Nowe spojrzenie na obronność: Czego Europa i NATO mogą się nauczyć od chińskiej globalnej logistyki wojskowej i wykorzystania sztucznej inteligencji

Od integracji cywilno-wojskowej do sztucznej inteligencji: jak Chiny rewolucjonizują swoją strategię logistyczną i inspirują Europę

W niniejszym artykule analizowana jest zaawansowana, globalna i innowacyjna logistyka wojskowa Chin oraz wskazywane są wnioski, które można przenieść na logistykę obronną Europy. W obliczu zmieniającego się krajobrazu geopolitycznego, solidna i elastyczna logistyka stanowi strategiczny imperatyw dla Europy. Chiny demonstrują te zasady poprzez długoterminowe planowanie, kompleksową integrację cywilno-wojskową w celu optymalizacji zasobów, szybką adopcję technologii – zwłaszcza sztucznej inteligencji (AI) – oraz budowanie globalnej obecności logistycznej. Zasady te mogą stanowić inspirację dla Europy, dostosowanej do jej własnych wartości i struktur. Bezpośrednie przyjęcie chińskiego modelu sterowanego przez państwo nie jest ani wykonalne, ani pożądane. Niemniej jednak, leżące u jego podstaw podejścia strategiczne oferują cenne paradygmaty. Kluczowe rekomendacje dla Europy obejmują natychmiastową harmonizację transgranicznego transportu wojskowego, pilotaż wspólnych węzłów logistycznych z udziałem sektora prywatnego oraz przyspieszenie interoperacyjności danych. W perspektywie długoterminowej kluczowe są strategiczne inwestycje w krytyczną infrastrukturę podwójnego zastosowania, rozwój paneuropejskiej bazy przemysłowej i technologicznej logistyki obronnej oraz kultywowanie głęboko zakorzenionej kultury wspólnoty. Celem jest stworzenie spójnego, zaawansowanego technologicznie i odpornego europejskiego systemu logistycznego.

Zmieniający się krajobraz chińskiej logistyki wojskowej: globalny zasięg i innowacyjność

Filary modernizacji logistycznej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej: od doktryny do „inteligencji”

Kompleksowa modernizacja Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (ChALW), rozpoczęta pod koniec lat 70. XX wieku, została znacząco przyspieszona pod rządami Xi Jinpinga, a jej ukończenie do 2035 roku zostało zrewidowane. Modernizacja ta obejmuje głębokie reformy: oddzielenie wojska od polityki cywilnej, reorganizację w dowództwa oddziałów (dowództwa teatru działań) w celu usprawnienia operacji połączonych, redukcję personelu w celu zmniejszenia liczebności sił zbrojnych oraz położenie nacisku na działania zbrojne z użyciem broni kombinowanej. Rozwój doktryny w kierunku „wojny ludowej w nowoczesnych warunkach”, kładący nacisk na obronę wysuniętą i taktykę działań zbrojnych z użyciem broni kombinowanej, stał się siłą napędową transformacji logistyki.

Kluczowym aspektem jest koncentracja na krajowej produkcji sprzętu i modernizacji technologicznej. Przejawia się to we wprowadzaniu zaawansowanych pojazdów, takich jak czołg Typ 15 i bojowy wóz piechoty ZBD-04, a także w wykorzystaniu bezzałogowych statków powietrznych (BSP) do szybkiego, krytycznego wsparcia powietrznego, co stanowi wyraźny dowód zaangażowania w samowystarczalność i zaawansowaną technologię.

Kluczowym elementem obecnej fazy modernizacji jest koncepcja „inteligencji” (智能化), a w szczególności integracja sztucznej inteligencji (AI) ze wszystkimi aspektami operacji wojskowych, w tym logistyką. Chiny postrzegają AI jako strategiczny zakład, który może potencjalnie zapewnić przewagę technologiczną nad innymi potęgami wojskowymi. Transformacja Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (ALW) z dużej, nieco przestarzałej siły w szczuplejszą, bardziej zaawansowaną technologicznie armię zorganizowaną pod dowództwem poszczególnych oddziałów wymaga gruntownego przemyślenia wymagań logistycznych. Zamiast masowego zaopatrzenia, obecnie potrzebne są bardziej zwinne, precyzyjne i responsywne systemy wsparcia, zdolne do obsługi szybkich rozmieszczeń, rozproszonych operacji i złożonych, wielowymiarowych efektów. Nacisk na „inteligencję” wskazuje, że Chiny postrzegają dane i AI nie tylko jako czynniki zwiększające wydajność logistyki, ale także jako elementy transformacyjne, które mogą zapewnić decydującą przewagę operacyjną i potencjalnie przekroczyć tradycyjne paradygmaty logistyczne. Oznacza to wykorzystanie AI do predykcyjnej logistyki, autonomicznego uzupełniania zapasów i zoptymalizowanej alokacji zasobów w dynamicznych środowiskach.

Fuzja wojskowo-cywilna (MCF): paradygmat mobilizacji zasobów i postępu technologicznego

Fuzja wojskowo-cywilna (MCF) to agresywna strategia narodowa, której przewodzi Komunistyczna Partia Chin (KPCh), mająca na celu rozwój najbardziej zaawansowanej technologicznie armii świata poprzez usuwanie barier między cywilnymi sektorami badań i gospodarki a przemysłem wojskowym i obronnym. Xi Jinping osobiście nadzoruje wdrażanie tej strategii, której celem jest umożliwienie „inteligentnej wojny”. Kluczowe technologie podwójnego zastosowania, do których się ona odnosi, to komputery kwantowe, duże zbiory danych, półprzewodniki, sieć 5G, zaawansowana technologia jądrowa, inżynieria lotniczo-kosmiczna i sztuczna inteligencja. Metody pozyskiwania technologii są zróżnicowane i obejmują inwestycje w firmy prywatne, programy rekrutacji talentów, łączenie współpracy akademickiej i badawczej z zastosowaniami wojskowymi, wymuszony transfer technologii, a nawet kradzież.

W ramach Ram Współpracy Wojskowej (MCF) logistyka przechodzi redefinicję koncepcyjną: „Nowoczesna logistyka to logistyka fuzji wojskowo-cywilnej” (现代后勤就是军民融合后勤), gdzie infrastruktura logistyczna jest traktowana jako aktywa podwójnego zastosowania, służące zarówno celom gospodarczym, jak i obronnym. Prywatne firmy logistyczne, takie jak SF Express, YTO Express i China Post Express & Logistics, są zobowiązane do wspierania obronności kraju i udziału w pilotażowych projektach logistyki wojskowej oraz rozwoju odpowiedniej infrastruktury. Na przykład SF Express posiada rozległą sieć ponad 950 magazynów zagranicznych na całym świecie, w tym siedem w kluczowych miastach USA, których potencjał podwójnego zastosowania jest ewidentny.

