Największy port w Rotterdam-Europe'

Sztuczna inteligencja i pionowy pojemnik Zmiana płaskowyżu Przyszłość Rotterdam: Logistyka podwójnego zastosowania sprawia, że ​​Rotterdam jest pionierem następnej generacji portów

Port w Rotterdamie stoi przed największą transformacją od czasu budowy europejskiego kompleksu ORT w latach 60. XX wieku. Obecna sytuacja polityki bezpieczeństwa, zwiększenie napięć geopolitycznych i rosnące wymagania dotyczące wydajności i zrównoważonego rozwoju, zainicjowały rozwój, który wykracza daleko poza czyste środki infrastruktury. Rotterdam staje się polem testowym dla nowoczesnej logistyki podwójnego zastosowania, sztucznie inteligentnych systemów sterowania i pionowych kontenerów, które mogą jednocześnie obsługiwać światowy handel cywilny, jak i łańcuchy dostaw wojskowych.

Port w Rotterdamie, największy obszar obsługi towarów w Europie, coraz częściej przygotowuje się do ewentualnej eskalacji wojskowej z Rosją. W związku z rosnącymi napięciami i słowami ostrzegawczymi sekretarza generalnego NATO Marka Rutte organ portowy podejmuje szczególne środki ostrożności: wspólne plany z portem Antwerpii, ćwiczenia wojskowe i zapewnienie zdolności statków NATO są obecnie częścią życia codziennego. Na tle rosyjskiej inwazji na Ukrainie i trosce o atak na obszar NATO, Rotterdam jest przedmiotem koncentracji Europy w Europie.

1. Pozycja początkowa: od centrum handlowego do strategicznego gramofonu

Rotterdam przetwarza ponad 435 milionów ton frachtu rocznie i serwuje około 120 000 statków morskich i statków śródlądowych. Jak dotąd główny nacisk polegał na roli „bramy do Europy” z prawie nieprzerwaną rzeką frachtu wzdłuż Rhein-Maas-Scheitel. Jednak rosyjska inwazja na Ukrainę, ostrzeżenia o możliwym ataku na NATO do 2030 r. I żądania państw zachodnich doprowadziły jednak do zatrzymania wyższej niepodległości europejskiej w obronie.

Od maja 2024 r. Oficjalnie ustalono, że Rotterdam musi regularnie dostarczać miejsca dla kilku statków zaopatrzenia NATO. Mówi się, że te statki znajdują się w porcie przez tygodnie cztery do pięciu razy w roku, podczas gdy ćwiczenia amfibiczne odbywają się przez cały rok. Po sankcjach Rosji Rotterdam stracił już osiem procent swojego wolumenu handlowego, ale także wyczuwa możliwości wyrównania polityki bezpieczeństwa ustanowienia się jako logistyczny zatrzymanie obrony europejskiej.

Nadaje się do:

• Towary z ulicy na kolei: Logistyczne płyty i zaawansowane technologicznie na kopertach, logistyce, handlu i produkcji

2. Wizja logistyki podwójnego zastosowania

Logistyka z podwójnym zastosowaniem opisuje infrastrukturę, procesy i systemy informacyjne, które mogą przełączać się między użyciem cywilnym i wojskowym bez łamania lub umożliwienia obu równolegle. W szczególności oznacza to:

• Korytarze multimodalne: porty, szyny, ulice i ruch lotniczy są rozszerzane w taki sposób, aby członkowie mostu są dostępne dla dużego sprzętu, pojazdów bojowych i towarów niebezpiecznych.
• Ujednolicone platformy cyfrowe: dane celne, graniczne i niebezpieczne są rejestrowane tylko raz i mogą być również wykorzystywane przez obciążenie gospodarki cywilnej, a także przez planistów wojskowych.
• Skalowalne konstrukcje magazynowe i opieki: pojemniki, zamykania, palety i specjalne obciążenia mogą być interponowane w tych samych systemach wysokiej regulaminu, niezależnie od tego, czy załadowany jest zestaw turbin wiatrowych lub wałka polowego.

UE promuje to podejście z miliardami kwot w ramach programu Connecting Europe Facility, podczas gdy projekty takie jak NetLoghubs budują całą europejską sieć koni logistycznych. Na poziomie holenderskim tworzone są trzy militarnie certyfikowane korytarze, które prowadzą do Europy Wschodniej z portu Morza Północnego i utrzymują poziom nawrotów w transportach cywilnych otwartych.

Nadaje się do:

• Logistyka podwójnego użycia: port w Rostock jest centralnym centrum logistycznym dla wojskowej logistyki NATO i Bundeswehr

3. Rozwiązany problem: Wysokie łożysko pojemnika pionowe

Do tej pory klasyczna półka kontenerowa jest zgodna z zasadą z lat 50.: pudełka są ustawione sześć razy na siebie. Jeśli chcesz otrzymać niższy pojemnik, kilka nakładania się często trzeba odwrócić, co powołane stosy, które stanowią do 60% wszystkich ruchów.

W przypadku coraz większych mega papugi to nieefektywne zużycie obszaru wzrasta drastycznie. Wysoce zautomatyzowane systemy pamięci masowej (HBS), takie jak AHBC BOXBAY lub KONECRANES, przenoszą koncepcję do pionowej:

• Pojemniki są przechowywane w poszczególnych kombinacjach na jedenastu piętrach i jednocześnie poruszane poziomo i pionowo przez bez sterowników dźwigowych.
• Z powodu bezpośredniego dostępu każdy stosowanie nie jest już konieczne; Docelowy pojemnik jest osiągany bez kroków pośrednich.
• Pojemność potroi się na tym samym obszarze podstawowym lub tej samej pojemności potrzebują tylko jednej trzeciej poprzedniego obszaru.
• Obszary dachowe mogą być pokryte fotowoltaikami; Regeneracyjne informacje zwrotne od dźwigu powoduje obniżenie zapotrzebowania na energię.

W DP World w Dubaju obóz pilotażowy Boxbay udowodnił 2021, że 500 ruchów kontenerów jest możliwych na godzinę po stronie wiejskiej i po kraju ze znacznie niższymi emisjami światła i hałasu. Armia szwajcarska wykorzystuje podobną koncepcję, aby chronić wrażliwy materiał i utrzymywać konserwację.

Rotterdam bada części istniejących otwartych przestrzeni w modułach w stosy pionowo od 2023 r., A tym samym w celu oderwania wcześniej „chaotycznego” układu blokowego bez układania warstw kaian. To nie tylko zmniejszyłoby zaległości w pojemniku, ale także skróciło sezon układania i kariery kolejowe.

4. Cyfrowy kręgosłup: od czujników IoT po cyfrowy bliźniak

Jednym z centralnych warunków dla gładkich procesów podwójnego zastosowania jest przejrzystość w czasie rzeczywistym. IBM, Cisco i inni partnerzy technologiczni opracowują cyfrowy bliźniak dla Rotterdamu - cyfrowe odzwierciedlenie 42 -Kilometrowego obszaru portu.

• Czujniki IoT w Kaimauer, boje, zamki i ulice podają pogodę, poziom wody, zasolenie, prąd, przepływ ruchu i obciążenie.
• Sztuczna inteligencja przewiduje czas przyjazdu i leżaka, optymalizuje używanie dźwigu, okno na ciężarówce i zgłasza korki lub konflikty towarów niebezpiecznych wcześnie
• Rotterdam, łączny z władzami UE z władzami UE, opracowuje krajowe ramy bezpieczeństwa cybernetycznego, które przedstawiają wymagania dotyczące tajnej ochrony wojskowej bez narażania suwerenności danych cywilnych.

Dzięki zintegrowaniu kontroli łożyska HBS do Portashboard można zaplanować strumienie kontenerów dla drugiego i „map ciepła”, które przewidują, gdy obciążenia wojskowe muszą być preferowane bez zakłócenia zegara cywilnego. System odbiera priorytetowe tablice rejestracyjne, z którymi każdy kontener - np. B. Amunicja, pomoc humanitarna lub świeże towary - automatycznie przypisywane trasy dynamiczne za pośrednictwem magazynu i terminalu.

5. Synergie dla logistyki cywilnej i wojskowej

• Kompresja obszarowa: magazyn o wysokim baju tworzy przestrzeń do dodatkowego oczekiwania lub naprawy kais, stacji ratowniczych lub terminali podnoszących energię bez konieczności przeciągania nowych dorzeczy portów.
• Oszczędności czasu: Przyjdź na nowo przystosowuje się do obsługi kontenera do 20%, co umożliwia wolny czas na logistykę marynarki wojennej lub ćwiczeń płazów.
• Zrównoważony rozwój: w pełni elektryczne dźwigi, dachy fotowoltaiczne i hamulce regeneracyjne zmniejszają emisję co₂ na pudełko drastycznie-plus wojskowych programów definiowania zielonego.
• Odporność: magazynowanie wspierane przez AI może przekierowywać cywilne trasy frachtowe w przypadku kryzysu i priorytetowe rozliczenie bloków kontenerowych dla wkładek humanitarnych lub wojskowych bez powodowania chaotycznej zagrody na ulicy.
• Modele kosztów i przychodów: operatorzy terminali wynajmują wysoce bezpieczne, chronione pogodę automaty w ministerstwach obrony, podczas gdy klasyczne firmy żeglugowe korzystają z tego samego miejsca w pokoju.

