Ekonomi Tiongkok di titik balik: Jika bahkan raksasa seperti Byd Stire

Dari pemimpin pasar dunia hingga penghentian produksi: Bagaimana kejatuhan BYD mengungkap masalah ekonomi China

Ekonomi Tiongkok, yang sejak lama dipuji sebagai mesin pertumbuhan yang tak terbendung, semakin menunjukkan keretakan yang mengkhawatirkan pada fondasinya. Apa yang pernah dianggap sebagai keajaiban ekonomi abad ke-21 kini mengungkapkan kelemahan struktural yang dapat mengguncang seluruh sistem. Yang sangat mengkhawatirkan adalah kenyataan bahwa bahkan pemimpin industri seperti produsen mobil listrik BYD, yang hingga baru-baru ini melambangkan kebangkitan teknologi Tiongkok, kini berjuang dengan kesulitan yang signifikan.

Keputusasaan di BYD merupakan gejala dari krisis mendalam yang meluas jauh melampaui perusahaan-perusahaan individual. Raksasa mobil listrik ini, yang dalam beberapa tahun saja bertransformasi dari produsen baterai yang tidak dikenal menjadi produsen kendaraan listrik terbesar di dunia, terpaksa mengurangi produksinya secara drastis dalam beberapa bulan terakhir. Kapasitas produksi telah dipangkas hingga sepertiga di setidaknya empat dari tujuh pabriknya di Tiongkok. Shift malam telah dihilangkan, dan rencana ekspansi telah ditunda. Perkembangan ini sangat penting mengingat BYD telah menyalip Volkswagen Group Jerman sebagai pemimpin pasar di Tiongkok pada tahun 2023 dan bahkan melampaui Tesla sebagai produsen mobil listrik terbesar di dunia pada tahun 2024.

Angka-angka berbicara sendiri: Meskipun BYD telah menetapkan target penjualan yang ambisius sebesar 5,5 juta kendaraan untuk tahun 2025, kenyataan menunjukkan gambaran yang berbeda. Pada kuartal pertama tahun 2025, penjualan perusahaan hanya tumbuh sebesar 5,5 persen, sementara pasar kendaraan listrik Tiongkok secara keseluruhan berkembang lebih dari 45 persen. Situasinya sangat buruk terutama dalam hal persediaan: Pada akhir Mei 2025, lebih dari 340.000 kendaraan BYD yang tidak terjual menumpuk di tempat penjualan dealer – tumpukan yang setara dengan persediaan selama lebih dari tiga bulan.

Cocok untuk:

• China Under Pressure: Batas Model Ekspor Ekonomi Terbesar Kedua dan Tantangan Transformasi

Perang harga yang merusak dan konsekuensinya

Karena putus asa, BYD mengambil langkah drastis. Pada Mei 2025, perusahaan memangkas harga 22 model hingga 34 persen. Mini-hatchback Seagull yang populer kini ditawarkan dengan harga setara dengan kurang dari US$7.800 – harga yang jauh di bawah biaya produksi banyak produsen Barat. Kebijakan penetapan harga yang agresif ini memicu reaksi berantai: para pesaing seperti Geely, Chery, dan SAIC-GM mengikuti jejaknya, dan perang harga yang merusak pun terjadi.

Dampak perang harga ini sangat menghancurkan. Margin keuntungan menyusut, dan pemasok berada di bawah tekanan yang sangat besar. Pada tahun 2023, BYD membutuhkan waktu rata-rata 275 hari untuk membayar pemasoknya – yang secara efektif mengubah mereka menjadi pemberi pinjaman yang tidak sukarela. Analis memperkirakan bahwa utang BYD yang sebenarnya sekitar €39 miliar, sementara hanya €3,3 miliar yang dilaporkan secara resmi. Perbedaan ini muncul dari penundaan pembayaran yang sistematis kepada mitra bisnis.

Wei Jianjun, CEO perusahaan otomotif Great Wall Motor, telah memperingatkan sejak Mei tentang perkembangan yang mengingatkan pada krisis real estat yang dahsyat. Ia berbicara tentang pertumbuhan yang berkelanjutan di industri otomotif yang belum meledak. Kata-katanya terbukti benar: Situasi memburuk sedemikian rupa sehingga bahkan pemerintah Tiongkok pun harus turun tangan. Surat kabar Partai Komunis, Renmin Ribao, melaporkan tentang perang harga yang kacau yang menghapus keuntungan di seluruh rantai pasokan.

