Wereldwijde logistiek – Veerkrachtige logistiek

De coronapandemie heeft ons op indrukwekkende en tegelijkertijd angstaanjagende wijze laten zien hoe kwetsbaar en precair onze onderling verbonden en geglobaliseerde wereld is geworden. Toeleveringsketens die decennialang feilloos functioneerden, stortten in. Vluchten werden voor onbepaalde tijd geannuleerd, vrachtwagens mochten de grens niet over en talloze containerschepen strandden voor de kust.

En alsof dat nog niet genoeg was, en alsof noodoplossingen in de toeleveringsketens de situatie tijdelijk hadden verlicht, sloeg het volgende noodlot toe: het containerschip "Ever Given" liep aan de grond in het Suezkanaal. Het blokkeerde bijna een week lang al het scheepvaartverkeer. Het Suezkanaal is een van de belangrijkste handelsroutes ter wereld, met name voor de strak geplande toeleveringsketens van de Europese markt met China en zijn Aziatische handelspartners. Dertig procent van het wereldwijde containervolume wordt jaarlijks via deze handelsroute vervoerd, en dit percentage stijgt. De "Ever Given", met een lengte van 400 meter en een breedte van 60 meter, kan iets meer dan 20.000 TEU (standaard containerformaten) vervoeren. In 2020 passeerden ongeveer 18.800 schepen het Suezkanaal.

Voor containerschepen draait het meestal niet om snelheid, maar om op tijd aankomen. De planning is strak. Als er onderdelen uit het Verre Oosten ontbreken, komt de productie in Europa stil te liggen.

Het Suezkanaal is tevens de belangrijkste handelsroute voor olie uit Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten, Koeweit en Irak, en verbindt Europa met Noord-Amerika. Na het Ever Given-ongeluk steeg de olieprijs ook.

Ook de export, waaronder machines en machineonderdelen voor de Aziatische markt, ondervond aanzienlijke vertragingen.

De ramp in het Suezkanaal: een ongelukkig toeval tijdens de coronapandemie? Eigenlijk niet helemaal. Het is eerder verrassend dat zoiets niet eerder is gebeurd. In 1980 bedroeg de capaciteit van containerschepen in de wereldwijde scheepvaart 11 miljoen deadweight tons (dtw), terwijl die in 2020 was gestegen tot 275 miljoen dtw. Dat is een toename van 2500% in 40 jaar. Deadweight tons is een maatstaf voor het maximale gewicht dat een schip kan vervoeren. Er zijn in diezelfde periode geen nieuwe scheepvaartroutes bijgekomen, en die zullen er ook niet komen.

Kort voor het begin van de COVID-19-pandemie werd een onderzoek uitgevoerd naar de grootste geopolitieke uitdagingen van 2020. Dit onderzoek werd gepubliceerd als onderdeel van het Global Risks Report 2020. Het rapport behandelde de grootste bedreigingen voor de wereld en haar inwoners. Het is gebaseerd op een wereldwijde enquête onder circa 750 risico-experts uit het bedrijfsleven, de politiek, ngo's en overheidsorganisaties. Bijna 80% van de respondenten van het World Economic Forum gaf aan dat deze uitdagingen onder meer economische confrontaties en spanningen tussen grootmachten omvatten.

Evenzo politieke polarisatie in eigen land, extreme hittegolven, vernietiging van ecosystemen met natuurlijke hulpbronnen, cyberaanvallen op infrastructuur, protectionisme met betrekking tot handel en investeringen, populistische agenda's, cyberaanvallen op data, recessie in een belangrijke economie en oncontroleerbare branden.

Sommige van de genoemde scenario's, zoals cyberaanvallen, protectionisme en populistische agenda's, zijn ons bekend uit recente tijden.

Deskundigen hadden geen rekening gehouden met of plannen gemaakt voor een pandemie of een "kleine" meerdaagse volledige afsluiting van de scheepvaartroute.

Dit maakt het des te belangrijker, met name voor de logistiek, om op deze ontwikkeling te reageren en voorzorgsmaatregelen te nemen.

Uit een enquête die in maart 2020 werd gehouden onder 2.900 respondenten uit het hoger management bleek het volgende:

52% van de respondenten gaf aan dat er veranderingen worden doorgevoerd in de wereldwijde toeleveringsketens als reactie op mondiale gebeurtenissen. 40% is van plan een herbeoordeling uit te voeren en slechts 8% ziet geen noodzaak tot veranderingen. Bijna 40% van de ondervraagde bedrijven gaf ook aan dat ze personeelswijzigingen plannen.

36% is van plan verdere stappen te zetten in de automatisering, terwijl 41% overweegt het huidige tempo van de automatisering aan te passen.

Kansen voor verandering in de wereldwijde logistiek richting veerkrachtige logistiek

Een van de gevolgen zal de regionalisering van toeleveringsketens zijn. Ook lijkt een toename van de reshoring (het terugbrengen van de productie naar de binnenlandse markt – Made in Germany) in sommige gebieden aannemelijk.

Stakingen, maar ook klimaatverandering en oorlogshandelingen, waren al bekende risico's voor wereldwijde toeleveringsketens. Volgens een onderzoek van DHL naar "Risico & Veerkracht" meldden driekwart van de bedrijven al in 2015 dat ze te maken hadden met verstoringen in hun toeleveringsketen. Het ging onder meer om conflicten in het Midden-Oosten en stakingen in Amerikaanse havens. Deze laatste veroorzaakten naar schatting €7 miljard aan schade bij Amerikaanse detailhandelaren. De verstoringen in productie- en transportprocessen hadden in 2015 de grens van $380 miljard uit 2011 al overschreden.

Zelfs toen al werden veerkrachtige toeleveringsketens beschreven als een oplossing voor mondiale risico's. Risicomanagement en verbeterde controle behoorden tot de oplossingen.

Uiteindelijk lijkt de wereldwijde toeleveringsketen echter zijn grenzen te bereiken. Nieuwe en snellere zeeroutes kunnen niet worden aangelegd en een levensvatbaar alternatief voor goederenvervoer zal waarschijnlijk nog lange tijd op zich laten wachten. Strikt genomen zou de volgende logische en logistieke stap de mogelijkheid zijn om goederen te teleporteren. Maar zoals we weten, is dat nog ver verwijderd van serieuze toekomstplanning.

Duurzame logistiek

Hoewel de kosten van zeevracht en luchttransport sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog gestaag zijn gedaald, zijn de communicatiekosten tot bijna nul gereduceerd. Het einde van de lijn lijkt bereikt te zijn.

Het risico op stijgende kosten als gevolg van de opeenstapeling van mondiale risico's maakt regionalisering en het terughalen van productie naar eigen land des te aantrekkelijker.

Naast robotica, autonome energievoorziening en volledige automatisering van logistieke processen, vormen regionale grondstoffen en producten al lange tijd een serieus alternatief.

Duurzaamheid is een handelingsprincipe voor het gebruik van hulpbronnen, waarbij de langetermijnbevrediging van behoeften gewaarborgd moet worden door het behoud van het natuurlijke regeneratieve vermogen van de betrokken systemen.

Duurzame toeleveringsketen

Over het algemeen zijn wereldwijde toeleveringsketens complex en moeilijk te monitoren. Bestaande en functionerende toeleveringsketens blijven grotendeels ongemoeid. De angst voor risico's en de mogelijke gevolgen van verslechtering of zelfs uitval is te groot als noodzakelijke optimalisatie- en verbeteringsinspanningen niet het gewenste resultaat opleveren. Veel bedrijven negeren dit en zijn zich niet bewust van potentiële probleemgebieden. In een crisis is het gemakkelijk om de verantwoordelijkheid af te schuiven door te verwijzen naar de complexiteit van het probleem.

Eerlijke en open zelftransparantie en een bewuste benadering van potentiële risico's (risicomanagement) zijn cruciale stappen om een ​​holistisch inzicht te krijgen in de eigen toeleveringsketens. Dit vormt de basis voor toekomstige strategieën om inkoopbeslissingen en het beheer van de toeleveringsketen te optimaliseren.

Duurzame intralogistiek

Duurzame intralogistiek omvat efficiënte opslag en energiezuinigheid in magazijn- en logistieke processen. Automatisering, tot en met volledige automatisering, is een cruciaal voordeel en een belangrijke factor in kostenreductie en kennisbehoud, met name binnen de intralogistiek

• Flexibele schaalbaarheid van de interne logistiek naar de huidige omstandigheden.
• Duurzame en autonome energievoorziening via hernieuwbare energiebronnen (Leren van Amazon Logistics)
• Verhoogde weerstand tegen veranderde of onverwachte gebeurtenissen:
  • Bufferlagerconcept in combinatie
  • Micro-fulfillment
  • Microhub
  • Lokale, gedecentraliseerde knooppunten – logistieke centra
  • Autonome winkelsystemen
  • Uitbreiding van CEP-diensten voor logistiek in de laatste kilometer

Voor een wereldwijd concurrerende regionalisering vormen de genoemde punten, in hun onderlinge samenhang, een sleutel tot elke economische sector, die dienovereenkomstig moet worden ontworpen en aangepast.

Hiervoor is het aan te raden samen te werken met internationaal gevestigde en ervaren specialisten.

globalisering

Belangrijke mededeling: De PDF is met een wachtwoord beveiligd. Neem contact met mij op als u deze wilt ontvangen. De PDF is uiteraard gratis
.

Duitse versie – Om de PDF te bekijken, klikt u op de afbeelding hieronder
.

Waarom Xpert.Plus?

Xpert.Plus is een project van Xpert.Digital. We hebben jarenlange ervaring in het ondersteunen en adviseren bij magazijnoplossingen en logistieke optimalisatie, die we onder de naam Xpert.Plus in een groot netwerk.

Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

U kunt contact met mij opnemen door onderstaand contactformulier in te vullen of mij te bellen op +49 7348 4088 965 (München) .

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital is een platform voor de industrie, gericht op digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche energie.

Met onze 360°-oplossing voor bedrijfsontwikkeling ondersteunen we gerenommeerde bedrijven van acquisitie tot aftersales.

Marktinformatie, social media marketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, mailcampagnes, gepersonaliseerde social media en lead nurturing behoren tot onze digitale tools.

Meer informatie vindt u op: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus