Opublikowano: 11 lipca 2025 r. / Zaktualizowano: 11 lipca 2025 r. – Autor: Konrad Wolfenstein
Rotterdam – największy port Europy w okresie transformacji: logistyka wojskowa, NATO, logistyka podwójnego zastosowania i magazynowanie kontenerów wysokiego składowania – Obraz kreatywny: Xpert.Digital
Największy port Europy staje się poligonem doświadczalnym dla przyszłościowych rozwiązań logistycznych o charakterze wojskowo-cywilnym
Sztuczna inteligencja i pionowe magazyny kontenerowe zmieniają przyszłość Rotterdamu: logistyka podwójnego zastosowania sprawia, że Rotterdam jest pionierem nowej generacji portów
Port w Rotterdamie przechodzi największą transformację od czasu budowy kompleksu Europoort w latach 60. XX wieku. Obecna sytuacja bezpieczeństwa, rosnące napięcia geopolityczne oraz rosnące wymagania dotyczące wydajności i zrównoważonego rozwoju zapoczątkowały rozwój, który wykracza daleko poza same rozwiązania infrastrukturalne. Rotterdam staje się poligonem doświadczalnym dla nowoczesnej logistyki podwójnego zastosowania, systemów sterowania opartych na sztucznej inteligencji oraz pionowych magazynów kontenerowych, zdolnych do jednoczesnej obsługi zarówno cywilnego handlu międzynarodowego, jak i wojskowych łańcuchów dostaw.
Port w Rotterdamie, największy europejski hub przeładunkowy, coraz bardziej przygotowuje się na potencjalną eskalację konfliktu zbrojnego z Rosją. W obliczu narastających napięć i ostrzeżeń Sekretarza Generalnego NATO Marka Ruttego, zarząd portu podejmuje konkretne środki ostrożności: wspólne planowanie z Portem w Antwerpii, ćwiczenia wojskowe i zapewnienie przepustowości dla okrętów NATO są obecnie na porządku dziennym. W obliczu rosyjskiej inwazji na Ukrainę i obaw o atak na terytorium NATO, Rotterdam staje się przedmiotem zainteresowania europejskich strategii bezpieczeństwa.
1. Sytuacja początkowa: Od centrum handlowego do centrum strategicznego
Rotterdam obsługuje rocznie ponad 435 milionów ton ładunków i około 120 000 statków morskich i śródlądowych. Do tej pory główny nacisk kładziono na rolę portu jako „bramy do Europy”, z praktycznie nieprzerwanym przepływem towarów wzdłuż ujścia Renu do Mozy. Jednak rosyjska inwazja na Ukrainę, ostrzeżenia o możliwym ataku na terytorium NATO do 2030 roku oraz żądania państw zachodnich dotyczące większej suwerenności Europy w dziedzinie obronności doprowadziły do zmiany sposobu myślenia.
Od maja 2024 roku oficjalnie zastrzeżono, że Rotterdam musi regularnie zapewniać cumowanie kilku okrętom zaopatrzeniowym NATO. Okręty te mają pozostawać w porcie przez kilka tygodni, cztery do pięciu razy w roku, a ćwiczenia desantowe mają odbywać się przez cały rok. Rotterdam stracił już osiem procent swojego wolumenu handlowego w wyniku sankcji wobec Rosji, ale dostrzega szansę w reorganizacji polityki bezpieczeństwa, aby stać się logistycznym centrum europejskiej obrony.
W związku z tym:
2. Wizja logistyki podwójnego zastosowania
Logistyka podwójnego zastosowania opisuje infrastrukturę, procesy i systemy informatyczne, które mogą płynnie przełączać się między zastosowaniami cywilnymi i wojskowymi lub umożliwiać oba jednocześnie. W szczególności oznacza to:
- Korytarze multimodalne: rozwijane są porty, transport kolejowy, drogowy i lotniczy, aby zapewnić połączenia mostowe dla ciężkiego sprzętu, pojazdów bojowych i towarów niebezpiecznych.
- Zjednoczone platformy cyfrowe: dane dotyczące cła, granic i towarów niebezpiecznych rejestrowane są tylko raz i mogą być wykorzystywane zarówno przez cywilnych przewoźników, jak i planistów wojskowych.
- Skalowalne struktury magazynowe i składowe: Kontenery, nadwozia wymienne, palety i ładunki specjalne można buforować w tych samych systemach regałów wysokiego składowania, niezależnie od tego, czy ładowany jest zestaw do morskich turbin wiatrowych, czy polowa haubica.
UE wspiera to podejście miliardami euro w ramach programu „Łącząc Europę”, a projekty takie jak NetLogHubs budują ogólnoeuropejską sieć centrów logistycznych. Na szczeblu holenderskim tworzone są trzy korytarze certyfikowane przez wojsko, prowadzące z portu Morza Północnego do Europy Wschodniej i zapewniające opcje rezerwowe dla transportu cywilnego.
W związku z tym:
3. Problem z przestrzenią rozwiązany: pionowy magazyn kontenerowy wysokiego składowania
Klasyczny system składowania kontenerów nadal opiera się na zasadzie z lat 50. XX wieku: pudełka układane są w stosy po sześć. Aby wyjąć niższy kontener, często trzeba przestawić kilka nad nim – tzw. ponowne układanie, które stanowi do 60% wszystkich ruchów.
Wraz ze stale rosnącymi rozmiarami megalotniskowców, to nieefektywne wykorzystanie przestrzeni dramatycznie wzrasta. Wysoce zautomatyzowane systemy wysokiego składowania (HBS), takie jak BOXBAY czy AHBCS firmy Konecrane, zmieniają koncepcję w pionie:
- Kontenery są składowane w oddzielnych przedziałach na jedenastu piętrach i przemieszczane jednocześnie w poziomie i w pionie przez bezzałogowy dźwig.
- Bezpośredni dostęp eliminuje potrzebę ponownego układania w stosy; dotarcie do kontenera docelowego odbywa się bez konieczności wykonywania kroków pośrednich.
- Na tej samej powierzchni pojemność wzrasta trzykrotnie lub ta sama pojemność wymaga tylko jednej trzeciej poprzedniej powierzchni.
- Powierzchnie dachowe można pokryć panelami fotowoltaicznymi; energia pochodząca z napędów dźwigów regeneruje się, co zmniejsza zużycie energii.
W 2021 roku, podczas targów DP World w Dubaju, magazyn pilotażowy BOXBAY zademonstrował, że po stronie lądowej możliwe jest przeładowanie 300 kontenerów na godzinę, a po stronie wodnej – 500 – przy znacznie zmniejszonej emisji światła i hałasu. Podobną koncepcję stosuje szwajcarska armia, aby bezpiecznie i łatwo przechowywać wrażliwy sprzęt.
Od 2023 roku Rotterdam rozważa możliwość przekształcenia części istniejącej otwartej przestrzeni w moduły piętrowane pionowo, zastępując w ten sposób obecne „chaotyczne” układanie bloków bez konieczności przenoszenia obiektów nabrzeżowych. Pozwoliłoby to nie tylko zmniejszyć zatłoczenie kontenerów, ale także skrócić czas realizacji i czas przewozu wstępnego na kolei.
4. Cyfrowy szkielet: od czujników IoT do cyfrowego bliźniaka
Jednym z kluczowych warunków sprawnego funkcjonowania podwójnego zastosowania jest transparentność w czasie rzeczywistym. IBM, Cisco i inni partnerzy technologiczni opracowują cyfrowego bliźniaka Rotterdamu – cyfrową reprezentację 42-kilometrowego obszaru portowego.
- Czujniki IoT umieszczone na nabrzeżach, bojach, śluzach i drogach przekazują informacje o pogodzie, poziomie wody, zasoleniu, prądzie, natężeniu ruchu i obciążeniu.
- Sztuczna inteligencja przewiduje czas przyjazdu i oczekiwania, optymalizuje rozmieszczenie dźwigów, reguluje okna ciężarówek i zapewnia wczesne ostrzeżenia o korkach drogowych lub kolizjach z materiałami niebezpiecznymi
- Cyberodporność – Rotterdam wspólnie z władzami UE opracowuje krajowe ramy cyberbezpieczeństwa, które spełniają wymogi bezpieczeństwa wojskowego, nie naruszając jednocześnie suwerenności danych cywilnych.
