Diterbitkan pada: 1 Mei 2025 / Diperbarui pada: 1 Mei 2025 – Penulis: Konrad Wolfenstein
Tantangan logistik jaringan kereta api Jerman dan solusi potensial untuk masa depan – Gambar: Xpert.Digital
Pertumbuhan transportasi versus keterbatasan kapasitas: Perjalanan berliku Deutsche Bahn
Deutsche Bahn di batas kemampuannya: Bagaimana hambatan dapat diatasi
Jaringan kereta api Jerman menghadapi dilema mendasar: sementara permintaan transportasi terus meningkat, infrastruktur yang tersedia telah menyusut secara signifikan dalam beberapa dekade terakhir. Kesenjangan ini menyebabkan hambatan kapasitas dan masalah kualitas yang signifikan. Laporan berikut menganalisis situasi saat ini dan menyajikan solusi konkret yang dapat berkontribusi pada peningkatan berkelanjutan sistem transportasi kereta api Jerman.
Masalah penyusutan jaringan kereta api
Kemerosotan infrastruktur di tengah meningkatnya permintaan
Jaringan kereta api di Jerman telah mengalami pengurangan drastis sejak reformasi kereta api tahun 1994. Meskipun total panjang jalur kereta api adalah 44.600 kilometer pada tahun reformasi, panjangnya telah menyusut menjadi sekitar 39.200 kilometer. Pengurangan sekitar 5.400 kilometer ini mewakili penurunan lebih dari 12 persen. Sebagian besar jaringan yang tersisa, sekitar 33.400 kilometer, saat ini dioperasikan oleh Deutsche Bahn (DB InfraGO AG). Jika dilihat dari total panjang jalur kereta api (yaitu, jumlah semua jalur, termasuk jalur multi-jalur), ini menurun dari 77.142 kilometer pada tahun 1994 menjadi 60.999 kilometer pada akhir tahun 2022. Ini setara dengan penurunan hampir 21 persen.
Perkembangan ini tampak sangat bermasalah mengingat peningkatan tajam permintaan transportasi secara bersamaan. Volume angkutan barang kereta api telah tumbuh hampir 90 persen sejak tahun 1994. Pada tahun 2023, volume transportasi kereta api di Jerman mencapai sekitar 134 miliar ton-kilometer. Volume penumpang kereta api juga meningkat lebih dari 50 persen selama periode yang sama.
Tren yang berlawanan ini – jaringan yang menyusut dengan permintaan yang meningkat – mau tidak mau menyebabkan peningkatan tekanan pada infrastruktur yang ada. Kereta api sekarang menempuh jarak lebih dari satu miliar kilometer per tahun hanya di jaringan DB InfraGO saja.
Tingkat elektrifikasi dan perbedaan regional
Analisis infrastruktur kereta api berdasarkan negara bagian federal mengungkapkan perbedaan regional yang signifikan. Dari total 39.773 kilometer jalur kereta api yang beroperasi (per 31 Desember 2020), hanya 21.100 kilometer yang dialiri listrik, mewakili sekitar 53 persen. Kota-kota Berlin (84%), Bremen (89%), dan Hamburg (76%) memiliki tingkat elektrifikasi tertinggi. Di antara negara bagian yang lebih besar, Saarland memimpin dengan 80 persen, sementara Schleswig-Holstein tertinggal dengan hanya 27 persen.
Dengan panjang 6.638 kilometer, Bavaria memiliki jaringan kereta api terpanjang di antara semua negara bagian Jerman, diikuti oleh Rhine Utara-Westphalia (5.516 km) dan Lower Saxony (4.636 km). Namun, terdapat perbedaan signifikan dalam elektrifikasi: sementara 60 persen jalur di Rhine Utara-Westphalia telah dialiri listrik, angka ini hanya 51 persen di Bavaria dan hanya 44 persen di Lower Saxony.
Konsekuensi penyusutan jaringan
Kemacetan kapasitas dan kelebihan beban
Kombinasi antara pengurangan jaringan dan peningkatan volume lalu lintas menyebabkan kemacetan kapasitas yang signifikan. Pada tahun 2022, DB Netz (saat itu) mengklasifikasikan sekitar 3.500 kilometer jaringan kereta api Jerman sebagai jaringan yang sangat padat. Menurut perkiraan, jaringan yang sangat padat ini akan bertambah menjadi sekitar 9.000 kilometer pada tahun 2030. Ini setara dengan hampir seperempat dari seluruh jaringan kereta api Jerman.
