„Neijuan“ und „Chuhai“: Diese zwei Wörter enthüllen Chinas neuen Masterplan für die Weltwirtschaft – Bild: Xpert.Digital
Chinas gigantisches Überproduktions-Problem rollt auf die Weltmärkte zu – mit fatalen Folgen
Burnout, leere Fabriken und ein Überangebot: Warum Chinas Wirtschaftsmodell gerade kollabiert
Die 40-Milliarden-Dollar-Krise: Warum selbst Peking jetzt Angst vor dem eigenen Export-Wunder hat
Chinas Wirtschaft steht unter einem beispiellosen Druck: Eine gigantische Überproduktion in Zukunftsbranchen trifft auf eine hartnäckige Konsumflaute und Immobilienkrise im eigenen Land. Um dem ruinösen internen Preiskampf – in der chinesischen Gesellschaft als „Neijuan“ (das interne Einrollen) bekannt – zu entkommen, drängen heimische Unternehmen mit einer massiven Expansionsstrategie („Chuhai“) auf die Weltmärkte. Doch was als betriebswirtschaftlicher Ausweg aus der heimischen Stagnation begann, entwickelt sich rasch zu einer Belastungsprobe für die globale Handelsordnung.
Während chinesische Konzerne längst nicht mehr nur physische Güter, sondern komplette Wertschöpfungsketten, digitale Infrastrukturen und Hightech-Plattformen ins Ausland exportieren, reagieren Handelspartner wie die EU und die USA mit großen Sorgen, scharfen Gegenmaßnahmen und Ausgleichszöllen. Der folgende Artikel beleuchtet die tiefen strukturellen Ursachen dieses globalen Exportdrucks und erklärt, warum Pekings halbherzige Versuche, die eigene Überproduktionskrise zu bändigen, die Weltwirtschaft noch auf Jahre hinaus in Atem halten dürften.
Bàotuán Chūhǎi (chinesisch 抱团出海) bezeichnet die Strategie, wörtlich „sich zusammenschließen, um das Meer zu überqueren“, bei der sich chinesische Unternehmen zu Allianzen oder ganzen Lieferketten zusammenschließen, statt einzeln im Ausland Fuß zu fassen.
Ziel dieser Kooperation ist es, gemeinsam Kosten für Logistik, Rechtsberatung und kulturelle Anpassung zu teilen und dadurch das Scheiterrisiko im Ausland zu senken. Gleichzeitig soll die Strategie verhindern, dass sich chinesische Firmen auf denselben Überseemärkten gegenseitig durch ruinösen Preiswettbewerb unterbieten.
Besonders in der Automobil- und E-Mobilitätsbranche sowie im Maschinenbau wird dieses Modell seit 2026 intensiv praktiziert, etwa wenn Hersteller wie BYD oder Changan im Ausland Fabriken errichten und ihre heimischen Zulieferer als Gesamtpaket mitbringen.
BYD und Changan sind direkte Konkurrenten im chinesischen Automobil- und vor allem Elektrofahrzeugmarkt. Im Neuenergiefahrzeug-Segment (NEV) belegte BYD 2025 mit rund 27 Prozent Marktanteil den ersten Platz, während Changan mit etwa 6 bis 7 Prozent konstant auf Rang drei lag. Auch im ersten Halbjahr 2026 setzte sich dieses Bild fort: BYD führte mit rund 21 Prozent Marktanteil, Changan folgte mit etwa 6 bis 8 Prozent auf Platz drei oder vier hinter Geely.
Interessanterweise sind beide Unternehmen gleichzeitig Partner im Rahmen der Bàotuán-Chūhǎi-Strategie, obwohl sie im heimischen Markt Wettbewerber bleiben. Diese Doppelrolle ist typisch für die chinesische Autoindustrie: Im Inland konkurrieren BYD und Changan intensiv um Marktanteile, während sie im Ausland teilweise gemeinsame Interessen verfolgen, etwa beim Aufbau von Zulieferer-Netzwerken oder der Vermeidung von Preisdumping auf Drittmärkten. Changan gilt zudem als einer der vier großen staatlichen Automobilkonzerne Chinas und expandiert mittlerweile in über 60 Länder, unter anderem in Südostasien und Europa.