Zintegrowanie systemu zarządzania magazynem HBS z pulpitem nawigacyjnym portu umożliwia planowanie przepływów kontenerów z dokładnością do sekundy oraz generowanie map cieplnych, które przewidują, kiedy ładunki wojskowe wymagają priorytetyzacji, bez zakłócania operacji cywilnych. System przypisuje znaczniki priorytetów, automatycznie wyznaczając dynamiczne trasy przez magazyn i terminal dla każdego kontenera – na przykład amunicji, pomocy humanitarnej lub świeżych produktów.
5. Synergie dla logistyki cywilnej i wojskowej
- Zagęszczenie terenu: Magazyny wysokiego składowania tworzą przestrzeń dla dodatkowych nabrzeży postojowych lub naprawczych, stacji ratowniczych lub terminali energetycznych, bez konieczności pogłębiania nowych basenów portowych.
- Oszczędność czasu: wyeliminowanie konieczności ponownego układania kontenerów przyspiesza ich obsługę nawet o 20%, dzięki czemu nabrzeże zyskuje więcej czasu na logistykę marynarki wojennej lub ćwiczenia desantowe.
- Zrównoważony rozwój: W pełni elektryczne dźwigi, dachy fotowoltaiczne i hamulce regeneracyjne znacznie redukują emisję CO₂ na kontener, co jest zaletą dla wojskowych programów obronnych.
- Odporność: Magazynowanie wspomagane sztuczną inteligencją może przekierowywać cywilne trasy przewozów towarowych i nadawać priorytet blokom kontenerowym w przypadku operacji humanitarnych lub wojskowych w sytuacjach kryzysowych, nie powodując chaosu w transporcie drogowym.
- Modele kosztów i przychodów: Operatorzy terminali tymczasowo dzierżawią bardzo bezpieczne, chronione przed warunkami atmosferycznymi sloty ministerstwom obrony, podczas gdy w czasie pokoju tradycyjne firmy żeglugowe korzystają z tej samej przestrzeni.
W związku z tym:
6. Praktyczne scenariusze wdrożenia
Segmentacja terminala
Rotterdam dzieli obszar terminala na cztery modułowe strefy: drogi cywilne, drogi o podwójnym przeznaczeniu z dostępem do HBS, wojskową strefę bezpieczeństwa oraz strefę buforową. Zarządzanie ruchem oparte na sztucznej inteligencji przydziela sloty na podstawie typu statku, profilu ładunku i obciążenia portu.
Logistyka wektorowa dla korytarzy NATO
Gdy duży sprzęt musi zostać szybko przetransportowany do Europy Wschodniej, aktywowane są predefiniowane korytarze przygotowawcze i podtrzymujące. Port AI rezerwuje linie kolejowe, odblokowuje limity obciążenia mostu i konsoliduje kontenery w regałach wysokiego składowania przy wyjściach z korytarzy.
Zdecentralizowane koperty na amunicję
Ponieważ tylko niektóre terminale mogą jednocześnie obsługiwać materiały niebezpieczne klasy 1 i 7, moduły HBS zaprojektowano jako mobilne regały na materiały niebezpieczne. Można je instalować w basenach brzegowych Antwerpii lub Rotterdamu i są one połączone podziemnymi przenośnikami, zapewniając w ten sposób bezpieczną odległość od nabrzeży pasażerskich i petrochemicznych.
7. Wyzwania i rozwiązania
Wolumen inwestycji
W pełni rozwinięty system kolei dużych prędkości kosztuje setki milionów euro. Wspólne finansowanie przez operatorów portów, środki unijnego instrumentu CEF oraz budżety na zamówienia wojskowe zmniejsza ryzyko.
Normalizacja
Kontenery wojskowe często odbiegają od norm ISO (np. „Tricons”). Adaptacyjne ramy uchwytów i zmienne szerokości półek zapewniają kompatybilność.
