LTW's gepatenteerde orderverzamelpoort: de innovatieve derde bevoorradingsstrategie in orderverzameling

Waarom de intralogistieksector zo'n simpel maar geniaal concept veel te lang over het hoofd heeft gezien

In een sector die steeds meer wordt gedomineerd door megatrends zoals autonome mobiele robots, AI-gestuurde rijstrategieën en shuttlesystemen, lijkt een horizontaal schuifpoort op het eerste gezicht misschien onopvallend. Toch is juist deze bescheiden eenvoud het geheim achter het succes van het gepatenteerde pickpoortsysteem van LTW Intralogistics GmbH in Wolfurt, Vorarlberg. Het systeem lost een probleem op dat de intralogistiek al decennia plaagt: het veilig uitvoeren van orderpickwerkzaamheden direct in het gangpad van een opslag- en ophaalmachine zonder de geautomatiseerde werking noemenswaardig te verstoren. Wat op het eerste gezicht een klein mechanisch detail lijkt, blijkt bij nadere inspectie een geavanceerde oplossing te zijn voor een hele reeks economische, veiligheids- en operationele uitdagingen.

Dit is hiermee gerelateerd:

• Video van het LTW-pickingsysteem

De kloof tussen mens en machine in het hoogbouwmagazijn

Orderverzameling wordt al sinds jaar en dag beschouwd als een van de meest complexe en kostbare processen binnen de gehele intralogistieke keten. In essentie houdt het in dat goederen uit een magazijnsysteem worden verzameld om een ​​specifieke bestelling te kunnen uitvoeren. De sector onderscheidt over het algemeen twee strategieën: goederen-naar-persoon-verzameling, waarbij de goederen automatisch naar de orderverzamelaar worden getransporteerd, en het persoon-naar-goederen-principe, waarbij de medewerker naar de opslaglocatie gaat.

Bij de goederen-naar-persoon-aanpak worden de loopafstanden van medewerkers vrijwel volledig geëlimineerd, wat de orderverzamelprestaties aanzienlijk verbetert en het aantal fouten vermindert. Deze strategie vereist echter een aanzienlijke investering in geautomatiseerde stellingen en ophaalsystemen en biedt weinig flexibiliteit bij fluctuerende vraag. Een storing in een transportsysteem kan leiden tot een volledige sluiting van het magazijn. De persoon-naar-goederen-strategie daarentegen is flexibeler en goedkoper in aanschaf, maar resulteert in langere reistijden, hogere personeelskosten en een grotere kans op fouten.

Het LTW-picksysteem vult precies deze leemte op. Het maakt direct orderverzamelen in het gangpad van het hoogbouwmagazijn mogelijk en combineert zo de voordelen van beide strategieën: de goederen worden automatisch door de opslag- en ophaalmachine naar het aangewezen pickstation gebracht, terwijl de medewerker via zogenaamde picktunnels veilig toegang heeft tot de goederen. De horizontaal schuifbare poorten scheiden het gangpad van de opslag- en ophaalmachine fysiek van het pickgebied en openen alleen wanneer goederen van het stellingengebied naar het pickgebied worden getransporteerd.

Een verrassend eenvoudig ontwerpprincipe met een enorme impact

De technische elegantie van het systeem schuilt in de structurele eenvoud. De pickdeuren zijn geïntegreerd in het stellingsysteem en kunnen horizontaal worden verschoven om de geautomatiseerde en handmatige zones van elkaar te scheiden. Per pickniveau en per zijde van de opslag- en ophaalmachine is slechts één aandrijfeenheid nodig. Deze ene aandrijfeenheid vervangt de anders noodzakelijke veelheid aan extra aandrijvingen en hun complexe bedrading.

De economische implicaties van dit ontwerp zijn opmerkelijk. In een typisch hoogbouwmagazijn met meerdere pickniveaus zou conventionele toegangscontrole een aparte aandrijving en individuele bekabeling voor elk toegangspunt vereisen. Het LTW-systeem reduceert deze complexiteit aanzienlijk. Bovendien heeft het lage gewicht van de deuren een significant effect op de stellingconstructie. In hoogbouwmagazijnen, die in Duitsland tot 50 meter hoog mogen zijn, vertegenwoordigt elke extra kilogram op de stellingconstructie een structurele kostenfactor, met als gevolg grotere draagprofielen, versterkte funderingen en hogere materiaalkosten. Een lichtgewicht deursysteem ontlast de gehele draagconstructie en kan zo een positieve invloed hebben op de investeringskosten van het stellinggebouw zelf.

Bovendien vereisen de poorten volgens de fabrikant zeer weinig onderhoud. Het mechanische ontwerp is bewust eenvoudig gehouden, terwijl het aandrijfconcept uiterst geavanceerd is. Dit principe van het combineren van mechanische eenvoud met intelligente aandrijftechnologie weerspiegelt een engineeringfilosofie die in de intralogistiek vaak het verschil maakt tussen theoretisch briljante en praktisch robuuste oplossingen.

Het onderschatte gevaar: veiligheid als economische noodzaak

Het veiligheidsaspect van het orderverzameldeursysteem wordt duidelijk tegen de achtergrond van alarmerende ongevalscijfers in de magazijnlogistiek. De Duitse Sociale Ongevallenverzekering (DGUV) meldt dat er in 2019 ongeveer 228.000 ongevallen plaatsvonden op transportroutes binnen het bedrijf of in de directe omgeving, waarvan 89.000 tijdens opslagprocessen. De DGUV-ongevallenstatistieken voor 2021 alleen al documenteerden 83.098 arbeidsongevallen met transport-, opslag- en transportmiddelen, waaronder 34.051 met materiaaltransportwagens en heftrucks. Ongeveer 16.429 ongevallen betroffen stellingen, pallets en schappen. In hetzelfde jaar werden 15.383 heftruckongevallen gemeld, een stijging van 12,4 procent ten opzichte van het voorgaande jaar, waarvan elf dodelijk waren.

Het LTW-pickinggatesysteem is specifiek ontworpen om het pickgebied te beschermen tegen val-, beknellings- en afschuifgevaren in de gang van de stapelkraan. Deze drie gevarencategorieën behoren tot de ernstigste risico's in hoogbouwmagazijnen. In smalle gangpaden is de ongecontroleerde aanwezigheid van personeel in de gangpaden over het algemeen verboden vanwege het hoge risico op ongevallen door bewegende stapelkranen. Als pickwerkzaamheden echter direct in het gangpad moeten plaatsvinden, ontstaat er een inherent conflict tussen productiviteit en veiligheid. De fysieke scheiding die de pickinggates bieden, lost dit conflict op elegante wijze op: de orderverzamelaar heeft toegang tot de goederen zonder ooit blootgesteld te worden aan het gangpad en dus de werkruimte van de stapelkraan.

Deze veiligheidsinnovatie is ook economisch relevant. In 2016 werden in Duitsland meer dan 800.000 arbeidsongevallen met minimaal drie dagen ziekteverlof geregistreerd, waarvan bijna tien procent plaatsvond in magazijnen. Volgens schattingen uit de sector zijn de kosten van een arbeidsongeval met ziekteverzuim tien keer hoger dan de preventieve investeringen in veiligheidstechnologie. Bij ernstige ongevallen waarbij de werkgever medeverantwoordelijk is, kunnen kostbare en zelfs strafrechtelijke gevolgen optreden. Vanuit dit perspectief is investeren in een geïntegreerd veiligheidssysteem zoals de orderverzamelpoort niet alleen een kostenfactor, maar ook een risicoverminderende maatregel met een aantoonbaar rendement op de investering.

LTW: Van een eenmanszaak tot een internationale full-service provider

Het bedrijf achter de orderverzamelpoort is zelf een opmerkelijk economisch succesverhaal. LTW Intralogistics werd in 1981 opgericht als onderdeel van de Doppelmayr Group, wereldmarktleider in de kabelbaanbouw, met hoofdkantoor in Wolfurt, Vorarlberg. De oorspronkelijke drijfveer voor de oprichting was pragmatisch: Doppelmayr wilde de seizoensgebonden schommelingen in de productie en de benutting van de productiecapaciteit, inherent aan de projectmatige kabelbaanbouw, compenseren. Wat begon als een eenmanszaak in de logistieke sector, ontwikkelde zich onder leiding van Peter Malin en met eigen patenten tot een internationaal opererende full-service provider.

LTW heeft momenteel zo'n 320 medewerkers verdeeld over vier locaties, waaronder het hoofdkantoor in Wolfurt, een vestiging in Illerkirchberg bij Ulm, een kantoor in Wenen en een locatie in Denver, VS. Het bedrijf realiseerde in 2019 een omzet van € 66,2 miljoen. Het moederbedrijf, de Doppelmayr Group, boekte in het boekjaar 2023/24 een totale omzet van € 1.057 miljoen met 3.517 medewerkers wereldwijd.

De samenwerking van LTW met de Doppelmayr Group is strategisch belangrijk. De productie van de stapelkranen en transportbandcomponenten voldoet aan de kabelbaannormen van het moederbedrijf. Deze kwaliteitsnorm, die voortkomt uit de extreme eisen die de kabelbaanbouw stelt aan technologie, veiligheid en materiaalduurzaamheid, wordt consequent toegepast op intralogistieke producten. LTW positioneert zich als een full-service leverancier en levert stapelkranen, transportbandtechnologie en de eigen LIOS-magazijnbeheersoftware vanuit één bron, waardoor naadloze materiaalstromen in hoogbouwmagazijnen mogelijk worden.

LTW biedt haar klanten geen losse componenten, maar geïntegreerde totaaloplossingen. Advies, planning, mechanische en elektrotechnische componenten, besturings- en automatiseringstechnologie, software en service – alles is met elkaar verbonden en nauwkeurig op elkaar afgestemd.

De interne productie van belangrijke componenten is bijzonder voordelig. Dit maakt optimale controle mogelijk over de kwaliteit, toeleveringsketens en interfaces.

LTW staat voor betrouwbaarheid, transparantie en samenwerking. Loyaliteit en eerlijkheid zijn stevig verankerd in de bedrijfsfilosofie – een handdruk betekent hier nog steeds iets.

Dit is hiermee gerelateerd:

• LTW-oplossingen

De marktcontext: Waarom de automatisering van intralogistiek zo'n enorme vlucht neemt

Het pickingsysteem van LTW bewijst zijn economische relevantie in een snelgroeiende markt. De wereldwijde markt voor intralogistieke automatiseringsoplossingen had in 2024 een waarde van 48,21 miljard dollar en zal naar verwachting in 2035 86,72 miljard dollar bereiken, wat neerkomt op een gemiddelde jaarlijkse groei van 5,48 procent. In Europa groeit de markt zelfs nog dynamischer, met een verwachte groei van 11,60 procent tussen 2024 en 2029. De specifieke markt voor opslag- en ophaalmachines zal naar verwachting groeien van 1,1 miljard dollar naar 2,0 miljard dollar in 2034, met een jaarlijkse groei van circa 6,2 procent.

Deze groei wordt gedreven door verschillende megatrends. De e-commerceboom vereist maximale snelheid, de hoogste precisie en een perfecte benutting van de beschikbare ruimte in magazijnen. De explosief stijgende kosten voor magazijnruimte maken verticaal ruimtegebruik in hoogbouwmagazijnen economisch essentieel. En het acute tekort aan geschoolde arbeidskrachten in de logistiek versnelt de automatisering verder: in het vierde kwartaal van 2024 meldde ongeveer 45 procent van de magazijnbedrijven dat hun bedrijfsvoering werd belemmerd door een gebrek aan geschoolde arbeidskrachten. Volgens IAB-statistieken stonden er in 2025 meer dan 60.000 vacatures open in de magazijnlogistiek. Organisatieadviesbureau Korn Ferry voorspelt een wereldwijd tekort aan geschoolde arbeidskrachten van 85,3 procent voor de logistieke toeleveringsketens in 2030.

In deze omgeving winnen hybride oplossingen, die menselijke flexibiliteit combineren met machine-efficiëntie, aan belang. Hybride systemen zullen tegen 2026 een belangrijk thema zijn: mobiele robots worden gecombineerd met stationaire automatiseringssystemen zoals stapelkranen, waarbij elk systeem wordt ingezet waar het zijn sterke punten het best kan benutten. De LTW-pickinggate integreert naadloos in deze hybride aanpak, omdat deze precies de gecontroleerde interface vormt tussen geautomatiseerde magazijnprocessen en handmatig orderverzamelen.

Economische berekening: Wanneer is het systeem rendabel?

De economische aantrekkelijkheid van het pickdeursysteem kan op verschillende vlakken worden beoordeeld. Ten eerste zijn er de directe kostenbesparingen als gevolg van de verminderde aandrijfbehoefte: in plaats van voor elk afzonderlijk pickstation een aparte aandrijving en bekabeling te installeren, is één aandrijving per pickniveau en per zijde van de opslag- en ophaalmachine voldoende. In een typisch hoogbouwmagazijn met bijvoorbeeld acht pickniveaus en toegang vanaf beide zijden van het gangpad, wordt de benodigde aandrijving teruggebracht van potentieel meer dan een dozijn naar slechts de eigen aandrijvingen van het systeem op de opslag- en ophaalmachine. De besparingen op motoren, besturingselektronica, kabelbomen, installatiekosten en het daaropvolgende onderhoud lopen op tot aanzienlijke bedragen gedurende de levensduur van een hoogbouwmagazijn, die doorgaans 20 tot 30 jaar bedraagt.

Ten tweede zijn er de structurele besparingen: het lage gewicht van de poorten vermindert de belasting op de stellingen. In een hoogbouwmagazijn, dat in Duitsland wordt gedefinieerd vanaf een hoogte van 12 meter en tot wel 50 meter kan reiken, nemen de gewichtsbesparingen exponentieel toe met elke extra verdieping. De resulterende ontlasting van de draagconstructie maakt slankere stellingen en lichtere funderingen mogelijk, wat zich vertaalt in lagere staalconstructie- en bouwkosten.

Ten derde, het veiligheidsvoordeel: het voorkomen van arbeidsongevallen door fysieke scheiding van mensen en opslag- en ophaalmachines verlaagt niet alleen de directe kosten van ongevallen, zoals uitvaltijd, medische behandelingen en verzekeringspremies, maar elimineert ook het risico op productiestoringen en wettelijke sancties. Aangezien de kosten van een arbeidsongeval de investering in preventie ruimschoots overstijgen, resulteert dit in een bijzonder gunstige kosten-batenverhouding.

De softwarecomponent: LIOS als strategische hefboom

Een vaak over het hoofd gezien aspect van het pickpoortsysteem is de integratie met LTW's eigen intralogistieke software, LIOS. Dit magazijnbeheersysteem bepaalt de strategie voor waar goederen worden opgehaald en verzameld. De poorten openen niet willekeurig, maar worden aangestuurd door de softwarelogica, die de optimale picklocatie bepaalt door rekening te houden met routeoptimalisatie, orderprioriteit en capaciteitsverdeling. LIOS ondersteunt een breed scala aan pickoplossingen en biedt ook geschikte mobiele apparaten voor magazijnmedewerkers, waaronder pick-by-light, pick-by-voice en tabletsystemen.

Deze software-integratie is cruciaal voor de schaalbaarheid van het systeem. Bedrijven gebruiken steeds vaker softwareoplossingen om met hun bestaande personeel meer goederen in het magazijn te verwerken en te verzamelen. Realtime data-uitwisseling tussen transporteurs en het magazijn maakt een nauwkeurige voorbereiding van goederenbewegingen mogelijk en verkort de wachttijden. Branche-experts voorspellen dat AI, in de interface tussen opslag- en ophaalmachines en autonome mobiele robots, tegen 2026 dynamische taakverdeling zal ondersteunen, rekening houdend met realtime knelpunten, batterijstatus en downstreamcapaciteit. In een dergelijke omgeving is softwaregestuurde bediening van pickdeuren een natuurlijk onderdeel van een steeds intelligenter magazijnsysteem.

Kritische beoordeling: Beperkingen en uitdagingen

Hoewel de technische elegantie en economische logica van het systeem erkend worden, moet het ook kritisch geëvalueerd worden. Orderverzameling direct in het gangpad, gebaseerd op het principe van persoon naar goederen, vereist dat de productstructuur en materiaalstroom een ​​dergelijke aanpak rechtvaardigen. Voor bedrijven met een extreem hoge doorvoer en gestandaardiseerde ladingdragers kan een volledig geautomatiseerde goederen-naar-persoon-oplossing de betere optie zijn, ondanks de hogere investering. De orderverzamelpoort is doorgaans beter geschikt voor toepassingen waarbij een divers productassortiment, variërende containerformaten of de behoefte aan visuele kwaliteitscontrole menselijke tussenkomst in het orderverzamelproces vereist.

Bovendien is het handmatig verzamelen van goederen door personeel arbeidsintensiever dan volledig geautomatiseerde oplossingen. In een tijd waarin zo'n 45 procent van de magazijnbedrijven klaagt over een tekort aan geschoolde werknemers en er meer dan 60.000 vacatures in de magazijnlogistiek openstaan, kan juist deze personeelsbehoefte een beperkende factor worden. De toekomst ligt daarom waarschijnlijk in hybride configuraties die het orderverzamelsysteem met deur combineren met robotondersteund orderverzamelen, bijvoorbeeld door het gebruik van cobots of orderverzamelrobots die de goederen vanaf de veilige kant van de deur pakken.

Een andere uitdaging ligt in de retrofit. Hoewel het systeem vanaf het begin in de stellingen van nieuwe hoogbouwmagazijnen kan worden geïntegreerd, is het aanpassen van bestaande systemen complexer vanwege de noodzakelijke structurele aanpassingen aan het stellingensysteem en de besturingssoftware van de opslag- en ophaalmachine. Voor de groeiende retrofitmarkt, die aan belang wint gezien het grote aantal verouderde hoogbouwmagazijnen, zou een modulaire retrofitoplossing een waardevolle aanvulling op het productaanbod zijn.

Een onopvallend bouwblok met strategische diepgang

Het pickdeursysteem van LTW is niet het soort product dat de krantenkoppen haalt op beurzen. Er is geen AI-algoritme dat de aandacht trekt, geen autonoom navigerende robot die het publiek boeit. In plaats daarvan is het een geavanceerde technische oplossing die een cruciaal raakvlak in de intralogistiek aanpakt, waar geautomatiseerde magazijnprocessen en handmatige orderverzameling elkaar kruisen. De reductie tot één aandrijving per pickniveau, de lichtgewicht deuren, de onderhoudsarme mechanica en de softwaregestuurde bediening vormen samen een systeem dat aanzienlijke toegevoegde waarde biedt op het gebied van kostenbesparing, veiligheid en operationele efficiëntie.

In een sector die gekenmerkt wordt door een wereldwijde marktwaarde van meer dan 48 miljard dollar voor automatiseringsoplossingen, en waar de Europese markt met dubbelcijferige groeipercentages groeit, is de unieke prestatie van LTW gelegen in het niet volgen van de trend van maximale automatisering tegen elke prijs, maar in het ontwikkelen van een pragmatische oplossing voor de dagelijkse praktijk. LTW, een bedrijf met wortels in de kabelbaanbouw en dat zijn producten volgens kabelbaannormen produceert, brengt een technische cultuur naar de intralogistiek waar veiligheid, robuustheid en duurzaamheid geen bijzaak zijn, maar van meet af aan inherent aan het product. De gepatenteerde picking gate is een uitstekend voorbeeld van hoe echte innovatie in de industriële logistiek er niet altijd spectaculair uit hoeft te zien, zolang het maar de juiste problemen op de juiste manier oplost.

Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

U kunt contact met mij opnemen via wolfenstein∂xpert.digital of

U kunt me bellen op +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

 

Meer informatie vindt u hier:

• Advies en planning voor hoogbouwmagazijnen: Geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen – Optimaliseer palletopslag volledig automatisch – Magazijnoptimalisatie