Pole ruumi, aga rohkem konteinereid: kuidas geniaalne kõrgladude tehnoloogia päästab Euroopa sadamaid

Kaasaegne sadamate ja terminalide arendamine Euroopas

Sadama- ja terminalisektor läbib praegu enneolematut muutust, mida iseloomustavad ulatuslikud investeeringud taristusse, automatiseerimisse ja digitaliseerimisse. Põhjamere suurtest konteinersadamatest kuni väiksemate spetsialiseeritud terminalideni on tekkimas teedrajavaid lahendusi, mille eesmärk on muuta globaalne kaubandus tõhusamaks ja jätkusuutlikumaks.

Põhjalikud moderniseerimismeetmed Saksamaa sadamates

Hamburg kui automatiseerimise teerajaja

Hamburgi sadam, Saksamaa suurim meresadam, seab oma terminalirajatiste moderniseerimisel uusi standardeid. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) investeerib pidevalt oma konteinerterminalide edasiarendamisse ning Altenwerderi konteinerterminali (CTA) on alates selle kasutuselevõtust 2002. aastal peetud üheks maailma moodsaimaks ja tõhusamaks sadamaterminaliks. Rajatist iseloomustab erakordselt kõrge automatiseerituse aste ning see kasutab uuenduslikke tehnoloogiaid, nagu automaatselt juhitavad sõidukid (AGV-d), optilise märgituvastusega väravad ja tarkvaraga juhitavad portaalkraanasüsteemid.

Märkimisväärne verstapost saavutati 2024. aasta lõpus, kui Hamburgi sadamasse toimetati esimesed kaugjuhtimisega konteinerkraanad. Need kõrgautomaatsed kraanad tähistavad olulist sammu sadama edasises moderniseerimises ja näitavad HHLA pühendumust tehnoloogilisele arengule. Paralleelselt automatiseeritakse täielikult ka Saksamaa suurim konteinerterminal Burchardkai. Juba rajatud Altenwerderi terminal on selle automatiseerimise eeskujuks, kus uutes plokk-ladustamisalades on automatiseeritud portaalkraanad, mis suudavad konteinereid kuue kõrgusele virnastada.

Digitaliseerimine mängib Hamburgi sadamastrateegias olulist rolli. Liidumaa digitaalasjade ja transpordiministeeriumi rahastatava SANTANA projekti raames luuakse digitaalne katseplatvorm, mis ühendab erinevaid ühistranspordi ja taristu haldamise võrgustikke erasektori logistikasektori võrgustikega. See algatus loob digitaalsete sadamalogistika teenuste turu ja pakub sadamaklientidele hõlpsat juurdepääsu mitmesugustele digiteenustele.

Bremerhaven ja konteinerite käitlemise tulevik

Bremerhaven, Saksamaa suuruselt teine ​​konteinersadam, saab märkimisväärset kasu laevandusettevõtete Maerski ja Hapag-Lloydi uuest liidust, nn „Kaksikute koostööst“. See strateegiline partnerlus lubab sadamale märkimisväärset mahu kasvu, kuna Bremerhaven on määratud liidu üldise võrgustiku sõlmpunktiks. Terminali operaator Eurogate eeldab konteinerite käitlemise olulist kasvu ja värbab juba lisapersonali.

Automatiseerimine edeneb ka Bremerhavenis. SAMS-i (laevade sildumismõõtesüsteemi) projekt on edukalt lõpule viidud, pannes aluse tulevastele autonoomsetele sildumisprotsessidele. Süsteem toetab digitaalselt jõekail tehtavaid sildumismanöövreid ning aitab vähendada kulumist ja kahjustusi. Lisaks on ellu viidud AuDiPorti projekt, mis loob digitaalse katseplatvormi sadamainnovatsioonide katsetamiseks ja hõlmab mitmesuguseid valdkondi, nagu automatiseeritud varude jälgimine ning abistatavad sildumis- ja lahtisildumismanöövrid.

Wilhelmshaven kui strateegiline keskus

Wilhelmshavenis asuv JadeWeserPort on arenenud oluliseks strateegiliseks sadamaks, mis saab kasu eelkõige oma asukohast Saksamaa ainsa süvasadamana. Eurogate investeeris konteinerterminali automatiseerimisse üle 150 miljoni euro ning esimene automatiseeritud kai peaks tööle hakkama 2024. aastaks. Investeeringud hõlmavad olemasolevate konteinerkraanade tõstmist, sillutamata alade sillutamist ja uute konteinerkraanade paigaldamist.