Hambatan kapasitas terutama terkonsentrasi pada koridor utama dan pusat-pusat besar seperti Cologne, Duisburg, Düsseldorf, dan Dortmund. Di sana, semua moda transportasi – kereta penumpang jarak jauh, kereta penumpang regional termasuk S-Bahn (kereta pinggiran kota), dan angkutan barang – harus menggunakan jaringan yang sama. Penggunaan campuran ini semakin memperburuk masalah kapasitas yang sudah ada.
Menurunnya ketepatan waktu dan kualitas operasional
Beban pada infrastruktur jelas tercermin dalam statistik ketepatan waktu. Pada tahun 2023, tingkat ketepatan waktu rata-rata untuk kereta jarak jauh yang dioperasikan oleh Deutsche Bahn hanya 64 persen. Angka terbaru untuk tahun 2024 menunjukkan penurunan lebih lanjut menjadi 62,5 persen. Kereta dianggap "tepat waktu secara operasional" jika tiba kurang dari enam menit terlambat.
Situasi yang tegang ini juga memengaruhi transportasi barang. Ketepatan waktu DB Cargo di Jerman pada tahun 2023 adalah 70,5 persen, turun dari 66,1 persen pada tahun 2022. Dampaknya juga tercermin dalam volume transportasi: Pada tahun 2023, volume barang menurun sebesar 6,1 persen dalam ton dan sebesar 6,5 persen dalam ton-kilometer.
Menurut Deutsche Bahn, ketepatan waktu dipengaruhi oleh beberapa faktor: jaringan kereta api yang sebagian kelebihan beban, gangguan pada infrastruktur, pekerjaan konstruksi yang ekstensif, konflik kapasitas yang dihasilkan pada jaringan, dan berbagai pengaruh eksternal seperti peristiwa cuaca ekstrem dan intervensi berbahaya dalam lalu lintas kereta api.
Solusi untuk jaringan kereta api yang siap menghadapi masa depan
Hentikan pembongkaran dan pengaktifan kembali jalur kereta api yang sudah tidak digunakan
Langkah mendasar untuk memperbaiki situasi ini adalah penghentian segera pengurangan jaringan lebih lanjut dan pengaktifan kembali jalur-jalur yang tidak digunakan secara terarah. Sejak reformasi perkeretaapian tahun 1994, Jerman telah kehilangan sebagian besar infrastruktur kereta apinya. Meskipun ada banyak argumen yang tampaknya bagus untuk memangkas jalur – terutama, kurangnya permintaan pada rute yang terkena dampak – kemudian diakui bahwa pengurangan ini adalah sebuah kesalahan.
Yang sangat mengkhawatirkan adalah penurunan drastis jumlah jalur rel cabang. Pada tahun 1997, terdapat sekitar 11.000 jalur rel cabang menuju jaringan kereta api Jerman, namun jumlah ini telah turun menjadi hanya sekitar 3.250 pada tahun 2015. Tren ini mempersulit perusahaan untuk mengakses jaringan kereta api secara langsung dan berkontribusi pada pergeseran lebih lanjut lalu lintas barang ke transportasi jalan raya.
Mengaktifkan kembali jalur yang tidak digunakan tidak hanya dapat meningkatkan kapasitas jaringan secara keseluruhan, tetapi juga meningkatkan ketahanan sistem dengan menyediakan rute alternatif untuk pengalihan jika terjadi gangguan atau pekerjaan konstruksi.
Logistik dwifungsi: Sinergi antara kebutuhan sipil dan militer
Pendekatan inovatif untuk meningkatkan efisiensi dan keberlanjutan terletak pada konsep logistik "penggunaan ganda", khususnya dalam transportasi gabungan kereta api dan jalan raya. Konsep ini bertujuan untuk memanfaatkan sinergi antara kepentingan ekonomi sipil dan kebutuhan pertahanan militer, menciptakan infrastruktur transportasi yang lebih tangguh dan efisien untuk kedua sektor tersebut.
Konsep Logistik Penggunaan Ganda (DU-Logistics²) menyoroti dua dimensi penting dari integrasi:
- Integrasi moda transportasi: Penggunaan transportasi gabungan kereta api dan jalan raya sebagai tulang punggung sistem.
- Integrasi pengguna: Perancangan infrastruktur dan proses untuk penanganan aliran logistik sipil dan militer secara efisien.
Beberapa prinsip dasar penting untuk keberhasilan implementasi konsep ini:
- Penggunaan Bersama: Infrastruktur seperti terminal, bagian jalur kereta api, dan jembatan direncanakan dan dibangun untuk memenuhi kebutuhan sipil dan militer.
- Mekanisme prioritas: Aturan yang jelas untuk memprioritaskan pengangkutan militer di saat krisis.
- Standardisasi: Harmonisasi standar teknis untuk spesifikasi sipil dan militer.
- Ketahanan sejak tahap desain: Infrastruktur dengan ketahanan tinggi terhadap gangguan dan serangan.
- Tata kelola terpadu: Kerja sama erat antara lembaga militer, otoritas sipil, operator infrastruktur, dan perusahaan logistik swasta.
Penilaian terhadap terminal intermoda Jerman berdasarkan kesesuaian penggunaan ganda menunjukkan hierarki yang jelas: lokasi seperti Duisburg dan Hamburg menonjol karena kapasitasnya yang tinggi, koneksi kereta api yang sangat baik, dan kepentingan strategisnya. Pusat penting lainnya termasuk Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren, dan Cologne Eifeltor.
Cocok untuk:
GS1 DataMatrix: Mengoptimalkan logistik melalui digitalisasi
Pendekatan menjanjikan lainnya untuk meningkatkan logistik adalah penggunaan GS1 DataMatrix. Kode batang 2D standar ini dengan kapasitas data tinggi dan toleransi kesalahan menawarkan metode yang andal untuk identifikasi unik komponen dan pengaitannya dengan data digital.
Mengintegrasikan GS1 DataMatrix ke dalam proses telepemeliharaan secara signifikan meningkatkan kualitas data, mempercepat prosedur diagnostik dan perbaikan, serta meningkatkan fleksibilitas operasional pemeliharaan. Hal ini menyebabkan pengurangan waktu henti dan berpotensi menurunkan biaya.
Cocok untuk:
Karakteristik teknis GS1 DataMatrix menjadikannya sangat cocok untuk kebutuhan logistik dan pemeliharaan pertahanan modern:
- Pengkodean data komprehensif: Kapasitas data tinggi untuk semua data identifikasi dan atribut yang relevan.
- Penandaan Langsung pada Komponen (Direct Part Marking/DPM): Penandaan permanen bahkan pada komponen kecil.
- Ketahanan dan keterbacaan: Keterbacaan yang andal bahkan dalam kondisi pengoperasian yang berat.
- Standardisasi dan interoperabilitas: Interpretasi data yang dikodekan secara jelas dan konsisten oleh berbagai sistem dan organisasi.
Kombinasi GS1 DataMatrix dan Telemaintenance menawarkan keunggulan signifikan dibandingkan metode tradisional, terutama dalam identifikasi otomatis, akurasi data, dan akses data.
Cocok untuk:
Transportasi antarmoda: Contoh Warsteiner
Grup Warsteiner memberikan contoh sukses penggunaan transportasi intermodal. Sejak tahun 2005, perusahaan ini mengoperasikan terminal kontainer sendiri di lokasi produksinya di Warstein, distrik Soest, yang juga menawarkan layanan transportasi intermodal kepada pihak ketiga.
Warsteiner sangat menekankan ketepatan waktu dalam pengangkutan bir, mencapai tingkat 99 persen, sementara Deutsche Bahn jauh lebih buruk dalam transportasi kereta api jarak jauh dengan 62,5 persen. Manajer logistik Warsteiner, Daniel Küster, telah menggandakan volume pengiriman barang dalam setahun, menunjukkan bahwa konsep intermodal yang efisien dapat diimplementasikan dengan sukses.
Cocok untuk:
Inovasi dalam transportasi gabungan
Digitalisasi memainkan peran kunci dalam mengoptimalkan transportasi gabungan. Langkah penting ke arah ini adalah pendirian DX Intermodal (DXI), sebuah platform yang dirancang untuk menghubungkan semua pemangku kepentingan dalam transportasi gabungan melalui data untuk pertama kalinya. Perusahaan ini didirikan oleh operator transportasi gabungan seperti Hupac dan Kombiverkehr, perusahaan transportasi seperti Hoyer dan Paneuropa, perusahaan kereta api Lokomotion, dan terminal transportasi gabungan Ludwigshafen.
