Tempat parkir tenaga surya: Carport tenaga surya dan sistem tempat parkir tenaga surya - jenis fotovoltaik berkelanjutan di permukaan aspal

Permukaan aspal umum ditemukan di banyak kota dan menyediakan area luas yang dapat digunakan untuk pemasangan carport tenaga surya dan sistem parkir tenaga surya. Jenis fotovoltaik ini sangat berkelanjutan karena dipasang di area yang sudah ada dan tidak menempati area baru. Pada saat yang sama, naungan membantu mencegah kota dari panas berlebih, karena jalanan yang terlalu panas merupakan salah satu masalah iklim terbesar dalam urbanisasi. Selain itu, carport tenaga surya dan sistem parkir tenaga surya dapat membantu mengurangi dampak lingkungan melalui pembangkit listrik bebas emisi.

Masalah kota yang terlalu panas adalah masalah yang besar dan serius, namun kebanyakan orang tidak tahu apa yang harus dilakukan untuk mengatasinya. Perencanaan kota merupakan faktor kunci dalam memerangi lingkungan perkotaan yang terlalu panas. Menurut peneliti iklim Dr. Ebi Krypton “79% emisi CO2 global secara langsung atau tidak langsung disebabkan oleh aktivitas perkotaan.” Tingginya persentase kesalahan emisi gas rumah kaca ini menggambarkan betapa besarnya tekanan yang dihadapi kota-kota kita seiring dengan meningkatnya kepadatan penduduk. Sayangnya, banyak arsitek modern dan perencana kota cenderung menerima panas sebagai elemen yang tidak dapat dihindari dalam desain mereka. Namun masih ada harapan - jika kita bersemangat dan menerapkan solusi arsitektur yang beradaptasi dengan iklim, hal ini dapat membantu membatasi pemanasan global hingga 1,5°C hingga 2°C.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Green Smart City: Infrastruktur ramah lingkungan dan pasokan listrik bebas emisi

Kota Cerdas: Infrastruktur ramah lingkungan dan pasokan listrik – Gambar: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

Sebuah studi yang dilakukan oleh 'De Lorean Power' dari Swiss menemukan bahwa perilaku parkir karyawan idealnya berhubungan dengan jumlah tenaga surya yang dihasilkan. Jarak tempuh harian kendaraan listrik dapat dijangkau di hampir semua cuaca dan kelebihannya dapat dimasukkan ke dalam jaringan listrik. Pembangkit listrik tenaga surya tahunan di tempat parkir sesuai dengan kebutuhan energi kendaraan. Tempat parkir tenaga surya memiliki potensi terbesar untuk menghasilkan listrik dibandingkan seluruh area infrastruktur. Ada sekitar 2 tempat parkir yang tersedia untuk setiap mobil yang terdaftar di Swiss. Di wilayah yang tersedia, sistem ini dapat menghasilkan lebih dari 10 terawatt jam tenaga surya per tahun (15% dari konsumsi listrik saat ini). “Sungguh mengherankan betapa sedikitnya pabrik percontohan yang ada,” kata penulis penelitian tersebut. Selain itu, atap seperti itu melindungi mobil dari cuaca buruk dan mengurangi panas mobil di musim panas.

Menurut evaluasi Kantor Statistik Federal (FSO), Swiss memiliki setidaknya 5 juta tempat parkir di atas tanah (6.400 hektar) dengan sekitar 4,7 juta mobil terdaftar. Area parkir ini dicatat menggunakan proses digital yang hanya mengenali area parkir yang lebih luas dan bukan area parkir individual. Oleh karena itu, pakar lalu lintas memperkirakan 8 hingga 10 juta tempat parkir. Itu sekitar 2 per mobil.

Menurut studi lain “Pembangkit listrik tenaga surya untuk fasilitas infrastruktur dan area konversi”, area parkir di atas tanah atau terbuka memiliki potensi PV terbesar dari semua area infrastruktur. Daerah-daerah ini dapat menyediakan listrik PV hingga 10 terawatt jam (TWh) per tahun. Artinya total produksi listrik di Swiss sebesar 65,5 TWh.

Luas parkir rata-rata adalah 12,5 meter persegi (2,5 meter x 5 meter). Ini juga merupakan area yang harus dimiliki oleh atap surya. Hasil energi sistem PV bergantung pada banyak faktor, termasuk radiasi matahari, efisiensi komponen, dan orientasi modul. Di Thurgau, dengan 1 kW daya PV terpasang, sekitar 1000 kWh listrik dapat dihasilkan per tahun (1000 kWh per 1 kWp).

Tergantung pada modul PV yang digunakan, 1 kWp memerlukan kapasitas terpasang 4 hingga 8 meter persegi. Dalam penelitian ini dihitung 5 m2 per kWp. Artinya, dapat dipasang lahan parkir seluas 12,5 m2 dengan output 2,5 kWp yang menghasilkan 2.500 kWh tenaga surya per tahun. Konsumsi rata-rata rumah tangga Swiss adalah sekitar 4.500 kWh/tahun (tidak termasuk pemanas, ventilasi, dan kendaraan listrik).

Struktur modular sistem carport menguntungkan dan memungkinkan Anda menyesuaikan atap dengan hampir semua tempat parkir, sehingga memastikan pemanfaatan ruang parkir yang baik dan memastikan perluasan.

Dengan menggunakan modul bifacial, carport bisa dibuat transparan. Hal ini secara visual sangat menarik dan menghasilkan hasil tenaga surya yang lebih tinggi, karena modul PV yang bersangkutan juga dapat menggunakan cahaya yang datang dari bawah sehingga menghasilkan hasil tambahan sebesar 10-20%. Teknologi bifacial saat ini belum banyak digunakan karena belum tentu hemat biaya akibat harga modul yang lebih mahal. Namun, teknologi ini diperkirakan akan hadir dalam beberapa tahun mendatang.

Dalam sistem carport surya 4+2+ kami yang modular dan terukur, yang menggunakan modul sebagian transparan dan bifasial, poin-poin berikut berlaku dan kini juga menjadi alternatif harga :

Varian solar roof khusus kendaraan – Gambar: Xpert.Digital

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Angka, data, fakta: carport tenaga surya, carport atap tenaga surya, perbandingan varian atap dan model tempat parkir dengan keluaran listrik

Tak terbatas: Sistem carport surya modular dan terukur untuk mobil dan truk

Tak terbatas: Sistem carport surya modular dan terukur untuk mobil dan truk

Data teknis: Sistem carport surya modular dan terukur untuk mobil dan truk

Data teknis: Sistem carport surya modular dan terukur untuk mobil dan truk

Sekilas kelebihannya:

• Desain yang fleksibel dan modular (dapat diskalakan).
• Ketinggian jarak bebas untuk mobil dari 2,66 m (dapat diperluas hingga 4,5 m atau lebih untuk truk)
• Kedalaman tempat parkir mobil maksimal 6,1 m, sebaliknya mungkin maksimal 12,5 m,
  kedalamannya tergantung dimensi modul surya yang digunakan
• Sistem carport surya dirancang secara optimal untuk modul surya sebagian transparan.
  Transmisi cahaya 12% / 40% (!) - Dengan persetujuan bersertifikat untuk pemasangan di atas kepala
• Opsional dengan pencahayaan LED yang kuat, dapat diredupkan dan dengan kontrol gerakan
• Bisa juga digunakan untuk parking stand dengan posisi miring
• Tidak ada biaya tersembunyi mengenai pondasi
  Penggunaan pondasi titik (varian termurah, tidak ada penggalian tanah yang rumit untuk pelat beton, dll. yang diperlukan untuk statika) atau pemasangan dengan pelat lantai, tergantung pada kondisi tanah/pengaspalan yang ada

Sumber lebih lanjut:

• Faktor biaya pondasi tanah untuk carport tenaga surya
• Carport tenaga surya yang tidak lagi menjadi standar - solusi optimal untuk setiap tantangan dengan atap tenaga surya untuk ruang parkir terbuka
• Sistem carport tenaga surya: Pilihan mana yang lebih baik dan/atau lebih murah?
• Strategi carport tenaga surya untuk ruang parkir terbuka
• Sistem carport surya modular untuk semua aplikasi dan kasus

Sistem carport surya truk

Karena teknologi kolom 4+2+ merupakan solusi paling fleksibel (baik secara teknis maupun harga) untuk sistem atap tempat parkir, teknologi ini juga dapat dengan mudah diperluas dan digunakan untuk kendaraan besar seperti truk dengan modifikasi yang sesuai. .

Meningkatnya panas berlebih di perkotaan merupakan masalah global. Dalam beberapa tahun terakhir, suhu di wilayah perkotaan di seluruh dunia meningkat rata-rata 0,5 hingga 1 derajat Celcius. Pemanasan ini terutama disebabkan oleh penyerapan sinar matahari oleh aspal dan permukaan gelap lainnya.

Para ilmuwan sepakat bahwa efek pulau panas perkotaan ini adalah akibat dari pemanasan global. Namun perbedaan suhu antara perkotaan dan pedesaan juga dapat dipengaruhi oleh faktor lain seperti vegetasi, angin, dan konstruksi.

Dampaknya terutama terlihat di kota-kota besar, karena di sinilah sebagian besar orang tinggal dan sebagian besar mobil mengemudi. Panasnya dikeluarkan oleh mobil dan naik ke udara. Ia kemudian terlempar kembali oleh gedung-gedung tinggi dan terjebak di ngarai kota.

Masalah panas berlebih di perkotaan ada dua: di satu sisi, penyerapan langsung sinar matahari oleh aspal dan permukaan gelap lainnya, dan di sisi lain, panas yang ditimbulkan oleh lalu lintas.

Solusi yang mungkin untuk masalah panas berlebih di perkotaan adalah pemasangan carport tenaga surya dan sistem parkir tenaga surya. Sistem ini dapat mengurangi penyerapan sinar matahari dan penyebaran panas.

Carport tenaga surya merupakan tempat parkir tertutup yang dilengkapi dengan modul fotovoltaik. Modul-modul ini mengubah sinar matahari menjadi energi listrik. Pada saat yang sama, panas dari sinar matahari hilang dan tidak diteruskan ke lingkungan sekitar. Hal ini mampu menurunkan suhu di bawah carport hingga 10 derajat Celcius.

Memasang carport tenaga surya dan sistem parkir tenaga surya adalah cara efektif untuk mengurangi panas berlebih di perkotaan. Namun, sistem ini tidak hanya menawarkan solusi terhadap masalah panas berlebih, namun juga dapat digunakan untuk menghasilkan energi terbarukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Dampak urbanisasi: Pulau panas perkotaan (Urban heat island/UHI) – dihindari dengan menggunakan atap bertenaga surya sambil menghasilkan listrik

Pulau panas perkotaan (urban heat island) adalah wilayah perkotaan atau metropolitan yang secara signifikan lebih hangat dibandingkan wilayah pedesaan di sekitarnya akibat aktivitas manusia. Perbedaan suhu biasanya lebih besar pada malam hari dibandingkan pada siang hari dan paling terlihat saat angin sepoi-sepoi. UHI terutama terlihat di musim panas dan musim dingin. Penyebab utama terjadinya efek UHI adalah perubahan permukaan tanah. Sebuah penelitian menunjukkan bahwa pulau panas dapat dipengaruhi oleh kedekatannya dengan berbagai jenis tutupan lahan, misalnya kedekatan dengan lahan tandus menyebabkan tanah perkotaan menjadi hangat, sedangkan kedekatan dengan vegetasi membuat suhu menjadi lebih dingin. Limbah panas yang dihasilkan oleh penggunaan energi adalah faktor lainnya. Ketika pusat populasi bertambah, luas wilayahnya bertambah dan suhu rata-rata meningkat. Istilah pulau panas juga digunakan; dapat digunakan untuk area mana pun yang relatif lebih panas dibandingkan area sekitarnya, namun umumnya merujuk pada area yang terganggu oleh manusia.

Curah hujan bulanan lebih tinggi di wilayah perkotaan, sebagian disebabkan oleh UHI. Meningkatnya panas di pusat kota memperpanjang musim tanam dan mengurangi terjadinya tornado lemah. UHI memperburuk kualitas udara dengan meningkatkan produksi polutan seperti ozon, dan memperburuk kualitas air karena air hangat mengalir ke sungai-sungai di wilayah tersebut dan mengganggu ekosistemnya.

Tidak semua kota mempunyai pulau panas kota yang jelas, dan karakteristik pulau panas sangat bergantung pada latar belakang iklim wilayah di mana kota tersebut berada. Efek pulau panas perkotaan dapat dikurangi dengan atap hijau, pendinginan radiasi pasif di siang hari, dan penggunaan permukaan berwarna terang di wilayah perkotaan yang memantulkan lebih banyak sinar matahari dan menyerap lebih sedikit panas. Urbanisasi telah memperburuk dampak perubahan iklim di perkotaan.

Fenomena tersebut pertama kali dipelajari dan dijelaskan oleh Luke Howard pada tahun 1810-an, meski bukan dia yang memberi nama fenomena tersebut. Penelitian terhadap atmosfer perkotaan berlanjut pada abad kesembilan belas. Antara tahun 1920-an dan 1940-an, para peneliti di Eropa, Meksiko, India, Jepang, dan Amerika Serikat mencari metode baru untuk memahami fenomena tersebut dalam bidang klimatologi lokal, atau meteorologi skala mikro. Pada tahun 1929, Albert Peppler menggunakan istilah “urban heat island”, yang dianggap sebagai contoh pertama dari urban heat island. Antara tahun 1990 dan 2000, sekitar 30 penelitian diterbitkan setiap tahunnya; Pada tahun 2010 jumlah ini meningkat menjadi 100, dan pada tahun 2015 sudah lebih dari 300.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Dampak urbanisasi: Pulau panas perkotaan (Urban heat island/UHI) – dihindari dengan menggunakan atap bertenaga surya sambil menghasilkan listrik