Hiina | Habrased globaalsed tarneahelad ja lõputa: laeva mahajäämus Shanghai ees

Saksa tööstus valmistub potentsiaalselt tõsisteks tagajärgedeks, mis on tingitud laevaliikluse ummikust maailma suurimas konteinersadamas Shanghais

Paljud kauba- ja konteinerlaevad seisavad Hiina metropoli Shanghai sadama ees ummikus. Seda näitab graafik, mis põhineb laevade veebipõhise jälgimisportaali Fleetmoni praegusel kaardiväljavõttel. Ummikute põhjuseks on Hiina valitsuse kehtestatud range sulgemine linnale. See mõjutab ka sadama töötajaid, mistõttu maailma suurim sadam töötab praegu oluliselt väiksema personaliga.

Saksa tööstus valmistub potentsiaalselt tõsisteks tagajärgedeks, mis on tingitud laevaliikluse kitsaskohast Shanghais, maailma suurimas konteinersadamas. Tööstuspresident Siegfried Russwurm ütles Berliinis Saksa pressiagentuurile: "Saksa tööstus kardab lähikuudel tootmisprotsesside katkestusi. Kõige enam mõjutatud on sektorid, mis sõltuvad tooraine või komponentide tarnimisest, aga ka valmistoodete meritsi saatmisest."

Konteinerite läbilaskevõime poolest on Shanghai sadam maailma suurim sadam. Eelmisel aastal käideldi seal 47 miljonit TEU-d (kahekümne jala ekvivalentühik, konteineri suuruse mõõtühik). Euroopa suurim sadam on Rotterdam, kus käideldi 15,3 miljonit TEU-d. Saksamaal registreeriti Hamburgi sadamas suurim kaubaveo läbilaskevõime, käideldes 2021. aastal ligikaudu 111 miljonit tonni kaupa. See asetab Hamburgi sadama märkimisväärselt ette Bremerhaveni ja Wilhelmshaveni sadamatest. Allolev graafik annab ülevaate maailma suurimatest kaubasadamatest.

Fleetmon kasutab laevade automaatse identifitseerimissüsteemi (AIS) signaale liikluse mahu kuvamiseks. Neid signaale kasutatakse laevanduses navigatsiooniandmete vahetamiseks raadio teel. Iga üle 20 meetri pikkune laev peab edastama AIS-signaali. See signaal sisaldab kutsungit, laeva tüüpi, GPS-asukohta, mõõtmeid ja sarnaseid andmeid.

Saksa tööstus valmistub potentsiaalselt tõsisteks tagajärgedeks, mis on tingitud laevaummikust maailma suurimas konteinersadamas Shanghais

Hiina metropoli Shanghai sadama ees on ummikus palju kauba- ja konteinerlaevu. Seda näitab graafik, mis põhineb laevade veebipõhise jälgimisportaali Fleetmoni praegusel kaardilõigul. Ummikute põhjuseks on Hiina valitsuse linnale kehtestatud karm sulgemine. See mõjutab ka sadama töötajaid, mistõttu peab maailma suurim sadam praegu hakkama saama oluliselt väiksema personaliga.

Saksa tööstus valmistub potentsiaalselt tõsisteks tagajärgedeks, mis on tingitud laevaliikluse ummikust maailma suurimas konteinersadamas Shanghais. Tööstuspresident Siegfried Russwurm ütles Berliinis Saksa pressiagentuurile: "Saksa tööstus kardab lähikuudel tootmisprotsesside katkemist. Eriti mõjutatud on tööstusharud, mis sõltuvad tooraine või ehitusdetailide tarnimisest, aga ka oma valmistoodete saatmisest meretranspordiga."

Konteinerite läbilaskevõime poolest on Shanghai sadam maailma suurim sadam. Eelmisel aastal käideldi seal 47 miljonit TEUd (kahekümne jala ekvivalentühik, konteinerite suuruse mõõtühik). Euroopa suurim sadam asub Rotterdamis – seal käideldi 15,3 miljonit TEUd. Saksamaal registreeriti suurim kaubaveo läbilaskevõime Hamburgi sadamas. 2021. aastal käideldi seal umbes 111 miljonit tonni kaupa. See asetab Hamburgi sadama Bremerhaveni ja Wilhelmshaveni sadamatest kaugele ette. Allolev diagramm annab ülevaate maailma suurimatest kaubasadamatest.

Fleetmon kasutab laevade automaatsete identifitseerimissüsteemide (AIS) signaale liiklusmahtude kuvamiseks. Neid kasutatakse laevanduses navigatsiooniandmete vahetamiseks raadio teel. Iga üle 20 m pikkune laev peab edastama AIS-signaali. See edastab muuhulgas kutsungi nime, laeva tüübi, GPS-asukoha, mõõtmed ja sarnased andmed.

Habras tarneahelad: Tarneahel surve all – Pilt: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Pandeemia on endiselt koormatud ülemaailmsete tarneahelatega. Paljud riigid on rakendanud arvukalt pandeemiavastaseid meetmeid, mis on põhjustanud olulisi viivitusi väärtus- ja tarneahelates. Näiteks on logistikakeskuste kontroll- ja karantiinitsoonid põhjustanud tarneprobleeme. Selle tulemusel on paljude tarnijate tootmine takistatud ja nad ei ole suutnud oma tarnekohustusi täielikult täita. Komponentide puudus võib tootmisprotsesse kiiresti ja tõsiselt häirida. Lisaks sellele on töötajate puudus haiguste või reisipiirangute tõttu.

Kas globaalne tarneahel laguneb jätkuvate probleemide ja piirkondlike kriiside tõttu? – Pilt: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Hiljuti kirjutasime sellest: „Nagu on lugematu arv kordi varem kirjeldatud, on globaliseerumine tarneahela struktuure tõsiselt koormanud, muutes need haavatavaks ootamatute kriiside suhtes, mis on nende kontrolli alt väljas. Samas pole see suutnud neid suhteliselt lühikese aja jooksul strateegiliselt tundlikustada. See tähendab, et tulevikus ei ole logistikas ega intralogistikas tarneahela olukorra leevenemist näha.“

Nüüd on aeg tegutseda. Kõik, kes tegutsevad alles praegu, on hiljaks jäänud – ja neid on palju! Juba 2012. aastal näitas uuring, et 16,2%-l küsitletud ettevõtetest puudusid tarneahela riskijuhtimise lahendused või strateegiad. Reageerimine on hädavajalik, sest praegune olukord on tulnud, et jääda. Ja mida paljud isegi ei kaalu: ahelreaktsiooni oht ja edasiste kriiside võimalikud tagajärjed on reaalsed. Kas keegi saab tõsiselt öelda, et see on kõik?

Logistikaraamatukogu (PDF) – Pilt: Corona Borealis Studio

Andmeid vaadatakse üle ja nende asjakohasust hinnatakse regulaarselt. Tavaliselt annab see hulga huvitavat teavet ja dokumente, mille võtame kokku PDF-esitluses: meie enda andmeanalüüsid ja turundusteave, aga ka välised turuvaatlused.

Laevade ummikud Rotterdami ja Antwerpeni Euroopa sadamate lähedal – Pilt: FabianIrwin|Shutterstock.com

Pandeemia on endiselt koormatud ülemaailmsete tarneahelatega. Paljud riigid on rakendanud arvukalt pandeemiavastaseid meetmeid, mis on põhjustanud olulisi viivitusi väärtus- ja tarneahelates. Näiteks on logistikakeskuste kontroll- ja karantiinitsoonid põhjustanud tarneprobleeme. Selle tulemusel on paljude tarnijate tootmine takistatud ja nad ei ole suutnud oma tarnekohustusi täielikult täita. Komponentide puudus võib tootmisprotsesse kiiresti ja tõsiselt häirida. Lisaks sellele on töötajate puudus haiguste või reisipiirangute tõttu.