Nadaje się do:

• Du logistics² | Logistyka podwójnego podwójnego zastosowania: integracja kolei i ulicy do celów cywilnych i wojskowych

6. Praktyczne scenariusze wdrożenia

Terminal

Rotterdam dzieli obszary terminalowe modułowe na cztery strefy: czyste ślady cywilne, ślady podwójnego użytkowania z dostępem HBS, wojskową strefą bezpieczeństwa i strefą buforową. Gniazda ruchu oparte na AI Awards w zależności od rodzaju statku, profilu obciążenia i obciążenia portu.

Logistyka wektorowa dla korytarzy NATO

Jeśli duże urządzenia muszą zostać szybko przeniesione do Europy Wschodniej, zdefiniowane korytarze włączania i utrzymania są aktywowane z wyprzedzeniem. Hafen-Ki zastrzega ulice, odblokowuje granice masy i wiązki pojemników w wysokich stojakach na wyjściach korytarza.

Zdecentralizowane koperty amunicji

Ponieważ tylko niektóre terminale mogą jednocześnie obsługiwać towary niebezpieczne klasy 1+7, moduły HBS są zaprojektowane jako mobilne stojaki na towary niebezpieczne. Można je instalować w Antwerpens lub Rotterdams na obrzeżach i są połączone przez sponsorów podłogowych- zapewnia to bezpieczną odległość od pasażerów i petrochemicznych kais.

7. Wyzwania i rozwiązania

Wolumen inwestycyjny

W pełni rozszerzone HBS kosztuje trzy mln cyfr. Wspólne finansowanie przez operatorów portowych, fundusze CEF i zestawy zamówień wojskowych zmniejszają ryzyko.

Normalizacja

Pojemniki wojskowe często różnią się od standardów ISO (np. „Tricons”). Adaptacyjna rama uchwytu i zmienne półki zapewniają kompatybilność.

Cyberbezpieczeństwo

Wspólne przestrzenie danych wymagają szyfrowania hybrydowego, mostów „szczeliny powietrznej” i kontroli ręki awaryjnej. Rotterdam buduje zbędne centra danych w kraju i za granicą.

przyjęcie

Lokalni mieszkańcy obawiają się hałasu i światła na wysokich stojakach. Ograniczone budownictwo, silniki elektryczne o niskim poziomie szumu i fasad PV drastycznie zmniejszają emisję.

8. Rotterdam jako plan inteligentnych portów europejskich

Urząd ds. Port-Rotterdam dąży do celu, jakim jest stać się „najmądrzejszym portem na świecie” do 2030 r. Magazyn o wysokim barwie, cyfrowe technologie i podwójne korytarze mogą zostać przeniesione na Antwerpię, Hamburg lub Gdańsk i może stać się częścią kompletnej sieci dostarczania przemysłu i sił uzbrojenia.

Dla globalnej wysyłki oznacza to krótsze czasy leżenia portu, bardziej przewidywalne trasy i duży krok w kierunku neutralnych łańcuchów dostaw. Dla Europy oznacza to większą swobodę działania, jeśli kryzysy opóźniają wsparcie transatlantyckie.

Koniec ramienia między biznesem a obroną sprawia, że ​​Rotterdam jest prawdziwym laboratorium, w którym współistnienie ruchu kontenerowego, obwiedni energii i nowoczesnej obrony nie jest rozumiane jako sprzeczność, ale jako wzajemny akcelerator i jest to dokładnie siła idei podwójnego użytku.

Zmiana Rotterdamu oczywiście pokazuje, jak blisko przyszłej żywotności, odporności i innowacji są powiązane. Zastanawiając się cyfrowo i tworząc synergie wojskowe cywilne, port myśli w pionie, ustala standardy portów na całym świecie. To, co pojawia się dzisiaj w odpowiedzi na zbliżające się konflikty sprawi, że globalny handel będzie bardziej wydajny, bezpieczniejszy i bardziej przyjazny dla środowiska jutro.

Nadaje się do:

• Duplikacja umiejętności wsparcia NATO przez sektor prywatny i logistyka podwójnego zastosowania w logistyce, uzupełnianie i transport
• Logistyka wojskowa 4.0: Przyszłość łańcuchów dostaw wojskowych - automatyzacja i infrastruktura cywilna jako strategiczne czynniki NATO

Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.

Nadaje się do:

• Obrona grupy roboczej SME Connect - Wzmocnienie MŚP w obronie europejskiej

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

 

 

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn