Logistikaahel: habras logistika tarneahelas – tarneahel surve all

Globaalsed tarneahelad on viimase kahe aasta jooksul sattunud tugeva surve alla. Seda näitab New Yorgi Föderaalreservpanga. Andmete kohaselt näitab indeks pandeemia ajal eriti järske kõikumisi. 2021. aasta oktoobrist detsembrini ületas indeks 4 punkti piiri. Aruanded näitavad, et Venemaa agressioonisõjast Ukraina vastu põhjustatud häired süvenevad, eriti Euroopas. Saksa Transpordifoorumi on sõjal ja lääne kehtestatud sanktsioonidel kaugeleulatuvad tagajärjed abivarude transpordile, pagulaste liikumisele ja väliskaubanduse töötlemisele Euroopas. Väliskaubanduse töötlemine Euroopas on praegu äärmiselt keeruline: tarneahelates on tohutuid häireid, piiripunktid on ülekoormatud, transporditeed on blokeeritud ja ähvardab energiapuudus.

Pandeemia on endiselt koormatud ülemaailmsete tarneahelatega. Paljud riigid on rakendanud arvukalt pandeemiavastaseid meetmeid, mis on põhjustanud olulisi viivitusi väärtus- ja tarneahelates. Näiteks on logistikakeskuste kontroll- ja karantiinitsoonid põhjustanud tarneprobleeme. Selle tulemusel on paljude tarnijate tootmine takistatud ja nad ei ole suutnud oma tarnekohustusi täielikult täita. Komponentide puudus võib tootmisprotsesse kiiresti ja tõsiselt häirida. Lisaks sellele on töötajate puudus haiguste või reisipiirangute tõttu.

DVF – Saksa Transpordifoorumi sõnul on vaja tegutseda logistika tarneahelate jätkusuutlike muutuste osas:

Muudatused logistikaahelates ja -keskustes

Väliskaubanduse korraldamine Euroopas on praegu äärmiselt keeruline: tarneahelates on tohutud häired, piiripunktid on ülekoormatud, transporditeed on blokeeritud ja ähvardab energiapuudus.

Ukrainast pärit vahesaaduste tarnete puudumine vähendab tootmisvõimsust teistes Euroopa riikides, sealhulgas Saksamaal, ning mõjutab seega ka ekspordi ja impordi mahtusid. Venemaa turgu ei teeninda praegu peaaegu kõik suuremad laevandusettevõtted, ekspediitorid ning kuller- ja ekspressteenuste pakkujad. Lisaks tõusevad transpordikulud Euroopas märkimisväärselt: peamised põhjused on kõrged nafta- ja gaasihinnad, pikad ooteajad embargokontrolli tõttu, raskused personali planeerimisel ja ümbersõidud näiteks Venemaa õhuruumi sulgemise tõttu.

Vajalik on toiming

• Tarneahelate ja tarneahelate säilitamiseks ning sanktsioonide eeskirjade ja nende kontrolliga seotud ebakindluse minimeerimiseks on vaja üleeuroopalist koordineeritud poliitilist lähenemisviisi, ühtseid reegleid ja transpordi hõlbustamist.
• Tööstusharu vajab kogu ELi hõlmavaid ühtseid ja läbipaistvaid eeskirju ümberlaadimise, embargonõuete, Venemaa laevadele kehtestatud keeldude ja piiriületusrežiimide kohta.
• Sarnaselt abi kohaletoimetamisega tuleb piiriülese liikluse hõlbustamiseks rakendada kõiki lihtsustusi. Oluliste meetmete hulka kuuluvad aruandlusprotseduuride suurem digitaliseerimine, COVID-testimise nõuete lihtsustamine ja roheliste koridoride kasutuselevõtt.
• Liikluse sujuvaks toimimiseks on vaja pühapäevaseid ja riigipühi puudutavaid piiranguid ning sõidu- ja puhkeaja eeskirjade leevendamist. Olemasoleva potentsiaali täielikuks ärakasutamiseks tuleb kabotaažireegleid lihtsustada. Samuti on kriitilise tähtsusega probleem Ukraina veoautode CEMT-loa puudumine.
• Liidumaa ja osariikide valitsuste vastutusel olev infrastruktuur peab alluma samadele kordadele ja eeskirjadele, mis on eriti ilmne föderaalsete veeteede ja riigile kuuluva sadamainfrastruktuuri puhul.
• Praeguste energiahindade suundumuste valguses tuleks kaaluda piirmäärade või toetuste kehtestamist.

Nakkuskaitse seadus vajab täiustamist:

Berliin, 22. november 2021 – Nakkuskaitse seaduse muudatused, mis puudutavad 3G-määrusi töökohal ja 3G-kohustust ühistranspordis, jõustuvad 24. novembril 2021. Liikuvus- ja logistikasektoris ei ole määruste rakendamine otstarbekas. DVF-i tegevdirektor dr Florian Eck kommenteerib:

„Nakkuskaitseseadusega ette nähtud uus 3G-määrus töökohtadele on statsionaarsete töökohtade jaoks mõistlik. Mobiilsidesektoris ähvardab see aga tarneahelate sulgemist. See on eriti problemaatiline piiriüleste tarnete puhul. Sageli immuniseeritakse töötajaid Saksamaal heakskiitmata vaktsiinidega, mis muudab tarneeelse testimise võimatuks. Seega tühistatakse transpordipersonali varem põhjendatud vabastamine kohustuslikust testimisest. Selle tulemusel ei pääse ettevõtte ruumidesse ja logistikakeskustesse ligi ning tarneahelad on halvatud.“

„Transpordipersonali pragmaatilised erandid on nüüd üliolulised. Alates 2020. aasta märtsist on ettevõtted edukalt rakendanud sisenemiskontrolli süsteeme ja välja töötanud oma hügieenistandardid. Nendele tuleb edasi ehitada. Sarnaselt sisenemismäärustega tuleb transporditöötajad vabastada kohustuslikust testimisest, tingimusel et nende viibimine vastava ettevõtte ruumides on ainult ajutine ning hügieeni- ja kaitsemeetmed on kehtestatud. Need sisenemiskontrolli süsteemid sisaldavad tavaliselt ka eraldi tualettruume välistele transpordipersonalile. Uus seadus ohustab ka seda lahendust. Samuti tuleb laiendada testimisvõimsust piiridel.“

Alates kolmapäevast on föderaalseaduse kohaselt lubatud ühistranspordis sõita ainult vaktsineeritud isikutel, COVID-19-st paranenutel ja negatiivse COVID-19 testiga inimestel. Eck kommenteeris: „Bussides ja rongides reisijatele kohustuslik 3G-maski kandmine jõustub ilma, et föderaalvalitsus kohustuks neid meetmeid aktiivselt toetama. Transpordiettevõtted peavad nakkuskaitse seaduse uute eeskirjadega üksi toime tulema. Neil puuduvad ressursid vajalike kontrollide tegemiseks, niivõrd kui need on avatud süsteemis üldse võimalikud. Föderaalvalitsus peab siin sekkuma, näiteks andes ühistranspordi kontrolliülesanded föderaalpolitseile üle. See teeb ka selgeks, et käimasoleva neljanda laine valguses on vaja finantsabipaketti pikendada ka pärast 2022. aastat.“

„Nüüd on ajutise valitsuse ja eelkõige föderaalse tööministri Hubertus Heili ja föderaalse tervishoiuministri Jens Spahni kohustus tegutseda kiiresti ja pragmaatiliselt. Aeg on ülioluline; uued reeglid kehtivad alates 24. novembrist 2021. Kui erandeid ei tehta, ei ole oht seekord piiridel, vaid logistikakeskuste väravates. Ühistranspordi osas on föderaalpolitsei kaasamine kontrollistrateegiatesse ülioluline; ka see tuleb võimalikult kiiresti otsustada.“

• DVF – Saksa Transpordifoorumi pressiteatest

Täisautomaatne puhverladustamine – Pilt: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Ohutusvarude ehk puhvervarude suurendamine
• Regionaalsed detsentraliseeritud laod/logistikakeskused
• Regionaalsed logistikakeskused (mikrosõlmed)
• Kõrgladude või automatiseeritud kaubaaluste kõrgladude (HBW)
• Tarnijad erinevates piirkondades, vältides ühest allikast hankimist
• Tarneahela juhtimise arendamine/laiendamine asjakohaste oskustega
• Tarneahela nähtavuse laiendamine – tarneahela nähtavus on võimalus jälgida tarnimist teel tarnijalt tootja kaudu tarbijani

Teine oluline punkt tarneahela jaoks on paindlikkuse suurendamine:

• Varustuskindluse tagamine
• Lõpp-lõpuni planeerimisprotsessid
• Paindlik tootmis- ja montaaživõrgustik
• Toote turuletoomise haldamine
• Kliendikesksus tarneahela segmenteerimise kaudu
• Ühtsed tarneahela struktuurid
• Lean-protsessid
• Inimressursid ja talendijuhtimine

Paindlikkus tarneahelas:

• Tarnijariski parem haldamine
• Holistiline planeerimine
• Muutke struktuur paindlikumaks
• Tootestrateegiate kiirem kohandamine

Sellega seotud:

• Mõju võtmevaldkondadele: mida peate kohe tegema
• 7 punkti ja üks võimalus: see sunnib meid oma lähenemist ümber hindama
• Tarneahela optimeerimine: uued logistikastrateegiad, sealhulgas digitaalsed kaksikud