Alternatieve levering op de laatste mijl

Zodat de online aankopen echt aankomen

We kennen het allemaal uit ervaring: dat pak of die nieuwe jurk die je online hebt gekocht, móét de volgende ochtend bezorgd worden, anders zie je er oud uit op de bruiloft. Of: de ingrediënten voor dat heerlijke Italiaanse diner met vrienden móéten er eindelijk zijn, anders moet je 's avonds diepvriespizza eten. Iedereen heeft dit of iets dergelijks wel eens meegemaakt: gefrustreerd de melding over de mislukte bezorgpoging verfrommeld, om hem vervolgens in een verder lege brievenbus te vinden. En deze ervaringen komen steeds vaker voor, omdat steeds meer mensen online shoppen en de goederen door verschillende pakketbezorgdiensten thuis laten bezorgen – waar ze echter vaak onopgemerkt blijven. Als er geen behulpzame buren of pakketwinkels in de buurt zijn, wordt het artikel snel teruggestuurd en wacht het op een nieuwe bezorgpoging.

Om deze procedures beter te maken die zich ongemakkelijk voelen voor de klant en de logistieke dienstverlener, maken de koerierdiensten of jonge startups voortdurend nieuw terrein, zodat de koper daadwerkelijk het verlangen heeft om 's avonds het verlangen te houden. We hebben een aantal huidige oplossingen samengevat.

Pakketdoos

De beroemdste oplossing zijn pakketboxen die voor woongebouwen worden geplaatst en waarin de koeriers de programma's plaatsen. Ongeacht of de koper thuis is, online bestellingen belanden in het privéverpakkingsstation. De oplossing is niet duur, want volgens DHL zijn de acquisitiekosten 99 euro of een maandelijkse huur van 1,99 euro.

Eén probleem is nog steeds in de keuze tussen twee concurrerende systemen. DHL biedt zijn pakketdoos exclusief aan, terwijl concurrerende dienstverleners zich hebben samengevoegd om een ​​open oplossing Parcellock Begonnen als een joint venture tussen de DPD- , GLS- en Hermes , het concept met zijn universeel bruikbare systeem staat open voor andere logistiek voor pakketboxen en pakketzakken. Het doel is om een ​​nieuwe standaard te creëren in de Duitse pakketmarkt met Parcellock. Zeker geen slecht idee, want wie wil er in de voortuin staan?

Naast de oplossing voor particuliere huishoudens, zijn er pakketdozen voor kantoorgebouwen of direct bij de receptie van grote bedrijven, waar de werknemers de geordende goederen gemakkelijk na het werk kunnen ophalen en naar huis kunnen nemen (zie ook Pakadoo hieronder).

Pakketzak

Deze oplossing van een start-up uit München is voornamelijk gericht op huurders van een appartement, wat moeilijk is om een ​​pakketdoos in de gang op te zetten. In plaats daarvan kunt u een opvouwbare pakketzak bevestigen gemaakt van natuurlijke wol die aan uw eigen appartementdeur wordt gevoeld. Als een pakket bij afwezigheid wordt afgeleverd, ontvouwt de leverager de tas en heeft de levering opgeborgen. Vervolgens wordt de basis door de koerier beveiligd met een hangslot, waarop alleen de ontvanger een sleutel heeft. Een nadeel van de oplossing is dat na de eerste bezetting geen verder pakket in de tas kan worden geplaatst die al was gesloten. Bovendien weet de messenger die tevergeefs bij de voordeur klinkt niet dat er een pakketzak beschikbaar is voor de verzending.

Slotdoos

Een vergelijkbare variant is de lockbox, waarin het pakket wordt geplaatst in een harde plastic doos bevestigd aan de appartementen van de ontvanger.

Vanwege de isolatie is dit systeem ook geschikt voor het absorberen van verse goederen of bevroren voedsel.

Trunk als een overgangspunt

Deze oplossing maakt uw eigen auto een afleveradres en dus gedeeltelijk van de logistieke keten. De informatie- en communicatietechnologie die nodig is voor het systeem is al beschikbaar in de vorm van GPS, smartphone en veilige mobiele identificatiemethoden. Verschillende pilootprojecten zijn momenteel actief, waaronder DHL , Amazon en Audi in het gebied van München, Volvo in Zweden of VW en T-Systems in Oostenrijk . De projecten verenigen dat de voertuigen via een smartphone -app kunnen worden ontgrendeld om de pakketten daar te storten.

