Peringkat "Buruk" untuk infrastruktur di AS: Bagaimana Piala Dunia 2026 mengungkap penurunan drastis di AS

Bus sekolah dan harga yang selangit: $150 untuk tiket kereta api? Kekacauan infrastruktur yang absurd menjelang Piala Dunia di Amerika

Triliunan untuk militer, bus sekolah untuk para penggemar: Ujian berat yang tak disengaja bagi Amerika Serikat menjelang Piala Dunia 2026

Piala Dunia FIFA 2026 seharusnya menjadi ajang pamer kejayaan Amerika Utara – bukti kebesaran global dan keunggulan logistiknya. Namun, semakin dekat acara besar itu, semakin tak henti-hentinya terungkap keretakan mendalam di negara yang telah mengabaikan sumber dayanya sendiri selama beberapa dekade. Ketika jutaan penggemar internasional berbondong-bondong ke stadion pada musim panas 2026, mereka seringkali tidak menemukan jaringan transportasi umum modern, melainkan kekacauan improvisasi berupa bus sekolah yang dimodifikasi, harga tiket yang tidak masuk akal, dan infrastruktur yang runtuh. Sepak bola dunia secara tidak sengaja menjadi ujian stres global, mengungkap kegagalan struktural negara adidaya yang menginvestasikan hampir satu triliun dolar setiap tahunnya untuk militernya, namun seringkali gagal mengatur perjalanan kereta api yang lancar bagi para tamunya. Apa yang telah lama menjadi kenyataan pahit bagi penduduk setempat mengancam akan menjadi kejutan budaya yang nyata bagi jutaan pengunjung internasional.

Piala Dunia 2026 sebagai Sinar-X: Kegagalan Struktural Amerika dalam Kompetisi Global

Ketika sepak bola dunia mengungkap kekuatan dunia – sebuah negara yang sedang bereksperimen dengan kelemahan-kelemahannya sendiri

Piala Dunia FIFA 2026 bukanlah ajang olahraga biasa. Ini adalah ujian nyata – cermin global yang merefleksikan negara adidaya yang telah mengabaikan sumber dayanya sendiri selama beberapa dekade. Apa yang akan dialami ratusan ribu penggemar internasional dalam beberapa minggu mendatang bukanlah sekadar olahraga. Ini adalah pertemuan tak terduga dengan kekurangan struktural sebuah negara yang senang menganggap dirinya sebagai negara paling maju di dunia – dan yang infrastrukturnya dinilai "gagal" oleh para insinyurnya sendiri.

Antara ambisi dan realitas: Upaya pengajuan Piala Dunia

Fakta bahwa AS, bersama dengan Kanada dan Meksiko, berupaya menjadi tuan rumah Piala Dunia 2026 adalah keputusan geopolitik yang disengaja. Washington ingin menunjukkan kepada dunia bahwa Amerika mampu menjadi tuan rumah acara olahraga terbesar di planet ini – berdaulat, terorganisir, dan kosmopolitan. Penghargaan dari FIFA pada tahun 2018 dirayakan sebagai sebuah kemenangan. Namun, yang terlupakan adalah realitas logistik yang tak terhindarkan yang muncul dalam setiap acara besar.

78 pertandingan di sebelas kota di seluruh benua – ini adalah tantangan mobilisasi yang belum pernah dihadapi oleh negara tuan rumah Piala Dunia lainnya dalam skala sebesar ini. Namun, sementara negara-negara seperti Jepang, Jerman, atau Prancis dapat mengandalkan infrastruktur transportasi umum yang padat yang telah berkembang selama beberapa dekade saat menjadi tuan rumah turnamen besar, banyak kota di Amerika menghadapi situasi yang berbeda secara struktural: mobil mendominasi, transportasi umum seringkali menjadi solusi darurat – dan sekarang jutaan penggemar asing diharapkan menggunakan sistem yang tidak pernah dirancang untuk mereka.

Solusi darurat standar: Transportasi ke Stadion MetLife

Masalah ini paling terlihat jelas di Stadion MetLife di New Jersey, yang dijadwalkan menjadi tuan rumah final Piala Dunia pada 19 Juli 2026. Apa yang seharusnya menjadi puncak sepak bola global terancam berubah menjadi perjalanan panjang yang penuh tantangan bagi banyak penggemar – dan kisah harga tiket transportasi umum sangatlah menggambarkan hal tersebut.

NJ Transit, otoritas transportasi yang bertanggung jawab, awalnya mengumumkan tiket kereta seharga $150 sekali jalan. Sebagai perbandingan, tarif reguler untuk rute yang sama dari Penn Station ke stadion adalah $12,90. Rute tersebut berjarak sekitar 14,5 kilometer, dan perjalanan memakan waktu 15 menit. Setelah tekanan publik yang kuat, harga diturunkan menjadi $98—masih lebih dari tujuh kali lipat tarif normal. Situasi serupa terjadi dengan bus antar-jemput: awalnya ditetapkan seharga $80, harga turun menjadi $20 setelah mendapat kritik. Gubernur New York Kathy Hochul akhirnya menegosiasikan armada bus sekolah berwarna kuning untuk mengangkut penumpang antara Terminal Bus Otoritas Pelabuhan, Times Square, dan stadion.

Hasilnya sangat mencolok: alih-alih sistem transportasi yang koheren dan terencana, yang muncul adalah sistem tambal sulam yang terdiri dari kereta reguler yang mahal, bus sekolah yang dimodifikasi, dan layanan antar-jemput pribadi. Uber, misalnya, menawarkan layanan antar-jemput seharga $49 per perjalanan – tetapi hanya satu arah, yaitu dari stadion kembali. Para penggemar harus mengatur transportasi mereka sendiri ke stadion. Mereka yang datang dengan mobil membayar hingga $225 untuk parkir di dekat stadion. Di Miami, bahkan dilaporkan harga hampir $250 untuk satu tempat parkir. Bagi pengunjung dari Eropa, yang terbiasa naik kereta bawah tanah langsung ke stadion hanya dengan beberapa euro, ini adalah pengalaman yang benar-benar tak terlupakan.

Laporan penilaian para insinyur: Nilai untuk sistem yang sakit

Pengalaman subjektif para penggemar didukung oleh data. American Society of Civil Engineers (ASCE), asosiasi profesional insinyur sipil Amerika, menerbitkan "Laporan Penilaian Infrastruktur Amerika" yang komprehensif setiap empat tahun—sebuah nilai kondisi infrastruktur negara berdasarkan sistem penilaian sekolah Amerika. Hasil laporan terbaru, dari tahun 2025: Secara keseluruhan, infrastruktur AS menerima nilai "C"—nilai keseluruhan pertama yang tidak berada dalam kisaran gagal sejak asosiasi memulai penilaian ini pada tahun 1998. Namun, kemajuan sederhana ini tidak boleh mengaburkan fakta bahwa sembilan dari 18 kategori yang dinilai tetap berada dalam kisaran D. Menurut ASCE, ini berarti bahwa infrastruktur berada dalam "kondisi cukup hingga buruk," dengan banyak elemen yang mendekati akhir masa pakainya.

Transportasi umum sangat terpukul: sektor transit menerima nilai D, kategori terburuk bersama dengan sistem pengolahan air limbah. Sebagai perbandingan, pada tahun 2021 nilainya bahkan D-, yang kira-kira setara dengan nilai D- di Jerman. Presiden ASCE Marsha Anderson Bomar merangkumnya dengan sempurna ketika ia mengatakan bahwa investasi yang dilakukan untuk infrastruktur masih kurang dan negara ini pada dasarnya hanya berusaha mengejar ketertinggalan. Pernyataan ini bukanlah polemik – ini adalah diagnosis yang objektif tentang kegagalan struktural yang telah menumpuk selama beberapa dekade.

Bagian lain dari jaringan transportasi juga berkinerja buruk. Jalan raya mendapat peringkat D+, begitu pula bendungan dan jaringan listrik. Jalur kereta api (gabungan angkutan barang dan penumpang) bahkan telah diturunkan peringkatnya menjadi B-, sebagian karena masalah keselamatan dan keterbatasan kapasitas. Lebih dari 42.000 jembatan di Amerika secara resmi diklasifikasikan sebagai jembatan yang secara struktural tidak memadai, artinya jembatan tersebut memiliki kekurangan terkait keselamatan. Menurut Federasi Insinyur Jalan dan Transportasi Amerika (ARTBA), hampir 221.800 jembatan membutuhkan perbaikan atau penggantian—lebih dari sepertiga dari semua jembatan di negara ini. Biaya semua perbaikan yang diperlukan diperkirakan lebih dari $400 miliar.

Warisan sejarah: Bagaimana Amerika kehilangan jaringan kereta apinya

Pertanyaan mengapa AS berada dalam kondisi yang tidak akan ditoleransi oleh negara industri maju lainnya tidak dapat dijawab tanpa mempertimbangkan konteks historisnya. Keputusan untuk memprioritaskan mobil sebagai moda transportasi utama bukanlah perkembangan alami—itu dimotivasi secara politik dan didorong oleh industri. Mulai tahun 1950-an, pemerintah menggelontorkan subsidi besar-besaran untuk pembangunan jalan raya dan jalan tol antar negara bagian, sementara transportasi umum diserahkan kepada sektor swasta dan dengan demikian secara efektif dibiarkan mengalami kemerosotan ekonomi. Jaringan trem di kota-kota seperti Los Angeles dibeli dan ditutup oleh produsen mobil dan perusahaan minyak—suatu proses yang kemudian dikenal sebagai "Skandal Trem Besar Amerika".

Hasil dari kebijakan yang berlangsung selama beberapa dekade ini adalah struktur perkotaan yang dirancang di sekitar mobil, struktur yang hampir tidak terbuka untuk pemikiran alternatif. Yang disebut perluasan kota (urban sprawl)—perluasan kota-kota Amerika yang meluas dan bergantung pada mobil—menelan biaya ekonomi AS lebih dari satu triliun dolar setiap tahunnya, menurut perkiraan New Climate Economy. Hal ini menyebabkan biaya yang lebih tinggi untuk infrastruktur dan layanan publik, meningkatkan biaya perawatan kesehatan karena kurangnya olahraga, dan membuat penduduk di sebagian besar wilayah negara bergantung pada satu moda transportasi—mobil. Mereka yang tidak memiliki mobil atau tidak bisa mengemudi akan tertinggal di banyak kota di Amerika.

Kini, di Piala Dunia 2026, konsekuensi dari investasi yang salah alokasi selama beberapa dekade mulai terasa. Hanya dua dari sebelas kota tuan rumah AS – Seattle dan San Francisco – yang memiliki stasiun Amtrak di dekat stadion. Di Houston, kereta api ringan yang seharusnya mengangkut penggemar ke stadion beroperasi setiap dua belas menit – kapasitas yang sama sekali tidak memadai untuk Piala Dunia dengan jumlah penonton yang sangat besar. Di Los Angeles, penggemar diangkut ke stadion dari stasiun metro yang telah ditentukan. Di Boston, penyelenggara secara terbuka merekomendasikan agar pengunjung datang dengan mobil.

Kesenjangan investasi: Hipotek triliun dolar atas masa depan

Masalah infrastruktur AS bukan hanya masalah kenyamanan bagi wisatawan Piala Dunia—tetapi juga ancaman ekonomi mendasar. ASCE memperkirakan bahwa total investasi yang dibutuhkan untuk semua 18 kategori infrastruktur yang dinilai akan mencapai $9,1 triliun pada tahun 2033. Ini kontras dengan proyeksi investasi publik dan swasta sebesar $5,4 triliun, sehingga menyisakan kesenjangan pendanaan sebesar $3,7 triliun. Antara tahun 2024 dan 2033, $3,7 triliun dibutuhkan hanya untuk meningkatkan infrastruktur hingga standar yang dapat diterima. (Catatan: Kata bahasa Inggris "trillion" setara dengan kata bahasa Jerman "Billionen," oleh karena itu judul telah disesuaikan.).

Konsekuensi ekonomi dari kelalaian ini dapat diukur. Jika kesenjangan investasi tidak ditutup, AS akan kehilangan $10 triliun dalam produk domestik bruto pada tahun 2039, menurut perhitungan ASCE. Pendapatan ekspor sebesar $2,4 triliun akan hilang, dan lebih dari tiga juta pekerjaan akan hilang. Perkiraan saat ini menunjukkan bahwa setiap rumah tangga Amerika kehilangan sekitar $2.700 per tahun karena infrastruktur yang rusak. Jika kesenjangan investasi dapat ditutup, keluarga Amerika dapat menghemat $700 setiap tahunnya.