Sistem ini didasarkan pada standar pertukaran data EDIGES dan memungkinkan akses ke jadwal, pemesanan, status terminal, perjalanan kereta api, serta pengangkutan pra dan pasca perjalanan melalui jalan raya. Pertukaran data berlangsung secara real-time dan tanpa hambatan, tetapi selalu dalam daftar distribusi yang berwenang.
Terdapat pula inovasi penting di bidang teknologi kendaraan. VTG, perusahaan terkemuka di bidang penyewaan gerbong dan transportasi barang kereta api, mendorong berbagai inovasi, seperti gerbong barang inovatif, kendaraan kereta api yang terhubung jaringan, dan konsep pemeliharaan dan perbaikan prediktif.
Yang patut diperhatikan adalah pengembangan sistem modular untuk gerbong barang multifungsi masa depan, "m²", dan teknologi roadrailLink (r2L), yang memungkinkan trailer truk yang tidak dapat digabungkan untuk dapat diangkat dengan derek. Inovasi-inovasi ini berkontribusi untuk membuat transportasi barang kereta api lebih fleksibel dan kompetitif.
Cocok untuk:
Jaringan kereta api dalam transisi: Jalan keluar dari krisis kapasitas – Transportasi gabungan sebagai pengubah permainan
Tantangan yang dihadapi jaringan kereta api Jerman sangat banyak dan kompleks. Penurunan infrastruktur yang signifikan ditambah dengan meningkatnya permintaan transportasi telah menyebabkan hambatan kapasitas dan masalah kualitas yang serius. Menurunnya ketepatan waktu dan volume angkutan barang merupakan indikator jelas dari situasi kritis ini.
Namun, solusi yang diusulkan menawarkan alasan untuk berharap. Penghentian pembongkaran dan pengaktifan kembali jalur yang tidak digunakan secara terarah dapat meningkatkan kapasitas jaringan secara keseluruhan. Konsep logistik penggunaan ganda menjanjikan sinergi antara kebutuhan sipil dan militer. Penggunaan teknologi inovatif seperti GS1 DataMatrix dapat secara signifikan meningkatkan efisiensi dan keandalan logistik. Contoh sukses seperti Warsteiner menunjukkan bahwa konsep intermodal dapat berfungsi dalam praktik. Dan yang terakhir namun tidak kalah pentingnya, inovasi dalam transportasi gabungan berkontribusi untuk menjadikan angkutan kereta api siap menghadapi masa depan.
Namun, untuk memanfaatkan sepenuhnya potensi transportasi kereta api, diperlukan pendekatan holistik yang mengintegrasikan semua aspek ini dan bertujuan untuk infrastruktur transportasi yang berkelanjutan, efisien, dan tangguh. Hanya dengan cara ini kereta api dapat memenuhi perannya sebagai moda transportasi yang ramah lingkungan dan berkinerja tinggi serta memberikan kontribusi signifikan untuk mencapai tujuan iklim dan transportasi.
Cocok untuk:
Pakar Logistik Ganda Anda
Pakar Logistik Dual -Gunakan - Gambar: xpert.digital
Ekonomi global saat ini mengalami perubahan mendasar, zaman yang rusak yang mengguncang landasan logistik global. Era hiper-globalisasi, yang ditandai oleh upaya yang tak tergoyahkan untuk efisiensi maksimum dan prinsip "just-in-time", memberi jalan pada kenyataan baru. Ini ditandai dengan istirahat struktural yang mendalam, pergeseran geopolitik dan fragmentasi politik ekonomi progresif. Perencanaan pasar internasional dan rantai pasokan, yang pernah diasumsikan sebagai hal yang biasa, larut dan digantikan oleh fase pertumbuhan ketidakpastian.
Cocok untuk:
Saran - Perencanaan - Implementasi
Markus Becker
Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.
Kepala Pengembangan Bisnis
Ketua SME Connect Pertahanan Kelompok Kerja
Saran - Perencanaan - Implementasi
Konrad Wolfenstein
Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.
menghubungi saya di bawah Wolfenstein ∂ xpert.digital
Hubungi saya di bawah +49 89 674 804 (Munich)
