Otoritas Tiongkok membunyikan alarm: BYD dan Geely tertangkap dalam pemeriksaan acak: Produsen membuat mobil selain yang disetujui

Data yang tidak akurat dari pabrik: Kesenjangan yang berisiko antara persetujuan resmi dan produksi aktual

Industri otomotif Tiongkok berada dalam keadaan darurat. Sementara produsen seperti BYD dan Geely mengguncang pasar global dengan kecepatan pengembangan ekstrem mereka – yang disebut "Kecepatan Tiongkok" – pemerintah di Beijing kini menarik rem darurat. Gelombang inspeksi besar-besaran oleh pihak berwenang saat ini mengungkap kekurangan kualitas dan kesesuaian yang signifikan pada banyak model. Regulator mengaitkan kekurangan ini dengan perang harga yang merusak dan siklus pengembangan yang dipersingkat secara drastis, terkadang kurang dari dua tahun. Dengan persyaratan pengujian yang lebih ketat, inspeksi pabrik tanpa pemberitahuan, dan larangan ketat terhadap manipulasi perangkat lunak selanjutnya, pemerintah bertujuan untuk mencegah hilangnya reputasi yang mengancam. Langkah-langkah ini datang pada saat yang kritis: Dengan margin keuntungan domestik yang anjlok, industri ini lebih bergantung dari sebelumnya pada ekspor ke Eropa – tetapi justru di sanalah cacat yang ditemukan dapat memiliki konsekuensi yang menghancurkan bagi kepercayaan konsumen.

Jauh lebih banyak produsen selain BYD dan Geely yang terkena dampaknya. Kampanye inspeksi Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok (MIIT) telah berlangsung dalam beberapa gelombang sejak Juli 2026 dan sejauh ini telah memengaruhi setidaknya tujuh produsen:

• BYD – Qin L DM-i secara resmi dikritik karena konsumsi bahan bakar yang berlebihan dalam mode pengisian daya berkelanjutan
• Geely – Xingyuan/EX2 secara resmi dilaporkan mengalami penyimpangan jarak sumbu roda yang melebihi toleransi satu persen
• GAC Aion – diperiksa pada 24 Juli 2026, setelah sekitar 210.000 kendaraan Aion-S mengalami kegagalan karena sel baterai CALB yang rusak
• Xpeng – dikendalikan di Zhaoqing pada hari yang sama dengan GAC Aion
• Nio – diuji pada tanggal 30/31 Juli 2026 di Provinsi Anhui
• Chery – diperiksa di Anhui pada waktu yang sama dengan Nio
• JAC (Anhui Jianghuai) – juga merupakan bagian dari putaran inspeksi Anhui pada akhir Juli

Dua putaran inspeksi pertama, yang menargetkan GAC Aion/Xpeng dan Chery/Nio/JAC, terutama memeriksa konsistensi produksi, kemampuan keselamatan kendaraan terhubung, dan kapasitas pengembangan, tanpa MIIT secara publik menyebutkan pelanggaran spesifik. Hanya laporan penilaian kesesuaian tahunan, yang diterbitkan pada 27 Agustus, yang menyebutkan BYD dan Geely, dengan menyebutkan tujuh model kendaraan yang melanggar peraturan. Lima model lainnya yang terpengaruh adalah kendaraan komersial tanpa menyebutkan nama produsen. MIIT secara eksplisit menggambarkan kampanye ini sebagai "sensus" sistematis di seluruh industri dan mengumumkan bahwa produsen lain akan diperiksa dalam beberapa bulan mendatang.

Ketika kecepatan menjadi kelemahan: Industri otomotif China di antara pertumbuhan rekor dan tekanan regulasi untuk mengendalikan

Laporan pengujian dengan potensi ledakan

Otoritas regulasi Tiongkok secara resmi telah memberitahu produsen mobil BYD dan Geely bahwa kendaraan yang diuji tidak sesuai dengan dokumentasi teknis yang diajukan untuk persetujuan tipe. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) menerbitkan hasil penilaian kesesuaian tahunan untuk kendaraan energi baru pada 28 Agustus 2026, mengidentifikasi tujuh model dengan penyimpangan dalam empat kategori berbeda. Pada satu model, yang diproduksi oleh pabrik Geely di Zhejiang Haoqing, jarak sumbu roda yang diukur melebihi toleransi yang diizinkan sebesar satu persen dibandingkan dengan nilai yang tercantum dalam katalog kendaraan resmi. Model yang terpengaruh, dengan kode JL7001BEV71, sesuai dengan Geely Xingyuan yang dijual di Tiongkok, yang dipasarkan secara internasional sebagai Geely EX2 dan baru-baru ini mulai menerima pra-pemesanan di Eropa. Dalam kasus kendaraan BYD dengan kode BYD7153WT6HEV, yang sesuai dengan model hibrida plug-in Qin L DM-i, konsumsi bahan bakar yang diukur dalam mode pengisian daya berkelanjutan—yaitu, pengoperasian hanya menggunakan mesin pembakaran setelah baterai habis—melebihi nilai yang dinyatakan. Lima model lainnya yang ditandai adalah kendaraan komersial, beberapa di antaranya kehilangan buku panduan pemilik, mengalami kerusakan mekanisme pelepasan jendela darurat, atau sistem perlindungan benturan samping yang tidak memenuhi standar nasional. MIIT tidak memberikan rincian tentang sejauh mana perbedaan tersebut dan menekankan bahwa temuan tersebut hanya berkaitan dengan kendaraan sampel yang diuji dan tidak memerlukan penarikan kembali secara nasional.

Bukan hanya dua nama dalam daftar itu

Pengamatan lebih dekat terhadap kalender regulasi beberapa minggu terakhir mengungkapkan bahwa BYD dan Geely bukanlah kasus terisolasi, melainkan bagian dari gelombang inspeksi yang jauh lebih luas. Sejak Juli 2026, inspektur dari Divisi Industri Peralatan Kementerian mengunjungi pabrik GAC Aion dan Xpeng di Provinsi Guangdong untuk memeriksa kemampuan keselamatan kendaraan terhubung, kapasitas pengembangan dan produksi, serta konsistensi produksi. Hanya beberapa hari kemudian, inspeksi mendadak dilakukan di Nio, Chery, dan JAC di Provinsi Anhui, di mana inspektur secara acak memilih kendaraan dan paket baterai langsung dari produksi dan mengirimkannya ke fasilitas pengujian eksternal. Ini berarti gelombang inspeksi saat ini meluas ke setidaknya enam produsen besar lainnya selain BYD dan Geely, menunjukkan bahwa pihak berwenang memandang masalah ini sebagai pola di seluruh industri, bukan pelanggaran yang dilakukan oleh perusahaan individual. Peningkatan pengawasan dipicu, antara lain, oleh penarikan kembali produk dalam skala besar: Pada 21 Agustus 2026, Tesla dan delapan produsen mobil listrik Tiongkok harus menarik kembali total 4,3 juta kendaraan di Tiongkok karena masalah keamanan terkait mekanisme pelepasan pintu darurat – penarikan kembali terbesar dalam sejarah pasar otomotif Tiongkok. Sejak Juli, Kementerian telah mendesak industri, dalam pertemuan dengan produsen terkemuka, untuk menjauh dari "persaingan yang tidak rasional" dan memastikan keamanan kendaraan, komponen, dan sistem bantuan pengemudi, serta mengumumkan bahwa pelanggaran akan dikenai sanksi di masa mendatang.

Satu tahun dalam keadaan darurat untuk penjaminan mutu

Pada tanggal 27 Agustus 2026, empat lembaga pemerintah bersama-sama meluncurkan kampanye nasional selama dua belas bulan: Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, Kementerian Keamanan Publik, Kementerian Ekologi dan Lingkungan, dan Badan Pengawasan Pasar Negara. Sebagai bagian dari inisiatif ini, sekitar 100 produsen domestik diwajibkan untuk melakukan audit internal komprehensif terhadap kualitas, keandalan, dan daya tahan produk serta menyerahkan temuan mereka kepada otoritas setempat pada akhir tahun 2026. Audit tidak terbatas pada perakitan akhir tetapi secara eksplisit diperluas ke pemasok utama. Hal ini sangat relevan mengingat integrasi dan skala rantai pasokan Tiongkok yang erat, di mana bahkan cacat desain atau manufaktur kecil pun dapat dengan cepat meningkat menjadi masalah sistemik. Jika ditemukan cacat, perusahaan harus proaktif mengajukan rencana penarikan produk ke badan pengawasan pasar dan menerapkan penarikan sukarela, daripada menunggu tekanan regulasi. Implementasi praktisnya melibatkan pengambilan sampel tanpa pemberitahuan langsung dari pabrik dan dealer: Inspektur menyegel konfigurasi perangkat keras dan perangkat lunak kendaraan yang diambil untuk mencegah manipulasi selanjutnya dan kemudian meneruskannya untuk uji tabrakan, inspeksi struktural, dan penilaian keamanan paket baterai. Hal ini dilengkapi dengan keamanan siber, perlindungan data, dan keamanan pembaruan perangkat lunak serta sistem tanggap darurat, khususnya untuk kendaraan dengan fitur bantuan pengemudi tingkat lanjut. Klausul baru yang sangat penting melarang produsen mengubah parameter teknis kendaraan dari jarak jauh melalui pembaruan perangkat lunak setelah sampel uji disegel. Hal ini dimaksudkan untuk menutup celah sebelumnya yang memungkinkan modifikasi karakteristik kendaraan secara retroaktif. Pelanggaran dapat dikenai sanksi berupa pengumuman publik, penangguhan dari katalog produk pemerintah, atau larangan pendaftaran model baru, meskipun pihak berwenang belum mengungkapkan tindakan spesifik mana yang diterapkan dalam kasus BYD dan Geely.

Solusi semi-internal: Bagaimana Xpert.Digital menutup kesenjangan operasional dalam pemasaran dan penjualan B2B – Bisnis Cerdas Berbasis Konten - Gambar: Xpert.Digital

Xpert.Digital adalah pusat industri B2B berbasis data yang dipimpin oleh Konrad Wolfenstein . Perusahaan ini bertindak sebagai solusi eksternal, yang hampir bersifat internal, bagi mitra industri, menutup kesenjangan operasional dalam pemasaran, konten, dan penjualan – tanpa memerlukan sumber daya tambahan di pihak klien.

Informasi selengkapnya di sini:

• Solusi semi-internal: Bagaimana Xpert.Digital menutup kesenjangan operasional dalam pemasaran dan penjualan B2B – Bisnis Cerdas Berbasis Konten

Berlomba melawan waktu perkembangan sendiri

Alasan struktural mendasar di balik pengetatan kontrol terletak pada laju inovasi yang luar biasa tinggi di industri otomotif Tiongkok. Sementara produsen internasional yang mapan dengan proses pengembangan tradisional biasanya membutuhkan tiga hingga lima tahun untuk menghadirkan model baru ke pasar, rata-rata di Tiongkok sudah sekitar dua tahun. Menurut perusahaan desain kendaraan Tiongkok IAT Automobile Technology dan asosiasi industri CAAM, seperti yang dilaporkan oleh Bloomberg, penggunaan kecerdasan buatan dapat mengurangi jangka waktu ini menjadi hanya 18 bulan di masa mendatang. Percepatan ini bukan karena satu lompatan teknologi tunggal, tetapi lebih karena otomatisasi puluhan langkah pengembangan individual: Model desain digital diuji kesesuaian struktural dan fungsionalnya menggunakan kecerdasan buatan sebelum prototipe fisik dibuat – sebuah proses yang sebelumnya mengharuskan para insinyur untuk memeriksa puluhan ribu komponen individual secara manual. Perkembangan ini, yang sekarang disebut dalam jargon industri sebagai "Kecepatan Tiongkok," menurut pengamat industri, secara efektif menetapkan tolok ukur global baru yang bahkan merek internasional yang mapan pun harus menyesuaikan diri untuk menghindari tertinggal dalam persaingan pangsa pasar.

Keraguan tentang ketelitian di balik kecepatan tersebut

Laju inovasi yang dipercepat ini kini menghadapi peningkatan skeptisisme dari pihak berwenang. Menurut laporan Bloomberg, regulator Tiongkok sedang serius mempertimbangkan apakah siklus pengembangan yang begitu singkat tersebut kompatibel dengan pengujian teknis yang menyeluruh. Kekhawatiran ini secara konkret diungkapkan dalam proposal dari Komite Teknis Nasional untuk Standardisasi Kendaraan, yang dipublikasikan untuk komentar publik pada Juli 2026, yang menyerukan penggandaan uji keandalan wajib untuk kendaraan listrik dan hibrida dari 15.000 kilometer saat ini menjadi 30.000 kilometer. Hal ini akan sepenuhnya menghilangkan diskon 50 persen yang ada untuk kendaraan listrik dibandingkan dengan kendaraan bermesin pembakaran, yang telah diberikan sejak standar diperkenalkan, dan untuk pertama kalinya akan secara konsisten menerapkan apa yang disebut paritas bahan bakar-listrik, yang dalam bahasa Mandarin disebut sebagai "kesetaraan minyak-listrik". Untuk hibrida plug-in, diperlukan jalur uji tambahan terpisah sejauh 10.000 kilometer dalam mode listrik murni, sedangkan kendaraan sel bahan bakar harus menempuh jarak penuh 30.000 kilometer dalam mode hibrida. Untuk kendaraan bermesin pembakaran konvensional, peningkatan persyaratan akan berlaku mulai 1 Januari 2027, berdasarkan versi revisi persyaratan persetujuan yang diterbitkan pada Januari 2026. Cui Dongshu, Wakil Sekretaris Jenderal Asosiasi Mobil Penumpang China, secara terbuka menafsirkan standardisasi yang direncanakan sebagai tanda kematangan segmen pasar kendaraan energi baru, bukan langkah mundur. Para ahli seperti Li Fenggang juga menunjukkan bahwa pengembangan kendaraan umumnya terdiri dari dua fase: validasi desain untuk memverifikasi kelayakan teknis mendasar dan validasi produksi untuk memastikan kualitas manufaktur yang konsisten. Melewatkan salah satu fase dapat secara langsung berdampak pada konsistensi dan kualitas kendaraan produksi.

Tekanan ekonomi di balik pemotongan tersebut

Kedekatan waktu antara pemberlakuan kontrol yang lebih ketat dan situasi ekonomi industri bukanlah suatu kebetulan, melainkan indikasi dari masalah struktural yang lebih dalam. Margin keuntungan rata-rata industri otomotif Tiongkok turun dari 4,3 persen pada tahun 2024 menjadi 4,1 persen pada tahun 2025, dan kemudian menjadi 3,6 persen dalam tujuh bulan pertama tahun 2026, bahkan sempat turun hingga 2,4 persen pada Juli 2026. Menurut Chen Shihua, wakil sekretaris jenderal asosiasi industri CAAM, industri ini sekarang hanya memperoleh laba bersih rata-rata sekitar US$230 per kendaraan yang terjual, dengan harga jual rata-rata sekitar US$15.500, yang setara dengan margin bersih hanya 1,5 persen. Penyebab perkembangan ini adalah persaingan harga yang sangat agresif yang telah berlangsung selama beberapa tahun dan, menurut perkiraan Asosiasi Dealer Otomotif Tiongkok, telah mengakibatkan kerugian kumulatif dalam nilai produksi industri sekitar US$68 miliar selama periode tiga tahun. Pada saat yang sama, industri otomotif Tiongkok memiliki perkiraan kapasitas produksi terpasang sebesar 55,5 juta kendaraan per tahun, sementara permintaan domestik aktual hanya sekitar 25 hingga 26 juta kendaraan, yang sesuai dengan pemanfaatan kapasitas kurang dari 70 persen. Menanggapi perkembangan ini, Administrasi Negara untuk Pasar dan Perlindungan Konsumen mengeluarkan larangan eksplisit pada Februari 2026 terhadap penjualan di bawah biaya produksi. Konsep biaya sengaja didefinisikan secara luas dan mencakup tidak hanya biaya manufaktur murni tetapi juga biaya administrasi, pembiayaan, dan distribusi untuk mencegah produsen menggunakan celah hukum sebelumnya. Justru dalam lingkungan pasar yang tegang inilah pertanyaan tentang jaminan kualitas menjadi semakin mendesak secara politik, karena otoritas pengatur khawatir bahwa tekanan biaya yang berkelanjutan dapat menggoda produsen untuk mempersingkat atau melewatkan proses validasi sama sekali untuk mempertahankan harga yang kompetitif dan waktu pengembangan yang singkat meskipun margin menurun.

Konsentrasi pasar sebagai sisi lain dari krisis

Tekanan pada margin berdampak signifikan pada struktur industri. Bahkan pemimpin pasar BYD mencatatkan penurunan laba bersih sebesar 19 persen menjadi 32,6 miliar yuan pada tahun 2025, meskipun pendapatan meningkat 3,5 persen menjadi 804 miliar yuan, sementara produsen milik negara GAC ​​mencatatkan kerugian tahunan pertamanya sebesar 8,8 miliar yuan pada tahun yang sama. Penjualan domestik anjlok lebih dari 20 persen secara tahunan pada kuartal pertama tahun 2026, sementara pengeluaran konsumen Tiongkok untuk kendaraan menurun sebesar 12,6 persen pada semester pertama tahun 2026 – kinerja terlemah dari semua kategori barang konsumsi. Oleh karena itu, analis memperkirakan konsolidasi pasar yang substansial, dengan jumlah produsen yang kompetitif berpotensi menyusut menjadi hanya lima hingga tujuh perusahaan terkemuka pada tahun 2030, sementara banyak merek kecil yang terus-menerus merugi kemungkinan akan menghilang dari pasar.