Met behulp van een smartphone-app krijgt de koerier de exacte locatie van het voertuig van de ontvanger. De app geeft vervolgens toegang tot de kofferbak van de auto. Zodra het pakket is neergezet en de kofferbak is gesloten, wordt de auto automatisch vergrendeld. De klant wordt vervolgens via e-mail, sms of WhatsApp op de hoogte gebracht van de bezorging. De auto moet echter wel in de buurt geparkeerd staan (bijvoorbeeld niet op de werkplek). Er moeten nog diverse technische obstakels worden overwonnen voordat deze oplossing breed op de markt kan worden gebracht – en dan hebben we het nog niet eens over het vertrouwen dat de klant in de bezorger moet hebben.

Amazone

Er is veel geschreven over de pakketbezorging door Drone, die de verzending Multi uit Californië zou moeten plannen. Er is echter veel dichter bij een concept van gedecentraliseerde, kleine opslagfaciliteiten waarin klanten van het online residentie hun geordende goederen zullen ophalen. Deze magazijnen kunnen bijvoorbeeld worden gebouwd op standaardwegen, waar klanten toch langskomen op weg naar huis. Net als de korte Schlenker naar de supermarkt, zouden de goederen hier worden opgehaald en in de kofferbak worden opgeborgen. Volgens geruchten zou de koper de auto helemaal niet meer hoeven te verlaten, maar de pakketten na identificatie in een centrale schakelaar ontvangen: verzameling in de Amazon Drive-Inn.

Levering aan het kantoor

Een groot deel van de kopers werkt overdag op kantoor of in een bedrijf met een centrale receptie. Dus waarom niet de artikelen laten bezorgen waar u al bent? Pakadoo Company maakt het mogelijk door geïnteresseerde bedrijven de mogelijkheid te geven om een ​​centrale levering op te zetten (voor de pakketaanbieders) en de ophalen van locatie (voor de werknemers die de goederen bestelden). Bijvoorbeeld, de receptie zou bijvoorbeeld worden overwogen, die meestal wordt bezet tijdens kantooruren en die de werknemers meestal meerdere keren per dag passeren. De tijd van mislukte levering bij de voordeur is verleden tijd. Het voordeel voor de bedrijven? Gemotiveerde werknemers die uitkijken naar de extra service van hun werkgever.

Alternatief voor levering door robot

Starship Technologies, opgericht door de voormalige Skype -oprichters Ahti Heinla en Janus Friis, is bedoeld om een ​​revolutie teweeg te brengen in de pakketaflevering op de laatste mijl. De basis biedt een stevige autonome robot die de levering van de programma's overneemt.

Volgens het bedrijf worden de kleine helpers gekenmerkt door hun kleine omvang, hun hoge beveiliging en nauwelijks emissies. Met hun snelheid van ongeveer 6,4 km/u moeten de robots zonder problemen in hun omgeving kunnen passen.

Ze moeten in staat zijn om een ​​gewicht van ongeveer twee gevulde boodschappentassen in een afsluitbaar systeem te vervoeren. Dit maakt de technologie aantrekkelijk, vooral voor lokale leveringen van de nabijgelegen supermarkt of retailer, omdat volgens Starship Technologies slechts ongeveer een tiende van de kosten zoals conventionele oplossingen veroorzaken.

De bewegingen kunnen in realtime door klanten worden gevolgd via APP. Vanwege het geïntegreerde navigatiesysteem, inclusief verschillende camera's en een centrale belastingstation voor noodgevallen, kunnen de robots automatisch obstakels vermijden en autonoom bewegen. Als een probleem zich voordoet, komt een werknemer tussenbeide van het centrale belastingtarief.

Effecten op distributie

De bepaling van een snelle en punctuele levering betekent dat KEP -diensten en grote online retailers moeten doorgeven om hun distributiekampen te decentraliseren. De trend naar kleinere distributiecentra die over het hele land worden gedistribueerd en waaruit de goederen naar de klant naar de klant kunnen worden getransporteerd, kan snel worden getransporteerd.

Aangezien de ruimte voor een dergelijk magazijn schaars en kostbaar is in steden, kunnen compact gebouwde provisiesystemen met hun zeer compacte opslag hun voordelen spelen in vergelijking met conventionele, relatief voldoende ruimte. Een uitgebreide automatisering van de apparaten (bijv. Warehouse -liften of verticale buffermodules) betekent ook dat de goederen nog sneller en met bijna honderd procent precisie kunnen worden geplukt en voor verzending kan worden voorzien.