Laatste mijl logistieke feiten die u zou moeten weten

Heeft u competente ondersteuning nodig bij het implementeren van uw vereisten? Heeft u vragen over de onderwerpen van slimme fabriek, slimme logistiek of digitalisering?

Advies en oplossingen zijn hier te vinden 👈🏻

De automatisering van het magazijn en de supply chains maakt deel uit van het essentiële element van magazijnoptimalisatie. Wij ondersteunen u hierin.

Advies en oplossingen zijn hier te vinden 👈🏻

E-commerce heeft speciale vereisten en concurrentie wordt sterker. Het is niet voor niets dat e-commerce wordt beschouwd als de bestuurder voor de veranderingen op de markt. Met onze digitale knowhow zijn innovatieve oplossingen en implementaties onze kracht.

Neem contact met ons 👈🏻

Met name in het segment 'middle mile' zijn de eisen aan de logistiek voortdurend toegenomen:

Met het concept om goederen steeds sneller bij de koper te krijgen, speelden digitale platforms (zie ook hieronder) zoals Amazon in op de tijdsgeest. Waar online winkels voorheen achterliepen als multi- of cross-channel verkooppunten naast de "echte" en conventionele verkoopkanalen, katapulteerde het simpele idee van "snelle" levering e-commerce naar de Champions League, waar het de absolute leider werd.

Middle Mile E-Commerce – Afbeelding: Xpert.Digital

Geschikt hiervoor:

• Uitstekend geschikt voor Unified Commerce of No-Line Commerce.

Betaalmethoden werden diverser en eenvoudiger. Daardoor werd het proces ook eenvoudiger voor zowel consumenten als verkopers. Het moest snel en gemakkelijk zijn. Producten moesten snel en gemakkelijk te vinden zijn. Bestellen en verwerken moest snel en eenvoudig verlopen. Levering moest snel zijn. Het eenvoudige USP (Unique Selling Point) voor succes in e-commerce was geboren: "Snelheid!"

Een geromantiseerd beeld van het pure e-commerce bedrijfsmodel – Afbeelding: CuteCute|shutterstock.com

Met de opkomst van digitale platforms, met name Amazon, schoten pure-play e-commercebedrijven als paddenstoelen uit de grond. In de e-commerce verwijst " pure play " naar een bedrijfsmodel waarbij goederen of diensten uitsluitend online worden verkocht en geleverd, zonder fysieke winkel.

Deze bedrijven verzorgen over het algemeen niet zelf de bezorging van pakketten, maar laten dat over aan CEP-diensten, fulfilmentbedrijven of Amazon zelf: Fulfillment by Amazon (FBA).

Zelfs op het gebied van FBM – Fulfillment by Merchant (detailhandelaren) – is men afhankelijk van CEP-diensten.

De term 'laatste mijl' wordt in de supply chain management en transportplanning gebruikt om de verplaatsing van mensen en goederen van een transportknooppunt naar een eindbestemming te beschrijven. De term 'laatste mijl' werd overgenomen door de telecommunicatie-industrie, die moeite had om individuele huishoudens aan te sluiten op het centrale telecommunicatienetwerk.

Ook in supply chain management beschrijft de 'laatste mijl' de uitdaging van het vervoeren van mensen en pakketten van distributiecentra naar hun eindbestemming. De levering van de laatste mijl is een steeds belangrijker onderwerp van onderzoek, met name door de groei van het aantal business-to-consumer (B2C) leveringen, vooral van e-commercebedrijven in het goederenvervoer en ridesharingdiensten in het personenvervoer.

De uitdagingen bij de levering van de laatste kilometer omvatten het minimaliseren van kosten, het waarborgen van transparantie, het verhogen van de efficiëntie en het verbeteren van de infrastructuur.

Belangrijke mededeling: De PDF is met een wachtwoord beveiligd. Neem contact met ons op. De PDF is uiteraard gratis
.

Duitse versie - Klik op de onderstaande afbeelding om de PDF te zien.
Duitse versie - Klik op de onderstaande afbeelding om de PDF te bekijken.

Trends in de koeriers-, expres- en pakketbezorgingsbranche (CEP) – PDF-download

Belangrijke mededeling: De PDF is met een wachtwoord beveiligd. Neem contact met ons op. De PDF is uiteraard gratis
.

Engelse versie - Klik op de onderstaande afbeelding om de PDF te zien.
Engelse versie - Klik op de onderstaande afbeelding om de PDF te bekijken.

Logistiek voor de laatste kilometer wereldwijd – PDF downloaden

De term "laatste mijl" werd oorspronkelijk in de telecommunicatie-industrie gebruikt om de moeilijkheid te beschrijven waarmee particuliere huishoudens en bedrijven werden verbonden met het centrale telecommunicatienetwerk. Deze laatste "mijl" kabel of draad wordt slechts door één klant gebruikt. De kosten voor de aanleg en het onderhoud van deze infrastructuur kunnen daarom slechts via één abonnee worden terugverdiend, in tegenstelling tot de vele klanten in de hoofdlijnen (bundels) van het netwerk.

In supply chain management beschrijft de 'laatste mijl' een vergelijkbaar probleem voor zowel personen- als goederenvervoer. In goederennetwerken kunnen pakketten voor veel klanten efficiënt naar een centrale hub worden vervoerd met behulp van schepen, treinen, grote vrachtwagens of vliegtuigen. Eenmaal aangekomen in deze centrale distributiehub, moeten deze pakketten worden overgeladen op kleinere voertuigen voor levering aan individuele bedrijven of consumenten. In transportnetwerken beschrijft de 'laatste mijl' de uitdaging om mensen van een transportknooppunt, zoals een luchthaven of treinstation, naar hun eindbestemming te brengen. Net als in telecommunicatienetwerken zijn de kosten die gepaard gaan met de levering van de laatste mijl vaak hoger.

Geschikt hiervoor:

• Europa in transitie: de toekomst van logistieke centra
• Lokale gedecentraliseerde hubs - logistieke centra
• Netwerkverdelingscentra - Intralogistiek 4.0

Het vervoeren van goederen via spoorlijnen en containerschepen is vaak de meest efficiënte en kosteneffectieve methode. Echter, zodra goederen aankomen op een goederenemplacement of in een grote haven, moeten ze verder worden vervoerd naar hun eindbestemming. Dit laatste deel van de toeleveringsketen is vaak minder efficiënt en is verantwoordelijk voor tot wel 41% van de totale transportkosten. Dit staat bekend als het "laatste-kilometerprobleem". Het laatste-kilometerprobleem kan ook de uitdaging van leveringen in stedelijke gebieden omvatten. Leveringen aan winkels, restaurants en andere bedrijven in een centraal commercieel gebied dragen vaak bij aan verkeersopstoppingen en veiligheidsproblemen.

Een verwant probleem in de laatste fase van de hulpverlening is het transport van goederen naar gebieden die humanitaire hulp nodig hebben. Hulpgoederen bereiken soms wel een centraal transportknooppunt in een getroffen gebied, maar kunnen vervolgens niet worden gedistribueerd vanwege schade door een natuurramp of een gebrek aan infrastructuur.

Een van de uitdagingen bij de bezorging van de laatste kilometers is het achterlaten van pakketten zonder toezicht. Verzendbedrijven zoals UPS, FedEx, USPS, DHL en anderen laten pakketten onbeheerd achter in een winkel of huis, waardoor de inhoud wordt blootgesteld aan de elementen en de mogelijkheid van diefstal door pakketdieven (iemand die pakketten steelt van de veranda of voordeur van klanten).

Een mogelijke oplossing voor dit probleem is het plaatsen van kluisjes in stedelijke centra. In de Verenigde Staten heeft Amazon bijvoorbeeld kluisjes geplaatst waar klanten hun pakketten kunnen ophalen in plaats van ze thuis achter te laten. Dit beschermt pakketten tegen diefstal en beschadiging en stelt bedrijven in staat om op één locatie te leveren in plaats van bij meerdere individuele appartementen of bedrijven.

Ook in Japan, Zuid-Korea en Taiwan bieden sommige online retailers de mogelijkheid om bestellingen te laten bezorgen bij een gemakswinkel naar keuze, waar ze vervolgens in de winkel kunnen worden afgehaald. Dit verkleint niet alleen de kans op diefstal en zorgt ervoor dat er minder pakketten tegelijk worden verzonden, maar maakt ook betaling in de winkel mogelijk.

Om kosten te besparen, onderzoeken detailhandelaren het gebruik van autonome voertuigen voor pakketbezorging. Het Amerikaanse bedrijf Amazon en het Chinese bedrijf Alibaba hebben onderzoek gedaan naar het gebruik van drones voor de levering van goederen aan consumenten. In Europa hebben Duitsland, Groot-Brittannië en Polen geëxperimenteerd met diensten die geautomatiseerde pakketbezorging mogelijk maken.

De term 'laatste mijl' beschrijft ook de moeilijkheid om mensen van een transportknooppunt, met name treinstations, busstations en veerbootterminals, naar hun eindbestemming te krijgen. Als gebruikers moeite hebben om van hun vertrekpunt naar een transportnetwerk te komen, wordt dit scenario ook wel het 'eerste mijlprobleem' genoemd.

Oplossingen voor het 'laatste kilometer'-probleem in het openbaar vervoer zijn onder meer het gebruik van aansluitende bussen, fietsinfrastructuur en hervormingen in de stadsplanning.

Er zijn ook andere methoden voorgesteld om het probleem van de laatste kilometer te verlichten, zoals fietstransportsystemen, autodelen, podcars (persoonlijk snelvervoer) of gemotoriseerde schoenen, maar deze zijn in wisselende mate toegepast.

Eind 2015 ontving Ford Motor Company een patent voor een zelfaangedreven eenwieler, bedoeld als oplossing voor forenzen die de laatste kilometers van hun reis moeten afleggen. Deelfietsenprogramma's zijn succesvol geïmplementeerd in Europa en Azië, en de implementatie ervan begint nu ook in Noord-Amerika. Vanaf eind 2017 ontstonden micromobiliteitsdiensten, die gedeelde voertuigen aanbieden zoals elektrische scooters of elektrische fietsen in steden.

E-mobiliteit in steden – Afbeelding: Macrovector|shutterstock.com

Mede door de vraag van retailers en productfabrikanten naar snelle leveringen (op dezelfde of de volgende dag) zijn er technologiegedreven platforms voor de levering van de laatste kilometer ontstaan. Deze toegenomen vraag naar last-mile fulfillment heeft de druk op verzenders vergroot om met veel verschillende soorten bezorgbedrijven samen te werken, variërend van traditionele pakketdiensten en koeriersdiensten tot on-demand aanbieders die bijvoorbeeld een "Uber voor bezorging"-model hanteren met onderaannemers.

Het afstemmen van het aanbod op de vraag van verzenders is een uitdaging waar diverse last-mile technologieplatforms zich op richten. Deze bedrijven verbinden verzenders met bezorgdiensten om de levering tot aan de eindbestemming te faciliteren. Dankzij deze last-mile technologieplatforms ontvangen verzenders en ontvangers realtime gegevens, waardoor managers direct actie kunnen ondernemen wanneer zich problemen voordoen, zoals late leveringen, onjuiste adressen of beschadigde producten.

Een nadeel van deze technologie is het gebrek aan vertrouwen bij consumenten en detailhandelaren in dergelijke gedecentraliseerde systemen.

Europa & VS: De laatste kilometer, koeriersdiensten, expres- en pakketverzendingen – Afbeelding: Oakview Studios & alphaspirit | Shutterstock.com

Geschikt hiervoor:

• Europa & VS: Last Mile Markt, Courier, Express en Package -programma's
• Courier-, Express- en pakketprogramma's in Duitsland
• Laatste kilometer – De laatste kilometer
• Zorgverschillen in plattelandsgebieden - Sluit
• Beveilig basiszorg in landelijke regio's
• Japan werkt al aan de toekomst van morgen
• Stedelijke groei - Hoe Japan de cursus voor de toekomst bepaalt

Principe van digitale platforms – Afbeelding: Xpert.Digital

Meer hierover hier:

• Digitale platforms zetten de wereldeconomie in

Digitale platforms en uniforme handel – Afbeelding: Xpert.Digital

Meer hierover hier:

• Factsheet: platformeconomie - platformeconomie

Deze statistiek weerspiegelt de resultaten van een enquête uit 2017 over de toekomst van de platformeconomie in de DACH-regio. Ten tijde van de enquête was 45,5 procent van de respondenten het eens met de stelling dat de platformeconomie de toegang tot nieuwe inkoopmarkten vergemakkelijkt.

Platformeconomie in de DACH-regio – Afbeelding: Xpert.Digital