Ekspor sebagai katup pengaman sekaligus faktor risiko

Mengingat margin domestik yang lemah, ekspor telah menjadi alternatif utama bagi produsen Tiongkok. BYD melampaui angka satu juta unit kendaraan yang diekspor untuk pertama kalinya pada tahun 2025, mencapai margin kotor 19,5 persen dalam bisnis luar negerinya, dibandingkan dengan hanya 16,7 persen di pasar domestik. Pesaingnya, Chery, meningkatkan ekspornya sebesar 33,2 persen menjadi 1,3 juta kendaraan selama periode yang sama, sementara total ekspor kendaraan Tiongkok melonjak sebesar 56,7 persen menjadi 2,23 juta unit pada kuartal pertama tahun 2026, melebihi 30 persen dari total penjualan untuk pertama kalinya. Namun, strategi ekspor ini membawa risiko reputasi tertentu: merek apa pun yang secara publik disebut-sebut tidak patuh di pasar domestiknya akan membawa stigma ini langsung ke pasar luar negeri, di mana skeptisisme yang cukup besar sudah ada mengenai kendaraan Tiongkok yang dikembangkan dengan cepat dan murah. Geely EX2, yang penyimpangan jarak sumbu rodanya dikritik dalam laporan MIIT, saat ini sedang dipersiapkan untuk dikirim ke pasar Eropa, di mana pemesanan awal telah dimulai sebelum peluncuran dealer yang direncanakan pada September 2026, yang semakin meningkatkan urgensi pengaduan tersebut.

Rezim kontrol dengan efek pensinyalan

Secara keseluruhan, gambaran yang muncul menunjukkan bahwa regulator otomotif Tiongkok semakin meninggalkan peran tradisionalnya yang terkendali dan menjadi kekuatan aktif dalam regulasi di pasar yang secara struktural terlalu panas. Kombinasi inspeksi pabrik yang lebih ketat, laporan audit mandiri yang wajib, potensi penggandaan jalur uji, dan larangan eksplisit terhadap perubahan parameter selanjutnya melalui pembaruan perangkat lunak menunjukkan bahwa pihak berwenang mencurigai adanya kelemahan sistematis, bukan hanya terisolasi, dalam proses pengembangan dan manufaktur. Bagi para produsen yang terkena dampak, ini berarti tindakan penyeimbangan ganda: Di satu sisi, mereka harus mempertahankan kecepatan pengembangan mereka untuk menghindari tertinggal dalam persaingan harga dan inovasi yang ketat, dan di sisi lain, mereka harus menunjukkan bahwa kecepatan ini tidak mengorbankan kesesuaian produk dan keselamatan kendaraan. Seberapa tangguh keseimbangan ini sebenarnya hanya akan menjadi jelas setelah laporan kualitas dari sekitar 100 produsen terdaftar, yang dijadwalkan selesai pada akhir tahun 2026, telah dievaluasi dan perluasan jalur uji yang diusulkan benar-benar diberlakukan.

Dari visibilitas hingga kepercayaan: Jalur skalabel Anda dengan Xpert.Digital - Gambar: Xpert.Digital

Dalam bisnis B2B industri, hubungan bisnis yang berkelanjutan jarang muncul dalam semalam. Hubungan tersebut berkembang selangkah demi selangkah – melalui visibilitas, relevansi profesional, titik kontak yang berulang, dan kepercayaan yang tumbuh. Model 4 tahap Xpert.Digital menjawab hal ini secara tepat: Model ini menawarkan jalur terstruktur yang dimulai dengan titik masuk yang mudah dikelola dan dapat berkembang menjadi kolaborasi yang lebih dalam dalam pengembangan bisnis jika diperlukan.

Alih-alih mengandalkan janji pemasaran yang bombastis, model ini menempatkan hubungan sebagai prioritas utama. Perusahaan memulai dengan ukuran yang jelas dan mudah dihitung, kemudian memutuskan, berdasarkan pengalaman mereka sendiri, sejauh mana mereka ingin memperluas kolaborasi. Faktor kunci untuk proses membangun kepercayaan yang tidak terganggu ini: Platform sepenuhnya menghindari iklan yang mengganggu, sehingga fokus editorial tetap semata-mata pada keahlian perusahaan.

Informasi selengkapnya di sini:

• Dari visibilitas hingga kepercayaan: Jalur skalabel Anda dengan Xpert.Digital

☑️ Bahasa bisnis kami adalah bahasa Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa ibu Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya dan tim saya dengan senang hati siap membantu Anda sebagai penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di sini [email protected]:atau cukup hubungi saya di +49 7348 4088 965. Alamat email saya adalah

Saya sangat menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan, dan implementasi

☑️ Pembuatan atau penyesuaian kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B global & digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis / Pemasaran / Humas / Pameran Dagang