Üks eriti uuenduslik projekt on autonoomsete terminaliveokite kontseptsiooni tõestus, mis algab 2025. aasta alguses. Koostöös Embotechi, MAFI ja ICT Groupiga testib Eurogate 4. taseme automatiseerimisega autonoomseid vedukeid, mis on mõeldud kasutamiseks nii maismaal kui ka vees konteinerite käitlemisel. Süsteem võimaldab navigeerida keerulistes keskkondades viie sentimeetri positsioneerimistäpsusega ja töötab igasugustes ilmastikutingimustes.

Maerski ja Hapag-Lloydi vaheline „Kaksikute koostöö“ toob Wilhelmshavenile märkimisväärseid eeliseid, kuna sadam hakkab toimima ühena kolmest Põhja-Euroopa sõlmpunktist, millel on eriti suured kaubamahud. Lisaks tugevdab uus otseühendus Wilhelmshaveni ja Hiinas asuva Ningbo vahel sadama positsiooni olulise logistikakeskusena.

Tärkavad siseveesadamad: Riesa näide

Isegi väiksemad sadamad, näiteks Elbe jõe ääres asuv Riesa, kogevad oma võimsuse märkimisväärset laienemist. 2024. aastal sai Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Saksi siseveetranspordi sadamad Ülem-Elbe Ltd.) loa uue kombineeritud vedude terminali (CT-terminal) ehitamiseks, mille aastavõimsus on 100 000 TEU-d. Uus terminal hõlmab kuut laadimisrada raudteeliikluse jaoks, kaasaegseid maanteeühendusi ja kahte portaalkraanat konteinerite käitlemiseks. See investeering on eriti tähelepanuväärne, kuna olemasolev terminal oli juba oma võimsuse piirini jõudnud ja vajas kiiresti moderniseerimist.

Revolutsioonilised arengud naaberriikides Euroopas

Rotterdam kui Euroopa suurim üleminekusadam

Rotterdami sadam, Euroopa suurim sadam, jätkab automatiseerimise ja jätkusuutlikkuse standardite seadmist. Alates 2027. aastast hakkab APM-i konteinerterminalis Maasvlakte II tööle 30 autonoomse, elektrilise terminaliveoki laevastik. Need sõidukid kasutavad Embotechi „4. taseme AV-komplekti“ ja suudavad tagada täielikult autonoomse töö isegi keerulistes liiklusolukordades. Lokaliseerimise täpsus on alla viie sentimeetri, mis võimaldab konteineršassii kraanade all täpselt positsioneerida.

Rotterdam investeerib suuresti energiaüleminekusse ja digitaalsesse taristusse. Porthose CO2 transpordi ja ladustamise projekt on alanud, millega kaasneb kompressorjaama ehitus, mis alates 2026. aastast transpordib kogutud CO2 rõhu all Põhjamere põhjas asuvasse ammendunud maagaasimaardlasse. Samal ajal ehitatakse uusi vesiniku torujuhtmeid ja rajatisi ning vormistatakse konteinerterminalidega kaldaelektri kasutamise lepinguid.

Digitaliseerimist edendab avaliku ja erasektori partnerluse „Turvaline kett“ kasutuselevõtt, mis muudab logistikaahelad kuritegevuse ja varguste suhtes digitaalselt vastupidavamaks. Alates selle käivitamisest on selle uue ja turvalise meetodi abil töödeldud juba üle 630 000 impordikonteineri.

Antwerpeni ambitsioonikad laienemisplaanid

Antwerpeni-Brüggi sadam, Euroopa suuruselt teine ​​konteinersadam, investeerib järgmise kuue aasta jooksul 660 miljonit eurot uude konteinerterminali, mille esialgne mahutavus on 5,1 miljonit TEUd. Saeftinghe arenduspiirkonda ehitatakse 1400 meetri pikkune kai, mille esimese etapi valmimine on kavandatud 2021. aastaks.

Eriti muljetavaldav on PSA Antwerpi Europa terminali moderniseerimine. Tööd kestavad üheksa aastat ja maksavad umbes 335 miljonit eurot. Eesmärk on varustada terminal kuni 400 meetri pikkuste ja 24 000 konteineri mahutavusega laevade jaoks. Uus kai on 1,2 kilomeetrit pikk ja selle süvis on 16 meetrit, suurendades käitlemisvõimsust praeguselt 1,7 miljonilt konteinerilt 2,4 miljoni konteinerini aastas.

Teine oluline samm on DP World Antwerp Gateway Terminali automatiseerimine. Tavapärane terminal muudetakse automatiseeritud käitlusrajatiseks, mis on varustatud konteinertõstukite, nelja täiendava kraana ja automatiseeritud ladustamis- ja käitluskraanadega. See moderniseerimine peaks suurendama mahutavust 2,5 miljonilt konteinerilt aastas 3,4 miljonini aastaks 2025.

Poola ambitsioonikas Swinemünde projekt

Poola viib ellu üht Kesk-Euroopa ambitsioonikamat sadamaprojekti – Świnoujście konteinersadamat. Terminal on projekteeritud kuni 400 meetri pikkustele laevadele ning sellel on uus 65 kilomeetri pikkune ja 17 meetri sügavune laevatee. Terminali enda ehitusmaksumus on 580 miljonit eurot ning lisaks investeeritakse merendustaristusse 2,3 miljardit eurot.

Projekt on osa Poola strateegiast suurendada konteinerite läbilaskevõimet üleriigiliselt praeguselt 3,3 miljonilt TEU-lt 10 miljoni TEU-ni aastaks 2030. Esimene ehitusetapp on kavandatud valmima 2029. aastaks, tehnilise juurdepääsutee ehitus on juba alanud 2024. aastal.

Konteinerkõrglaod ja konteinerterminalid: logistiline koosmõju – ekspertnõuanded ja lahendused - Loominguline pilt: Xpert.Digital

See uuenduslik tehnoloogia lubab konteinerite logistikat põhjalikult muuta. Konteinerite horisontaalse virnastamise asemel nagu varem, ladustatakse neid vertikaalselt mitmekorruselistes terasest riiulikonstruktsioonides. See mitte ainult ei võimalda drastiliselt suurendada hoiustamisvõimsust samal alal, vaid muudab ka kõiki konteinerterminali protsesse.

Lisateavet leiate siit:

• Konteinerkõrglaod ja konteinerterminalid: logistiline koosmõju – ekspertnõuanded ja lahendused

Innovatiivsed tehnoloogiad ja automatiseerimislahendused

Konteinerite kõrgladude tehnoloogia

Konteinerite automatiseeritud kõrglaod esindavad sadamatehnoloogia revolutsioonilist arengut. SMS Groupi kuuluv AMOVA oli esimene ettevõte maailmas, mis edukalt rakendas konteinerterminalides raskeveoste kõrglao tehnoloogiat. Süsteem võimaldab konteinereid ladustada 11 laotasandil ja pakub sama pindalaga enam kui kolm korda suuremat laovõimsust võrreldes tavapäraste lahendustega.

BOXBAY, DP Worldi ja SMS Groupi ühisettevõte, ehitab praegu Dubais Jebel Ali 4. terminalis esimest suuremahulist kõrgladusüsteemi. Pärast kaheaastast katseperioodi 200 000 konteineri liigutamisega ehitatakse nüüd esimest suuremahulist rajatist Busani Lõuna-Koreas. See tehnoloogia võimaldab konteinereid virnastada kuni 60 meetri kõrgusele ja läbilaskevõimet kolmekordistada.

Digitaalsed katsealused ja 5G tehnoloogia

Sadamataristu digitaliseerimist edendab föderaalse digitaalasjade ja transpordiministeeriumi rahastamisprogramm „Digitaalsed katseväljad sadamates“ (DigiTest). Peamine eesmärk on digitaalse taristu arendamine katseväljade näol, mis võimaldavad testida logistika 4.0 uuendusi reaalsetes tingimustes.

Üks võtmekomponent on 5G ülikoolilinnakuvõrkude juurutamine sadamates. Eurogate on tellinud Deutsche Telekomilt kolme 5G ülikoolilinnakuvõrgu juurutamise Hamburgis, Bremerhavenis ja Wilhelmshavenis. Need võrgud pakuvad eksklusiivset ribalaiust, kõrget käideldavust ning võimaldavad käitlemisprotsesside edasist digitaliseerimist ja käitlemisseadmete tihedamat integreerimist juhtimis- ja protsessijuhtimissüsteemidega.

Küberturvalisus ja konteinerite varguskaitse

Üha suurenev digitaliseerimine nõuab ka täiustatud turvameetmeid. Alates 2025. aasta oktoobrist rakendatakse Põhja-Saksamaa Bremerhaveni, Wilhelmshaveni ja Hamburgi sadamates uus IT-süsteem, et muuta konteinerite vargus ja narkootikumide salakaubavedu raskemaks. Süsteem põhineb põhimõttel, et konteinerit on korraga lubatud teisaldada ainult ühel üksusel, tagades seeläbi suurema turvalisuse transpordiahelas.

Paralleelselt loodi Hollandi meresadamate riiklik küberturvalisuse platvorm, kuna küberohud sadamatele suurenevad iga päevaga ja küberintsidendid mõjutavad kogu tarneahelat.