Masalah struktural ekonomi Tiongkok

Krisis di industri otomotif hanyalah puncak gunung es. Ekonomi Tiongkok sedang bergulat dengan masalah struktural mendasar yang telah menumpuk selama bertahun-tahun. Model pertumbuhan berbasis investasi dalam beberapa dekade terakhir semakin mencapai batasnya. Dengan tingkat investasi lebih dari 40 persen dari produk domestik bruto – sangat tinggi menurut standar internasional – semakin sulit untuk menginvestasikan modal secara menguntungkan.

Produktivitas faktor total, ukuran efisiensi ekonomi, terus menurun di Tiongkok setidaknya sejak tahun 2014. Hal ini menunjukkan peningkatan inefisiensi alokatif dan teknologi. Kelebihan kapasitas yang signifikan telah terjadi di banyak sektor manufaktur. Industri otomotif Tiongkok dapat memproduksi hampir dua kali lipat jumlah kendaraan yang sebenarnya terjual, dengan pabrik-pabrik beroperasi pada tingkat pemanfaatan kapasitas rata-rata hanya 49,5 persen.

Perkiraan resmi pertumbuhan ekonomi sebesar 5 persen untuk tahun 2024 dipertanyakan oleh banyak ahli. Analis independen, seperti mereka yang berada di perusahaan riset Rhodium Group, memperkirakan bahwa pertumbuhan aktual hanya antara 2,4 dan 2,8 persen. Kesenjangan antara angka resmi dan realitas ekonomi semakin melebar.

Krisis properti sebagai pemicu

Seiring dengan krisis di industri otomotif, krisis properti, yang telah berlangsung selama bertahun-tahun, semakin intensif. Sektor ini, yang dulunya menyumbang hingga sepertiga dari output ekonomi China, berada dalam spiral penurunan. Harga rumah telah turun selama 21 bulan berturut-turut. Analis di Goldman Sachs memperkirakan harga akan turun lebih lanjut sebesar 10 persen pada tahun 2027 – di samping penurunan 20 persen yang telah terjadi.

Krisis dimulai pada tahun 2021 dengan peraturan pinjaman yang lebih ketat yang bertujuan untuk mengurangi risiko keuangan di sektor ini. Apa yang dimaksudkan sebagai regulasi yang hati-hati dengan cepat berubah menjadi bencana. Kejatuhan raksasa real estat Evergrande hanyalah permulaan. Jutaan rumah yang telah terjual masih belum selesai dibangun. Kepercayaan konsumen telah hancur, dan banyak rumah tangga menghadapi ekuitas negatif – nilai properti mereka kurang dari utang hipotek mereka yang belum lunas.

Pemerintah berupaya keras untuk menstabilkan sektor ini. Program pembelian senilai 300 miliar yuan dimaksudkan untuk memungkinkan pemerintah daerah mengakuisisi properti yang tidak terjual dan mengubahnya menjadi perumahan sosial. Namun, langkah-langkah ini hanyalah setetes air di lautan. Pendapatan pemerintah daerah dari penjualan tanah, sumber pendanaan utama mereka, anjlok sebesar 16 persen pada tahun 2024.

Cocok untuk:

• “Meja Kerja Dunia” - Transformasi Bisnis Tiongkok: Batas Model Ekspor dan Jalur Batu Menuju Ekonomi Darat

Melemahnya permintaan domestik

Masalah utama yang dihadapi ekonomi Tiongkok adalah lemahnya permintaan domestik. Konsumen menahan uang mereka, merasa tidak tenang akibat krisis perumahan dan pengangguran kaum muda yang mencapai 16 persen. Harga konsumen stagnan, dan di beberapa daerah bahkan terjadi deflasi – sebuah tanda peringatan bagi ekonomi yang bergantung pada pertumbuhan.

Keengganan untuk mengonsumsi ini tidak hanya terbatas pada perusahaan-perusahaan Tiongkok. Perusahaan-perusahaan Eropa di Tiongkok melaporkan sentimen terburuk dalam beberapa tahun terakhir. Hanya 29 persen dari perusahaan yang disurvei oleh Kamar Dagang Uni Eropa yang optimis tentang prospek pertumbuhan mereka di Tiongkok untuk dua tahun ke depan. Persaingan harga yang ketat di banyak sektor menekan keuntungan, dan prediktabilitas semakin berkurang.

Pengadaan B2B: Rantai pasokan, perdagangan, pasar, dan pengadaan berbasis AI dengan ACCIO.com - Gambar: Xpert.Digital

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Temukan produk dan dapatkan wawasan B2B dengan AI / Konsultasi dan dukungan

Dimensi internasional: Hubungan Uni Eropa-Tiongkok dalam ketegangan

Gejolak ekonomi di Tiongkok berdampak luas secara internasional. KTT Uni Eropa-Tiongkok yang direncanakan pada akhir Juli berlangsung dalam suasana ketegangan yang meningkat. Hubungan perdagangan, dengan volume tahunan lebih dari 700 miliar euro dan sebenarnya sangat penting bagi kedua belah pihak, sedang tertekan oleh tuduhan timbal balik dan langkah-langkah proteksionis.

Uni Eropa telah memberlakukan tarif hingga 45 persen pada kendaraan listrik Tiongkok untuk melindungi industri dalam negerinya dari banjir impor bersubsidi. Tiongkok merespons dengan tarif balasan pada produk-produk Eropa, termasuk hingga 34,9 persen pada impor minuman beralkohol. Spiral eskalasi terus berlanjut: kontrol ekspor pada unsur tanah jarang, pembatasan pada alat kesehatan, dan tuduhan timbal balik tentang praktik perdagangan yang tidak adil.

Presiden Komisi Uni Eropa Ursula von der Leyen berbicara tentang guncangan baru dari Tiongkok, karena Republik Rakyat Tiongkok membanjiri pasar dunia dengan kelebihan kapasitas yang disubsidi. Sistem ini jelas dimanipulasi. Pada saat yang sama, ia menekankan bahwa pemisahan total dari Tiongkok tidak akan efisien maupun efektif. Eropa terus mengejar keterlibatan yang terarah, tetapi menuntut persaingan yang adil.

Cocok untuk:

• Ekonomi China dalam krisis? Tantangan Struktural Bangsa Pertumbuhan

Ekspor tekanan sebagai katup pelepas

Dengan pasar domestik yang memanas dan permintaan domestik yang lemah, tekanan semakin meningkat pada perusahaan-perusahaan Tiongkok untuk mengekspor kelebihan kapasitas produksi mereka ke luar negeri. Saat ini, 20 persen dari seluruh kendaraan yang diproduksi di Tiongkok diekspor – dan angka ini terus meningkat. BYD tidak hanya membangun pabrik di Turki dan Hongaria, tetapi juga merencanakan pabrik di Jerman.

Namun pasar ekspor semakin menyusut. AS secara efektif menutup pasar dengan tarif 100 persen untuk mobil listrik buatan China. Jepang dan Korea Selatan mungkin akan mengikuti langkah tersebut. Uni Eropa tetap menjadi salah satu dari sedikit pasar penjualan utama, tetapi bahkan di sana, penolakan terhadap banjir impor semakin meningkat.

Pemerintah turun tangan – dengan keberhasilan yang patut dipertanyakan

Menghadapi krisis yang semakin memburuk, pemerintah Tiongkok merasa perlu untuk bertindak. Para kepala lebih dari selusin produsen mobil dipanggil ke Beijing. Pesannya jelas: tidak ada lagi penjualan di bawah harga pokok, penghentian praktik penjualan mobil dengan jarak tempuh nol kilometer, dan perlakuan yang adil terhadap pemasok. Tujuh belas produsen mobil kemudian berjanji untuk membatasi jangka waktu pembayaran mereka maksimal 60 hari.

Namun intervensi ini seperti mencoba memadamkan kebakaran hutan dengan alat penyiram. Masalah struktural – kelebihan kapasitas, terlalu banyak produsen, kurangnya kepercayaan konsumen – tetap belum terselesaikan. Dari 169 produsen mobil di Tiongkok, lebih dari setengahnya memiliki pangsa pasar kurang dari 0,1 persen. Analis memperkirakan akan terjadi perombakan pasar yang brutal di mana hanya lima hingga tujuh merek dominan yang akan bertahan.

Tantangan teknologi

Respons Tiongkok terhadap pertumbuhan yang lemah adalah dengan mendorong kekuatan produktif baru melalui inovasi teknologi. Namun, strategi ini juga penuh dengan kontradiksi. Upaya mencapai swasembada teknologi berarti keputusan sadar untuk mengabaikan keuntungan dari pembagian kerja internasional. Jika industri tradisional harus dipertahankan di dalam negeri meskipun kurang kompetitif, dan jika barang setengah jadi harus diproduksi di dalam negeri karena alasan politik alih-alih diimpor dengan harga lebih murah, efisiensi akan menurun.

Perencanaan dan pengendalian penelitian dan inovasi oleh negara yang semakin terfragmentasi dapat melemahkan kreativitas dan produktivitas dalam jangka panjang. Perusahaan dan ilmuwan internasional merasa terhalang oleh kebijakan yang lebih selaras dengan kepentingan strategis Tiongkok. Transfer teknologi yang telah menguntungkan Tiongkok selama beberapa dekade kini mulai mengering.

