65% lagere elektriciteitskosten in het magazijn: De opslag- en ophaalmachine die zichzelf in drie jaar terugverdient

Smart Power – Capdrive: De opslag- en ophaalmachine met energieopslag

Intralogistiek staat voor een fysiek en economisch dilemma: conventionele opslag- en ophaalmachines (SRM's) verbruiken enorme hoeveelheden elektriciteit bij het versnellen van lasten van meerdere tonnen – en de vrijgekomen kinetische energie wordt vervolgens volledig als afvalwarmte afgevoerd tijdens het daaropvolgende remmen. Gezien de torenhoge elektriciteitsprijzen, de dure piekbelastingen op het net en de steeds strengere ESG-regelgeving voor CO₂-reductie, is deze energie-inefficiëntie niet langer acceptabel voor bedrijven. De oplossing ligt in een conceptuele paradigmaverschuiving genaamd *Smart Power Technology*: door gebruik te maken van innovatieve supercondensatoren (supercaps) – zoals die in het Capdrive-systeem van LTW Intralogistics – wordt remenergie in fracties van een seconde opgeslagen en direct gebruikt voor de volgende hef- of transportoperatie. Het resultaat van deze technische prestatie is verbluffend: tot 65 procent lagere energiekosten, een reductie van 80 procent in piekstroom en aanzienlijk dunnere stroomkabels. Lees deze uitgebreide analyse om erachter te komen waarom intelligente energieopslagsystemen in de moderne magazijnlogistiek niet langer een prettige extra zijn, maar een dwingende economische noodzaak – en hoe ze de planning van logistieke centra fundamenteel veranderen.

Wie niet remt, verspilt geld – Waarom intelligente energieopslag in intralogistiek geen luxe is, maar een economische noodzaak

De wereldwijde markt voor opslag- en ophaalmachines (SRM's) is geen nichemarkt. Met een geschat volume van ongeveer 1,15 miljard dollar in 2024 en een verwachte jaarlijkse groei van meer dan 7 procent, is het een van de meest dynamische segmenten binnen de wereldwijde intralogistiek. Volgens sommige analisten zou het marktvolume in 2034 zelfs kunnen oplopen tot 2,14 miljard dollar. Deze groei wordt niet alleen gedreven door de toenemende vraag naar opslagcapaciteit als gevolg van de bloeiende e-commerce sector en de groeiende behoefte aan snelle toeleveringsketens, maar vooral door de noodzaak tot efficiëntie – zowel economisch als ecologisch.

En precies hier wordt het kaf van het koren gescheiden. Terwijl veel marktpartijen nog steeds tevreden zijn met het op de markt brengen van energie-inefficiënte systemen, hebben pioniers zoals LTW Intralogistics uit Wolfurt (Vorarlberg, Oostenrijk) een conceptuele paradigmaverschuiving teweeggebracht met hun zogenaamde Smart Power Technology. Het vlaggenschip van deze ontwikkeling is de CAPDRIVE opslag- en terugwinningsmachine – een systeem dat de kinetische energie die vrijkomt tijdens het remmen niet langer zinloos omzet in warmte, maar deze opslaat met behulp van supercondensatortechnologie en direct terugvoert naar de bedrijfsvoering. Wat technisch eenvoudig klinkt, heeft diepgaande economische gevolgen – voor operators, planners en de hele sector.

Het fysische dilemma: Wanneer massa's remmen

Om te begrijpen waarom Smart Power Technology een relevante economische categorie is en niet zomaar een marketingslogan, is het de moeite waard om de fysieke principes van de werking van een stapelkraan te bekijken. In essentie is een stapelkraan een zeer dynamisch hijssysteem met een horizontale bewegingscomponent. Het versnelt zware lasten tot hoge snelheden en moet deze massa's vervolgens nauwkeurig afremmen – en dit moet in snel tempo gebeuren, 24 uur per dag, 7 dagen per week.

De kinetische energie die vrijkomt tijdens het afremmen komt exact overeen met de energie die eerder werd verbruikt voor het accelereren. In conventionele systemen werd – en wordt in veel systemen nog steeds – deze energie omgezet in restwarmte via remweerstanden. Dit betekent dat er twee keer voor energie wordt betaald: eenmaal voor het accelereren en eenmaal in de vorm van koelkosten in koelruimtes, waar de gegenereerde warmte actief moet worden afgevoerd. Dit effect is met name merkbaar in diepvriesmagazijnen, omdat elke eenheid warmte die wordt gegenereerd extra koelcapaciteit vereist en de operationele kosten navenant verhoogt.

Daarbij komt nog het probleem van piekbelastingen. Wanneer een opslag- en bijvulsysteem (SRG) accelereert, ontstaat er kortstondig een zeer hoge vraag naar elektriciteit. In normale bedrijfsvoering, zonder energieopslag, moet deze piekbelasting volledig door het net worden geleverd. Dit dwingt planners en beheerders ertoe de gehele energie-infrastructuur – transformatorstations, voedingskabels, zekeringen, schakelinstallaties – te ontwerpen voor maximale capaciteit. Deze investeringen in passieve infrastructuur zijn aanzienlijk, maar worden in normale bedrijfsvoering lang niet volledig benut.

De supercap-aanpak: natuurkunde als concurrentievoordeel

De oplossing voor dit dilemma is de supercondensator, ook wel supercap of ultracap genoemd. In tegenstelling tot een conventionele batterij slaat een supercap energie op door middel van elektrostatische ladingsscheiding aan een elektrode-elektrolyt-grensvlak – zonder chemische reacties. Dit heeft een aantal technisch en economisch belangrijke gevolgen.

Supercondensatoren kunnen binnen enkele seconden worden opgeladen en ontladen, doorstaan ​​meer dan een miljoen laad-/ontlaadcycli en hebben een levensduur van meer dan tien jaar – zonder merkbaar capaciteitsverlies. Ter vergelijking: lithium-ionbatterijen halen doorgaans 200 tot 1200 cycli bij een bedrijfstemperatuur van 20 tot 25 graden Celsius voordat hun prestaties aanzienlijk achteruitgaan. Voor een spoorwegmaatschappij (RBG) die dagelijks duizenden rem- en acceleratiecycli uitvoert, is de levensduur van de supercondensator daarom geen technische voetnoot, maar een cruciale economische factor.

De vermogensdichtheid van supercondensatoren is uitzonderlijk hoog, tot wel 10.000 W/kg, wat betekent dat ze zeer snel een grote hoeveelheid energie kunnen leveren. Dit is precies wat nodig is wanneer een RGB (Rail-Based Processing Unit) tijdens het accelereren kortstondig zeer hoge stromen verbruikt. Het feit dat supercondensatoren feilloos functioneren bij temperaturen van -40 tot +70 graden Celsius maakt ze de superieure oplossing voor koel- en diepvriestoepassingen. Batterijsystemen zouden in deze omgevingen hun grenzen bereiken of aanzienlijk complexere temperatuurregelsystemen vereisen.

CAPDRIVE en Smart Power Technology – Concept en architectuur

LTW Intralogistics gebruikt de term Smart Power Technology voor alle maatregelen voor intelligent energiegebruik in opslag- en ophaalsystemen. Dit omvat twee hoofdniveaus: Ten eerste de standaard opslag- en ophaalsystemen met DC-koppeling en intelligente besturing, die in de basiswerking al tot 15 procent minder energie verbruiken dan conventionele systemen. Ten tweede – als krachtigste variant – het CAPDRIVE opslag- en ophaalsysteem met geïntegreerde supercondensator-energieopslag.

Het basisprincipe van CAPDRIVE is elegant: wanneer het chassis remt en de last wordt neergelaten, genereren de aandrijfmotoren elektriciteit. Deze elektriciteit wordt direct naar de supercondensatoren op het apparaat geleid, in plaats van als warmte te worden afgevoerd via remweerstanden. Tijdens de volgende acceleratiefase of hefoperatie wordt de opgeslagen energie uit de supercondensatoren gehaald en aan de aandrijving geleverd – volledig lokaal, zonder terugkoppeling naar het net en zonder complexe synchronisatie met het net.

Dit voorkomt meerdere problemen tegelijk: er gaat geen remenergie verloren. Terugkoppeling naar het net, die kan optreden bij regeneratief remmen, wordt geëlimineerd. De netinfrastructuur hoeft niet te worden ontworpen voor maximale piekbelastingen. En het totale energieverbruik wordt merkbaar verlaagd. Volgens de fabrikant maakt CAPDRIVE een energiebesparing tot wel 35 procent mogelijk in vergelijking met een conventioneel systeem zonder energieopslag.

De praktijktest in Wolfurt – overtuigende cijfers

Theorie en laboratoriumwaarden zijn één ding. Cruciaal voor een economische evaluatie zijn praktische resultaten uit de praktijk van magazijnoperaties. LTW Intralogistics documenteert een dergelijk referentieproject in haar eigen hoogbouwmagazijn op het hoofdkantoor in Wolfurt, Vorarlberg. Daar werd een CAPDRIVE-RBG met geïntegreerde supercondensator-energieopslag parallel aan een conventionele unit gebruikt en werden de resultaten direct vergeleken.

De resultaten zijn opmerkelijk: de teruglevering aan het net is met circa 80 procent verminderd. Een zichtbaar teken van deze vermindering is de aanzienlijk dunnere hoofdkabel: 4 x 2,5 mm² in plaats van 4 x 16 mm² – een doorsnedevermindering van meer dan een factor zes. Dit is niet slechts een cosmetisch verschil. Het betekent minder materiaal, lagere installatiekosten, kleinere schakelkasten en mogelijk zelfs een kleiner transformatorstation. Deze besparingen op de infrastructuur vertegenwoordigen directe investeringskosten bij de planning van een nieuw hoogbouwmagazijn – en kunnen met CAPDRIVE aanzienlijk worden verlaagd.

Nog belangrijker voor de lopende activiteiten: de energiekosten werden met 65 procent verlaagd. De extra kosten voor de implementatie van de supercondensatortechnologie waren na drie jaar terugverdiend. Een terugverdientijd van drie jaar voor een technologie waarvan de supercondensator een levensduur van meer dan tien jaar heeft, is vanuit economisch oogpunt buitengewoon aantrekkelijk – vooral in een omgeving waar industriële investeringen doorgaans gericht zijn op terugverdientijden van vijf tot acht jaar.

Energiekosten als onderschatte factor in intralogistiek

Om de economische betekenis van deze besparingen goed te kunnen inschatten, is het noodzakelijk om het belang van energiekosten binnen de interne logistiek te onderzoeken. Volgens onderzoeken is de interne logistiek verantwoordelijk voor ongeveer 14 procent van het totale energieverbruik van een bedrijf – vergelijkbaar met het aandeel van het algehele gebouwbeheer (15 procent). In sterk geautomatiseerde logistieke centra kunnen de energiekosten oplopen tot 48 procent van de totale operationele kosten.

Deze omvang maakt duidelijk: iedereen die energie-efficiëntie in de intralogistiek als een secundair optimalisatiedoel beschouwt, loopt een aanzienlijk besparingspotentieel mis. Gezien de ontwikkeling van de industriële elektriciteitsprijzen in Duitsland en Europa – die de afgelopen jaren volatiel en structureel hoog zijn gebleven als gevolg van de energiecrisis, de uitbreiding van hernieuwbare energiebronnen en de bijbehorende kosten voor netuitbreiding – neemt het belang van deze besparingen steeds meer toe. Tegelijkertijd worden netgerelateerde kostenfactoren steeds belangrijker: in Duitsland vormen de meting en facturering van piekbelastingen (de zogenaamde capaciteitsheffing) een aanzienlijk deel van de elektriciteitsrekening. Wie zijn piekverbruik verlaagt, betaalt minder – niet alleen naar rato van het verbruikte elektriciteit, maar ook voor het volledige capaciteitsheffingsgedeelte van de rekening.

Hierin schuilt een belangrijk, vaak onderschat economisch voordeel van CAPDRIVE. DAMBACH Lagersysteme, een andere aanbieder op dit gebied, meldt dat hun DSE (DAMBACH Smart Energy Management) de piekbelasting van het net reduceert tot een vijfde van de oorspronkelijke waarde, in combinatie met een vermindering van het totale energieverbruik met een derde. Klinkhammer Intralogistics documenteert energiebesparingen tot wel 40 procent in de praktijk met hun supercondensatoroplossing, samen met de mogelijkheid om kleinere stroomleidingen, transformatorstations en andere infrastructuurcomponenten te gebruiken.

Hörmann Intralogistics beweert zelfs dat zijn Powercap-technologie een energiebesparing tot wel 40 procent en een vermindering van het aangesloten vermogen tot 65 procent kan opleveren. Deze vermindering van het aangesloten vermogen is met name relevant in situaties waar de netcapaciteit op de locatie beperkt is of waar een verhoging van het aangesloten vermogen aanzienlijke kosten met zich mee zou brengen – situaties die zich regelmatig voordoen bij het uitbreiden van opslagcapaciteiten in bestaande industrieterreinen of bij een beperkte netinfrastructuur in landelijke gebieden.

LTW Intralogistics – Ingenieurs van Flow - Afbeelding: LTW Intralogistics GmbH

LTW biedt haar klanten geen losse componenten, maar geïntegreerde totaaloplossingen. Advies, planning, mechanische en elektrotechnische componenten, besturings- en automatiseringstechnologie, software en service – alles is met elkaar verbonden en nauwkeurig op elkaar afgestemd.

De interne productie van belangrijke componenten is bijzonder voordelig. Dit maakt optimale controle mogelijk over de kwaliteit, toeleveringsketens en interfaces.

LTW staat voor betrouwbaarheid, transparantie en samenwerking. Loyaliteit en eerlijkheid zijn stevig verankerd in de bedrijfsfilosofie – een handdruk betekent hier nog steeds iets.

Dit is hiermee gerelateerd:

• LTW-oplossingen

Marktbarrières en knowhow als cruciale onderscheidende factor

Waarom bieden niet alle fabrikanten van opslag- en ophaalmachines Smart Power Technology met energieopslag aan? Het antwoord ligt in de complexiteit van de technische integratie en de specifieke knowhow die nodig is voor een economisch haalbare implementatie.

Een energieopslagsysteem met supercondensatoren is geen component dat zomaar aan een bestaand geautomatiseerd voertuig (AGV) kan worden toegevoegd. Integratie vereist een diepgaand begrip van de aandrijftechnologie, de besturingsarchitectuur, de energiestromen in de DC-link en de dynamische werkingsprocedures van het specifieke AGV-type. Het energiemanagementsysteem moet in realtime de optimale laad- en ontlaadstrategie voor de supercondensatoren berekenen, de energiestromen tussen het net, de supercondensator en de aandrijving coördineren en tegelijkertijd de prestaties van het systeem tijdens de magazijnoperatie waarborgen. Dit is geen eenvoudige opgave – het is een interdisciplinair engineeringprobleem op het snijvlak van elektrotechniek, regeltechniek, aandrijftechnologie en logistieke software.

LTW Intralogistics heeft deze expertise in de loop der jaren opgebouwd. Het bedrijf maakt sinds de oprichting in 1981 deel uit van de Doppelmayr Groep en heeft sindsdien meer dan 2.000 opslag- en ophaalmachines geïmplementeerd. De diepgewortelde kennis van aandrijf- en besturingstechnologie – kenmerkend voor een fabrikant die systemen volledig in eigen huis ontwikkelt en ze niet simpelweg uit componenten assembleert – vormt de basis voor de intelligente integratie van rijdynamiek en energiemanagement. Alleen wie het voertuig als geheel begrijpt, kan energieopslag optimaal in het operationele proces integreren.

Deze competentiebarrière verklaart waarom de markt voor slimme energietechnologie met energieopslag, ondanks de duidelijke economische voordelen, nog niet volledig is doorgebroken. Sinds 2022 levert LTW 15 procent van al zijn opslag- en terugwinningsmachines met een supercondensator-energieopslagsysteem – een aandeel dat gestaag groeit, maar ook aantoont dat de technologie, ondanks de voordelen, nog steeds in ontwikkeling is. De hindernissen aan de leverancierskant zijn van technische aard; aan de klantzijde vormen conservatief investeringsgedrag en een gebrek aan inzicht in de werkelijke totale eigendomskosten (TCO) vaak extra obstakels.

TCO-analyse: Wat een opslag- en ophaalmachine nu echt kost

Een weloverwogen investeringsbeslissing voor of tegen slimme energietechnologie is alleen mogelijk als de totale operationele kosten over de gehele levenscyclus in ogenschouw worden genomen. Een focus uitsluitend op de aanschafkosten is systematisch onvoldoende.

Laten we een volledig geautomatiseerd hoogbouwmagazijn met zes opslag- en ophaalmachines als voorbeeld nemen. De investeringskosten voor een dergelijk systeem variëren van 5 tot 20 miljoen euro, afhankelijk van de configuratie. Een belangrijke, vaak onderschatte kostenfactor is energie en de bijbehorende infrastructuur. De energiekosten van een volledig geautomatiseerd magazijn liggen vaak 15 tot 25 procent hoger dan die van conventionele, handmatige magazijnen – omdat transportbanden, opslag- en ophaalmachines en besturingssystemen 24 uur per dag in bedrijf zijn.

Bij gebruik van een CAPDRIVE-systeem verandert deze balans aanzienlijk. Met aantoonbare energiebesparingen van 65 procent ten opzichte van conventionele systemen en een terugverdientijd van drie jaar, en uitgaande van een levensduur van 15 tot 20 jaar, wegen de cumulatieve voordelen ruimschoots op tegen de extra kosten voor de supercondensatorapparatuur.

Daarnaast zijn er besparingen op de infrastructuur: voedingskabels met een kleinere diameter, minder transformatoren en lagere eisen aan schakelkasten en zekeringconcepten verlagen de investeringskosten al vanaf de initiële bouw. ​​Hoewel dit voordeel gedeeltelijk verloren gaat bij retrofits – oftewel bij het upgraden van bestaande systemen – blijven de besparingen op de operationele kosten behouden. Met DAMBACH-systemen kan de technologie zelfs gedeeltelijk achteraf worden ingebouwd in bestaande besturingssystemen, waardoor de drempel voor markttoegang verder wordt verlaagd.

Ten slotte biedt supercondensatortechnologie nog een economisch belangrijk voordeel dat niet alleen in de energiekosten tot uiting komt: het overbruggen van kortstondige schommelingen in het elektriciteitsnet. Wanneer een supercondensatorsysteem intern spanningsschommelingen absorbeert die optreden tijdens acceleratie of remmen, wordt de kans op storingen in het systeem verkleind. Dit verbetert de beschikbaarheid van het systeem – en in sterk geautomatiseerde intralogistiek is beschikbaarheid een direct meetbare financiële factor. Een uur stilstand in een volledig geautomatiseerd hoogbouwmagazijn kan leiden tot aanzienlijke kosten in de orde van vijf tot zes cijfers.

Concurrentiedynamiek: tussen pioniers en achterblijvers

Binnen de RGB-markt ontstaat een duidelijke differentiatiestrategie. Enerzijds zijn er aanbieders die slimme energietechnologie met energieopslag aanbieden als onderdeel van een geïntegreerd systeemconcept – met hun eigen besturingskader, voertuigontwerp en aandrijfarchitectuur. Anderzijds zijn er aanbieders die vertrouwen op gestandaardiseerde aandrijftechnologie en geen eigen supercondensatorintegratie hebben ontwikkeld. Het prijsverschil is direct merkbaar; het economische voordeel over de gehele levenscyclus is echter duidelijk in het voordeel van de energieopslagoplossingen.

Naast LTW Intralogistics met CAPDRIVE volgen ook DAMBACH Lagersysteme met het DSE-systeem, Klinkhammer Intralogistics en Hörmann Intralogistics vergelijkbare benaderingen. GEBHARDT Intralogistik vertrouwt met zijn Cheetah-serie op een alternatieve efficiëntiebenadering door middel van een consistent lichtgewicht ontwerp in combinatie met energieterugwinning. SEW-Eurodrive biedt effiDRIVE, energiezuinige aandrijfpakketten voor stapelkranen die het verbruik met 10 tot 25 procent kunnen verminderen.

Opmerkelijk is dat de combinatie van lichtgewicht constructie, intelligente besturing en energieopslag met supercondensatoren niet als een of-of-situatie moet worden gezien, maar juist als complementaire maatregelen. Hoe lichter het apparaat, hoe minder energie er nodig is voor acceleratie – en hoe kleiner de supercondensatoren kunnen zijn, wat op zijn beurt kosten bespaart. Een holistische systeembenadering, zoals die LTW nastreeft met zijn Smart Power Technology, is precies gericht op deze synergieën.

Concurrentievoordeel ontstaat dus door een kennisgrens: wie de eigen knowhow voor systeemintegratie bezit, kan een duurzaam kwaliteits- en kostenvoordeel behalen. Deze knowhow is geen geheim, maar is moeilijk te kopiëren – omdat ze is ingebed in praktische engineeringervaring, honderden voltooide projecten en een geavanceerde besturingsarchitectuur. Markttoetreders of bedrijven die deze knowhow snel proberen te verwerven, lopen het risico de theoretische beloftes in de praktijk niet waar te maken.

Duurzaamheidsdoelen als drijvende kracht achter de markt – ESG ontmoet intralogistiek

De economische analyse zou onvolledig zijn zonder rekening te houden met het regelgevings- en strategisch kader waarbinnen investeringsbeslissingen tegenwoordig worden genomen. ESG-rapportageverplichtingen (Environmental, Social, Governance), due diligence-vereisten voor de toeleveringsketen en de EU-taxonomieverordening leggen steeds meer bindende eisen op aan bedrijven om hun CO2-voetafdruk te documenteren en te verkleinen.

Een geautomatiseerd hoogbouwmagazijn dat 14 procent van de totale dagelijkse energiebehoefte van een bedrijf verbruikt, is een aanzienlijke bron van emissies. Elke kilowattuur die wordt bespaard door slimme energieterugwinning vermindert de CO₂-voetafdruk direct en meetbaar – en kan worden gepresenteerd als een concrete bijdrage aan de duurzaamheidsstrategie. Voor bedrijven die verantwoording moeten afleggen over hun CO₂-voetafdruk aan investeerders, klanten of overheden, heeft dit een tastbare strategische waarde die verder gaat dan directe kostenbesparingen.

Tegelijkertijd groeit het bewustzijn onder kleine en middelgrote ondernemingen (kmo's): volgens een onderzoek van Reichelt Elektronik heeft 89 procent van alle bedrijven in Duitsland hun gloeilampen al vervangen door ledlampen. Maar in de interne logistiek, die een vergelijkbare hoeveelheid energie verbruikt, is het potentieel voor technische besparingen nog lang niet volledig benut. Smart Power Technology vult precies deze lacune op.

Het feit dat het aandeel CAPDRIVE-apparaten in de LTW-productie sinds 2022 gestaag groeit, is ook een signaal dat klantbedrijven de combinatie van energiebesparing, infrastructuuroptimalisatie en duurzaamheidsstrategie steeds meer als een samenhangende investeringslogica beschouwen.

De strategische investeringsdimensie – toekomstbestendigheid als verkoopargument

Een laatste, vaak over het hoofd gezien aspect verdient speciale aandacht: de toekomstige levensvatbaarheid van de investering. Een hoogbouwmagazijn is geen investering voor de korte termijn. Het wordt 15 tot 25 jaar gebruikt. Energieprijzen, netwerkkosten en wettelijke vereisten gedurende deze periode zijn momenteel moeilijk te voorspellen. Het is echter zeker dat de druk op energie-efficiëntie en CO₂-uitstoot structureel zal toenemen – en niet afnemen.

Wie vandaag investeert in een opslag- en ophaalmachine zonder energieopslag, legt zijn energieverbruik vast voor 15 tot 20 jaar, wat onder waarschijnlijk toekomstige omstandigheden steeds duurder zal worden. Investeren in slimme energietechnologie daarentegen creëert een systeem dat al het maximale uit de beschikbare elektriciteit haalt en daardoor structureel beter bestand is tegen stijgende energiekosten.

Dit perspectief van veerkracht is geen sentimenteel argument, maar een rationele economische berekening. Het break-evenpunt van CAPDRIVE wordt na drie jaar bereikt, terwijl voortgezet gebruik na de levensduur van de supercondensator van meer dan tien jaar nettowinst genereert, uitsluitend door energiebesparing. Iedereen die dit nuchter vertaalt naar een netto contante waarde-berekening – met realistische aannames over disconteringsvoeten en verwachte energieprijsontwikkelingen – zal ontdekken dat slimme energietechnologie in de meeste toepassingsscenario's de economisch meest aantrekkelijke keuze is.

Waar gaat de markt naartoe?

De richting is duidelijk, ook al varieert het tempo nog. Energieopslagsystemen op basis van supercondensatoren zullen steeds meer terrein winnen op de markt voor opslag- en terugwinningssystemen – gedreven door stijgende energiekosten, toenemende ESG-eisen en de groeiende ervaring met gerealiseerde projecten, die steeds meer de economische voordelen aantonen.

Tegelijkertijd zal de technologische concurrentie toenemen. Hybride oplossingen die supercondensatoren en lithium-ionbatterijen combineren – die al in onderzoek zijn getest onder termen als PowerCaps of FastStorage – zouden over een paar jaar verdere prestatieverbeteringen kunnen opleveren. Fraunhofer IPA en haar partners hebben dergelijke hybride opslagsystemen ontwikkeld die de snellaadcapaciteit van supercondensatoren combineren met de energiedichtheid van batterijen. Zodra deze technologieën op grote schaal geproduceerd worden en binnen een prijsklasse vallen die relevant is voor intralogistieke systemen, zouden nog hogere recuperatiesnelheden en langere energiebuffertijden mogelijk zijn.

Tot die tijd zal de supercondensator de economisch en technisch volwaardige standaard zijn voor zeer dynamische toepassingen in de intralogistiek – en CAPDRIVE een van de meest overtuigende voorbeelden van hoe technologische knowhow en economische toegevoegde waarde geen tegenstellingen zijn, maar juist van elkaar afhankelijk. Iedereen die vandaag de dag een hoogbouwmagazijn plant en geen slimme energietechnologie in zijn economische analyse meeneemt, houdt geen rekening met de realiteit.

Knowhow als zowel een toetredingsbarrière als een concurrentievoordeel

De stelling van de inleiding is geen overdrijving: weinig fabrikanten kunnen slimme energietechnologie met geïntegreerde energieopslag aanbieden, omdat de benodigde knowhow te complex, te specifiek en te diep verweven is in de systeemarchitectuur om snel te kunnen worden nagebootst. Dit beschermt pioniers zoals LTW Intralogistics tegen prijsdruk van concurrenten die vergelijkbare producten aanbieden, en creëert een technisch en economisch partnerschap met aantoonbare meerwaarde voor klanten die voor CAPDRIVE kiezen.

De CAPDRIVE is meer dan zomaar een product. Het bewijst dat intralogistiek niet langer een puur mechanisch vakgebied is. Het vertegenwoordigt de convergentie van aandrijftechnologie, energiesysteemtechniek en intelligente besturing in een geïntegreerd, lerend systeem. Iedereen die de fysieke, economische en regelgevende verbanden begrijpt, weet ook waarom Smart Power Technology geen optionele toevoeging is, maar de nieuwe maatstaf voor toekomstbestendige geautomatiseerde opslagsystemen.

Konrad Wolfenstein

Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

contact met mij opnemen via wolfenstein ∂ xpert.digital

U kunt me bellen op +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Advisering, planning en implementatie van totaaloplossingen voor hoogbouwmagazijnen en geautomatiseerde opslagsystemen - Afbeelding: Xpert.Digital

Meer informatie vindt u hier:

• Advies en planning voor hoogbouwmagazijnen: Geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen – Optimaliseer palletopslag volledig automatisch – Magazijnoptimalisatie