Cyberbezpieczeństwo
Współdzielone pokoje danych wymagają hybrydowego szyfrowania, mostów z izolacją powietrzną i awaryjnego sterowania ręcznego. Rotterdam buduje redundantne centra danych zarówno w kraju, jak i za granicą.
przyjęcie
Mieszkańcy obawiają się hałasu i światła z magazynów wysokiego składowania. Zamknięta konstrukcja, ciche silniki elektryczne i fasady fotowoltaiczne radykalnie redukują emisję.
8. Rotterdam jako wzór dla inteligentnych portów Europy
Zarząd Portu Rotterdam zamierza do 2030 roku stać się „najinteligentniejszym portem świata”. Magazyny wysokiego składowania, technologie cyfrowych bliźniaków i podwójne korytarze mogą zostać przeniesione do Antwerpii, Hamburga lub Gdańska i stać się częścią spójnej sieci zaopatrującej przemysł i siły zbrojne.
Dla globalnej żeglugi oznacza to krótszy czas postoju w portach, bardziej przewidywalne trasy i ważny krok w kierunku neutralnych dla klimatu łańcuchów dostaw. Dla Europy oznacza to większą swobodę działania w przypadku, gdyby kryzysy opóźniły wsparcie transatlantyckie.
Bliska współpraca biznesu i sektora obronnego sprawia, że Rotterdam staje się prawdziwym laboratorium, w którym współistnienie ruchu kontenerowego, przeładunku energii i nowoczesnej obrony rozumiane jest nie jako sprzeczność, lecz jako wzajemny akcelerator – i w tym tkwi siła koncepcji podwójnego zastosowania.
Zmiana kursu Rotterdamu pokazuje, jak ściśle powiązane są przyszła rentowność, odporność i innowacyjność. Myśląc wertykalnie, reagując cyfrowo i tworząc synergię między sektorem cywilnym a wojskowym, port wyznacza standardy dla portów na całym świecie. To, co jest rozwijane dzisiaj w odpowiedzi na zbliżające się konflikty, sprawi, że handel światowy będzie jutro bardziej efektywny, bezpieczny i przyjazny dla środowiska.
W związku z tym:
Twoi eksperci ds. logistyki podwójnego zastosowania
Eksperci w dziedzinie logistyki podwójnego zastosowania – Zdjęcie: Xpert.Digital
Globalna gospodarka przechodzi obecnie fundamentalną transformację, przełomowy moment, który wstrząsa fundamentami globalnej logistyki. Era hiperglobalizacji, charakteryzująca się nieustannym dążeniem do maksymalnej efektywności i zasadą „just-in-time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Ta nowa rzeczywistość naznaczona jest głębokimi zmianami strukturalnymi, geopolitycznymi zmianami władzy i rosnącą fragmentacją polityki gospodarczej. Dawniej uznawana za oczywistość przewidywalność rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw zanika, a jej miejsce zajmuje okres narastającej niepewności.
W związku z tym:
Centrum Bezpieczeństwa i Obrony – Porady i Informacje
Centrum Bezpieczeństwa i Obrony – Zdjęcie: Xpert.Digital
Centrum Bezpieczeństwa i Obrony oferuje fachowe doradztwo i aktualne informacje, aby skutecznie wspierać firmy i organizacje we wzmacnianiu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. Współpracując ściśle z Grupą Roboczą SME Connect Defence, Centrum w szczególności promuje małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP), które chcą dalej rozwijać swoje zdolności innowacyjne i konkurencyjność w sektorze obronnym. Jako centralny punkt kontaktowy, Centrum tworzy w ten sposób kluczowy pomost między MŚP a europejską strategią obronną.
W związku z tym:
Doradztwo - Planowanie - Wdrażanie
Markus Becker
Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.
Szef Rozwoju Biznesu
Przewodniczący grupy roboczej SME Connect Defense
Doradztwo - Planowanie - Wdrażanie
Konrad Wolfenstein
Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.
skontaktować pod adresem wolfenstein ∂ xpert.digital
Wystarczy zadzwonić pod numer +49 7348 4088 965 (Monachium) .