Dana Perwalian Jalan Raya, yang secara tradisional menyediakan sebagian besar pembiayaan jalan dan jembatan, selama beberapa dekade bergantung pada pajak bahan bakar yang belum dinaikkan sejak tahun 1993. Pada saat kendaraan listrik semakin banyak mendominasi lalu lintas dan pendapatan pajak secara struktural menurun, dana ini berisiko mengalami kekurangan dana secara permanen. Undang-Undang Investasi Infrastruktur dan Pekerjaan, yang disahkan pada tahun 2021, yang mengalokasikan sekitar $1,2 triliun untuk investasi infrastruktur, merupakan langkah penting. Namun, ASCE menekankan bahwa meskipun dana tersebut memberikan dorongan positif, dampak penuhnya akan membutuhkan waktu bertahun-tahun, dan kesenjangan investasi belum tertutup.

Pada saat yang sama, situasi anggaran semakin memburuk: Kantor Anggaran Kongres (CBO) memperkirakan defisit sebesar $1,9 triliun untuk tahun fiskal 2026. Dalam kondisi fiskal seperti ini, inisiatif infrastruktur besar-besaran hampir tidak mungkin dilakukan secara politis – karena hal itu akan meningkatkan utang, memerlukan kenaikan pajak, atau mengurangi pengeluaran lainnya.

Piala Dunia sebagai cermin ekonomi: Harga tiket sebagai gejalanya

Jika krisis infrastruktur adalah salah satu gejala Piala Dunia 2026, maka harga tiket adalah gejala lainnya. Prinsip Amerika tentang "penetapan harga dinamis"—harga berdasarkan penawaran dan permintaan—diterapkan oleh FIFA untuk pertama kalinya dalam sejarah Piala Dunia. Hasilnya: Dengan lebih dari 500 juta permintaan tiket di seluruh dunia, harga melonjak. Untuk pertandingan pembukaan AS melawan Paraguay di Los Angeles, FIFA awalnya menetapkan tiket Kategori 3—segmen termurah yang dapat diakses oleh masyarakat umum—seharga $1.120. Di pasar penjualan kembali, penawaran mencapai setinggi $2.735.

Untuk pertandingan final di Stadion MetLife, kategori tiket resmi termurah adalah $2.030 dan yang termahal $6.730. Di pasar sekunder, tiket individu bahkan ditawarkan seharga $2,3 juta – sebuah tawaran yang mendorong Presiden FIFA Gianni Infantino untuk berjanji akan mengantarkan hot dog secara pribadi kepada pembeli. Bahkan Presiden AS Donald Trump menyatakan keterkejutannya, menyatakan bahwa ia tidak akan membayar harga tersebut dan menyatakan kekhawatiran bahwa konstituennya di Brooklyn dan komunitas berpenghasilan rendah lainnya tidak mampu menikmati pengalaman tersebut. Namun, Infantino membela model tersebut, dengan alasan bahwa seseorang harus "menerapkan harga pasar" – mereka berada di pasar hiburan paling maju di dunia.

Pernyataan ini merangkum ketegangan mendasar: model pasar Amerika mengoptimalkan permintaan dengan daya beli tinggi, bukan akses luas. Apa yang diterima dalam konteks konser superstar atau pertandingan NFL menghadapi penolakan besar di turnamen global dengan miliaran penggemar yang memiliki daya beli sangat berbeda. Tiket termurah, seharga $60, yang diumumkan FIFA sebagai konsesi, hanya tersedia di sebagian kecil kapasitas stadion dan terletak di kursi paling atas. Harga rata-rata tiket untuk final Piala Dunia telah meningkat berkali-kali lipat dibandingkan tahun 2022 (ketika berkisar antara $206 hingga $1.600). Dengan demikian, akses ke sepak bola global menjadi, bagi banyak penggemar, semata-mata masalah kekayaan.

Keahlian kami di AS dalam pengembangan bisnis, penjualan, dan pemasaran - Gambar: Xpert.Digital

Bidang fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI hingga XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Informasi selengkapnya di sini:

• Pusat Bisnis Pakar

Pusat tematik yang menawarkan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan yang mencakup ekonomi global dan regional, inovasi, dan tren spesifik industri
• Kumpulan analisis, wawasan, dan informasi latar belakang dari area fokus utama kami
• Sebuah tempat untuk mendapatkan keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini di bidang bisnis dan teknologi
• Sebuah pusat informasi bagi perusahaan yang mencari informasi tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri

Kegagalan Sistemik: Mengapa Kota-kota Amerika Secara Struktural Kurang Beruntung

Melihat kota-kota tuan rumah secara individual menunjukkan betapa heterogennya – dan secara keseluruhan betapa tidak siapnya – struktur perkotaan Amerika untuk acara seperti itu. Atlanta setidaknya memiliki sistem MARTA, yang menawarkan koneksi langsung dari bandara ke pusat kota. Los Angeles membuka jalur kereta bawah tanah baru menjelang Piala Dunia. Seattle memperluas sistem kereta ringannya ke Lumen Field dan menawarkan layanan antar-jemput gratis pada hari Piala Dunia. Ini adalah pengecualian yang positif.

Namun, norma yang berlaku berbeda. Kansas City dan Dallas – keduanya kota tuan rumah Piala Dunia – dianggap, bahkan di AS, sebagai kota dengan infrastruktur transportasi umum yang sangat lemah. Kansas City tidak pernah membangun sistem transit cepat di seluruh kota. Dallas mengoperasikan jaringan kereta ringan yang cakupan dan frekuensinya sama sekali tidak cocok untuk acara massal. Untuk Piala Dunia, kedua kota tersebut mengandalkan kombinasi tempat parkir bertingkat, bus antar-jemput, dan layanan transportasi daring pribadi – sistem berbasis mobil yang justru menciptakan masalah sejak awal.

Administrasi Transportasi Federal memang menyediakan $100 juta – dibagi di antara sebelas lokasi, yaitu antara $8 dan $10 juta untuk masing-masing lokasi. Meskipun jumlah ini terdengar besar, jumlah tersebut sangat kecil dibandingkan dengan biaya sebenarnya untuk meningkatkan infrastruktur. Sebagai perbandingan, satu stasiun kereta bawah tanah baru di Kota New York biasanya menelan biaya beberapa ratus juta dolar. Uang itu cukup untuk kios informasi, bus tambahan, dan langkah-langkah organisasi – tetapi tidak untuk perubahan struktural.

Dua jenis krisis: perbandingan antara Jerman dan AS

Akan keliru jika membandingkan kondisi infrastruktur AS dengan Eropa tanpa mengakui kelemahan di pihak Eropa. Jerman, misalnya, menghadapi krisis infrastruktur sendiri – hanya saja jenisnya berbeda. Tingkat ketepatan waktu layanan jarak jauh Deutsche Bahn hanya 60,1 persen pada tahun 2025. Tahun sebelumnya 62,5 persen, dan pada tahun 2015 masih 74,4 persen. Penurunan terus-menerus selama satu dekade. Menurut Deutsche Bahn, 80 persen dari semua keterlambatan layanan jarak jauh disebabkan oleh infrastruktur yang sudah usang, tidak andal, dan kelebihan beban. Pada tahun 2036, lebih dari 40 rute utama dijadwalkan akan ditutup selama beberapa bulan untuk perbaikan besar-besaran – proyek modernisasi yang akan terus membebani para pelancong untuk waktu yang lama.

Namun perbedaannya bukan terletak pada tingkat keparahan krisis, melainkan pada sifatnya. Jerman memiliki jaringan kereta api komprehensif yang pada prinsipnya berfungsi, tetapi menderita akibat kurangnya investasi selama beberapa dekade. Terdapat kereta bawah tanah, kereta komuter, kereta regional, dan kereta jarak jauh – sebuah jaringan yang struktur dasarnya kuat, meskipun menghasilkan keterlambatan harian. Namun, di banyak kota di AS, alternatif selain mobil ini sama sekali tidak ada. Bukan jaringan yang perlu direnovasi – tetapi kekosongan yang perlu diisi terlebih dahulu.

Ini adalah perbedaan mendasar. Perbedaan yang juga tercermin dalam bagaimana para penggemar akan melakukan perjalanan ke Piala Dunia 2026. Pengunjung Eropa dari kota-kota dengan transportasi umum yang padat – Madrid, Paris, Wina, Zurich – tidak akan menemukan alternatif yang memadai selain mobil di kota-kota AS seperti Dallas atau Kansas City. Warga Asia dari Jepang atau Tiongkok, yang terbiasa dengan sistem kereta api berkecepatan tinggi dan jaringan metro canggih yang beroperasi setiap menit, akan mengalami situasi serupa. Bagi banyak dari para pelancong ini, Piala Dunia 2026 bukan hanya akan menjadi acara olahraga – ​​tetapi juga akan menjadi kejutan budaya.

Lobi otomotif sebagai hipotek permanen: Penyebab struktural dari kekurangan pasokan

Kondisi infrastruktur AS bukanlah akibat dari kelalaian politisi atau pejabat individual. Hal ini didorong oleh logika sistemik, yang dijelaskan oleh kekuatan lobi, struktur legislatif, dan organisasi spasial kapitalisme Amerika.

Pertama, mari kita lihat pendanaannya: Dalam sistem federal AS, sebagian besar tanggung jawab infrastruktur berada di tangan negara bagian dan kotamadya. Mereka selalu kekurangan dana dan secara politis berfokus pada siklus pemilihan jangka pendek. Investasi dalam transportasi publik hanya membuahkan hasil setelah beberapa dekade – yang secara politis tidak menarik bagi pejabat terpilih yang mencalonkan diri kembali setiap dua atau empat tahun. Jalan raya dan jalan tol, di sisi lain, cepat terlihat, membawa kontrak langsung kepada perusahaan konstruksi dan industri otomotif – dan oleh karena itu secara tradisional menikmati dukungan lobi politik yang lebih kuat.

Industri otomotif, bersama dengan industri minyak, telah menjadi salah satu kelompok kepentingan paling berpengaruh dalam sistem politik Amerika selama beberapa dekade. Mereka tidak hanya secara aktif melobi menentang investasi dalam transportasi umum, tetapi juga mendorong standar perencanaan kota yang memperkuat ketergantungan pada mobil: persyaratan parkir untuk bangunan, peraturan jarak minimum, dan undang-undang zonasi yang secara ketat memisahkan area perumahan dan komersial. Perluasan kota yang tidak terkendali bukanlah preferensi warga yang spontan—melainkan dipaksakan secara hukum dan ekonomi.

Biaya ekonomi dari struktur ini sangat besar. Kemacetan lalu lintas saja merugikan Amerika sekitar $160 miliar per tahun dalam bentuk waktu dan bahan bakar yang terbuang, menurut perkiraan lama. Jika diproyeksikan lebih jauh, biaya gabungan kemacetan di Eropa dan AS akan meningkat menjadi lebih dari $293 miliar per tahun pada tahun 2030. Rumah tangga di daerah perkotaan yang luas dan bergantung pada mobil, rata-rata, membayar 50 persen lebih banyak per kapita untuk infrastruktur dan layanan publik daripada penduduk kota yang lebih padat. Beban mobilitas individu dalam memiliki mobil—pembelian, asuransi, pengoperasian, dan perbaikan—mengonsumsi sebagian besar pendapatan rumah tangga yang seharusnya tersedia untuk konsumsi, pendidikan, atau tabungan di masyarakat yang lebih mobile.

Infrastruktur penting di luar transportasi lokal: energi, air, jembatan

Kelemahan dalam transportasi merupakan gejala dari kegagalan infrastruktur yang lebih dalam dan meluas, yang jauh melampaui transportasi publik. Jaringan listrik AS menerima peringkat D+ dalam laporan ASCE. Sebagian besar jaringan tersebut sudah sangat tua sehingga tidak mampu memenuhi tuntutan transisi energi – peningkatan pasokan energi terbarukan, meningkatnya permintaan dari kendaraan listrik, dan pusat data bertenaga AI. Dua puluh tujuh peristiwa cuaca ekstrem menyebabkan kerugian sebesar $122 miliar hanya pada tahun 2024 – dan jaringan yang seharusnya menyerapnya tidak dirancang secara struktural untuk ketahanan.

Sistem air minum dan air limbah masing-masing mendapat nilai C- dan D+. Jutaan rumah tangga Amerika masih terhubung ke jaringan air minum melalui pipa timbal—masalah yang mendapat perhatian internasional melalui skandal air yang terkontaminasi di Flint, Michigan. Diperkirakan bahwa pipa air utama yang berkorosi pecah di suatu tempat di AS setiap dua menit. Bendungan mendapat peringkat D+, yang berarti bahwa sebagian besar dari sekitar 90.000 bendungan di negara itu dianggap berisiko.

Meskipun ada sedikit perbaikan, kondisi jembatan tetap mengkhawatirkan. Lebih dari 42.000 jembatan mengalami kerusakan struktural. Dengan 163 juta penyeberangan setiap hari, jembatan yang diklasifikasikan sebagai tidak aman masih digunakan. Sebuah studi yang diterbitkan dalam jurnal PLOS ONE memprediksi bahwa pada tahun 2050, sekitar 25 persen dari semua jembatan baja Amerika berisiko runtuh jika investasi besar-besaran tidak dilakukan untuk pemeliharaan dan perbaikan yang tahan terhadap perubahan iklim. Pada tahun 2080, hampir setengah dari jembatan yang diteliti dapat mengalami kerusakan parah sehingga tidak lagi aman untuk digunakan. Runtuhnya Jembatan Francis Scott Key di Baltimore pada Maret 2024 menghidupkan angka abstrak ini dengan gambaran nyata yang mengerikan: empat lajur jalan arteri lalu lintas utama tenggelam ke Teluk Chesapeake dalam hitungan detik.

Infrastruktur digital dan lokasi bisnis: Risiko baru sedang muncul

Salah satu area yang sering diabaikan dalam debat publik tentang infrastruktur adalah infrastruktur digital – dan di sini, laporan ASCE 2025 mengirimkan sinyal yang beragam. Untuk pertama kalinya, broadband dimasukkan sebagai kategori terpisah, dengan nilai C+. Ini terdengar lebih baik daripada kenyataannya: Di daerah pedesaan dan perkotaan yang secara struktural lemah, akses ke internet berkecepatan tinggi masih sangat tidak memadai. Bagi ekonomi yang semakin bergantung pada layanan digital, kerja jarak jauh, dan produksi berbasis AI, ini merupakan kerugian kompetitif yang signifikan.

Keterkaitan antara infrastruktur fisik dan digital bukanlah sekadar konsep akademis. Pusat data, yang menjadi tulang punggung industri AI yang berkembang, membutuhkan daya yang andal. Infrastruktur energi dengan peringkat D+ sangat membahayakan keandalan ini. Pusat logistik, yang tanpanya model e-commerce tidak dapat berfungsi, membutuhkan jalan dan jembatan yang terawat dengan baik. Kondisi jalan yang buruk secara langsung meningkatkan biaya operasional perusahaan logistik – melalui keausan kendaraan yang lebih cepat, konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, dan lebih banyak kecelakaan. Bertahun-tahun yang lalu, Laporan Daya Saing Global Forum Ekonomi Dunia menunjukkan AS tertinggal jauh di belakang negara-negara Eropa seperti Portugal dan Spanyol dalam peringkat infrastrukturnya – sebuah temuan yang memalukan bagi ekonomi yang bercita-cita menjadi pemimpin global.

Paradoks kekuatan dunia: militer vs. infrastruktur

Amerika Serikat menghabiskan lebih banyak uang untuk militernya daripada gabungan sepuluh negara berikutnya. Anggaran pertahanan untuk tahun 2026 sekitar $895 miliar. Pada saat yang sama, terdapat kekurangan dana sebesar $3,7 triliun untuk meningkatkan infrastruktur hingga mencapai tingkat yang dapat diterima. Paradoks ini disengaja secara politis: selama beberapa dekade, pengeluaran pertahanan dianggap sebagai masalah konsensus lintas partai, sementara infrastruktur seringkali menjadi alat politik.

