Micro-Hub – De sleutel tot een briljante oplossing?

Snelheid en flexibiliteit zijn de drijvende krachten

Logistiek is constant in ontwikkeling. De ene uitdaging volgt de andere op: magazijnoptimalisatie, procesversnelling, kostenefficiëntie, CO2-reductie, automatisering en concurrentiedruk. E-commerce en Amazon zijn de drijvende krachten achter deze ontwikkeling. Amazon is niet alleen een van 's werelds grootste online retailers, maar ook een aanjager en innovator van vele technologische vooruitgangen die er zonder hen niet zouden zijn. De reis van een online boekhandel in 1994 naar de e-commercegigant die het nu is, is adembenemend.

De enige vraag is wanneer het volgende niveau, het plateau, bereikt zal worden, waar de zaken zich zullen stabiliseren en de ontwikkeling dienovereenkomstig kan worden bijgestuurd?

Ook interessant voor u?

• Contractlogistiek – dienstverleners voor logistiek – 80% van alle grote bedrijven maakt er gebruik van!
• Advies en planning voor hoogbouwmagazijnen: Geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen – Optimaliseer palletopslag volledig automatisch – Magazijnoptimalisatie

Giganten zoals Amazon lijken de markt te domineren en laten geen ruimte voor concurrentie. Ironisch genoeg heeft de COVID-19-pandemie het marktaandeel van e-commercegiganten vergroot, terwijl anderen worstelen met zware verliezen en een sombere toekomst tegemoet zien. Logistiek en interne logistiek hebben hun uiterste best gedaan, maar ook zij staan ​​machteloos tegenover de pandemiegerelateerde beperkingen en gedwongen sluitingen wanneer fysieke winkels hun deuren moeten sluiten.

Terwijl sommige bedrijven hun activiteiten terugschroeven door sluitingen en personeelsreducties te plannen, breiden de winnaars van de pandemie hun marktaandeel uit. Volgens analisten werd in 2018 al 68% van de totale omzet op de Duitse e-commerce markt gegenereerd via Amazon Marketplace en Amazon Vendor.

Media Markt, de schrik van radio- en televisiewinkels van weleer

De eerste Media Markt opende in 1979 in München. Media Markt groeide snel. Het bedrijfsmodel was eenvoudig: grootschalige speciaalzaken met een breed en voortdurend vernieuwd productaanbod tegen permanent lage prijzen, rekening houdend met de regionale vraag.

Dit dwong veel kleinere radio- en televisiewinkels tot sluiting, omdat ze niet konden concurreren met de prijzen en diensten van Media Markt. Veel van deze winkels zijn in de loop der jaren uit het stadsbeeld verdwenen.

Het leek alsof Media Markt over een schat aan middelen beschikte. Net als Amazon nu, alleen was er toen nog geen internet, maar begin jaren negentig waren vrijwel alle nieuwste producten altijd op voorraad en konden ze direct meegenomen worden, terwijl de gemiddelde radio- en televisiewinkel de goederen eerst moest bestellen. Dit was meestal een omslachtig proces via groothandels of partnerdistributienetwerken.

Het succes is vooral te danken aan de logistieke modernisering van de goederenvoorziening. De vraag was niet langer of de goederen op voorraad waren en leverbaar. Het ging erom hoe snel en flexibel de logistiek kon inspelen op de regionale en lokale vraag. Want dat was destijds de grote kracht van Media Markt.

Snelheid en flexibiliteit moeten de leidende principes van de toekomst worden en blijven.

Met het schijnbaar eindeloze aanbod en de snelheid van het internet kan juist Media Markt Saturn niet langer concurreren met zijn grote fysieke winkels. Het bedrijf kampt met dalende verkoopcijfers in alle productcategorieën. Een expert schetst een somber beeld,tenzij Media Markt Saturn resoluut actie onderneemt om deze situatie te veranderen.

Media Markt had volledig over het hoofd gezien dat internet en e-commerce zich hadden ontwikkeld tot iets nieuws, sneller en efficiënter dan hun eerdere pogingen. De voormalige online boekhandel Amazon lanceerde in 1994 en liet zien hoe het moest.

Nog een treffend voorbeeld van overmoed met betrekking tot snelheid en flexibiliteit: "We hoeven ons geen zorgen te maken. Qua kwaliteit en prijs zal digitale fotografie de komende tien tot twintig jaar zeker niet rechtstreeks concurreren met traditionele fotografie." Negen jaar na deze uitspraak ging AGFA in 2005 failliet. Alleen de merknaam bestaat nog.

Analisten schatten het marktaandeel van Amazon in de Duitse e-commerce momenteel op 68%. En dit cijfer stijgt.

Volgens prognoses zal het aandeel van e-commerce in de detailhandel in 2024 naar verwachting 15% bereiken. De strijd om de toekomst van de markt en de detailhandel is dus nog maar net begonnen, ook al lijkt Amazon op het eerste gezicht onbereikbaar aan de leiding te staan.

Omdat Amazon, net als de gehele e-commerce sector in Duitsland, in de nabije toekomst afhankelijk zal blijven van de logistieke infrastructuur van derden.

Hoe dieper men in de regionale en lokale markt duikt, hoe minder flexibel bovenregionale logistieke centra worden. Dit geldt zowel voor centrale magazijnen zoals die van Amazon als voor fulfilmentdienstverleners. Amazon heeft momenteel 11 logistieke centra in Duitsland.

Media Markt + Saturn hebben op hun beurt meer dan 425 winkels verspreid over de regio's in Duitsland.

Hoewel een directe vergelijking lastig is, is het duidelijk dat de ene partij iets heeft wat de andere mist: logistieke reikwijdte en e-commerce.

Om de snelheid en flexibiliteit te vergroten, zijn een goede logistieke infrastructuur (regionaal en lokaal) en een goed functionerend e-commerceplatform essentiële voorwaarden.

Bovendien zijn er 11.235 Aldi-winkels (Noord en Zuid), 3.300 REWE-winkels, 3.200 LIDL-winkels, 4.273 Netto-winkels, 2.200 Rossmann-winkels, meer dan 800 Müller-winkels en 410 Expert-elektronicawinkels, om maar een paar voorbeelden te noemen, vergeleken met de 11 logistieke centra van Amazon in Duitsland.

Snelheid en flexibiliteit zijn de drijvende krachten

snelheid

Voorraadgoederen moeten zich zo dicht mogelijk bij de klant bevinden. Hoe dichterbij, bijvoorbeeld in de stad, hoe sneller de levering mogelijk is. Levering op dezelfde dag of zelfs onmiddellijke levering per fietskoerier.

flexibiliteit

Goederen kunnen 24 uur per dag worden afgehaald. Afhalen of bezorgen op elk gewenst moment, en nog veel meer, zijn de logische gevolgen. De beperkingen in het productaanbod, zoals die voorheen bij tankstations bestonden, zijn daarmee verdwenen.

E-commerce

Vooraf bestellen, mobiel bestellen, flexibel inkopen en betalen, in combinatie met de punten die onder flexibiliteit worden genoemd.

automatisering

Snelheid en flexibiliteit gaan gepaard met hoge opslag- en logistieke kosten. Een aanzienlijke kostenbesparing is alleen mogelijk door de automatisering van opslag, beheer en distributie van goederen.

Autonomisering

CO2-reductie door middel van autonome energievoorziening is een ander punt waar logistieke bedrijven rekening mee moeten houden in hun planning. Met name zonne-energiesystemen worden gezien als het meest kosteneffectieve alternatief. Wie niet tijdig plant en investeert, zal te maken krijgen met extra kosten, zoals belastingen op niet-hernieuwbare energie.

Gerelateerd aan het onderwerp

Onderwerpen die we in dit verband al hebben behandeld

• Autonome winkelsystemen – Best practices voor microhubs
• Logistieke versnelling van e-commerce en een turboboost voor slimme steden
• Micro-fulfillment – ​​crises komen zelden alleen
• Logistiek voor de laatste kilometer – feiten die u moet weten

Strategisch logistiek management

• De toekomst van logistieke centra
• Netwerk van distributiecentra – Intralogistiek 4.0
• Lokale, gedecentraliseerde knooppunten – logistieke centra
• Leer van Amazon Logistics
• Het toenemende belang van de logistieke kosten van Amazon

Wat Azië op ons heeft

• Japan werkt nu al aan de toekomst van morgen
• Stedelijke groei – Hoe Japan de koers uitzet voor de toekomst
• Verstedelijking in Zuid-Korea
• Zuid-Korea is wereldwijd een pioniersmarkt op het gebied van online detailhandel
• Autonome winkelsystemen – Best practices voor microhubs

Zijn microhubs de oplossing?

Microhubs spelen naar verwachting een cruciale rol in de toekomstige markt en slimme steden . Dit geldt voor alles wat met 'slim' te maken heeft, zoals slimme fabrieken, slimme elektriciteitsnetten en andere technologieën. Het gaat om de toekomstige vraagstukken rondom het beheer van de natuurlijke hulpbronnen en onszelf. Industrie 4.0, het internet der dingen, digitale transformatie en kunstmatige intelligentie maken allemaal deel uit van dit grotere geheel.

Smart City draait om de implementatie van digitale technologieën in stedelijke gebieden, die netwerkbeheer, leveranciers, huishoudens, bedrijven en gemeentelijke voorzieningen op de best mogelijke en meest energiezuinige manier met elkaar verbinden.

Microhubs worden gezien als veelbelovend omdat ze de meest efficiënte manier bieden om de levering van materiële goederen aan mensen in stedelijke gebieden te centraliseren. Dankzij korte transportroutes en digitale processen is energiezuinige en milieuvriendelijke distributie mogelijk.

Het gaat er niet om mensen naar goederen te vervoeren, maar om goederen optioneel naar mensen te vervoeren, wat een optimale logistieke distributie mogelijk maakt. Hoe de goederen uiteindelijk de klant bereiken (de laatste kilometer) is van ondergeschikt belang. Het doel is om verspilling van energiebronnen te voorkomen, zoals bijvoorbeeld het gebruik van een te grote auto voor een korte boodschappenrit, zoals al decennialang gebruikelijk is.

Wat is een hub precies? En wat is een micro-hub?

Knooppunten worden gebruikt in transport en informatietechnologie. Over het algemeen betekent dit dat de verbinding tussen twee eindpunten A en B niet direct is, maar via een centraal knooppunt Z verloopt.

Hub komt uit het Engels en betekent draaitafel of centraal ontmoetingspunt. In het Duits : Hauptschlag Basis .

Er zijn diverse vervoers- en netwerkmogelijkheden

• In een punt-naar-punt-systeem (directe verbinding) moet het transportvolume groot genoeg zijn om direct transport mogelijk te maken.

• Het lijnsysteem (ook wel shuttle- of lijnsysteem genoemd) is een klassieke methode voor het bundelen van vracht. Geschikt voor maritieme en continentale handelsstromen.

• In de transportsector verwijst een hub-and-spoke-systeem naar een stervormige opstelling van transportroutes, waarbij alle routes samenkomen in of vanuit een centrale hub in alle richtingen uitstralen om het gebied te bedienen (stertopologie). Dit systeem is belangrijk voor bijna alle transportmodaliteiten: wegtransport wordt door alle groupagebedrijven gebruikt om 24-uurs transport in Duitsland en 48-uurs transport in heel Europa aan te bieden (groupagediensten). Pakketbezorging is een ander toepassingsgebied. Hierbij worden pakketten die tijdens secundair transport bij depots zijn verzameld, geconsolideerd op de hoofdtransportroute en via een hub verder vervoerd. De spaken vormen dus de verbindingen tussen de hub en de depots. Een hybride vorm van de twee netwerkalternatieven komt echter het meest voor. Depots met een hoge mate van onderlinge afhankelijkheid vanwege grote pakketvolumes zijn meestal verbonden door punt-naar-puntverbindingen, ook wel direct transport genoemd. De hub verwerkt voornamelijk pakketten waarvan de depots van de afzender of ontvanger geen volledige vrachtwagenladingen kunnen verwerken. Nachtelijke bezorging door stadskoeriersdiensten: Sinds de stopzetting van de reguliere bezorgservice van de Duitse spoorwegen (BRS) in 1990 hebben regionale stadskoeriersdiensten zich georganiseerd in verschillende samenwerkingsverbanden (Vereniging van Duitse Koeriersdiensten, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) en exploiteren ze hun centrale overslagpunten in de buurt van Bad Hersfeld in Duitsland. Ze profiteren van de snelheid van Sprinter-busjes en het Duitse snelwegennet (de zogenaamde 'spokes'). Systemen met meerdere hubs, die rechtstreeks met elkaar verbonden zijn, zijn ook mogelijk. Het GLS Duitsland-netwerk is daar een voorbeeld van. Het bedrijf noemt deze hubs "centrale overslagpunten" (CTP's).
• Microhubs vormen een uitbreiding of aanvulling op het bestaande hub-and-spoke-model en een hybride vorm met punt-naar-punt-verbindingen. Meer specifiek vormen microhubs een mini- of microbuffermagazijnbinnen het hub-and-spoke-netwerk, waarbij de focus niet ligt op de optimale tussentijdse opslag van goederen, maar eerder op de diverse digitale en fysieke interfaces naar de eindconsument: het is de ontbrekende component en de oplossing voor de "laatste kilometer"-hindernis.

Microhub

Een microhub is de volgende logische stap in de ontwikkeling en optimalisatie van logistieke processen. Het voltooit de fase van het samenvoegen van online en offline, wat leidt tot uniforme handel.

De technische implementatie van dergelijke microhubs levert tegenwoordig geen problemen op. Daifuku heeft al een dergelijke microhub geleverd als Autonomous Retail System (ARS) voor E-Mart, het grootste retailbedrijf in Zuid-Korea.

Meer informatie vindt u hier:

• Micro-Hub – Het autonome winkelsysteem (ARS) van E-Mart

Over het algemeen lopen de Japanners in deze ontwikkeling een aantal stappen op ons voor, wat geen toeval is, aangezien de Japanse samenleving met bijna 92% van de totale bevolking al als verstedelijkt wordt beschouwd!

Dit is hiermee gerelateerd:

• Japan werkt nu al aan de toekomst van morgen

De randvoorwaarden voor microhubs zijn in Duitsland al aanwezig!

Het ombouwen van de centrale magazijnen van retailbedrijven of logistieke centra tot microhubs zou zonder al te veel problemen mogelijk zijn. In eerste instantie zou het volstaan ​​om slechts een deel van de activiteiten uit te breiden voor micro-fulfillment en dit met behulp van schaaloplossingen aan te passen aan de markt. Zo zouden bestaande supermarktketens kunnen worden omgebouwd tot microhubs, of zou een deel ervan kunnen worden gereorganiseerd als een micro-fulfillmentoplossing.

Meer informatie vindt u hier:

• Logistieke versnelling van e-commerce en een turboboost voor slimme steden

epiloog

Om verder te gaan waar het verhaal over Media Markt ophield: keren de "kleine" elektronicawinkels nu terug naar steden als "elektronische microhubs", steden die ooit moesten sluiten vanwege Media Markt? Lijkt vanuit dit perspectief een heropleving van stadscentra mogelijk, waardoor de druk op groene ruimten en braakliggende terreinen buiten de steden, die voorheen werden ontwikkeld voor logistieke en industriële centra, wordt verlicht? Zouden deze microhubs kunnen helpen om het verkeer in stadscentra te kalmeren, net zoals ze dat op snelwegen doen?

"Ja en nee," want het is een zeer complexe kwestie en we zullen veel op de harde manier moeten leren. Maar het is een haalbaar concept, een concept dat veel stedenbouwkundigen tot wanhoop heeft gedreven.

Als we de markt van de jaren negentig vergelijken met die van vandaag, zien we dat er in de afgelopen 30 jaar ongelooflijk veel is veranderd. We kunnen verwachten dat deze trend zich de komende decennia zal voortzetten. De wereld is constant in beweging en we beschikken over bruikbare oplossingen.

 

Xpert.Plus – Uw consultingpartner voor micro-hub opslagsystemen en -oplossingen: Slimme, volledig geautomatiseerde magazijnen voor kleine onderdelen, zoals hoogbouwmagazijnen met Industry 4.0 – IoT-technologie

Xpert.Plus is een project van Xpert.Digital. We hebben jarenlange ervaring in het ondersteunen en adviseren bij magazijnoplossingen en magazijnoptimalisatie, die we onder de naam Xpert.Plus in een groot netwerk.

Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

U kunt contact met mij opnemen door onderstaand contactformulier in te vullen of mij te bellen op +49 7348 4088 965 (München) .

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital is een platform voor de industrie, gericht op digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche energie.

Met onze 360°-oplossing voor bedrijfsontwikkeling ondersteunen we gerenommeerde bedrijven van acquisitie tot aftersales.

Marktinformatie, social media marketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, mailcampagnes, gepersonaliseerde social media en lead nurturing behoren tot onze digitale tools.

Meer informatie vindt u op: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus