Sieciowe centra dystrybucyjne – intralogistyka 4.0

Ponad 5 lat temu (23 marca 2015) opublikowaliśmy artykuł o sieciowych centrach logistycznych pod nazwą Intralogistyka 4.0. Co się wydarzyło w międzyczasie? Nie zmieniliśmy tego artykułu, jest on nadal aktualny i uzupełniliśmy go o nowe informacje, które zaznaczyliśmy na niebiesko .

Postęp technologiczny nie kończy się na intralogistyce. Ze względu na niezwykle szybki rozwój branży IT, w ciągu najbliższych kilku lat będzie tam zapotrzebowanie na nowe koncepcje i rozwiązania, które pozwolą na jeszcze sprawniejszą obsługę coraz większych ilości zamówień. Ale to dopiero początek rozwoju, który w perspektywie średnioterminowej zaowocuje Intralogistyką 4.0 , w ramach której będziemy używać Intralogistyki 4.0 do opisu kompletnej sieci informatycznej systemów magazynowania.

Obecnie istnieją trzy główne czynniki, które znacząco wpływają i przyspieszają rozwój logistyki:

1. Ciągły wzrost międzynarodowego przepływu informacji , któremu sprzyja stale zacieśniona sieć kontaktów dzięki coraz potężniejszemu Internetowi. Globalne wyszukiwanie dokładnie odpowiedniego produktu, zamówienie go i transport – wszystko to można już wykonać jednym kliknięciem myszy. Oprócz przyspieszonej wymiany danych, rozwój logistyki magazynowej wpływa przede wszystkim na pytanie, w jaki sposób można jeszcze efektywniej przyjmować i przetwarzać rosnący przepływ towarów.

2. Postępująca globalizacja gospodarki światowej , która prowadzi do dalszej konwergencji odległych geograficznie uczestników rynku. Zwiększa się wymiana informacji i towarów, co dla logistyków oznacza obsługę większych wolumenów różnego pochodzenia i rodzaju.

3. Rosnąca koncentracja przedsiębiorstw na swoich kluczowych procesach , co zwiększa outsourcing niepowiązanych obszarów. Dla wielu firm intralogistyka jest jednym z takich obszarów (słowo kluczowe 3PL), co oznacza, że ​​w branży logistycznej pojawiają się zupełnie nowi dostawcy, którzy zdejmują tę pracę z firm.

Te trzy czynniki są ściśle powiązane z dalszym rozwojem IT, który w średnim okresie doprowadzi do zmiany procesów logistycznych. Jeśli dziś obiekty biorące udział w łańcuchu logistycznym są ze sobą tylko w niewielkim stopniu lub w ogóle nie są ze sobą połączone, wkrótce rozwiną się w pełni automatycznie działające elementy kompleksowego systemu logistycznego, w którym przepływ towarów kontrolowany jest przez ogromne ilości informacji: Duże dane.

Zwiększ efektywność procesów dzięki Big Data

Ze sprzedażą na poziomie 230 miliardów euro i prawie 2,9 milionami pracowników branża logistyczna jest już w 2013 roku trzecim co do wielkości sektorem gospodarczym w Niemczech. Wzrost w tym sektorze jest około dwukrotnie silniejszy niż w całej gospodarce. Poważną przeszkodą rozwoju jest częściowo przestarzała infrastruktura transportowa, która nie nadąża za szybkim rozwojem i wynikającymi z niego wymaganiami. Przykładami są zniszczone mosty autostradowe lub przeciążone porty, w których statki czasami stoją bezczynnie przez kilka dni, aż w końcu będą mogły zostać przetworzone.

Wyeliminowanie takich wąskich gardeł może zająć lata. Szybszym rozwiązaniem jest zapewnienie uczestnikom lepszych informacji i skuteczniejsze regulowanie przepływu ruchu, tak aby takie korki już nie występowały. Na tym rozwoju korzystają również firmy z branży intralogistycznej; Za pomocą tych informacji możesz znacznie dokładniej obliczyć transport przychodzący i wychodzący.

Rozwój tzw. Internetu Rzeczy (powiązanie czujników elektronicznych z coraz większą liczbą przedmiotów codziennego użytku) sprawia, że ​​uczestnicy rynku mogą wymieniać między sobą dane, takie jak współrzędne położenia, warunki pogodowe czy stan towarów, w celu optymalizacji przepływ dóbr. Obecnie tworzone są wymagania informatyczne wymagane do obsługi tak ogromnych ilości danych, aby umożliwić łatwe zarządzanie odczytem tego szybko rosnącego strumienia dużych zbiorów danych.

W logistyce wykorzystuje się już całą gamę zastosowań big data, głównie w zarządzaniu flotą przez firmy transportowe. Głównym celem jest wydłużenie czasu przejazdu pojazdów przy jednoczesnej minimalizacji przestojów. W przyszłości, oprócz już wykorzystanych możliwości, szczególne znaczenie będzie miała sprawna dystrybucja towarów w magazynie przy pomocy big data.

Oznacza to, że sterowane oprogramowaniem kierownictwo magazynu jest zawsze dokładnie informowane, kiedy do magazynu dotrze nowa dostawa towarów. Wiedza ta jest wykorzystywana do zapewnienia zasobów niezbędnych do obsługi nowych artykułów w magazynie: jednocześnie identyfikowane są wolne obszary magazynowania, które są optymalnie zlokalizowane do dalszej obróbki różnych części, a także udostępniani są ludzie i maszyny do transportu towarów od wejścia do systemów dynamicznego składowania. to wciąż człowiek i maszyna, ponieważ wraz ze wzrostem automatyzacji procesów można się spodziewać, że udział pracy ludzkiej w działalności magazynowej będzie w dalszym ciągu spadał.

Wzrost wydajności technologii informatycznych jest za to przynajmniej częściowo odpowiedzialny: tam, gdzie dziesięć lat temu ludzie pracowali głównie z konwencjonalnymi regałami, w wielu obszarach częściowo lub nawet w pełni zautomatyzowane magazyny i windy magazynowe znalazły zastosowanie. Za pomocą tych urządzeń składowanie i wyszukiwanie, kompletacja i kompletacja zamówień mogą być zwykle przeprowadzane szybciej, dokładniej i, w perspektywie średnioterminowej, bardziej opłacalnie, niż byłoby to w przypadku pracowników ludzkich. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu wyrafinowanych rozwiązań programowych, które skutecznie kontrolują przepływ towarów.

Amazon od dawna angażuje się w automatyzację i rozwija swoją robotykę. W połączeniu z autonomicznym zasilaniem Amazon wyznacza za pomocą tych środków swoje priorytety na przyszłość. Czego nie było na naszym radarze 5 lat temu: autonomiczne zasilanie. Tematy takie jak ekologiczna logistyka czy efektywność energetyczna były tematami ochrony środowiska i oszczędzania energii, ale nie były jeszcze przedmiotem strategicznych korzyści ekonomicznych oraz ochrony i ekspansji marki. I to jeszcze przed kwestiami politycznymi, takimi jak Zielony Ład i Piątek dla przyszłości.

Nadaje się do:

• Neutralność pod względem emisji CO2 dzięki fotowoltaice – ucz się od Amazona

Pełna automatyzacja jest problemem w Japonii od długiego czasu. Dotyczy to takich kwestii, jak urbanizacja oraz fakt, że populacja Japonii starzeje się i kurczy. Rozwój technologii RFID i innych środków to przykłady tego, jak Japonia już przygotowuje się na przyszłość. Następnie istnieje firma Fast Retailing, która współpracuje z liderem światowego rynku intralogistyki DAIFUKU w celu pełnej automatyzacji wszystkich 78 magazynów w Japonii i za granicą. Planowane są w tym celu inwestycje o wartości 917 mln dolarów.

Nadaje się do:

• Japonia już pracuje nad przyszłością jutra

Dzięki autonomicznym systemom sprzedaży detalicznej (ARS) DAIFUKU kolejny kamień milowy w obszarze automatyzacji, taki jak automatyzacja logistyki dla handlu elektronicznego i handlu no-line lub handlu ujednoliconego, kolejny logiczny krok po wielokanałowości i omni- kanał.

Nadaje się do:

• Dobrze wyposażony do handlu bez linii

• Autonomiczne Systemy Detaliczne (ARS) – Dopuszczenie niemożliwego do możliwego tworzy nową rzeczywistość – poszerzanie kanałów sprzedaży

Roboty transportowe jako akceleratory przepływu materiałów

Kolejnym krokiem jest inteligentna automatyzacja przepływu materiałów, dzięki której towary szybciej przemieszczają się z magazynów do miejsc pracy i produkcji. Podstawowym celem jest inteligentne powiązanie magazynowania i dostarczania towarów oraz montażu i produkcji, a tym samym realizacja konsekwentnie zautomatyzowanego przepływu materiałów pomiędzy wszystkimi obszarami magazynowania, produkcji i montażu. Osiąga się to poprzez wprowadzenie w magazynie „komórkowych systemów transportu”. Są to roje autonomicznych pojazdów, które wykorzystują skanery laserowe, czujniki podczerwieni i chipy RFID do samodzielnego wykrywania otoczenia i autonomicznego przemieszczania się do odpowiednich miejsc docelowych. Bez centralnego sterowania urządzenia te negocjują ze sobą przychodzące zlecenia transportowe, ustalają zasady pierwszeństwa przejazdu i wymieniają dane o swoich pozycjach w magazynie. Ponieważ każdy prom przetwarza informacje w sposób zdecentralizowany, cały system sterowania jest rozproszony na wiele wirtualnych ramion. W przypadku wystąpienia awarii rój pojazdów samodzielnie reaguje i rozwiązuje problem.

Pomimo całej automatyzacji, należy zawsze pamiętać o koncepcji magazynu buforowego. Pandemia korona pokazała, że ​​w czasach kryzysu chwilowe załamanie w łańcuchu dostaw musi zostać wchłonięte przez logistykę i intralogistykę.

Nadaje się do:

• Magazynowanie buforowe: dla handlu elektronicznego, handlu detalicznego i przemysłu produkcyjnego

Systemy idą o krok dalej : inteligentne pojazdy transportowe i kontenery towarowe, które komunikują się ze sobą i działają zgodnie z zasadą inteligencji roju. Nie ma potrzeby centralnego sterowania tymi systemami, ponieważ urządzenia działają autonomicznie, przydzielają lub przyjmują zamówienia i transportują je do wymaganych lokalizacji.

Na początku rozwoju, który był w dużej mierze wspierany przez Instytut Fraunhofera , celem było zaprojektowanie niezależnie działających pojazdów transportowych. Te komórkowe systemy transportowe są obecnie łączone z inteligentnymi kontenerami transportowymi (tzw. inteligentnymi obiektami ) wyposażonymi w czujniki i kamery. Za pomocą wbudowanych czujników 3D urządzenia mogą rejestrować otoczenie i reagować na zmiany w czasie rzeczywistym, na przykład omijając inne roboty transportowe. Ponadto pojemniki zawsze mogą sprawdzić ich zawartość i w razie potrzeby samodzielnie uruchomić proces zamówienia. W kolejnym kroku zautomatyzowani pomocnicy sami powiedzą maszynom lub ludziom, co powinno się z nimi stać lub jaki etap procesu jest następny.

W przyszłości całe roje tych jednostek będą mogły samodzielnie poruszać się po magazynie, bez konieczności wydawania im poleceń przez ludzi. Jedną z trudności jest – nadal – obsługa tak wielu urządzeń; Generują strumień danych, który obecnie jest trudny do ekonomicznego przechwycenia, nawet przy użyciu nowoczesnych komputerów. Eksperci z Instytutu Fraunhofera są jednak pewni, że wymagana moc obliczeniowa będzie dostępna za kilka lat. Do tego czasu nic nie stanie na przeszkodzie przełomowi w intralogistyce 4.0.

Nadaje się do:

• Przyszłość centrów logistycznych

• Lokalne zdecentralizowane węzły – centra logistyczne