Udgivet den: 20. maj 2025 / Opdateret den: 20. maj 2025 – Forfatter: Konrad Wolfenstein
Transportydelse med jernbanefragt – effektivitet, sikkerhed og klimabeskyttelse: 1.404 tons godstog vs. 52 lastbiler – Billede: Xpert.Digital
90% CO₂-besparelser: Hvorfor tog er det bedre valg - Mere tog, mindre CO₂
Jernbanefragt: Et bæredygtigt og robust alternativ til godstransport
Jernbanegodstransport etablerer sig i stigende grad som en central søjle i et bæredygtigt logistiklandskab. De økologiske, økonomiske og sikkerhedsmæssige fordele ved godstransport med jernbane er talrige og understreger dens betydning for en fremtidssikret transportindustri. Denne analyse fremhæver de forskellige aspekter, der understøtter den øgede brug af jernbaner i godstransport.
Mere information her:
Økologiske fordele ved jernbanegodstransport
Transport af gods med jernbane tilbyder betydelige miljømæssige fordele sammenlignet med konventionel vejgodstransport. Tallene taler for sig selv: Et godstog udleder kun en fjerdedel af kuldioxiden pr. ton og kilometer sammenlignet med en lastbil. Mere præcist udleder jernbanegods kun 15,2 g drivhusgasser pr. ton-kilometer, mens lastbiltransport udleder 100,2 g/tkm.
Denne miljøkonsekvensvurdering bekræftes af konkrete praktiske eksempler. Indledende testtransporter foretaget af den økologiske frugt- og grøntsagsimportør Lehmann Natur viser, at en ændring af transport fra vej- til jernbanetransport har resulteret i besparelser på omkring 65 procent af CO₂-udledningen for størstedelen af ruten. Afhængigt af den specifikke rute kan en sammenligning mellem ren lastbiltransport og kombineret transport endda reducere CO₂-udledningen med op til 90 procent.
Jernbanegods står kun for 0,84 procent af transportsektorens samlede drivhusgasemissioner, på trods af at den er ansvarlig for 18,5 procent af Tysklands godstransportvolumen. Selv en enkelt procentvis stigning i jernbanens markedsandel ville resultere i en årlig CO₂-besparelse på 644.000 tons sammenlignet med vejtransport.
Kapacitet og effektivitet i jernbanegodstransport
En central fordel ved jernbanegodstransport ligger i dens overlegne transportkapacitet. Et enkelt godstog kan erstatte op til 52 lastbiler, hvilket reducerer både miljøpåvirkningen og vejtrafikken betydeligt. Denne betydelige transportkapacitet er muliggjort af den imponerende størrelse og kapacitet af moderne godsvogne.
Ifølge egne tal ejer Deutsche Bahn AG cirka 78.000 godsvogne i forskellige designs. Nogle af disse vogne kan nå en længde på op til 20 meter og være læsset med 60 tons gods. De overdækkede, store skydevægsvogne, der ofte anvendes i praksis, tilbyder et lasterum på 160 m³ og kan rumme 24 til 56 europaller.
Kort sagt er den gennemsnitlige lasteevne for en lastbil cirka 27 tons. Et godstog, som kan erstatte 52 lastbiler, transporterer derfor cirka 1.404 tons!
Denne høje transportkapacitet fører til positive stordriftsfordele, da de faste omkostninger kan spredes over en større mængde gods, hvilket øger effektiviteten af jernbanetransport, især på længere ruter.
Elektrificering og energieffektivitet
Jernbanegodstransport er kendetegnet ved sin avancerede elektrificering. Allerede i dag håndteres 97 procent af jernbanegodset ved hjælp af elektricitet. En stigende andel af denne elektricitet kommer fra vedvarende energikilder – ifølge den tyske miljøstyrelse allerede 41,4 procent, med en opadgående tendens.
Elektrificeringsniveauet for jernbanenettet
- I øjeblikket er cirka 62 % af det tyske føderale jernbanenet elektrificeret.