Dekade yang hilang?

Kemiripan dengan dekade yang hilang di Jepang setelah meledaknya gelembung perumahan pada tahun 1990-an tidak dapat disangkal. Kelebihan kapasitas, kredit macet, kecenderungan deflasi, penurunan produktivitas – China kini menunjukkan semua gejala ini. Namun, ada perbedaan penting: China masih merupakan negara berkembang dengan pendapatan per kapita yang lebih rendah, urbanisasi terus berlanjut, dan potensi pertumbuhan untuk mengejar ketertinggalan secara teoritis masih ada.

Pertanyaannya adalah apakah kepemimpinan politik siap untuk menerapkan reformasi yang diperlukan dan menyakitkan. Koreksi pasar yang sesungguhnya akan berarti PHK massal dan kebangkrutan – hal yang sensitif secara politik dalam sistem yang memperoleh legitimasinya dari keberhasilan ekonomi dan stabilitas sosial. Alternatifnya, terus berjalan dengan subsidi negara dan intervensi pasar, hanya mengancam untuk menunda dan memperburuk masalah.

Cocok untuk:

• Stabilitas sosial atas segalanya: Cina mendukung perusahaan kehilangan dan biaya prioritas politik

Dampak global

Krisis di Tiongkok memiliki konsekuensi global yang luas. Produsen mobil Jerman, yang telah meraup keuntungan dari pasar Tiongkok selama beberapa dekade, mengalami penurunan penjualan dua digit. Pangsa pasar merek asing di Tiongkok telah turun dari 64 persen pada tahun 2020 menjadi hanya 30,6 persen. Bahkan di segmen mesin pembakaran internal, yang sejak lama menjadi domain produsen Barat, Geely kini menjual lebih banyak daripada Toyota.

Kelebihan kapasitas produksi China mengancam untuk menggoyahkan pasar global. Jika produsen China mengekspor kelebihan produksinya dengan harga dumping, produsen di seluruh dunia akan berada di bawah tekanan. Konflik perdagangan meningkat, dan langkah-langkah proteksionis pun bertambah. Visi ekonomi global yang terintegrasi digantikan oleh kumpulan blok perdagangan dan hambatan tarif yang terfragmentasi.

Akhir dari sebuah era

Ekonomi Tiongkok berada di titik balik bersejarah. Model pertumbuhan berbasis investasi yang mengubah Tiongkok dari negara berkembang menjadi ekonomi terbesar kedua di dunia hanya dalam empat dekade telah mencapai batasnya. Gejala krisis—mulai dari pengurangan produksi BYD hingga gelembung perumahan dan lemahnya permintaan domestik—mencerminkan masalah struktural yang lebih dalam.

Keputusasaan, bahkan di antara para pemimpin industri seperti BYD, menunjukkan bahwa tidak ada yang kebal terhadap gangguan sistemik. Upaya untuk mengamankan pangsa pasar melalui pemotongan harga yang agresif hanya memperburuk krisis. Kelebihan kapasitas di industri otomotif merupakan gejala dari ekonomi yang memproduksi terlalu banyak dan mengonsumsi terlalu sedikit.

Tahun-tahun mendatang akan menunjukkan apakah China mampu mengelola transisi sulit menuju model pertumbuhan yang lebih berkelanjutan dan berbasis konsumsi. Alternatifnya—periode stagnasi yang panjang di tengah meningkatnya ketegangan sosial—akan memiliki konsekuensi serius tidak hanya bagi China tetapi juga bagi seluruh ekonomi global. KTT Uni Eropa-China yang akan datang akan menjadi ujian penting apakah, terlepas dari semua ketegangan, masih ada ruang untuk kerja sama yang konstruktif. Waktu sangat penting, karena jika bahkan perusahaan raksasa seperti BYD mulai goyah, yang dipertaruhkan bukan hanya masa depan perusahaan individual—tetapi juga stabilitas seluruh sistem ekonomi global.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di bawah ini atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) .

Saya menantikan proyek bersama kita.

Xpert.Digital adalah pusat industri dengan fokus pada digitalisasi, teknik mesin, logistik/intralogistik, dan fotovoltaik.

Dengan solusi pengembangan bisnis 360°, kami mendukung perusahaan terkenal mulai dari bisnis baru hingga purna jual.

Kecerdasan pasar, pemasaran, otomasi pemasaran, pengembangan konten, PR, kampanye surat, media sosial yang dipersonalisasi, dan pemeliharaan prospek adalah bagian dari alat digital kami.

Anda dapat mengetahui lebih lanjut di: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus