Der neue Kalte Krieg findet im Eis statt: der Kampf um Grönland nur ein Teilaspekt – die 4 Hintergründe

Der neue Kalte Krieg findet im Eis statt: Während Donald Trump seine Begehrlichkeiten gegenüber Grönland erneuert, spielt sich im hohen Norden eine geopolitische Neuordnung von globaler Tragweite ab

Die Arktis hat sich von einem Randgebiet aus Eis und Schnee zum zentralen Schachbrett der Großmächte gewandelt. Im Mittelpunkt steht dabei der Konflikt zwischen den strategischen Zielen der USA und Chinas sogenannter „Polarer Seidenstraße“. Zwar sorgen Trumps offensive Kaufangebote für Grönland in den Medien für Aufsehen, doch dahinter verbirgt sich kühles Kalkül: Washingtons Strategie zielt vor allem darauf ab, den chinesischen Einfluss einzudämmen und kritische Ressourcen wie Seltene Erden zu sichern, die für moderne Hochtechnologie unverzichtbar sind.

Die Analyse zeigt jedoch, dass der Kampf um Grönland nur ein Teilaspekt ist. Für Peking ist die Insel zwar ein begehrter Standort für Bergbau und Infrastruktur, doch der wahre Schlüssel zur Vorherrschaft in der Arktis liegt woanders: in der Nordostpassage entlang der russischen Küste. Diese Route verspricht eine Revolution der weltweiten Logistik. Sie verkürzt die Transportwege nach Europa massiv und macht China unabhängiger von Engpässen, die vom Westen kontrolliert werden, wie etwa dem Suezkanal oder der Straße von Malakka.

Der folgende Report beleuchtet die komplexen Frontverläufe im arktischen Eis. Er analysiert, wie die USA chinesische Investitionen in Grönland systematisch blockieren, warum die NATO vor der militärischen „Doppelnutzungs-Strategie“ (Dual-Use) chinesischer Forschungsschiffe warnt und weshalb der langfristige Erfolg von Pekings Plänen weniger von Dänemarks Insel abhängt, als vielmehr von der Kooperation mit Moskau und dem schmelzenden Eis selbst.

Grönland-Krise: Analyse des Machtkampfs in der Arktis

Die amerikanischen Ambitionen in Grönland stören Chinas polare Seidenstraße, stellen jedoch keine existenzielle Bedrohung dar. Ob die chinesische Arktis-Strategie langfristig funktioniert, hängt weniger von Grönland selbst ab, sondern vielmehr von der Entwicklung der Nordostpassage und der sino-russischen Kooperation. Trumps Grönland-Offensive markiert einen weiteren Schritt, um chinesische Einflusszonen systematisch einzudämmen – eine Strategie, die sich von Afrika über den Indopazifik bis in die Arktis erstreckt.

Die sino-russische Kooperation bezeichnet die enge strategische Partnerschaft zwischen China und Russland in Politik, Wirtschaft, Militär und Geopolitik, die seit den 1990er-Jahren systematisch ausgebaut wurde.

„Sino‑russisch“ heißt so, weil der Wortbestandteil „sino-“ in der Fachsprache „chinesisch“ bedeutet und auf das lateinische Sinae für China zurückgeht. „Sino‑russische Kooperation/Beziehungen“ ist daher einfach die fachsprachliche Kurzform für „chinesisch‑russische Kooperation/Beziehungen“.

Politischer Kern

• Grundlage ist der „Vertrag über gute Nachbarschaft, Freundschaft und Zusammenarbeit“ von 2001. Er schreibt eine langfristige Partnerschaft, die Achtung der Souveränität und gegenseitige Unterstützung bei Kerninteressen fest.
• Beide Staaten verstehen ihre Kooperation als Gegenmodell zu einer von den USA dominierten Weltordnung. Sie werben für eine Welt mit mehreren Machtzentren und eine „Demokratisierung“ der internationalen Beziehungen.

Wirtschaft und Energie

• China ist der wichtigste Abnehmer russischer Energie (Öl, Gas, Kohle) und ein zentraler Partner bei der Erschließung Sibiriens und des russischen Fernen Ostens.
• Der bilaterale Handel lag 2025 trotz Rückgang noch bei über 200 Milliarden US-Dollar. Er umfasst zunehmend auch Hochtechnologie, Landwirtschaft und die digitale Wirtschaft.

Militärische und sicherheitspolitische Dimension

• Beide Seiten stimmen sich in Sicherheitsfragen ab, halten gemeinsame Manöver ab und vertiefen die Kooperation bei Informationen und Rüstung. Ein klassisches Militärbündnis wie die NATO bilden sie jedoch formell nicht.
• In offiziellen Dokumenten betonen sie, keine Bündnisse einzugehen, die gegen den jeweils anderen gerichtet sind. Zudem beteiligen sie sich nicht an Initiativen, die die Sicherheit oder territoriale Integrität des Partners untergraben.

Internationale Organisationen und Regionen

• China und Russland arbeiten eng in Formaten wie den BRICS-Staaten und der Shanghaier Organisation für Zusammenarbeit zusammen. Ziel ist es, ihren Einfluss im Globalen Süden und in Eurasien zu stärken.
• Auf regionaler Ebene kooperieren sie vor allem im russischen Fernen Osten, im Grenzraum sowie zunehmend im Kontext der Arktis und Nordostasien, etwa bei Infrastruktur, Logistik und neuen Schifffahrtsrouten.

Charakter der Partnerschaft

• Experten beschreiben die Beziehung oft als „strategische Partnerschaft mit Grenzen“: Sie ist eng und für beide Seiten wichtig, aber bewusst ohne formelles Bündnis und mit eigenen, teils unterschiedlichen Interessen.
• Die Kooperation wird durch den Konflikt Russlands mit dem Westen und den Systemwettbewerb zwischen China und den USA weiter vertieft. Sie bleibt aber pragmatisch und interessengeleitet, nicht ideologisch verschmolzen.

Chinas Polare Seidenstraße unter Druck durch US-Interesse an Grönland

Die chinesischen Ambitionen in Grönland haben bereits mehrere empfindliche Rückschläge erlitten, noch bevor Trump seine territorialen Ansprüche öffentlich erneuerte. Großprojekte wie der Uranabbau in Kuannersuit oder der Bau zweier Flughäfen durch den staatlichen chinesischen Baukonzern CCCC scheiterten am Veto aus Washington. Bereits 2016 versuchte ein chinesisches Unternehmen, einen stillgelegten Marinestützpunkt im Süden Grönlands zu kaufen – was die dänischen Behörden aus Gründen der nationalen Sicherheit verhinderten.

Bis 2021 hatte Grönland sämtliche verbliebenen chinesischen Zugangsrechte im Bergbausektor widerrufen. Als Begründung dienten Umweltbedenken und strategische Sicherheitsaspekte. Von den 39 im Jahr 2020 aktiven Bergbaulizenzen in Grönland befand sich keine mehr im Besitz chinesischer Unternehmen. Das grönländische Verbot von Uranabbau und die zunehmende Kontrolle ausländischen Einflusses haben Pekings Präsenz auf der Insel weiter eingeschränkt.

Diese Entwicklung wurde durch den wachsenden amerikanischen Druck auf Grönland noch verstärkt. US-Beamte besuchten das Bergbauprojekt Tanbreez im Süden Grönlands im Jahr 2024 zweimal. Sie übermittelten dem Unternehmen, das unter Geldmangel litt, wiederholt eine klare Botschaft: Verkaufen Sie die große Lagerstätte nicht an einen Käufer, der mit Peking in Verbindung steht. Ein Konkurrenzprojekt von Energy Transition Minerals, das ebenfalls Seltene Erden abbauen will und bei dem Chinas Shenghe größter Anteilseigner ist, steckt aufgrund langwieriger Rechtsstreitigkeiten fest.

Der Verkauf von Tanbreez an das amerikanische Unternehmen Critical Metals zeigt, dass US-Beamte in Grönland erfolgreicher waren als in Afrika. Dort versuchen sie ebenfalls, Chinas Einfluss auf den mineralreichen zentralafrikanischen Kupfergürtel auszugleichen. Diese systematische Verdrängung chinesischer Interessen aus Grönland erfolgte bereits unter der Biden-Regierung und wird sich unter Trump zweifellos intensivieren.

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Die Nordostpassage als eigentlicher Kern der polaren Seidenstraße

Die entscheidende Erkenntnis ist jedoch, dass Grönland für Chinas polare Seidenstraße von nachrangiger Bedeutung ist. Der eigentliche Kern dieser Strategie liegt in der Nordostpassage entlang der russischen Nordküste, nicht in grönländischen Rohstoffprojekten. Die polare Seidenstraße zielt primär auf drei strategische Ziele ab: deutlich verkürzte Handelsrouten in westliche Länder über die Nordostpassage, privilegierten Zugriff auf arktische Rohstoffe durch Kooperation mit Russland sowie den Ausbau der polaren Route als Teil der „Neuen Seidenstraße“ (Belt and Road Initiative).

Die Nordostpassage verkürzt die Strecke von Dalian nach Rotterdam auf etwa 33 Tage, während die Route durch den Suezkanal rund 48 Tage dauert. Diese Route ist erheblich schneller und könnte Peking helfen, seine starke Abhängigkeit von der Straße von Malakka zu verringern und das Risiko einer Seeblockade durch fremde Mächte zu minimieren. Für China liegt der Wert im Zugang zu Rohstoffen, etwa in Grönland, die nach China transportiert, dort verarbeitet und als Endprodukte zurück auf die westlichen Märkte gebracht werden sollen.

Die sino-russische Kooperation entlang der Nordostpassage ist dabei der Dreh- und Angelpunkt. Seit 2016 hat eine Tochtergesellschaft des staatlichen chinesischen Rüstungskonzerns China Poly Group 300 Millionen Dollar in ein Kohleterminal in Murmansk investiert und den Bau eines Tiefseehafens in Archangelsk vereinbart. Chinesische Geldgeber stellten auch bis zu 60 Prozent des Kapitals für das Flüssiggasprojekt auf der russischen Halbinsel Jamal bereit.

Ein Abkommen zwischen dem russischen Staatskonzern Rosatom und der Reederei New New Shipping Company, das im Juni 2024 unterzeichnet wurde, zielt darauf ab, die Nordostpassage ganzjährig befahrbar zu machen. Die Transitfahrten durch diese Passage haben im Sommer und Herbst 2024 ein Rekordniveau erreicht. Führend dabei ist die chinesische Reederei New New Shipping, die mittlerweile acht Schiffe betreibt, die Routen zwischen China und St. Petersburg bedienen.

China erhält nicht nur mehr Zugang, sondern teilweise sogar die Kontrolle über die Nördliche Seeroute. Während des Staatsbesuchs in Peking im März 2023 wurde beschlossen, eine gemeinsame Dachorganisation für den Schiffsverkehr in der Nordostpassage zu schaffen. Die Zusammenarbeit zwischen der chinesischen Küstenwache und dem russischen Grenzschutz, die im April 2023 in Murmansk vereinbart wurde, baut auf dieser Grundlage auf.

NATO-Oberbefehlshaber sieht Bedrohung durch China

Militärische Erkundungen unter wissenschaftlichem Deckmantel

Der Oberbefehlshaber der NATO-Streitkräfte in Europa, Alexus G. Grynkewich, hat ausdrücklich vor chinesischen Aktivitäten im hohen Norden gewarnt. Die Chinesen entsenden Forschungsschiffe in die Region, die unter einem wissenschaftlichen Deckmantel vermutlich militärische Erkundungen durchführen. In der jüngsten eisfreien Saison seien Schiffe ungewöhnlich lange vor der Nordküste Alaskas geblieben. Zudem gebe es gemeinsame Patrouillen mit den Russen.

Diese Beobachtungen bestätigen den doppelten Nutzen (Dual-Use) chinesischer Arktis-Aktivitäten. Die chinesische Flotte verfügt bereits über 50 Eisbrecher, während die USA nur zwei besitzen. Die chinesische Marine hat in den letzten Jahren ihre Präsenz in der Arktis massiv ausgeweitet. Dies verstärkt die Sorge der NATO-Verbündeten über die wachsende militärische Stärke Chinas in der Region.

Die strategische Bedeutung der Arktis für die NATO

Die Arktis gewinnt für die NATO an strategischer Bedeutung, da sich das geopolitische Zentrum des Wettbewerbs zwischen den Großmächten nach Norden verlagert. Die Region bietet den kürzesten Flugweg zwischen Nordamerika und Eurasien und beherbergt wichtige militärische Infrastruktur. Die verstärkte sino-russische Kooperation in der Arktis stellt eine direkte Herausforderung für die Sicherheitsinteressen der NATO dar.

Die NATO hat ihren Fokus verstärkt auf die Arktis gerichtet und betont die Notwendigkeit einer stärkeren Präsenz. Die Allianz erkennt an, dass die Arktis zu einem Raum des Wettbewerbs und potenzieller Konflikte geworden ist. Sie arbeitet daran, ihre Fähigkeiten zur Abwehr von Bedrohungen in dieser rauen Umgebung zu stärken.

Hub für Sicherheit und Verteidigung - Bild: Xpert.Digital

Der Hub für Sicherheit und Verteidigung bietet fundierte Beratung und aktuelle Informationen, um Unternehmen und Organisationen effektiv dabei zu unterstützen, ihre Rolle in der europäischen Sicherheits- und Verteidigungspolitik zu stärken. In enger Verbindung zur Working Group Defence der SME Connect fördert er insbesondere kleine und mittlere Unternehmen (KMU), die ihre Innovationskraft und Wettbewerbsfähigkeit im Bereich Verteidigung weiter ausbauen möchten. Als zentraler Anlaufpunkt schafft der Hub so eine entscheidende Brücke zwischen KMU und europäischer Verteidigungsstrategie.

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Trumps Grönland-Strategie: „Es wird sich etwas finden“

Die Forderung nach Übernahme

US-Präsident Donald Trump hat seine Forderung nach einer Übernahme Grönlands durch die USA bekräftigt und Dänemark die Fähigkeit abgesprochen, die Insel zu verteidigen. „Ich denke, es wird sich etwas finden“, sagte Trump vor Journalisten im Weißen Haus. „Grönland ist sehr wichtig für die nationale Sicherheit, einschließlich der dänischen“, erklärte er. „Und das Problem ist, dass es überhaupt nichts gibt, was Dänemark dagegen tun kann, wenn Russland oder China Grönland besetzen wollen, aber es gibt alles, was wir tun können“, so Trump.

Diese Äußerungen spiegeln eine langjährige amerikanische Strategie wider, die Grönland als zentralen Knotenpunkt für die Sicherheit im arktischen Raum betrachtet. Die USA tragen bereits seit 1951 die Verantwortung für die Verteidigung Grönlands. Der Luftwaffenstützpunkt Pituffik (früher Thule) ist von enormer Bedeutung für das Raketenwarnsystem der USA und die Überwachung des Weltraums. Die Basis wird derzeit mit einer milliardenschweren Investition modernisiert.

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Die strategischen Grenzen der amerikanischen Eindämmung

Trumps Grönland-Offensive kann die chinesische Präsenz auf der Insel zwar weiter einschränken, aber sie kann die grundlegende Logik der polaren Seidenstraße nicht aushebeln. Die Nordostpassage verläuft entlang der russischen Küste, nicht durch grönländische Gewässer. Solange Moskau und Peking ihre Zusammenarbeit vertiefen, bleibt dieser Korridor für China zugänglich.

Allerdings schafft die verstärkte amerikanische Präsenz in Grönland strategische Probleme für China. Eine erweiterte US-Militärpräsenz würde die Überwachungs- und Abwehrkapazitäten der USA in der Arktis erheblich stärken. Damit würden auch chinesische Aktivitäten in der Region genauer beobachtet werden können.

Dennoch zeigen die aktuellen Entwicklungen, dass chinesische Firmen ihr Engagement nach vielen gescheiterten Versuchen in Grönland auf Projekte in der Arktischen Zone Russlands verlagert haben. Die Zahl der dort tätigen chinesischen Unternehmen soll gestiegen sein. Dies deutet auf eine pragmatische Anpassung der chinesischen Strategie hin: Wo direkte Investitionen blockiert werden, verlagert Peking seine Aktivitäten in Regionen, in denen es Zugang erhält.

Kampf um Seltene Erden und schnellere Containerschiffe-Seeroute

Die polare Seidenstraße als logistische Revolution

Die polare Seidenstraße ist für Peking weit mehr als nur ein prestige-trächtiges Projekt; sie ist eine strategische Notwendigkeit, um seine Handelsrouten zu diversifizieren (auf mehrere Wege zu verteilen). Im Jahr 2025 markierte die erfolgreiche Durchquerung der nördlichen Seeroute durch chinesische Containerschiffe einen Wendepunkt in der globalen Logistik. Die Reise der „Istanbul Bridge“, eines großen Containerschiffs, das im Oktober 2025 die Strecke von China nach Großbritannien in nur 20 Tagen absolvierte, zeigte die enorme Zeitersparnis gegenüber dem traditionellen Weg durch den Suezkanal.