- Det betyder, at kun omkring to tredjedele af den samlede sporlængde har køreledninger og kan bruges af elektriske lokomotiver.
- Ifølge koalitionsaftalen skal 75 % af ruterne være elektrificeret inden 2030 (koalitionsaftale 2025 mellem CDU, CSU og SPD).
Andel af elektrisk leverede transporttjenester
- 97 % af jernbanegodstransporten foregår elektrisk.
- Det betyder, at næsten alle godstog, målt efter mængde og afstand (ton-kilometer), kører på elektricitet.
Hovedtrafikruter er elektrificerede
De vigtigste og hyppigst anvendte ruter (hovedlinjer, korridorer, internationale forbindelser) er næsten udelukkende elektrificerede. Størstedelen af godstrafikken finder sted på disse linjer.
Sidelinjer er for det meste ikke elektrificerede
De ikke-elektrificerede strækninger er for det meste sekundære strækninger med lav trafikmængde. Selvom de udgør en stor del af den samlede sporlængde, tegner de sig kun for en lille del af transportkapaciteten.
Eksempel til illustration
- Rutelængde: 62 % elektrificeret → refererer til hele netværket.
- Transportydelse: 97 % elektrisk → refererer til det faktisk kørte antal tonkilometer.
Jernbanetransport scorer også point med sin enestående energieffektivitet. Takket være betydeligt reduceret rullemodstand – stålhjul på stålskinner forårsager mindre friktion end gummihjulskøretøjer på asfalt – kan drivenergi omdannes til kinetisk energi langt mere effektivt. Dette fører til en betydelig energifordel: Afhængigt af de transporterede varer og afstanden er energibesparelser på op til 75 procent pr. tonkilometer allerede i dag mulige.
For eksempel kræver diesellastbiler, der kører over Brennerpasset, næsten fire gange så meget energi pr. tonkilometer som godstog. Efter åbningen af Brenner-basistunnelen vil denne forskel blive seksdoblet.
Økonomiske overvejelser og eksterne omkostninger
Når man vurderer den økonomiske levedygtighed af forskellige transportformer, skal man også tage højde for eksterne omkostninger – de følgeomkostninger, der ikke bæres af forureneren. En undersøgelse foretaget af det schweiziske konsulentfirma Infras viser, at mens lastbiler forårsager 4,46 cent pr. ton-kilometer i udækkede følgeomkostninger, pådrager jernbanegodstransport sig kun 2,04 cent pr. ton-kilometer.
Disse eksterne omkostninger stammer fra faktorer som støj, miljø- og landskabsskader, klimaændringer og ulykker. Den største omkostningskomponent for lastbiler er virkningen af klimaændringer, efterfulgt af opstrøms- og nedstrømsprocesser såsom fremstilling og bortskaffelse af køretøjer og veje samt brændstofproduktion.
Det viser sig således at være økonomisk fornuftigt at flytte trafikken til jernbaner, især når de samlede samfundsmæssige omkostninger tages i betragtning. Ifølge standardberegninger fra den føderale transportinfrastrukturplan kan elektrificering af 1.728 km spor eller 2.395 km jernbane generere årlige fordele på 1,67 milliarder euro.
Modstandsdygtighed og sikkerhed
Jernbanegodstransport tilbyder betydelige fordele med hensyn til robusthed og sikkerhed. Ulykkesrisikoen på jernbanen er cirka 40 gange lavere sammenlignet med vejtransport, hvilket resulterer i en betydeligt lavere tabsrate for forsendelser. Desuden er risikoen for totaltab i de få ulykker, der sker på jernbanen, lavere end i trafikulykker.
Risikoen for tyveri reduceres også betydeligt med jernbanetransport. Godsvogne på sporene er vanskeligere at få adgang til for potentielle tyve og især vanskeligere at losse end parkerede lastbiler.
I krisetider bliver jernbanegodstransportens særlige styrke tydelig. Uanset om det er under COVID-19-nedlukningen, grænselukninger, Brexit eller i lyset af geopolitiske konflikter – viser jernbanegodstransport sig at være en robust rygrad for modstandsdygtige forsyningskæder. Forbedret netværksrobusthed gennem målrettet elektrificering kan sikre 3,68 milliarder tonkilometer gods til jernbaner årligt, selvom hovedlinjerne er lukket på grund af afbrydelser eller vedligeholdelsesarbejde.
Relateret til dette:
Udfordringer og udviklingspotentiale
Trods sine mange fordele står jernbanegodstransport over for betydelige udfordringer. Elektrificeringen af jernbanenettet skrider langsomt frem. I øjeblikket er 62 procent af det tyske jernbanenet elektrificeret; koalitionsaftalen fastsætter, at dette tal skal nå 75 procent inden 2030. For at nå dette mål skal elektrificeringen dog accelereres otte gange hurtigere end i øjeblikket.
De mange byggepladser på jernbanerne har i nogle områder betydeligt forstyrret godstrafikken. Der mangler egnede alternative ruter til at opretholde kapaciteten på trods af byggearbejdet. Det elektrificeringsprogram, der er annonceret af det føderale transportministerium for at skabe alternative ruter, er utilstrækkeligt: ud af de 173 undersøgte ruter er kun to alternative ruter med en samlet længde på 143 kilometer planlagt til elektrificering.
En anden udfordring er den nødvendige for- og eftertransport med lastbil. Da mange virksomheder mangler direkte jernbaneadgang, skal varer ofte omlades. Derudover tager togtransport typisk en dag længere end ren lastbiltransport, hvilket kan være en ulempe for tidsfølsomme varer.
Fra vejtransport til jernbane: Muligheder og udfordringer inden for godstransport
Jernbanegodstransport tilbyder et enormt potentiale for en bæredygtig og robust transportindustri. Med sine miljømæssige fordele, overlegne kapacitet og økonomiske styrker kan den yde et væsentligt bidrag til at nå klimamålene. Klimabeskyttelsesmål i transportsektoren er praktisk talt umulige at nå uden øget brug af jernbaner.
De politiske mål er ambitiøse: jernbanens andel af transportfordelingen skal øges til 25 procent inden 2030. Det er dog nødvendigt med betydelige investeringer i infrastruktur for at opnå dette. Deutschlandtakt (den tysklandsomfattende integrerede køreplan), som integrerer godstransportplaner i de samlede køreplaner for offentlig transport, kan forkorte transporttider og øge konkurrenceevnen.
Jernbanenettets modstandsdygtighed skal styrkes gennem yderligere elektrificering og oprettelse af alternative ruter. Kun et robust netværk kan imødekomme kravene fra den voksende jernbanegodstrafik og garantere pålidelige transportkæder.
At flytte godstransport fra vej til jernbane er ikke kun et økologisk, men også et økonomisk krav. Lavere eksterne omkostninger, højere energieffektivitet og stordriftsfordele gør jernbanefragt til et bæredygtigt og fremtidsorienteret alternativ til morgendagens godstransport.
Relateret til dette:
Rådgivning - Planlægning - Implementering
Markus Becker
Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.
Leder af forretningsudvikling
Formand for SME Connect Defense Working Group
Rådgivning - Planlægning - Implementering
Konrad Wolfenstein
Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.
kontakte mig på wolfenstein ∂ xpert.digital
Bare ring til mig på +49 89 89 674 804 (München) .
Dine eksperter i logistik med dobbelt anvendelse
Eksperter i logistik med dobbelt anvendelse - Billede: Xpert.Digital
Den globale økonomi gennemgår i øjeblikket en fundamental forandring, et vendepunkt, der ryster fundamentet for global logistik. Hyperglobaliseringens æra, karakteriseret ved den ubarmhjertige stræben efter maksimal effektivitet og "just-in-time"-princippet, viger for en ny virkelighed. Denne nye virkelighed er præget af dybe strukturelle brud, geopolitiske magtforskydninger og stigende fragmentering af den økonomiske politik. Den engang så givne forudsigelighed i internationale markeder og forsyningskæder er ved at opløses og erstattes af en periode med voksende usikkerhed.
Relateret til dette:
