Dostawy montażowe w produkcji samochodów

Wymagane są inteligentne rozwiązania logistyczne

Stale rosnąca różnorodność wariantów, brak miejsca na linii montażowej i ciągła presja na włączenie nowych technologii do procesu produkcyjnego: nie ma wątpliwości, że intralogistyka stoi przed poważnymi zadaniami, jeśli chce skutecznie sprostać wyzwaniom produkcji motoryzacyjnej Logistyka. Pojawiają się już nawet głosy ostrzegające przed załamaniem podaży montażu, jeśli nie zostaną podjęte nowe działania w celu przeciwdziałania przeciążeniom.

Jedno jest pewne: branżę motoryzacyjną cechuje tendencja do trwałych innowacji. Niesie to ze sobą nowe technologie w produkcji i montażu, a tym samym zwiększa wyzwania w zakresie przepływu materiałów, a tym samym także logistyki. Rozwój w kierunku coraz głębszej automatyzacji i stosowanie coraz szybszych, w pełni zautomatyzowanych robotów montażowych oznacza, że ​​logistyka musi stale zapewniać najwyższą wydajność, jeśli stały i płynny przepływ materiałów nie może wyschnąć.

Tam, gdzie kilka lat temu z konwencjonalnych regałów usuwano komponenty i części zamienne w celu przewiezienia ich na linię produkcyjną, dziś stosuje się autonomiczne, niewymagające kierowcy systemy transportowe, aby zapewnić płynne dostarczanie i załadunek maszyn. W ten sposób wstępnie zamówione zestawy montażowe są teraz transportowane na linię montażową w samą porę, co zapewnia ciągłość produkcji.

Zakłada to jednak, że kryje się za nim coraz bardziej wyrafinowane oprogramowanie do planowania, kontroli i ustalania harmonogramu decyzji, bez którego funkcjonowanie produkcji samochodów nie byłoby już możliwe.

Zadaniem logistyków jest nadążanie za coraz bardziej wydajnymi procesami i systemami oprogramowania oraz zaopatrywanie linii produkcyjnych w zapasy w postaci części i narzędzi. Wymagania dotyczące wydajności dostaw wynikające z wyższej wydajności produkcji to tylko jedno z wyzwań.

Rosnąca indywidualizacja prowadzi do coraz bardziej złożonych procesów

Stale rosnąca indywidualizacja pojazdów, wyposażenia i silników prowadzi również do stale rosnącego arsenału części i produktów wstępnych, które muszą być dostępne do montażu. Na przykład do fabryki Audi w Ingolstadt co roku dostarcza się tylko 1,5 pojazdu o dokładnie tej samej konstrukcji. I to jest właśnie obecna sytuacja, która nie uwzględnia jeszcze przyszłego rozwoju w dziedzinie e-mobilności. Nietrudno sobie wyobrazić, jak bardzo rozszerzy się asortyment artykułów, które należy przechowywać w magazynie, gdy naprawdę ruszy produkcja pojazdów zasilanych akumulatorowo. Nie można jeszcze z całą pewnością przewidzieć sukcesu rynku pojazdów z napędami alternatywnymi. Dla firm zajmujących się logistyką magazynową wiąże się to z ryzykiem niedostatecznego lub nadmiernego składowania komponentów; ze znaczącym wpływem na wewnętrzny łańcuch dostaw.

Przepływ materiałów w konstrukcji samochodów – na skraju załamania?

Wzrost liczby przechowywanych części oznacza, że ​​miejsce na ciasno rozmieszczonych pasach staje się coraz bardziej ograniczone. Ponieważ linii montażowych nie można po prostu przedłużyć, a obszarów za nimi nie można dowolnie powiększać, zakleszczenie części pędzących w stronę pasów jest praktycznie nieuniknione. Według szacunków zaledwie 40% powierzchni produkcyjnej w przemyśle samochodowym wykorzystywane jest do montażu, a pozostałe 60% jest już zarezerwowane dla logistyki. Do tej pory producenci samochodów i ich dostawcy często uciekali się do wstępnego montażu podzespołów w innym miejscu i jedynie dostarczania tych zestawów na linię montażową w celu montażu końcowego. Brak miejsca rozwiązano tworząc przestrzeń w innym miejscu. Metoda, która rodzi się z konieczności i niekoniecznie usprawnia procesy. Ale tych tymczasowych przestrzeni również powoli zaczyna brakować, a coraz więcej systemów transportowych z wstępnie zmontowanymi zestawami zatyka coraz dłuższe drogi do montażu.

Producent intralogistyki Kardex Remstar, który właśnie wszedł na rynek z nowym systemem wind magazynowych zwanym modułem bufora pionowego, oferuje rozwiązanie. Kardex Remstar LR 35, pierwszy model z tej serii, może być stosowany szczególnie do wstępnego montażu zestawów montażowych i ich pośredniego buforowania oszczędzającego miejsce na linii produkcyjnej. Zaprojektowane do przechowywania i dostarczania drobnych części i lekkich narzędzi, urządzenie obsługuje do 500 pozycji zamówienia na stanowisko kompletacji na godzinę. Dzięki temu doskonale sprawdza się w firmach produkcyjnych charakteryzujących się dużą różnorodnością wariantów w produkcji seryjnej, dla których najważniejsze jest sprawne dostarczanie zestawów montażowych na linie montażowe. Stosowany jako stacja kompletacji i bufor pośredni, zapewnia, że ​​kompletowane zestawy montażowe będą gotowe na linię montażową just-in-time. W tym celu pojemniki z zamówieniami wraz z zestawami montażowymi są wstępnie kompletowane na maszynie Kardex Remstar LR 35, a następnie transportowane na produkcję, gdzie są buforowane w innym urządzeniu magazynującym z tej serii. Gdy zostanie zamówiony zestaw montażowy, jest on natychmiast dostarczany i transportowany na linię montażową za pomocą technologii przenośników. Oznacza to, że przychodzące zamówienia montażowe można realizować bez długiego czasu realizacji, a wstępna kompletacja części zawsze gwarantuje, że wymagane zestawy będą dostępne w komplecie i bez błędów we właściwym czasie. Ponadto szybkie dostarczanie części bezpośrednio na stanowisko pracy skraca drogę personelu obsługującego i czas oczekiwania, co prowadzi do zmniejszenia liczby wymaganego personelu. Wysoce kompaktowe miejsce do przechowywania na małej przestrzeni gwarantuje również, że przestrzeń nie będzie wymagana zbyt wiele.

Dlatego też system stanowi efektywne rozwiązanie w zakresie dostarczania małych i średnich zestawów montażowych do produkcji samochodów. Ostatecznie jednak czas pokaże na ile rozwiązania takie jak Moduł Bufora Pionowego czy inne technologie pozwolą w dłuższej perspektywie zapewnić funkcjonowanie dostaw montażowych w branży motoryzacyjnej.