld euro), spowodowany cłami, sytuacją w Chinach i wahaniami kursowymi. BASF przewiduje spadek EBITDA o 8,3% do 6,6 mld euro i spadek przychodów o 2,9% do 59,7 mld euro, co ma być spowodowane niskimi cenami i wahaniami kursowymi.

☑️ Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki

☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim ojczystym języku!

Konrad Wolfenstein

Ja i mój zespół chętnie będziemy do Państwa dyspozycji jako osobisty doradca.

Możesz się ze mną skontaktować, wypełniając formularz kontaktowy tutaj lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 7348 4088 965. Mój adres e-mail to: [email protected]

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

☑️ Wsparcie dla MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Tworzenie lub reorganizacja strategii cyfrowej i digitalizacji

☑️ Rozszerzenie i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Rozwój biznesu pionierskiego / Marketing / PR / Targi