Diese Route ist etwa 7.000 Kilometer kürzer als die Südroute. Das verkürzt nicht nur die Reisezeit um fast 40 Prozent, sondern senkt auch die Treibstoffkosten erheblich. In einer Zeit, in der herkömmliche Seewege durch geopolitische Konflikte, wie etwa im Roten Meer, gefährdet sind, bietet die Arktis China einen stabilen Ausweg. Dieser ist weitgehend der Kontrolle der US-Marine entzogen, solange die Partnerschaft mit Russland besteht.

Quantitative Vorteile der Nordostpassage

Die strategischen Vorteile der polaren Seidenstraße lassen sich in konkreten Zahlen ausdrücken. Die Nordostpassage (NSR) verkürzt die Distanz von Shanghai nach Hamburg von ca. 21.000 km über den Suezkanal auf ca. 14.000 km – eine Einsparung von 7.000 km. Die durchschnittliche Reisezeit sinkt von 35-50 Tagen auf 18-25 Tage, was einer Beschleunigung um bis zu 50 Prozent entspricht. Die Treibstoffersparnis liegt zwischen 20 und 40 Prozent, was nicht nur wirtschaftliche Vorteile bringt, sondern auch die Umweltbilanz verbessert.

Diese Zahlen verdeutlichen, warum die polare Seidenstraße für Chinas globale Handelsstrategie unverzichtbar ist. Eine um bis zu 25 Tage kürzere Reisezeit bedeutet nicht nur schnellere Lieferketten, sondern auch deutlich geringere Kosten für Kapitalbindung und Lagerhaltung.

Vorherrschaft bei der Infrastruktur und Eisbrecher-Flotte

Die Ausweitung der chinesischen Aktivitäten in der Arktis umfasst auch den Bau neuer Eisbrecher. Im Jahr 2025 wurde mit dem Bau eines vierten, möglicherweise atomar betriebenen Eisbrechers begonnen. Dies erhöht die Einsatzfähigkeit Pekings in extremen nördlichen Breiten weiter. Diese Schiffe dienen offiziell der Forschung, sind jedoch vielseitig einsetzbar (zivil und militärisch) und können zur Aufklärung sowie zur Unterstützung der Handelsschifffahrt genutzt werden.

China verfügt bereits über die weltweit größte Flotte an Eisbrechern mit über 50 Schiffen, während die USA nur über zwei verfügen. Diese zahlenmäßige Überlegenheit ermöglicht es China, die Arktis wissenschaftlich zu erkunden und gleichzeitig militärische Präsenz zu zeigen. Die chinesische Marine hat ihre Anwesenheit in der Arktis in den letzten Jahren erheblich ausgeweitet, was die Sorgen der NATO über Chinas wachsende militärische Macht im hohen Norden verstärkt.

Kampf um Seltene Erden und kritische Rohstoffe

Grönland besitzt bedeutende Vorkommen an Seltenen Erden und anderen kritischen Rohstoffen, die für moderne Technologien unverzichtbar sind. Das Tanbreez-Projekt im Süden Grönlands gilt als eines der weltweit größten Vorkommen für Seltene Erden. Dass dieses Projekt an das amerikanische Unternehmen Critical Metals statt an chinesische Investoren verkauft wurde, belegt den Erfolg der US-Strategie, Peking von diesen strategischen Ressourcen fernzuhalten.

Die chinesische Strategie in Grönland konzentrierte sich historisch auf drei Bereiche: Uranabbau (Kuannersuit-Projekt), Infrastrukturentwicklung (Flughafenbau) und den Erwerb militärischer Standorte. Alle drei Ansätze scheiterten an politischem Widerstand und dem Einfluss der USA. Die systematische Verdrängung chinesischer Interessen aus Grönland begann bereits unter der Regierung Biden und wird sich unter Trump zweifellos verstärken.

Die Verwundbarkeit der Nordostpassage

Die langfristige Tragfähigkeit der polaren Seidenstraße hängt jedoch von Faktoren ab, die außerhalb der chinesischen Kontrolle liegen. Russland kontrolliert derzeit die Nordostpassage und erhebt hohe Mautgebühren. Moskau nutzt Artikel 234 des UN-Seerechtsübereinkommens, der Ländern mit eisbedeckten Küsten erweiterte Rechte zur Regulierung der Schifffahrt einräumt.

Mit fortschreitender Eisschmelze könnte diese rechtliche Grundlage jedoch wegfallen. Klimamodelle zeigen, dass Teile der Arktis, die früher das ganze Jahr über vereist waren, in zwei Jahrzehnten monatelang eisfrei sein könnten. Bis 2065 könnte die Schiffbarkeit so weit zunehmen, dass komplett neue Routen in den internationalen Gewässern der Arktis entstehen. Das würde nicht nur Emissionen reduzieren, sondern auch die russische Kontrolle über die Handelswege im Gebiet zurückdrängen. Durch die Eisschmelze wird sich die Schifffahrt aus den russischen Hoheitsgewässern in die internationalen Gewässer der Arktis verlagern, was die Routen um 30 bis 50 Prozent verkürzen würde.

Diese Entwicklung könnte paradoxerweise Chinas Position in der Arktis stärken, da der Zugang zu den arktischen Seewegen dann für alle offener wäre und Russlands Monopolstellung schwächen würde. Allerdings würde dies auch die Bedeutung der sino-russischen Kooperation verringern und neue Fragen aufwerfen, wer die Regeln in den internationalen arktischen Gewässern bestimmt.

Die Arktis als neuer Schauplatz der Großmacht-Rivalität

Die Gesamtbeurteilung der Grönland-Krise zeigt ein komplexes Bild des geopolitischen Wettbewerbs, bei dem keine Seite eine absolut dominierende Position einnimmt. Die amerikanischen Ambitionen in Grönland beschädigen Chinas polare Seidenstraße, zerstören sie aber nicht. Grönland war nie der zentrale Pfeiler dieser Strategie, sondern eine wünschenswerte Ergänzung. Der Verlust des direkten Zugangs zu grönländischen Rohstoffen ist für Peking ein Rückschlag, aber kein strategischer Zusammenbruch.

Die eigentliche polare Seidenstraße verläuft entlang der russischen Nordküste, und dort bleibt Chinas Position vorerst gesichert. Die sino-russische Kooperation in der Arktis ist eine Zweckgemeinschaft, entstanden aus westlichen Sanktionen gegen Russland und Chinas Hunger nach alternativen Handelsrouten und Energiequellen. Russland ist stark von China abhängig, besonders bei Energieexporten. China unterstützt Russland mit langfristigen Investitionen. Im Gegenzug bietet Russland strategische Vorteile, wie die Nutzung der Nordostpassage, die durch das schmelzende Eis immer besser befahrbar wird und die Transportzeit chinesischer Waren nach Europa fast halbieren könnte.

Diese Konstellation wird sich durch Trumps Grönland-Politik nicht grundlegend ändern. Was sich jedoch verschärfen wird, ist der geopolitische Wettbewerb in der Arktis insgesamt. Die Region wandelt sich von einer abgelegenen Eiswüste zu einem zentralen Schauplatz des Wettstreits der Großmächte. Chinas Rolle in diesem Wettbewerb bleibt bedeutend, aber zunehmend umstritten.

Die Zukunft der polaren Seidenstraße hängt letztlich von drei Faktoren ab: erstens von der Stabilität der sino-russischen Partnerschaft, zweitens vom Tempo der Eisschmelze und der daraus resultierenden Verschiebung von Seewegen in internationale Gewässer, und drittens von der Fähigkeit Chinas, seine Präsenz in der Arktis trotz westlichen Widerstands dauerhaft zu festigen. In allen drei Bereichen bleibt die Entwicklung offen, aber Chinas strategischer Wille, sich bis 2030 als polare Großmacht zu etablieren, ist ungebrochen. Trumps Grönland-Offensive mag diesen Zeitplan verzögern, aber sie wird ihn nicht verhindern.

Die Arktis wird in den kommenden Jahrzehnten zum entscheidenden Testfall: für die Fähigkeit der USA, die chinesische Expansion einzudämmen, und für die Fähigkeit Chinas, alternative Machtzentren jenseits des indopazifischen Raums aufzubauen. Grönland ist dabei nur ein – wenn auch hochgradig symbolischer – Schachzug in einem weit größeren Spiel um die Kontrolle der Ressourcen und Routen des 21. Jahrhunderts.

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