Jätkusuutlik areng ja keskkonnatehnoloogiad

Kaldaelektri ja keskkonnasõbralikud energialahendused

Sadamad investeerivad üha enam keskkonnasõbralikesse tehnoloogiatesse. Rotterdam on oma kruiisiterminali jaoks valmis ehitanud kaldaelektrijaama, mis võetakse pärast katsefaasi kasutusele 2025. aasta kevadel. Antwerpen läheb veelgi kaugemale, paigaldades oma Euroterminali Belgia esimese merelaevadele mõeldud kaldaelektriühenduse, mis peaks tööle hakkama 2026. aastal.

Vesiniku ja CO2 haldamine

Sadamate energiaüleminek hõlmab ka uuenduslikke vesiniku- ja CO2-haldussüsteeme. Detsembris võttis Antwerpen kasutusele maailma esimese sadamapuksiirlaeva "Hydrotug 1", mille mootorid töötavad tavapärase merediisli ja vesiniku seguga. Lisaks arendab sadam süsinikdioksiidi ekspordi infrastruktuuri, mis peaks saama osaks üleriigilisest CO2 transpordi ja ekspordi võrgustikust.

Sadamate tulevik: läbilaskevõime laiendamine vaatamata ruumipuudusele

Võimsuse laiendamine ruumipiirangute korral

Paljud Euroopa sadamad seisavad silmitsi piiratud laienemisvõimaluste probleemiga. Hamburg on näide sellest, kus sisemaale laienemine on vaevalt võimalik ja konkurents väheste saadaolevate ruumide pärast on tihe. Lahendus peitub üha enam vertikaalsetes lahendustes, nagu kõrgladud ja olemasoleva ruumi optimeerimine automatiseerimise abil.

Oskuste puudus ja automatiseerimine

Sadamatööstus näeb vaeva vajaliku automatiseerimise ja töökohtade säilitamise tasakaalustamisega. Eurogate ja ametiühing ver.di allkirjastasid 2018. aasta lõpus „Tuleviku kollektiivlepingu“, et tagada automatiseerimise tagajärgede sotsiaalse vastutustundlikkus ja töötajate osalemise kaasamine. Automatiseerimist ei mõisteta inimeste asendajana, vaid keerukate otsustusprotsesside toetajana.

Rahvusvaheline konkurentsivõime

Saksamaa ja Euroopa sadamad seisavad silmitsi tiheda konkurentsiga Aasia kõrgautomaatsete rajatiste poolt. Hiinas asuv Qingdao sadam töötab juba täisautomaatselt, konteinerkraanade, virnastuskraanade ja elektriliste veoautodega, mida juhivad arvutid ja väike spetsialistide meeskond. Seetõttu peavad Euroopa sadamad konkurentsivõime säilitamiseks oma moderniseerimispüüdlusi intensiivistama.

Euroopa sadamamaastiku tulevikku kujundavad intelligentsed, võrgustatud ja jätkusuutlikud lahendused. Massiivsed investeeringud automatiseerimisse, digitaliseerimisse ja keskkonnasõbralikesse tehnoloogiatesse näitavad, et tööstusharu on valmis vastama 21. sajandi väljakutsetele ja säilitama oma positsiooni globaalse logistika võtmesambana.

Konteinerterminali süsteemid maantee-, raudtee- ja meretranspordi jaoks raskeveokite logistika kaheotstarbelises kontseptsioonis - Loovpilt: Xpert.Digital

Maailmas, mida iseloomustavad geopoliitilised murrangud, haprad tarneahelad ja uus teadlikkus kriitilise infrastruktuuri haavatavusest, on riikliku julgeoleku kontseptsioon läbimas põhjalikku ümberhindamist. Riigi võime tagada oma majanduslik õitseng, elanikkonnale oluliste kaupade ja teenuste pakkumine ning sõjaline võimekus sõltub üha enam tema logistikavõrgustike vastupidavusest. Selles kontekstis areneb "kahesuguse kasutusega" kontseptsioon ekspordikontrolli nišikategooriast laiemaks strateegiliseks doktriiniks. See nihe ei ole pelgalt tehniline kohandus, vaid vajalik vastus "paradigma muutusele", mis nõuab tsiviil- ja sõjaliste võimete põhjalikku integreerimist.

Sellega seotud:

• Konteinerterminali süsteemid maantee-, raudtee- ja meretranspordi jaoks raskeveo kaheotstarbelise logistika kontseptsioonis

Markus Becker

Mul oleks hea meel olla teie isiklik nõustaja.

Äriarenduse juht

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Mul oleks hea meel olla teie isiklik nõustaja.

ühendust võtta aadressil wolfenstein ∂ xpert.digital

Helista mulle lihtsalt numbril +49 89 89 674 804 (München) .

LinkedIn