Ramy Współpracy Wojskowej (MCF) to nie tylko wspólne przedsięwzięcie, ale narzucona przez państwo integracja, w ramach której podmioty cywilne mają prawny obowiązek wspierania celów wojskowych. Tworzy to rozległy, sterowany przez państwo ekosystem innowacji i łączenia zasobów, któremu gospodarki zorientowane rynkowo z trudem mogą przeciwdziałać. Podwójny charakter technologii i infrastruktury logistycznej objętych Ramami Współpracy Wojskowej celowo zaciera granice między działalnością komercyjną a wojskową. Utrudnia to innym państwom ocenę intencji i ryzyka, szczególnie w odniesieniu do chińskich firm działających globalnie, i może zapewnić Chinom strategiczną przewagę, na przykład poprzez tajne gromadzenie informacji wywiadowczych lub wstępne rozmieszczanie sprzętu pod przykrywką działalności komercyjnej.

Kluczowe elementy chińskiej fuzji wojskowo-cywilnej (MCF) w logistyce

Kluczowe elementy chińskiej fuzji wojskowo-cywilnej (MCF) w logistyce – Zdjęcie: Xpert.Digital

Chińska fuzja wojskowo-cywilna (MCF) w logistyce opiera się na państwowej strategii kompleksowej integracji zasobów cywilnych na potrzeby wojskowe. Ta zasada przewodnia jest wspierana przez ramy prawne, które nakładają na firmy ustawowe obowiązki obronne i nakazują udział w inicjatywach MCF.

Sektor prywatny odgrywa kluczową rolę jako integralna część MCF. Firmy dostarczają know-how, zasoby i infrastrukturę dla logistyki wojskowej, a potencjalnie również służą do gromadzenia informacji wywiadowczych. Nacisk technologiczny kładziony jest na technologie podwójnego zastosowania, takie jak sztuczna inteligencja, duże zbiory danych, sieć 5G, komputery kwantowe, półprzewodniki i technologie lotnicze i kosmiczne.

W zakresie infrastruktury Chiny stosują podejście, w którym obiekty komercyjne, takie jak porty, magazyny i sieci transportowe, są projektowane i wykorzystywane jako aktywa podwójnego zastosowania przy wsparciu wojskowym. Kluczowymi graczami są Komunistyczna Partia Chin (KPCh), Centralna Komisja Wojskowa (CMC), Armia Ludowo-Wyzwoleńcza (ChALW), przedsiębiorstwa państwowe oraz nominalnie „prywatne” firmy, takie jak SF Express, YTO Express i China Post Express & Logistics.

Projekcja siły: globalna sieć logistyczna Chin i infrastruktura podwójnego zastosowania

Chiny realizują strategię rozszerzania swojej globalnej obecności logistycznej, aby wspierać rosnące interesy zagraniczne. Obejmuje ona inwestycje zagraniczne, szlaki handlowe w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI) oraz zdolność Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej do operowania na odległych morzach. Utworzenie pierwszej oficjalnej zagranicznej bazy wojskowej w Dżibuti jest wyraźnym dowodem na realizację tej strategii. Baza wyróżnia się strategicznym położeniem i możliwościami, w tym zmechanizowaną piechotą, hangarami dla helikopterów i bezzałogowych statków powietrznych oraz przystanią dla wielu okrętów.

Ponadto rozwój i wykorzystanie komercyjnych obiektów portowych o podwójnym przeznaczeniu, takich jak Gwadar w Pakistanie i Hambantota na Sri Lance, odgrywają kluczową rolę jako centra operacji morskich, miejsca odpoczynku i zaopatrzenia. Rozwój ten ma istotne implikacje strategiczne dla regionalnych potęg, takich jak Indie, które obawiają się okrążenia i zagrożenia dla swojego potencjału odstraszania morskiego. Inne potencjalne lokalizacje chińskich baz wojskowych lub punktów dostępu to Kambodża, Gwinea Równikowa, Namibia, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Kuba, Tanzania i Mjanma. Głównym deklarowanym zadaniem tych zagranicznych baz jest ochrona operacji morskich (SLOC) i wsparcie operacji w czasie pokoju, choć ich użyteczność wojskowa w czasie wojny podlega ciągłej ocenie.

Podejście Chin do zakładania baz zagranicznych często opiera się na modelu rozwoju „najpierw komercyjny” lub „podwójnego zastosowania”. Na przykład, budowa portu w Dżibuti była poprzedzona budową bazy wojskowej, a Gwadar i Hambantota to porty komercyjne o znacznym potencjale militarnym. Takie podejście zapewnia wpływy gospodarcze, zmniejsza początkowy opór polityczny ze strony państw-gospodarzy i stanowi wiarygodną wymówkę dla zaprzeczania zamiarom militarnym. Jest to cierpliwa, długoterminowa strategia, która pozwala na stopniowe budowanie obecności, która może być później zmilitaryzowana lub wykorzystana do wsparcia militarnego. Chociaż bezpośrednie korzyści kinetyczne z tych baz w porównaniu z równorzędnym konkurentem, takim jak Stany Zjednoczone, mogą być ograniczone do 2030 roku, ich wartość strategiczna polega na utrzymywaniu obecności w czasie pokoju, gromadzeniu informacji wywiadowczych, projekcji siły, ochronie baz operacyjnych niskiego szczebla (SLOC) i stwarzaniu dylematów dla adwersarzy. To stopniowo zmienia regionalną dynamikę władzy i kładzie podwaliny pod przyszłe, bardziej solidne zdolności.

Europejska logistyka obronna: aktualne możliwości, ciągłe wyzwania i strategiczne imperatywy

Mozaika postępu: ocena inicjatyw logistycznych UE i NATO

W Europie istnieje szereg ram i inicjatyw mających na celu usprawnienie logistyki obronnej, odzwierciedlających świadomość jej konieczności. W ramach Stałej Współpracy Strukturalnej (PESCO) na szczególną uwagę zasługuje projekt „Sieć Centrów Logistycznych w Europie i Wsparcie Operacji (NetLogHubs)”. Celem projektu jest stworzenie międzynarodowej sieci, bazującej na istniejących możliwościach, w celu skrócenia czasu reakcji i zwiększenia stabilności operacji. Inne projekty PESCO, takie jak „Strategiczny transport lotniczy ładunków ponadgabarytowych”, rozwiązują konkretne luki w zakresie zdolności.

Unijny Plan Działania na rzecz Mobilności Wojskowej 2.0 (MMAP 2.0) ma na celu umożliwienie szybkiego i sprawnego rozmieszczenia personelu i sprzętu. Do osiągnięć należą: finansowanie około 1,7 mld euro na projekty infrastrukturalne podwójnego zastosowania, nowelizacja przepisów TEN-T w celu uwzględnienia wymogów wojskowych oraz działania na rzecz uproszczenia transgranicznych procedur autoryzacyjnych. Europejska Agencja Obrony (EDA) wspiera państwa członkowskie w standaryzacji zdolności logistycznych, rozwoju centrów logistycznych, badaniu nowych technologii, takich jak produkcja addytywna (AM), oraz poprawie bezpieczeństwa dostaw (SoS) poprzez umowy ramowe.

W ramach NATO, po 2014 roku zainicjowano Plan Działań na rzecz Gotowości (RAP), wzmocniono Połączone Siły Zadaniowe Bardzo Wysokiej Gotowości (VJTF) i Siły Odpowiedzi NATO (NRF), a na wschodniej flance utworzono nowe grupy bojowe. W maju 2024 roku przyjęto Plan Działań Logistycznych NATO, mający na celu wprowadzenie zmian w obszarach utrzymania ruchu, zaopatrzenia, gromadzenia zapasów i wsparcia medycznego. Inicjatywy takie jak LOGFAS i koncepcja JEDI mają na celu poprawę interoperacyjności danych.

Pomimo tej mnogości inicjatyw, europejskie wysiłki w zakresie logistyki obronnej wydają się rozdrobnione. Często brakuje jednego, nadrzędnego organu strategicznego lub odpowiednio umocowanego organu koordynującego, co może prowadzić do powielania wysiłków, nieefektywności i wolniejszych postępów niż w przypadku bardziej ujednoliconego systemu. Zarządzanie projektami w ramach PESCO jest bardzo zróżnicowane, a niektóre projekty nie spełniają oczekiwań. Raport Europejskiego Trybunału Obrachunkowego (ETO) wskazuje na „złożone struktury zarządzania” i brak centralnego punktu kontaktowego ds. mobilności wojskowej na poziomie UE. Wiele europejskich inicjatyw w dużym stopniu opiera się również na koncepcjach „podwójnego zastosowania”. Choć jest to pragmatyczne, może nie w pełni uwzględniać potrzeby czysto wojskowe lub skalę niezbędną w przypadku konfliktów o wysokiej intensywności, zwłaszcza biorąc pod uwagę ograniczenia finansowe i konkurencję z priorytetami cywilnymi. Jednym z przykładów jest nacisk instrumentu „Łącząc Europę” (CEF) na infrastrukturę podwójnego zastosowania, a nie wyłącznie wojskową, która nadal jest pilnie potrzebna.

Przegląd bieżących inicjatyw w zakresie logistyki obronnej w Europie i zidentyfikowanych luk

Przegląd bieżących inicjatyw w zakresie logistyki obronnej w Europie i zidentyfikowanych luk – Zdjęcie: Xpert.Digital

Obecne europejskie inicjatywy w zakresie logistyki obronnej wykazują zarówno znaczny postęp, jak i poważne wyzwania. Kierowany przez UE projekt PESCO NetLogHubs ma na celu stworzenie międzynarodowej sieci centrów logistycznych, aby skrócić czas reakcji i zwiększyć zrównoważoność. Chociaż projekt jest aktywnie realizowany i opiera się na istniejących możliwościach, pojawiają się problemy wynikające z zróżnicowanego poziomu zaangażowania państw członkowskich oraz powolnych postępów w zapewnianiu interoperacyjności i faktycznego wykorzystania.

Plan działania UE na rzecz mobilności wojskowej (MMAP 2.0) ma na celu umożliwienie szybkiego i sprawnego rozmieszczenia personelu i sprzętu poprzez modernizację infrastruktury. Dzięki przeznaczeniu około 1,7 mld euro na projekty infrastrukturalne podwójnego zastosowania, postępom w rewizji TEN-T oraz autoryzacjom transgranicznym, osiągnięto już znaczące kamienie milowe. Niemniej jednak nadal utrzymują się znaczne luki w finansowaniu, ponieważ budżet szybko się wyczerpuje, utrzymują się przeszkody biurokratyczne, a złożone zarządzanie bez centralnego punktu kontaktowego spowalnia wdrażanie.

Inicjatywa EDA na rzecz Bezpieczeństwa Dostaw koncentruje się na zapewnieniu bezpieczeństwa dostaw i budowaniu zaufania między państwami członkowskimi. Pomimo ustanowionych porozumień ramowych i promowania transgranicznej współpracy przemysłowej, dobrowolny charakter tych porozumień pozostaje problematyczny i istnieje potrzeba dalszego wzmacniania zaufania oraz zapewnienia ich stosowania w czasach kryzysu.

W obszarze standaryzacji i technologii logistycznych EDA promowana jest standaryzacja zdolności logistycznych oraz eksploracja nowych technologii, takich jak wytwarzanie addytywne. O ile wspieranie państw członkowskich w rozwijaniu spójnych zdolności i inicjowaniu projektów AM stanowi pozytywny rozwój, o tyle szersze wdrażanie i finansowanie nowych technologii, a także zapewnienie zgodności ze standardami NATO, wymaga dalszych wysiłków.

Plan Działań Logistycznych NATO, przyjęty w maju 2024 r., ma na celu usprawnienie konserwacji, zaopatrzenia, gromadzenia zapasów i wsparcia medycznego oraz wspieranie adaptacji w zakresie obrony zbiorowej. Wyzwania leżą w długoterminowym wdrożeniu i finansowaniu, zapewnieniu interoperacyjności między sojusznikami oraz adaptacji do dynamicznie zmieniających się zagrożeń.

Wreszcie, NATO LOGFAS i JEDI pracują nad poprawą interoperacyjności danych w międzynarodowych operacjach logistycznych. Chociaż LOGFAS funkcjonuje jako ugruntowany system NATO, a JEDI-X służy jako rozwiązanie pomostowe do integracji krajowych systemów amerykańskich, nadal istnieją wyzwania dotyczące kompatybilności danych i fragmentacji procesów między systemami krajowymi a LOGFAS, co podkreśla potrzebę powszechnej akceptacji i stosowania standardowych formatów danych.

Kluczowe niedociągnięcia: wąskie gardła infrastrukturalne, przeszkody biurokratyczne i luki w zakresie interoperacyjności w państwach NATO/UE

Europejska logistyka obronna zmaga się z szeregiem krytycznych niedociągnięć, które znacząco ograniczają jej skuteczność. W obszarze infrastruktury występuje chroniczne niedofinansowanie infrastruktury o podwójnym przeznaczeniu i o charakterze czysto wojskowym. Budżet na mobilność wojskową w ramach instrumentu „Łącząc Europę” (CEF) w wysokości 1,7 mld euro został wyczerpany do końca 2023 roku i był znacznie niższy od pierwotnie proponowanych 6,5 mld euro. Europejski Bank Inwestycyjny (EBI) szacuje, że roczne zapotrzebowanie na inwestycje w samą infrastrukturę transportową wynosi 80 mld euro. Sytuację pogarszają ograniczenia fizyczne, takie jak wąskie drogi, niewystarczająca przepustowość kolei, zróżnicowana szerokość torów (np. opóźnienia w Rail Baltica), mosty nieprzystosowane do dużych obciążeń oraz niedobór specjalistycznych wagonów. Ponadto istnieje strategiczna podatność na zagrożenia ze względu na niewystarczające możliwości transportowe i magazynowe, szczególnie w sektorze energetycznym. Potrzeba modernizacji portów, linii kolejowych i lotnisk w celu dostosowania ich do potrzeb ciężkiego sprzętu wojskowego jest szczególnie widoczna w regionach takich jak region Morza Czarnego.

Kolejnym poważnym problemem są przeszkody biurokratyczne i regulacyjne. Uzyskanie zezwoleń na transgraniczne przemieszczanie wojsk może trwać do 45 dni. Jako główną przeszkodę podaje się „biurokrację”. Rozbieżne przepisy krajowe, na przykład dotyczące transportu towarów niebezpiecznych lub ograniczeń wagowych dla czołgów, a także niepełne wdrożenie zharmonizowanych procedur, utrudniają szybkie rozmieszczenie sił. Brak centralnego punktu kontaktowego ds. mobilności wojskowej na poziomie UE oraz złożone struktury zarządzania przyczyniają się do spowolnienia.

W obszarze interoperacyjności NATO stoi przed ciągłymi wyzwaniami technicznymi (np. bezpieczna komunikacja, wspólne paliwa), proceduralnymi (doktryna, terminologia) oraz ludzkimi (język, zaufanie). Brakuje uzgodnionych formatów i standardów gromadzenia danych, a także wspólnych narzędzi oceny. Interoperacyjność logistyczna jest wyraźnie uznawana za wyzwanie, a inicjatywy takie jak LOGFAS/JEDI-X, mające na celu niwelowanie luk, uwypuklają istniejące problemy. Do dalszych wyzwań należą niewystarczające strategiczne zdolności transportowe (starzejące się samoloty An-124 w ramach programu SALIS), nadmierne uzależnienie od sektora prywatnego w zakresie transportu, co jest problematyczne w czasie wojny, oraz rozdrobniona baza przemysłu obronnego, która nie jest w stanie szybko się rozwijać ani niwelować luk w zakresie zdolności.

Pozimnowojenna era „dywidendy pokoju” doprowadziła do systematycznego niedoinwestowania infrastruktury obronnej i demontażu solidnych struktur logistyki wojskowej. Konsekwencje są dziś wyraźnie widoczne. Odwrócenie tego trendu wymaga nie tylko środków finansowych, ale także pokoleniowej zmiany sposobu myślenia i priorytetów. Przeszkody biurokratyczne i regulacyjne to nie tylko niedogodności administracyjne, ale także poważne przeszkody operacyjne, które przeciwnik mógłby wykorzystać. Odzwierciedlają one brak woli politycznej lub skutecznych mechanizmów na poziomie UE/NATO, które egzekwowałyby standaryzację i harmonizację między państwami członkowskimi, mimo że często dostępne są rozwiązania techniczne. Brak interoperacyjności technicznej i danych poważnie ogranicza możliwość prowadzenia prawdziwie zintegrowanych operacji międzynarodowych i wykorzystywania nowoczesnej logistyki opartej na danych. Jest to krytyczna luka w czasach, gdy przewaga informacyjna i szybkość są kluczowe, zwłaszcza w świetle „inteligentnych” ambicji Chin.

Konieczność poprawy europejskiej autonomii strategicznej w logistyce obronnej

Solidne, autonomiczne zdolności logistyczne są fundamentalne dla wiarygodności Europy jako podmiotu odpowiedzialnego za bezpieczeństwo i jej zdolności do niezależnego działania w razie potrzeby. Wojna na Ukrainie uwypukliła kluczowe znaczenie logistyki i zaopatrzenia, które potencjalnie stanowią największą słabość Europy w poważnym konflikcie. Dążenie UE do większej autonomii strategicznej nie może być osiągnięte bez samowystarczalnej i odpornej logistyki. Strategia Europejskiego Przemysłu Obronnego (EDIS) ma to wspierać.

Zależność od podmiotów zewnętrznych, takich jak Stany Zjednoczone w zakresie strategicznego transportu lotniczego czy firmy komercyjne spoza UE w zakresie transportu, stwarza podatność na zagrożenia. Konieczność odbudowy europejskiej bazy przemysłu obronnego w celu wsparcia długotrwałych konfliktów i zmniejszenia zależności od czynników zewnętrznych ma kluczowe znaczenie. Obejmuje to zapewnienie bezpieczeństwa dostaw w Europie.

Prawdziwa europejska autonomia strategiczna w dziedzinie obrony jest nieosiągalna bez uprzedniej autonomii logistycznej. Siły zbrojne, które nie mogą samodzielnie rozmieszczać, uzupełniać zapasów i przegrupowywać sił, są fundamentalnie zależne od innych, niezależnie od swoich zdolności bojowych. Nawet jeśli Europa posiada zaawansowane systemy uzbrojenia, jej autonomia strategiczna pozostanie w dużej mierze mrzonką, jeśli nie będzie w stanie skutecznie i niezależnie przemieszczać i uzupełniać zapasów swoich sił zbrojnych. Jednak dążenie do strategicznej autonomii w dziedzinie logistyki, jeśli nie będzie starannie zarządzane, może prowadzić do napięć z NATO, szczególnie w zakresie alokacji zasobów, standaryzacji i polityki obronno-przemysłowej. Niemniej jednak Europa o większych możliwościach logistycznych ostatecznie wzmacnia NATO. Europa z silniejszymi, bardziej autonomicznymi zdolnościami logistycznymi byłaby kompetentniejszym partnerem w NATO, zdolnym do lepszego przyczyniania się do obrony zbiorowej i odciążania Stanów Zjednoczonych. Kluczem jest komplementarność, a nie konkurencja.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

Eksperci w dziedzinie logistyki podwójnego zastosowania – Zdjęcie: Xpert.Digital

Globalna gospodarka przechodzi obecnie fundamentalną transformację, przełomowy moment, który wstrząsa fundamentami globalnej logistyki. Era hiperglobalizacji, charakteryzująca się nieustannym dążeniem do maksymalnej efektywności i zasadą „just-in-time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Ta nowa rzeczywistość naznaczona jest głębokimi zmianami strukturalnymi, geopolitycznymi zmianami władzy i rosnącą fragmentacją polityki gospodarczej. Dawniej uznawana za oczywistość przewidywalność rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw zanika, a jej miejsce zajmuje okres narastającej niepewności.

Nadaje się do:

• Strategiczna odporność w rozdrobnionym świecie dzięki inteligentnej infrastrukturze i automatyzacji – profil stanowiska eksperta ds. logistyki podwójnego zastosowania

Lekcje z Pekinu: Co Europa może zaadaptować z chińskiego modelu logistycznego

Spójność strategiczna i długoterminowa wizja w rozwoju logistyki

Chińskie podejście do modernizacji Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (ALW), w tym jej logistyki, to trwające dekady, centralnie kierowane przedsięwzięcie z jasno określonymi celami i harmonogramem, czego przykładem jest cel na rok 2035. Logistyka jest integralną częścią tego planowania strategicznego, a nie kwestią drugorzędną. Centralna Komisja Wojskowa (CMC) zapewnia jednolite przywództwo. Dla Europy oznacza to potrzebę bardziej jednolitej, długoterminowej wizji strategicznej logistyki obronnej, wykraczającej poza interesy narodowe i krótkoterminowe cykle budżetowe. Chociaż utworzenie jednej „Europejskiej CMC” jest nierealne, konieczne są silniejsze organy koordynujące o większych uprawnieniach w strukturach UE i NATO, aby promować spójność i przeciwdziałać fragmentacji.

Zdolność Chin do definiowania i realizacji długoterminowych celów strategicznych w logistyce, wspierana wolą polityczną i zasobami, stoi w jaskrawej sprzeczności z często reaktywnym i stopniowo finansowanym podejściem Europy. Europejskie cykle finansowania, takie jak Wieloletnie Ramy Finansowe (WRF), są bardziej krótkoterminowe i podlegają negocjacjom politycznym, co prowadzi do luk w finansowaniu. Projekty PESCO charakteryzują się zróżnicowanym poziomem zaangażowania ze strony państw członkowskich. Europa musi wypracować bardziej zorientowane na kampanie strategiczne podejście do planowania w odniesieniu do kluczowych zdolności, takich jak logistyka. Wymagałoby to określenia jasnych, obejmujących wiele dekad celów strategicznych dla europejskiej logistyki, określenia niezbędnych zasobów, ustanowienia zaangażowanego zarządzania oraz zapewnienia trwałego wsparcia politycznego.

Wykorzystanie możliwości podwójnego zastosowania i synergii cywilno-wojskowej (Europejska „lekka wersja MCF”?)

Chińskie Ramy Współpracy Wojskowej (MCF) systematycznie integrują badania cywilne, sektory komercyjne i infrastrukturę z rozwojem wojskowym. Firmy prywatne są prawnie zobowiązane do wspierania obrony cywilnej. Europa, bez przyjmowania chińskiego modelu przymusu, może systematyczniej identyfikować i promować synergie podwójnego zastosowania. Wymaga to rozwijania głębszych, bardziej strategicznych partnerstw publiczno-prywatnych (PPP) w zakresie logistyki, badań i rozwoju oraz rozwoju infrastruktury. Przejrzyste ramy, podział ryzyka i atrakcyjność kontraktów obronnych mają kluczowe znaczenie dla rozwiązania problemu istniejącej zależności od sektora prywatnego i niedofinansowania infrastruktury.

Obecne europejskie partnerstwa publiczno-prywatne (PPP) często mają charakter transakcyjny lub projektowy. „Europejska, lekka wersja MCF” zakładałaby tworzenie długoterminowych partnerstw strategicznych z kluczowymi sektorami przemysłu (logistyka, technologia, produkcja). Celem byłby wspólny rozwój potencjału, zapewnienie bezpieczeństwa dostaw i odblokowanie cywilnych kanałów innowacji w zakresie logistyki obronnej, potencjalnie poprzez dedykowane programy UE/EDA z jasnymi zachętami i długoterminowymi zobowiązaniami. Wykraczałoby to poza obecne finansowanie podwójnego zastosowania lub doraźne PPP i mogłoby obejmować dialogi strategiczne, współinwestowanie w badania i rozwój technologii logistycznych, umowy o preferencyjnym dostępie w czasie kryzysów, a potencjalnie także ramy regulacyjne zachęcające sektor prywatny do wspierania krajowych/unijnych celów bezpieczeństwa w obszarach krytycznych, w powiązaniu z zasadami rynkowymi.

Wykorzystanie innowacji technologicznych: sztuczna inteligencja, analiza danych i automatyzacja w logistyce

VBA intensywnie inwestuje w „inteligentną technologię” i wykorzystuje sztuczną inteligencję do oceny sytuacji, podejmowania decyzji, systemów bezzałogowych i logistyki, postrzegając ją jako sposób na dogonienie, a nawet prześcignięcie istniejących technologii. Sukcesy komercyjnej logistyki opartej na sztucznej inteligencji stanowią wzór do naśladowania. Dla Europy oznacza to przyspieszenie wprowadzania sztucznej inteligencji, analizy dużych zbiorów danych i automatyzacji (np. bezzałogowych statków powietrznych do uzupełniania zapasów) w logistyce obronnej. Wymaga to ukierunkowanego finansowania badań i rozwoju, wspólnych standardów danych oraz poligonów testowych dla nowych technologii. Badania EDA nad wytwarzaniem addytywnym to dobry początek, ale wymagają one szerszego zastosowania, aby wyeliminować luki w zakresie interoperacyjności technicznej i nadążyć za postępem technologicznym.

„Inteligentne” działania Chin mają na celu fundamentalną transformację sztuki wojennej, w tym logistyki. Z kolei wdrażanie sztucznej inteligencji w logistyce obronnej w Europie wydaje się bardziej stopniowe. Brak dostosowania się do tempa i ambicji Chin w zakresie logistyki opartej na sztucznej inteligencji może skutkować znaczną luką w kompetencjach, wpływającą na wszystko – od szybkości rozmieszczania i efektywności dostaw po odporność operacyjną. Europa potrzebuje zaangażowanej, dobrze finansowanej strategii „inteligentnej logistyki”, a nie tylko odizolowanych projektów, aby uniknąć opóźnień w tym kluczowym obszarze zdolności. Wymaga to przede wszystkim dostępności znormalizowanych, łatwo dostępnych i bezpiecznych danych – fundamentalnego warunku skutecznego wykorzystania sztucznej inteligencji na poziomie koalicji.

Kluczowe chińskie innowacje w logistyce wojskowej i potencjalne zastosowania w Europie

Kluczowe chińskie innowacje w logistyce wojskowej i potencjalne zastosowania w Europie – Zdjęcie: Xpert.Digital

Chińskie innowacje w dziedzinie logistyki wojskowej oferują ważne rozwiązania dla zastosowań europejskich. W obszarze predykcyjnej konserwacji wspomaganej przez sztuczną inteligencję, Chiny wykorzystują sztuczną inteligencję do prognozowania potrzeb konserwacyjnych systemów uzbrojenia i pojazdów. Europa mogłaby wdrożyć systemy oparte na sztucznej inteligencji do monitorowania sprzętu wojskowego, aby zoptymalizować cykle konserwacji i skrócić przestoje. Wymaga to wspólnych standardów danych, bezpiecznych platform danych oraz inwestycji w oprogramowanie AI i przeszkolony personel.

W przypadku autonomicznych systemów zaopatrzenia Chiny wykorzystują bezzałogowe statki powietrzne do krytycznego wsparcia powietrznego oraz roboty humanoidalne w niebezpiecznych warunkach. Europa mogłaby opracować autonomiczne pojazdy lądowo-powietrzne do uzupełniania zapasów w strefach konfliktów oraz wykorzystać robotykę do magazynowania. Wymaga to finansowania badań i rozwoju w dziedzinie robotyki, ram prawnych oraz standardów interoperacyjności.

W dziedzinie big data Chiny wykorzystują sztuczną inteligencję do przetwarzania ogromnych ilości danych w celu zapewnienia złożonej świadomości sytuacyjnej. Europa powinna stworzyć wspólną, bezpieczną platformę analityki danych, aby zoptymalizować łańcuchy dostaw i umożliwić planowanie w czasie rzeczywistym. Wymaga to umów o udostępnianiu danych, standardów obowiązujących w całym NATO/UE oraz inwestycji w infrastrukturę big data.

Badania i rozwój, realizowane w ramach MCF, systematycznie integrują badania cywilne z rozwojem wojskowym. Europa mogłaby wzmocnić strategiczne partnerstwa z sektorem prywatnym i stworzyć zachęty dla innowacji o podwójnym zastosowaniu. Konieczne są jasne ramy prawne dla partnerstw publiczno-prywatnych i długoterminowych zobowiązań finansowych.

Zintegrowana cywilno-wojskowa infrastruktura logistyczna Chin wykorzystuje cywilne porty i sieci transportowe do celów wojskowych. Europa powinna systematycznie planować infrastrukturę podwójnego zastosowania i włączać cywilnych dostawców usług logistycznych do planów reagowania kryzysowego. Wymaga to zwiększonych inwestycji w infrastrukturę podwójnego zastosowania oraz jasnych umów z prywatnymi operatorami.

Rozwój odpornych i rozproszonych sieci logistycznych

Chiny rozbudowują swoją globalną infrastrukturę logistyczną, w tym porty i magazyny o podwójnym przeznaczeniu (np. sieć SF Express w Dżibuti, Gwadarze i Hambantocie). Zapewnia to redundancję i wiele punktów dostępu. Europa musi poprawić odporność i rozmieszczenie swoich sieci logistycznych. Obejmuje to wzmocnienie infrastruktury krytycznej, rozwój bardziej rozproszonych węzłów logistycznych (według NetLogHubs) oraz zapewnienie alternatywnych tras dostaw i środków transportu. Wstępne rozmieszczenie zapasów i sprzętu ma również kluczowe znaczenie dla wyeliminowania luk w zabezpieczeniach europejskiej infrastruktury i zwiększenia odporności na zakłócenia.

Rozproszona sieć Chin, choć częściowo służy projekcji mocy, z natury zapewnia odporność. Obecna europejska infrastruktura logistyczna, często skoncentrowana i z dobrze znanymi wąskimi gardłami, jest bardziej podatna na ataki. Strategia europejska musi priorytetowo traktować identyfikację i łagodzenie pojedynczych punktów awarii oraz rozwijać system logistyczny, który będzie bardziej sieciowy niż oparty wyłącznie na modelu hub-and-spoke. Wymaga to nie tylko większej liczby hubów, ale także solidnych połączeń i alternatywnych opcji transportu między nimi, aby zmniejszyć podatność na ataki lub klęski żywiołowe.

Skorzystaj z bogatej, pięciokrotnej wiedzy specjalistycznej Xpert.Digital w ramach kompleksowego pakietu usług | Badania i rozwój, XR, PR i optymalizacja widoczności cyfrowej — Zdjęcie: Xpert.Digital

Xpert.Digital posiada dogłębną wiedzę na temat różnych branż. Dzięki temu możemy opracowywać strategie „szyte na miarę”, które są dokładnie dopasowane do wymagań i wyzwań konkretnego segmentu rynku. Dzięki ciągłej analizie trendów rynkowych i śledzeniu rozwoju branży możemy działać dalekowzrocznie i oferować innowacyjne rozwiązania. Dzięki połączeniu doświadczenia i wiedzy generujemy wartość dodaną i dajemy naszym klientom zdecydowaną przewagę konkurencyjną.

Więcej na ten temat tutaj:

• Wykorzystaj 5-krotną wiedzę Xpert.Digital w jednym pakiecie – już od 500 €/miesiąc

Strategiczne ścieżki wzmacniania europejskiej logistyki obronnej

Faza 1: Natychmiastowe kroki strategiczne w celu osiągnięcia szybkich sukcesów (następne 1–3 lata)

Usprawnienie rozmieszczania transgranicznego: „Wojskowy Schengen 2.0”

Jedną z największych, a zarazem najłatwiejszych do pokonania przeszkód jest powolna i biurokratycznie skomplikowana obsługa transgranicznych transportów wojskowych. Jako natychmiastowy środek, należy energicznie dążyć do pełnego, zharmonizowanego wdrożenia istniejących Porozumień Technicznych (TA) dotyczących przemieszczania się drogą lądową, powietrzną i morską. Można by powołać grupę zadaniową wysokiego szczebla UE/NATO w celu zidentyfikowania i usunięcia pozostałych przeszkód regulacyjnych i biurokratycznych w ciągu 12–18 miesięcy. Celem musi być system powiadamiania i autoryzacji, który umożliwi rozmieszczenie sił zbrojnych w sytuacjach kryzysowych w ciągu 24–48 godzin. Rozwiązuje to uporczywy problem, którego rozwiązanie, choć politycznie trudne, nie jest przede wszystkim kapitałochłonne. Sukces w tym zakresie nadawałby impet i wiarygodność. Osiągnięcie prawdziwego „wojskowego Schengen” wymaga nie tylko zharmonizowanych przepisów, ale także zmiany mentalności w kierunku kultury „domyślnie tak/przyspiesz” w krajowych biurokracjach w czasie kryzysów, wspieranej silnymi mandatami politycznymi.

Pilotaż wspólnych węzłów logistycznych o podwójnym przeznaczeniu i poligonów testowych technologii (inspirowany NetLogHubs i MCF)

Bazując na projekcie PESCO NetLogHubs, rozbudowane centra pilotażowe powinny zostać utworzone w 2-3 strategicznych lokalizacjach (np. na wschodniej flance, w Europie Środkowej, na południowej flance/w porcie). Centra te powinny wyraźnie obejmować cywilnych dostawców usług logistycznych – co jest wnioskiem wyciągniętym ze skuteczności chińskiego programu MCF, ale na zasadzie dobrowolności – i służyć jako poligony testowe dla nowych technologii logistycznych, takich jak sztuczna inteligencja, automatyzacja i produkcja addytywna. Niezbędne byłoby w tym celu dedykowane finansowanie zalążkowe ze strony UE/NATO. Takie projekty pilotażowe zapewniłyby namacalne przykłady usprawnionej współpracy, testowałyby nowe koncepcje w kontrolowanym środowisku i generowały praktyczne doświadczenia, wypełniając tym samym luki infrastrukturalne i wspierając innowacje. Te centra pilotażowe mogłyby przekształcić się w centra doskonałości, nie tylko w zakresie magazynowania i tranzytu, ale także szkoleń, rozwoju doktryn i promowania ekosystemów innowacji w logistyce cywilno-wojskowej.

Poprawa interoperacyjności danych: wprowadzenie standardowych platform i analiz wspomaganych przez sztuczną inteligencję (wyciąg z LOGFAS/JEDI-X i „inteligencja” VBA)

Korzystanie z NATO LOGFAS lub kompatybilnego standardu powinno być obowiązkowe dla wszystkich operacji i ćwiczeń międzynarodowych. Należy przyspieszyć rozwój i wdrażanie rozwiązań takich jak JEDI-X, które łączą systemy narodowe. Równocześnie konieczne są inwestycje we wspólną, bezpieczną platformę analityki danych logistycznych, integrującą narzędzia sztucznej inteligencji do predykcyjnej konserwacji, prognozowania popytu i optymalizacji tras. Rozwiązuje to krytyczne luki interoperacyjności w NATO i stanowi podstawę przyszłej „inteligentnej logistyki” w Europie. Prawdziwa interoperacyjność danych wymaga jednak czegoś więcej niż tylko wspólnego oprogramowania; wymaga ona wspólnych ontologii danych, protokołów bezpieczeństwa i gotowości do wymiany danych, co z kolei wymaga przełamania barier narodowych i inwestycji w solidną, bezpieczną infrastrukturę chmurową na potrzeby obronności.

Faza 2: Zrównoważony rozwój zapewniający długoterminową odporność i możliwości (3–10+ lat)

Strategiczne inwestycje w krytyczną infrastrukturę podwójnego zastosowania: likwidacja luk i zapewnienie odporności

Potrzebny jest znacznie większy, dedykowany Europejski Fundusz Infrastruktury Obronnej, bazujący na mechanizmie mobilności wojskowej CEF, ale dysponujący znacznie większymi środkami, o co wielokrotnie apelowano. Projekty powinny być priorytetyzowane w oparciu o strategiczne wymagania wojskowe (zidentyfikowane korytarze, modernizacja portów/lotnisk) oraz aspekty odporności (wzmocnienie, redundancja). Planowanie cywilne i wojskowe nowej infrastruktury musi być zintegrowane od samego początku. Rozwiązuje to zasadniczy problem niedofinansowania i niewystarczającej infrastruktury i wymaga długoterminowego zaangażowania. Takie inwestycje infrastrukturalne muszą być zorientowane na zagrożenia i odporne na przyszłość, uwzględniając nie tylko obecne luki, ale także ewoluujące zagrożenia (cyberataki, ataki fizyczne), skutki zmian klimatu oraz zapotrzebowanie na przyszły sprzęt wojskowy.

Promocja paneuropejskiej bazy przemysłowej i technologicznej logistyki obronnej

Ramy EDIS i EDA powinny być wykorzystywane do promowania wspólnych badań i rozwoju w dziedzinie technologii logistycznych (sztuczna inteligencja, robotyka, materiały zaawansowane, technologia przyrostowa). Należy stworzyć zachęty do wspólnego zakupu platform i systemów logistycznych oraz wykształcić europejskich liderów w kluczowych obszarach technologii logistycznych. Należy zagwarantować bezpieczeństwo dostaw kluczowych komponentów ze źródeł europejskich. Zmniejsza to zależności zewnętrzne, wzmacnia autonomię strategiczną i stymuluje innowacje, jednocześnie konsolidując rozdrobniony europejski przemysł obronny. Zbudowanie takich fundamentów wymaga przezwyciężenia protekcjonizmu narodowego i promowania rzeczywistej transgranicznej współpracy przemysłowej, potencjalnie poprzez zharmonizowane przepisy dotyczące zamówień publicznych w dziedzinie obronności oraz wspólne ramy własności intelektualnej dla projektów realizowanych we współpracy.

Kultywowanie kultury współpracy i interoperacyjności w obrębie narodowych sił zbrojnych

Należy zwiększyć zakres, zasięg i złożoność wspólnych ćwiczeń logistycznych w ramach NATO i UE. Należy utworzyć stałe, wielonarodowe jednostki logistyczne, wykraczające poza komponenty VJTF/NRF. Należy ujednolicić szkolenie i certyfikację personelu logistycznego oraz promować programy wymiany personelu. Pozwoli to na wyeliminowanie luk w interoperacyjności międzyludzkiej i proceduralnej oraz zbudowanie zaufania i wspólnego zrozumienia. Prawdziwa wspólnotowość w logistyce wykracza poza współdzielony sprzęt; wymaga wspólnej kultury operacyjnej, wspólnych doktryn i autoryzowanych wielonarodowych struktur dowodzenia – długoterminowego procesu transformacji kulturowej.

Rozwijanie solidnych partnerstw publiczno-prywatnych na rzecz wsparcia logistycznego i innowacji

Konieczne jest stworzenie jasnych ram prawnych i finansowych dla długoterminowych partnerstw publiczno-prywatnych (PPP) w logistyce obronnej, definiujących role, obowiązki i podział ryzyka. Należy stworzyć zachęty dla prywatnych inwestycji w potencjał logistyczny podwójnego zastosowania i innowacje. Należy zapewnić mechanizmy priorytetyzacji potrzeb wojskowych w sytuacjach kryzysowych, przy jednoczesnym utrzymaniu atrakcyjności dla partnerów komercyjnych. Pozwoli to na zwiększenie efektywności i potencjału innowacyjnego sektora prywatnego oraz rozwiązanie problemów związanych z nadmierną rozbudową i dostępnością w czasie wojny. Skuteczne PPP w logistyce obronnej wymaga przejścia od relacji czysto transakcyjnych do partnerstw strategicznych, w których sektor prywatny jest postrzegany jako współtwórca potencjału i odporności, a nie jedynie dostawca usług.

Rozwiązywanie konkretnych wyzwań państw członkowskich NATO: Indywidualne podejście w ramach jednolitej strategii

Mimo że konieczna jest ujednolicona strategia europejska, jej wdrażanie musi być na tyle elastyczne, aby uwzględniało różne uwarunkowania geograficzne, infrastrukturalne, gospodarcze i polityczne poszczególnych państw członkowskich NATO/UE.

Państwa wschodniej flanki: Należy skupić się na zdolnościach szybkiego wzmocnienia, solidnej infrastrukturze wsparcia państwa-gospodarza, wstępnym rozmieszczeniu zasobów oraz obronie przed wyzwaniami A2/AD. Rail Baltica jest kluczowym projektem w tym zakresie.

Kraje pełniące funkcję węzłów logistycznych (np. Niemcy, Holandia): Nacisk położony jest na modernizację infrastruktury tranzytowej (kolej, drogi, porty, lotniska), usprawnienie procedur celnych i zatwierdzających oraz funkcjonowanie jako centralne węzły logistyczne.

Państwa południowej flanki: Należy skupić się na logistyce morskiej, infrastrukturze portowej i możliwościach wspierania operacji na Morzu Śródziemnym i w Afryce.

Kraje dysponujące silną bazą przemysłową: Mogą być liderami w rozwoju i produkcji zaawansowanych technologii i platform logistycznych.

Kraje o ograniczonych zasobach: Mogą wnieść specjalistyczne zdolności lub specjalizować się w określonych funkcjach logistycznych jako część porozumienia o dzieleniu się obciążeniami.

Uniwersalne podejście zawiedzie. Rozwiązania szyte na miarę umożliwiają efektywne wykorzystanie zasobów i wykorzystanie mocnych stron poszczególnych krajów. Skuteczna paneuropejska strategia logistyczna wymaga zaawansowanego modelu podziału obciążeń i specjalizacji, w którym państwa wnoszą wkład w oparciu o swoje możliwości i położenie geostrategiczne, koordynowanego przez centralny mechanizm (UE/NATO), który zapewnia zaspokojenie wspólnych potrzeb. Jest to politycznie złożone, ale niezbędne dla efektywności i sprawiedliwości.

Macierz wyzwań logistycznych Europy/NATO i proponowane rozwiązania inspirowane przez Chiny/pierwsze kroki

Macierz wyzwań logistycznych Europy/NATO i proponowane rozwiązania inspirowane Chinami/pierwsze kroki – Zdjęcie: Xpert.Digital

Macierz wyzwań logistycznych w Europie i NATO oraz proponowane rozwiązania inspirowane Chinami wskazują na kilka kluczowych obszarów, w których konieczne są ulepszenia.

W odniesieniu do powolnego transgranicznego przemieszczania wojsk i sprzętu, proponowane podejście opiera się na scentralizowanej koordynacji Chin i nastawieniu na efektywność. Proponowane jest europejskie rozwiązanie w postaci „Wojskowego Schengen 2.0”, obejmujące harmonizację zezwoleń transportowych, powołanie grupy zadaniowej ds. usuwania blokad oraz 24- do 48-godzinne zezwolenia na sytuacje kryzysowe. Środki te mają zostać wdrożone przez wszystkie państwa członkowskie UE i NATO oraz ich odpowiednie organy.

Niedobory infrastrukturalne, objawiające się niewystarczającą, przestarzałą infrastrukturą i wąskimi gardłami, mają zostać rozwiązane poprzez podejście wzorowane na chińskim połączeniu infrastruktury podwójnego zastosowania z inwestycjami strategicznymi realizowanymi przez państwo, zarówno w wymiarze wojskowym, jak i cywilnym. Propozycja obejmuje pilotażowe utworzenie wspólnych centrów logistycznych podwójnego zastosowania oraz, w perspektywie długoterminowej, utworzenie Europejskiego Funduszu Infrastruktury Obronnej na rzecz projektów strategicznych. Wiodącą rolę w tym przedsięwzięciu mają odegrać państwa będące centrami, flanki wschodnie i południowe oraz instytucje UE, takie jak CEF, EBI, EDA i PESCO.

Opóźnienia technologiczne i powolne wdrażanie sztucznej inteligencji (AI) i automatyzacji wymagają podejścia wzorowanego na chińskiej „inteligencji” oraz ogromnych inwestycji w AI i nowe technologie. Europejskie rozwiązania obejmują poligony testowe w ośrodkach pilotażowych, mandat LOGFAS lub zgodnych standardów oraz inwestycje we wspólną platformę analityczną AI. W projekcie powinny uczestniczyć wszystkie państwa członkowskie UE i NATO, a także Europejska Agencja Obrony (EAO), NATO ACT oraz krajowe agencje badań i rozwoju.

Rozdrobniona baza przemysłu obronnego ma zostać wzmocniona poprzez skupienie się na przemyśle krajowym oraz fuzji sektora wojskowo-cywilnego w celu połączenia zasobów, na wzór modelu chińskiego. Proponowane środki obejmują promowanie współpracy badawczo-rozwojowej i wspólnych zamówień publicznych poprzez EDIS i EDA, rozwój europejskich liderów oraz zabezpieczenie łańcuchów dostaw. Kraje o silnej bazie przemysłowej, EDA i Komisja Europejska (DG DEFIS) mają przejąć inicjatywę w tym przedsięwzięciu.

Nadmierna zależność od podmiotów zewnętrznych i brak odporności mają zostać ograniczone poprzez budowę globalnej, redundantnej sieci i położenie nacisku na samowystarczalność, na wzór chiński. Europejskie podejście obejmuje rozwijanie solidnych partnerstw publiczno-prywatnych o jasnych ramach, wzmacnianie europejskiego bezpieczeństwa dostaw oraz budowę rozproszonych sieci logistycznych. W tym przedsięwzięciu mają współpracować wszystkie państwa członkowskie UE i NATO, Federalny Departament Spraw Zagranicznych (FDFA) oraz krajowe agencje zamówień publicznych.

Wreszcie, luki interoperacyjności w aspektach technicznych, proceduralnych i ludzkich mają zostać wyeliminowane poprzez wspólne operacje i ujednolicone szkolenia w ramach reform Armii Ludowo-Wyzwoleńczej. Proponowane środki europejskie obejmują intensyfikację wspólnych ćwiczeń logistycznych, ujednolicenie szkoleń i certyfikacji oraz utworzenie stałych międzynarodowych jednostek logistycznych. Wiodącą rolę w tym przedsięwzięciu mają odegrać wszystkie siły UE i NATO, a także instytucje NATO, takie jak JSEC i MNC-NE, oraz UE (EUMS).

Kształtowanie bardziej elastycznej i odpornej przyszłości logistyki obronnej w Europie

Transformacja europejskiej logistyki obronnej jest pilnie potrzebna. Analiza chińskich podejść pokazuje, że Europa może uczyć się z pewnych zasad: strategicznego planowania długoterminowego, efektywnej synergii cywilno-wojskowej dostosowanej do europejskich wartości, agresywnych innowacji technologicznych oraz rozwoju odpornych, rozproszonych sieci. Chociaż sam chiński model nie nadaje się do przeniesienia na grunt europejski, leżący u jego podstaw strategiczny impuls i determinacja w pokonywaniu wyzwań są pouczające.

Wdrożenie proponowanych krótko- i długoterminowych ścieżek strategicznych wymaga trwałej woli politycznej, zwiększonych inwestycji i zintensyfikowanej współpracy między państwami europejskimi, zarówno w ramach UE, jak i NATO. Specyficzne wyzwania każdego państwa członkowskiego muszą być rozwiązywane poprzez dostosowane podejścia w ramach spójnej, ogólnej strategii.

Wzmocnione europejskie zdolności logistyczne nie tylko wzmacniają bezpieczeństwo Europy, ale także przyczyniają się do silniejszego i bardziej zrównoważonego partnerstwa transatlantyckiego. Modernizacja europejskiej logistyki obronnej to nie tylko wyzwanie techniczne czy finansowe, ale głębokie przedsięwzięcie strategiczne i polityczne. Wymaga ona zmiany paradygmatu w podejściu Europy do gotowości obronnej i rozwoju zdolności obronnych, a także uznania, że ​​solidna logistyka stanowi wspólny, żywotny interes bezpieczeństwa.

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Stworzenie lub dostosowanie strategii cyfrowej i cyfryzacji

☑️Rozbudowa i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Pionierski rozwój biznesu

Konrad Wolfenstein

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 7348 4088 965 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus