Het escalerende conflict tussen de VS en Iran heeft binnen 50 dagen een historisch tekort aan olie veroorzaakt, met miljarden aan reële kosten tot gevolg. | Een half miljard verloren vaten drijven de dieselprijzen en vrachtkosten op, met gevolgen voor de logistiek, de landbouw en de industrie. | Zelfs een snel einde aan de oorlog zou de prijzen niet onmiddellijk verlagen, omdat reserves, leveringscontracten en verzekeringspremies opnieuw moeten worden opgebouwd. | Diesel, als belangrijke grondstof, treft de reële economie als eerste, waardoor de vrachtkosten stijgen en de kosten in de hele toeleveringsketen toenemen. | De geografische afhankelijkheid van de Straat van Hormuz en de concentratie van de productie maken de schok bijzonder langdurig. | De mogelijkheden van OPEC+ worden beperkt door transportroutes, risicobeoordelingen en politieke prikkels, waardoor een groter aanbod niet automatisch leidt tot lagere prijzen. | Ook de VS zijn niet immuun: wereldwijde benchmarks en raffinaderijvereisten verbinden markten en drijven de prijs van middellange distillaten wereldwijd op. | Macro-economisch gezien verhogen aanhoudend hoge olieprijzen de inflatiedruk en bemoeilijken ze het monetaire beleid van centrale banken. Ontwikkelingslanden lopen ernstige risico's voor hun voedselzekerheid als gevolg van hogere diesel-, kunstmest- en vrachtprijzen. | Bedrijven zouden nu hun inkoopstrategieën, buffervoorraden en transportmethoden moeten herzien om de levering te garanderen [...]

▶️ Lees hier meer