Chinas Chuhai-Strategie: Der globale Exportdruck aus dem Reich der Mitte
Wenn ein Riese seine eigene Überproduktion nicht mehr verdauen kann
China steht an einem ökonomischen Wendepunkt, der weit über die Grenzen des Landes hinausreicht. Was innenpolitisch als Effizienzproblem begann, hat sich zu einer strukturellen Herausforderung für die gesamte Weltwirtschaft entwickelt. Im Zentrum dieser Entwicklung stehen zwei chinesische Begriffe, die in wirtschaftspolitischen Debatten inzwischen fast täglich auftauchen: Neijuan, das interne Einrollen oder die gesellschaftliche Selbstzermürbung durch sinnlose Konkurrenz, und Chuhai, der bewusste Schritt ins Ausland, mit dem chinesische Unternehmen ihre heimischen Probleme auf internationale Märkte verlagern. Beide Phänomene sind untrennbar miteinander verwoben und bilden gemeinsam eine Rückkopplungsschleife, die sowohl die chinesische Gesellschaft als auch die globale Handelsordnung unter erheblichen Druck setzt.
Der Begriff Neijuan stammt aus der Soziologie und beschrieb zunächst das Phänomen landwirtschaftlicher Stagnation trotz steigenden Arbeitsaufwands – ein Konzept, das der amerikanische Anthropologe Clifford Geertz in den 1960er-Jahren bei seinen Studien zur javanischen Landwirtschaft popularisierte. In China erlebte der Begriff um das Jahr 2020 eine bemerkenswerte Wiedergeburt, als junge Menschen ihn nutzten, um ihre Frustration über den erschöpfenden und oft aussichtslosen Wettbewerb in Schule, Studium und Arbeitsleben auszudrücken. Mittlerweile hat sich der Begriff von einer gesellschaftlichen Stimmungsbeschreibung zu einem offiziellen wirtschaftspolitischen Analysebegriff entwickelt, den selbst die chinesische Führung in ihren Regierungsberichten verwendet, um die Symptome ausufernder Preiskämpfe, überschüssiger Fabrikkapazitäten und ruinöser Konkurrenz zu benennen.
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Wie staatliche Anreize eine Wettbewerbsspirale erzeugen
Die Ursachen der Neijuan-Dynamik sind tief im chinesischen Wirtschaftsmodell verankert und keineswegs das Ergebnis eines vorübergehenden Marktversagens. Lokale Regierungen in China stehen seit Jahrzehnten in einem intensiven Wettbewerb untereinander um Wirtschaftswachstum, Steuereinnahmen und Beschäftigung, was sie dazu verleitet, praktisch identische Industriezweige mit günstigem Bauland, subventionierten Energiepreisen und billigen Krediten zu fördern. Diese unkoordinierte industriepolitische Praxis führt systematisch zu landesweiten Überkapazitäten, da mehrere Provinzen parallel in dieselben Zukunftsbranchen investieren – etwa in Photovoltaik, Batteriezellen oder Elektrofahrzeuge –, ohne die tatsächliche globale oder heimische Nachfrage angemessen zu berücksichtigen.
Die Folgen dieser Dynamik sind in harten Zahlen ablesbar. Die industrielle Kapazitätsauslastung in China lag im ersten Quartal des Jahres 2025 bei lediglich rund 74 Prozent, was auf eine anhaltende strukturelle Überkapazität hinweist. In der Photovoltaikbranche fiel die Auslastung sogar unter 40 Prozent, sodass Hersteller ihre Solarmodule zeitweise unterhalb ihrer variablen Kosten verkaufen mussten. Die Solarwertschöpfungskette verzeichnete dadurch laut dem Vorsitzenden des Herstellers Trina Solar allein im vergangenen Jahr Verluste von rund 40 Milliarden US-Dollar. Der landesweite BIP-Deflator ist inzwischen seit neun aufeinanderfolgenden Quartalen negativ, ein deutliches Zeichen für eine wirtschaftsweite Überangebotssituation, die klassische Deflationsdynamiken auslöst.
Wenn etablierte Unternehmen dank staatlicher Subventionen oder günstiger Finanzierungskonditionen ihre Konkurrenten preislich unterbieten können, entsteht ein Zwang zur Nachahmung. Neueintretende Wettbewerber müssen mit denselben aggressiven Preisstrategien mitziehen oder sie sogar überbieten, nur um im Markt überhaupt noch sichtbar zu bleiben. Dieser Mechanismus beschleunigt die Marktsättigung erheblich, hält eigentlich insolvenzreife Unternehmen künstlich am Leben und verschärft den Kampf um Marktanteile zu einem zunehmend verschwenderischen und ressourcenzehrenden Nullsummenspiel. Die Rückkopplungsschleife lässt sich klar nachzeichnen: Staatliche Industriepolitik fördert die Produktion, die Produktion erzeugt ein Überangebot, das Überangebot drückt die Preise nach unten und treibt gleichzeitig den unternehmerischen Aufwand in die Höhe. Diese Eskalationsspirale nährt am Ende ein gesamtgesellschaftliches Gefühl von Sinnlosigkeit, Erschöpfung und beruflichem Burnout, das inzwischen weite Teile der jüngeren, gut ausgebildeten Generation Chinas prägt.
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Warum chinesische Verbraucher ihr Geld zusammenhalten
Das Spiegelbild dieser gewaltigen Produktionskraft ist eine bemerkenswert schwache Binnennachfrage, die sich seit Jahren hartnäckig hält und im Jahr 2026 sogar weiter verschärft hat. Chinas Einzelhandelsumsätze wuchsen im ersten Halbjahr 2026 nur noch um 1,3 Prozent im Jahresvergleich, ein drastischer Rückgang gegenüber den 5,0 Prozent im ersten Halbjahr des Vorjahres. Im zweiten Quartal 2026 verlangsamte sich das Wachstum sogar auf nur noch 0,2 Prozent, und im Juli 2026 wurden lediglich 0,6 Prozent verzeichnet, was deutlich unter den Markterwartungen von 1,3 Prozent lag. Im Mai 2026 fielen die Einzelhandelsumsätze sogar erstmals seit Dezember 2022 in absoluten Zahlen – ein Alarmsignal für die politische Führung in Peking.
Diese Kaufzurückhaltung hat mehrere tief verwurzelte Ursachen. Der anhaltende Abschwung auf dem Immobilienmarkt, der sich inzwischen im fünften Jahr in Folge befindet, hat das Vermögen und das Vertrauen chinesischer Haushalte massiv erschüttert, da ein Großteil des privaten Vermögens traditionell in Wohneigentum gebunden ist. Die Sparquote privater Haushalte liegt nach Schätzungen der Weltbank bei über 30 Prozent des verfügbaren Einkommens, ein Wert, der weit über dem Niveau fortgeschrittener Volkswirtschaften liegt. Viele Familien priorisieren die vorzeitige Rückzahlung von Hypotheken gegenüber diskretionären Konsumausgaben, was die gesamtwirtschaftliche Konsumnachfrage strukturell dämpft. Hinzu kommt, dass staatliche Konsumförderprogramme wie die sogenannten Trade-in-Subventionen für Haushaltsgeräte und Automobile im Verlauf des Jahres 2026 zunehmend ausliefen, was der Nachfrage nach langlebigen Gütern zusätzlich den Schwung nahm. Das Verbrauchervertrauen in China verharrt trotz leichter Erholung nahe historischer Tiefstände und lag im Mai 2026 bei etwa 89,9 Punkten, deutlich unter dem langjährigen Durchschnitt von rund 108 Punkten.
Diese Gemengelage zwingt chinesische Unternehmen förmlich dazu, ihr wirtschaftliches Überleben zunehmend auf ausländischen Absatzmärkten zu suchen. Genau dieser Trend wird als Chuhai bezeichnet, wörtlich der Schritt hinaus aufs Meer, sinngemäß der Sprung ins Ausland. Was als betriebswirtschaftliche Notwendigkeit einzelner Unternehmen begann, hat sich zu einer nationalen Wachstumsstrategie entwickelt, die von der chinesischen Regierung aktiv unterstützt und flankiert wird.
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Baotuan Chuhai: Wie chinesische Unternehmen komplette Wertschöpfungsketten globalisieren
Von der Fabrik zur Plattform: Die neue Qualität der Auslandsexpansion
Die aktuelle Phase der Chuhai-Bewegung unterscheidet sich deutlich von früheren Exportwellen chinesischer Produkte. Während frühere Exportstrategien vor allem auf den reinen Verkauf physischer Güter abzielten, verfolgen chinesische Unternehmen heute zunehmend eine Strategie des sogenannten Baotuan Chuhai, was wörtlich als gemeinsames Auslaufen ins Ausland übersetzt werden kann. Dabei bauen chinesische Konzerne nicht lediglich einzelne Fabriken im Ausland auf, sondern bringen komplette Wertschöpfungsketten mit, bestehend aus Zulieferteilen, Logistiknetzwerken und digitalen Infrastrukturlösungen, die gemeinsam in Zielmärkten etabliert werden.
Ein anschauliches Beispiel liefert der chinesische Baumaschinenhersteller XCMG, der neben dem Verkauf von Baggern zusätzlich seine selbst entwickelte industrielle Internetplattform namens Hanyun in Länder wie Kasachstan und Brasilien exportiert, um dort Fernwartungs- und Ausrüstungsmanagementdienste anzubieten und so kontinuierliche Erlösströme jenseits des einmaligen Produktverkaufs zu generieren. Diese Strategie erlaubt es chinesischen Unternehmen, ihre Profitstruktur grundlegend zu verändern – gerade weil sinkende Exportpreise und zunehmende Zolldruckmaßnahmen westlicher Handelspartner die Margen im klassischen Produktexport erodieren lassen. Analysten beschreiben diese Entwicklung als bewusste Strategie Chinas, sich als globaler Regelsetzer in Bereichen zu etablieren, in denen das Land bereits über technologische Vorteile verfügt, indem es seine industriellen Internetplattformen eng mit rechtlichen Standards und institutionellen Rahmenwerken verknüpft.
Diese Form der Auslandsexpansion ist zudem eng mit der Belt-and-Road-Initiative verknüpft, da chinesische Unternehmen ihre Plattformexporte häufig gemeinsam mit dem Aufbau grundlegender Infrastruktur wie Telekommunikationsnetzen, Rechenzentren und Glasfaserleitungen anbieten. Weil chinesische Unternehmen ihre industriellen Internetlösungen bereits im eigenen Land als weltgrößte Fabriknation über verschiedenste Branchen hinweg – vom Automobilbau über die Stahlproduktion bis hin zu Elektronik und Textilien – ausgiebig erproben konnten, verfügen sie über einen erheblichen Vorsprung bei der praktischen Bewährung solcher Systeme, bevor diese in aufstrebende Märkte exportiert werden.
Gleichzeitig hat sich auch die Qualität der klassischen Markenexpansion chinesischer Konsumgüterunternehmen verändert. Wo früher schiere Größe und niedrige Preise im Vordergrund standen, orientiert sich die neue Generation chinesischer Marken zunehmend an Lokalisierung, Kundenerfahrung und Vertrauensaufbau in den jeweiligen Zielmärkten. Beobachter sprechen von einem Übergang von reinem Markteintritt hin zu echter Markterfahrenheit, bei der der Erfolg nicht mehr allein am Kapitalvolumen, sondern an nachhaltiger Wettbewerbsfähigkeit gemessen wird. Bemerkenswert ist dabei eine geografische Verschiebung der chinesischen Investitionsströme, die sich zunehmend von traditionellen Zielmärkten in Nordamerika und Europa abwenden und stärker in Richtung Südostasien, den Nahen Osten und Lateinamerika verlagern, was auf eine risikobewusstere und diversifiziertere Herangehensweise an die globale Expansion hindeutet.
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Handelspartner schlagen zurück: Zölle als Notwehrreaktion
Der Export des heimischen Neijuan-Wettbewerbsdrucks bleibt jedoch keineswegs folgenlos für die internationale Handelsordnung. Der daraus resultierende massive Anstieg günstiger chinesischer Exporte bedroht zunehmend etablierte Industrien in Partnerländern und hat inzwischen deutliche und schnelle Vergeltungsmaßnahmen ausgelöst, insbesondere seitens der Vereinigten Staaten und der Europäischen Union.
Im Bereich der Elektrofahrzeuge führte die Europäische Union im Oktober 2024 nach einer umfassenden Antisubventionsuntersuchung endgültige Ausgleichszölle auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge chinesischer Herkunft ein, die für einen Zeitraum von fünf Jahren gelten. Diese Zollsätze variieren erheblich je nach Hersteller. Für BYD wurde ein Zollsatz von 17,0 Prozent festgelegt, für Geely 18,8 Prozent und für den SAIC-Konzern, an dem Volkswagen beteiligt ist, sogar 35,3 Prozent. Andere kooperierende Unternehmen unterliegen einem Zollsatz von 20,7 Prozent, während Tesla aufgrund eines begründeten Antrags auf individuelle Prüfung lediglich mit 7,8 Prozent belegt wurde. Alle nicht kooperierenden Unternehmen müssen den höchsten Satz von 35,3 Prozent entrichten. Diese Maßnahmen betreffen jährliche Importe im Wert von etwa 9 bis 10 Milliarden Euro und stellen damit den zweitgrößten handelspolitischen Schutzfall der Europäischen Union nach den Antidumpingmaßnahmen gegen chinesische Photovoltaikmodule dar, bei denen die durchschnittlichen Zollsätze mit rund 47 Prozent noch deutlich höher ausfielen.
Interessanterweise zeigen wissenschaftliche Analysen, dass bei chinesischen Elektrofahrzeugen kein klassisches Dumping im engeren Sinne vorliegt, da die betroffenen Fahrzeuge in Europa zu deutlich höheren Preisen angeboten werden als auf dem heimischen chinesischen Markt. Die europäischen Maßnahmen richten sich also weniger gegen Verkäufe unter Herstellungskosten, sondern vielmehr gegen die als unfair bewertete staatliche Subventionierung der chinesischen Produktion, die den Herstellern erlaubt, ihre Fahrzeuge auch nach Zollzahlung noch wettbewerbsfähig anzubieten. Um den vollen Zollsatz zu vermeiden, können chinesische Hersteller batteriebetriebener Elektrofahrzeuge zudem sogenannte Preisverpflichtungen anbieten. Dabei verpflichten sie sich, ihre Fahrzeuge oberhalb eines vorgegebenen Mindestpreises zu verkaufen, wodurch sie in den europäischen Markt eintreten können, ohne die vollen Ausgleichszölle zahlen zu müssen.
Auch auf chinesischer Seite hat die Regierung inzwischen begonnen, gegen die exzessive Preiskonkurrenz durch exportseitige Steueranpassungen vorzugehen. Die Rückerstattungssätze für Exportsteuern auf Photovoltaikprodukte und Batterien wurden bereits von 13 Prozent auf 9 Prozent reduziert. Ab April 2026 sollen die Steuerrückerstattungen für Photovoltaikprodukte vollständig entfallen, während die Rückerstattungssätze für Batterieprodukte bis zum Jahresende 2026 auf 6 Prozent sinken und ab dem 1. Januar 2027 gänzlich abgeschafft werden sollen. Diese Maßnahmen deuten darauf hin, dass selbst Peking die Notwendigkeit erkennt, den ungezügelten Exportüberschwang aus eigenen strukturellen Interessen einzudämmen, wenngleich die zugrunde liegenden Überkapazitäten dadurch allein nicht gelöst werden.
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Pekings halbherziger Kampf gegen die eigene Wettbewerbslogik
Die chinesische Führung hat die Brisanz der Neijuan-Problematik längst erkannt und formuliert seit der zentralen Wirtschaftsarbeitskonferenz im Dezember 2024 wiederholt öffentliche Bekenntnisse, gegen die exzessive und selbstzerstörerische Konkurrenz vorzugehen. Ministerpräsident Li Qiang thematisierte das Problem der Überkonkurrenz explizit im jährlichen Regierungsbericht des Jahres 2025, und Shenzhen, einst als Chinas Silicon Valley gefeiert, trägt inzwischen den zynischen Spitznamen „Hauptstadt der Involution“. Die sogenannte Anti-Involutionskampagne zielt darauf ab, aggressive Preissenkungen einzudämmen, die Regulierungsbehörden als schädlich für die Gesamtwirtschaft einstufen, da sie die Deflationsgefahr verstärken und die 19-Billionen-Dollar-Wirtschaft insgesamt destabilisieren könnten.
Die bisher ergriffenen Maßnahmen konzentrieren sich vor allem auf branchenspezifische Konsolidierungsanreize, bei denen der Staat Kapital zur Verfügung stellt, um die Fusion überzähliger Wettbewerber innerhalb einzelner Sektoren zu erleichtern, sowie auf Appelle an die Selbstdisziplin der Unternehmen und die Regulierung des Verhaltens lokaler Regierungen. Kritische Stimmen aus der akademischen Analyse bewerten diesen Ansatz jedoch als unzureichend, da er das eigentliche Grundproblem nicht adressiert. Chinas Involutionsproblem sei demnach kein vorübergehendes Marktversagen, sondern ein struktureller Effekt des investitionsgetriebenen Angebotsmodells, das systematisch die Haushaltseinkommen zugunsten der Produktion unterdrückt und damit chronische Überkapazitäten sowie zerstörerischen Wettbewerb erst hervorbringt. Eine nachhaltige Lösung erfordere demnach eine tiefere Transformation des chinesischen Wachstumsmodells, insbesondere den Bruch mit dem lokalen Protektionismus, verbunden mit einer Stärkung der Binnennachfrage und der Akzeptanz eines geringeren, investitionsgetriebenen Wachstumstempos. Solange diese strukturellen Reformen jedoch ausbleiben, bleibt die Anti-Involutionspolitik im Kern eine Symptombekämpfung, die punktuell Erleichterung schafft, ohne die eigentlichen Ursachen zu beseitigen.
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Die geopolitische Zerreißprobe eines Exportmodells
Chinas Chuhai-Strategie und die zugrunde liegende Neijuan-Dynamik stehen exemplarisch für die tiefer liegenden Spannungen im chinesischen Wachstumsmodell, das seit Jahrzehnten stärker auf Investitionen und Produktionsausweitung als auf Konsum ausgerichtet ist. Diese Ausrichtung hat China zwar zur größten Industrienation der Welt gemacht, die inzwischen einen Anteil von rund einem Drittel der globalen Fertigungsproduktion auf sich vereint, gleichzeitig aber ein strukturelles Ungleichgewicht geschaffen, das sich zunehmend nicht mehr allein innerhalb der eigenen Landesgrenzen auflösen lässt.
Für die Weltwirtschaft bedeutet dies eine anhaltende Herausforderung, denn die Wege zur Absorption der chinesischen Überschussproduktion werden angesichts wachsender Handelsschutzmaßnahmen und der zunehmenden Ablehnung von Dumpingpraktiken durch Handelspartner immer enger. Die Europäische Union und die Vereinigten Staaten stehen dabei vor einem Balanceakt zwischen dem Schutz eigener Schlüsselindustrien, etwa der Automobil- und Solarbranche, und der Vermeidung eskalierender Handelskonflikte, die letztlich auch den eigenen Verbrauchern durch höhere Preise und eingeschränkte Produktauswahl schaden könnten. Gleichzeitig verschiebt China selbst zunehmend den Schwerpunkt seiner Exportstrategie in Richtung Südostasien, den Nahen Osten und Lateinamerika – Regionen, die politisch weniger Widerstand gegen chinesische Importe leisten und in denen chinesische Unternehmen ihre Plattform- und Infrastrukturexportstrategien freier entfalten können.
Langfristig dürfte sich zeigen, dass die eigentliche Lösung für Chinas Involutionsdilemma weder allein in schärferen Exportzöllen der Handelspartner noch in kosmetischen Konsolidierungsmaßnahmen Pekings liegt, sondern in einer fundamentalen Neuausrichtung der chinesischen Wirtschaftsstruktur hin zu einer stärkeren Konsumorientierung und einem Abbau der strukturellen Vorherrschaft investitionsgetriebenen Wachstums. Bis eine solche Transformation greift, dürfte die Weltwirtschaft weiterhin mit den Wellen der chinesischen Exportoffensive und den daraus resultierenden handelspolitischen Reibungen konfrontiert bleiben, die sich in den kommenden Jahren eher verschärfen als abschwächen dürften.
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