Undang-Undang Investasi Infrastruktur dan Lapangan Kerja tahun 2021, yang disahkan di bawah pemerintahan Presiden Biden dengan dukungan bipartisan yang luas dan menyediakan dana sebesar $1,2 triliun, merupakan titik balik. Untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun, infrastruktur kembali diperlakukan sebagai prioritas nasional. Namun kini, di bawah pemerintahan Trump, kemungkinan penurunan investasi ke tingkat sebelumnya semakin besar: Jika pendanaan kongres kembali ke tingkat lama, potensi kerugian ekonomi kumulatif, menurut ASCE, akan meningkat menjadi $5 triliun dalam output ekonomi yang hilang selama 20 tahun, di samping $1,9 triliun dalam pendapatan yang dapat dibelanjakan bagi keluarga Amerika. Pada saat yang sama, pada tahun 2025, Kongres mengesahkan RUU rekonsiliasi yang meningkatkan defisit sekitar $4,7 triliun—yang semakin mempersempit ruang lingkup fiskal untuk investasi infrastruktur di masa depan.

Pelajaran yang bisa kita ambil dari Piala Dunia: Infrastruktur adalah penentu nasib

Peristiwa besar seperti Piala Dunia FIFA memiliki karakteristik unik: peristiwa tersebut menampakkan struktur yang tetap tak terlihat dalam kehidupan sehari-hari. Seorang komuter di pinggiran kota Amerika yang bergantung pada mobil mengemudi ke tempat kerja setiap hari dan menerima situasi tersebut karena mereka tidak tahu alternatif lain. Seorang penggemar dari Tokyo atau Frankfurt yang tiba di Houston atau Dallas untuk pertama kalinya mengalami situasi yang sama seperti orang asing – tanpa efek pembiasaan, tanpa toleransi yang sudah ada.

Perspektif eksternal ini berharga – bukan sebagai kritik kasar terhadap Amerika, tetapi sebagai kesempatan untuk refleksi diri. Sebagian besar masyarakat Amerika menerima kepemilikan mobil sebagai hukum alam, meskipun itu adalah konstruksi historis yang diciptakan oleh para pelobi. Piala Dunia 2026 menawarkan kesempatan langka untuk mempertanyakan konstruksi ini. Secara khusus, ketika penggemar internasional mengalami langsung ketidakcukupan alternatif transportasi umum, ketika politisi lokal harus membenarkan layanan bus sekolah dadakan di depan kamera televisi dunia, dan ketika surat kabar AS melaporkan bahwa tiket kereta reguler ke final awalnya seharusnya berharga $150.

Apakah ini akan memunculkan kemauan politik baru masih harus dilihat. Agar hal itu terjadi, apa yang selalu kurang secara struktural dalam kebijakan infrastruktur Amerika adalah hal yang diperlukan: perspektif investasi jangka panjang yang melampaui pemilihan berikutnya. Negara-negara seperti Prancis, Jepang, dan Jerman telah membuktikan bahwa jaringan transportasi umum yang padat dan andal bukan hanya tujuan akhir, tetapi juga dasar ekonomi yang fundamental – untuk produktivitas, inklusi, perlindungan iklim, dan daya saing internasional. Mereka yang mengabaikan hal ini pada akhirnya akan membayar bukan dengan nilai buruk, tetapi dengan triliunan dolar.

Piala Dunia 2026 bukan hanya sebuah ajang olahraga. Ini adalah foto kelulusan termahal dari sebuah negara yang sangat membutuhkan pelatihan kilat dalam kebijakan infrastruktur.

Solusi semi-internal: Bagaimana Xpert.Digital menutup kesenjangan operasional dalam pemasaran dan penjualan B2B – Bisnis Cerdas Berbasis Konten - Gambar: Xpert.Digital

Xpert.Digital adalah pusat industri B2B berbasis data yang dipimpin oleh Konrad Wolfenstein . Perusahaan ini bertindak sebagai solusi eksternal, yang hampir bersifat internal, bagi mitra industri, menutup kesenjangan operasional dalam pemasaran, konten, dan penjualan – tanpa memerlukan sumber daya tambahan di pihak klien.

Informasi selengkapnya di sini:

• Solusi semi-internal: Bagaimana Xpert.Digital menutup kesenjangan operasional dalam pemasaran dan penjualan B2B – Bisnis Cerdas Berbasis Konten

☑️ Bahasa bisnis kami adalah bahasa Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa ibu Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya dan tim saya dengan senang hati siap membantu Anda sebagai penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di sini cukup hubungi saya di +49 7348 4088 965. Alamat email saya adalah [email protected]:atau

Saya sangat menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan, dan implementasi

☑️ Pembuatan atau penyesuaian kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B global & digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis / Pemasaran / Humas / Pameran Dagang