Udgivet den: 1. maj 2025 / Opdateret den: 1. maj 2025 – Forfatter: Konrad Wolfenstein
De logistiske udfordringer på det tyske jernbanenet og potentielle løsninger for fremtiden – Billede: Xpert.Digital
Transportvækst vs. kapacitetsbegrænsninger: Deutsche Bahns ujævne vej
Deutsche Bahn ved sin grænse: Sådan kan flaskehalse overvindes
Det tyske jernbanenet står over for et fundamentalt dilemma: Mens transportefterspørgslen er konstant stigende, er den tilgængelige infrastruktur skrumpet betydeligt ind i de seneste årtier. Denne uoverensstemmelse fører til betydelige kapacitetsflaskehalse og kvalitetsproblemer. Følgende rapport analyserer den nuværende situation og præsenterer konkrete løsninger, der kan bidrage til en bæredygtig forbedring af det tyske jernbanetransportsystem.
Problemet med det krympende jernbanenet
Infrastrukturnedgang midt i stigende efterspørgsel
Jernbanenettet i Tyskland har gennemgået en dramatisk reduktion siden jernbanereformen i 1994. Mens den samlede sporlængde var 44.600 kilometer i reformåret, er den siden skrumpet ind til cirka 39.200 kilometer. Denne reduktion på cirka 5.400 kilometer repræsenterer et fald på mere end 12 procent. Størstedelen af det resterende netværk, cirka 33.400 kilometer, drives i øjeblikket af Deutsche Bahn (DB InfraGO AG). Når man ser på den samlede sporlængde (dvs. summen af alle spor, inklusive flersporede strækninger), faldt denne fra 77.142 kilometer i 1994 til 60.999 kilometer ved udgangen af 2022. Dette svarer til et fald på næsten 21 procent.
Denne udvikling synes særligt problematisk i betragtning af den samtidige kraftige stigning i transportefterspørgslen. Jernbanegodsmængden er vokset med næsten 90 procent siden 1994. I 2023 udgjorde jernbanetransportmængden i Tyskland cirka 134 milliarder tonkilometer. Passagermængden med tog steg også med over 50 procent i samme periode.
Denne modsatrettede tendens – et krympende netværk med stigende efterspørgsel – fører uundgåeligt til øget belastning af den eksisterende infrastruktur. Tog tilbagelægger nu mere end en milliard kilometer om året alene på DB InfraGO-netværket.
Elektrificeringsniveau og regionale forskelle
En analyse af jernbaneinfrastrukturen fordelt på delstater afslører betydelige regionale forskelle. Ud af de i alt 39.773 kilometer i drift (pr. 31. december 2020) er kun 21.100 kilometer elektrificeret, hvilket repræsenterer cirka 53 procent. Bystaterne Berlin (84%), Bremen (89%) og Hamborg (76%) har de højeste elektrificeringsrater. Blandt de større delstater fører Saarland med 80 procent, mens Slesvig-Holsten halter bagefter med kun 27 procent.
Med 6.638 kilometer har Bayern det længste jernbanenet af alle tyske delstater, efterfulgt af Nordrhein-Westfalen (5.516 km) og Niedersachsen (4.636 km). Der er dog betydelige forskelle i elektrificeringen: Mens 60 procent af strækningerne i Nordrhein-Westfalen er elektrificerede, er dette tal kun 51 procent i Bayern og blot 44 procent i Niedersachsen.
Konsekvenser af netværksnedskæring
Kapacitetsflaskehalse og overbelastning
Kombinationen af et reduceret netværk og øget trafikmængde fører til betydelige kapacitetsflaskehalse. I 2022 klassificerede det daværende DB Netz cirka 3.500 kilometer af det tyske jernbanenet som stærkt overbelastet. Ifølge prognoser vil dette stærkt overbelastede netværk vokse til omkring 9.000 kilometer i 2030. Dette svarer til næsten en fjerdedel af hele det tyske jernbanenet.
Kapacitetsflaskehalse er primært koncentreret på hovedkorridorer og større knudepunkter som Köln, Duisburg, Düsseldorf og Dortmund. Der skal alle transportformer – langdistancepassagertog, regional passagertog inklusive S-Bahn (forstadstog) og godstog – bruge det samme netværk. Denne blandede brug forværrer yderligere de eksisterende kapacitetsproblemer.
Faldende punktlighed og driftskvalitet
Belastningen af infrastrukturen afspejles tydeligt i punktlighedsstatistikkerne. I 2023 var den gennemsnitlige punktlighedsprocent for langdistancetog drevet af Deutsche Bahn kun 64 procent. De seneste tal for 2024 viser et yderligere fald til 62,5 procent. Tog betragtes som "operationelt punktlige", hvis de ankommer mindre end seks minutter for sent.
Den anstrengte situation påvirker også godstransporten. DB Cargos punktlighed i Tyskland var 70,5 procent i 2023, et fald fra 66,1 procent i 2022. Effekterne afspejles også i transportmængderne: I 2023 faldt godsmængderne med 6,1 procent i tons og med 6,5 procent i tonkilometer.
Ifølge Deutsche Bahn påvirkes punktligheden af flere faktorer: et delvist overbelastet jernbanenet, forstyrrelser i infrastrukturen, omfattende byggearbejde, de deraf følgende kapacitetskonflikter på nettet og adskillige eksterne påvirkninger såsom ekstreme vejrbegivenheder og farlige indgreb i jernbanetrafikken.
Løsninger til et fremtidssikret jernbanenetværk
Stop nedtagningen og genaktiveringen af nedlagte jernbanelinjer
En grundlæggende foranstaltning til at forbedre situationen er øjeblikkelig ophør med yderligere nedskæringer i netværket og målrettet genaktivering af nedlagte linjer. Siden jernbanereformen i 1994 har Tyskland mistet en betydelig del af sin jernbaneinfrastruktur. Selvom der var mange tilsyneladende gode argumenter for at skære ned på linjer – frem for alt manglen på efterspørgsel på de berørte ruter – er det siden blevet erkendt, at denne nedskæring var en fejltagelse.
Særligt alarmerende er det drastiske fald i antallet af sidespor på jernbanen. Mens der var omkring 11.000 sidespor på det tyske jernbanenet i 1997, var dette tal faldet til kun omkring 3.250 i 2015. Denne tendens gør det vanskeligere for virksomheder at få direkte adgang til jernbanenettet og bidrager til den yderligere forskydning af godstrafik til vejtransport.
Genaktivering af nedlagte linjer kan ikke blot øge det samlede netværks kapacitet, men også forbedre systemets modstandsdygtighed ved at tilbyde alternative ruter til omdirigeringer i tilfælde af forstyrrelser eller byggearbejde.
Logistik med dobbelt anvendelse: Synergi mellem civile og militære behov
En innovativ tilgang til at øge effektiviteten og bæredygtigheden ligger i konceptet om "dual use"-logistik, især inden for kombineret jernbane- og vejtransport. Dette koncept sigter mod at udnytte synergier mellem civile økonomiske interesser og militære forsvarsbehov og dermed skabe en mere robust og effektiv transportinfrastruktur for begge sektorer.
"Dobbelt" Dual-Use Logistik (DU-Logistics²) fremhæver to vigtige dimensioner af integration:
- Integration af transportformer: Brugen af kombineret jernbane- og vejtransport som rygraden i systemet.
- Brugerintegration: Design af infrastruktur og processer til effektiv håndtering af både civile og militære logistikstrømme.
Flere grundlæggende principper er vigtige for en vellykket implementering af dette koncept:
- Delt brug: Infrastrukturer såsom terminaler, sporstrækninger og broer planlægges og bygges for at opfylde både civile og militære behov.
- Prioriteringsmekanisme: Klare regler for prioritering af militærtransporter i krisetider.
- Standardisering: Harmonisering af tekniske standarder for civile og militære specifikationer.
- Modstandsdygtighed gennem design: Infrastruktur med høj modstandsdygtighed over for afbrydelser og angreb.
- Integreret forvaltning: Tæt samarbejde mellem militære agenturer, civile myndigheder, infrastrukturoperatører og private logistikvirksomheder.
Vurderingen af tyske intermodale terminaler for deres egnethed til dobbelt anvendelse afslører et klart hierarki: steder som Duisburg og Hamborg skiller sig ud på grund af deres høje kapacitet, fremragende jernbaneforbindelser og strategiske betydning. Andre vigtige knudepunkter omfatter Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren og Köln-Eifeltor.
Relateret til dette:
GS1 DataMatrix: Optimering af logistik gennem digitalisering
En anden lovende tilgang til at forbedre logistikken er brugen af GS1 DataMatrix. Denne standardiserede 2D-stregkode med høj datakapacitet og fejltolerance tilbyder en robust metode til unik identifikation af komponenter og deres sammenkobling med digitale data.
Integration af GS1 DataMatrix i telemaintenance-processer forbedrer datakvaliteten betydeligt, fremskynder diagnosticerings- og reparationsprocedurer og øger den operationelle fleksibilitet i forbindelse med vedligeholdelse. Dette fører til reduceret nedetid og potentielt lavere omkostninger.
Relateret til dette:
De tekniske egenskaber ved GS1 DataMatrix gør den særligt velegnet til kravene inden for moderne forsvarslogistik og vedligeholdelse:
- Omfattende datakodning: Høj datakapacitet til alle relevante identifikations- og attributdata.
- Direkte delmærkning (DPM): Permanent mærkning selv på små komponenter.
- Robusthed og læsbarhed: Pålidelig læsbarhed selv under barske driftsforhold.
- Standardisering og interoperabilitet: Entydig og ensartet fortolkning af de kodede data af forskellige systemer og organisationer.
Kombinationen af GS1 DataMatrix og Telemaintenance tilbyder betydelige fordele i forhold til traditionelle metoder, især inden for automatisk identifikation, datanøjagtighed og dataadgang.
Relateret til dette:
Intermodal transport: Warsteiner-eksemplet
Warsteiner Group er et vellykket eksempel på brugen af intermodal transport. Siden 2005 har virksomheden drevet sin egen containerterminal på sin produktionslokation i Warstein i Soest-distriktet, som også tilbyder intermodale transporttjenester til tredjeparter.
Warsteiner lægger stor vægt på punktlighed inden for øltransport og opnår en andel på 99 procent, mens Deutsche Bahn klarer sig betydeligt dårligere inden for langdistancetogtransport med 62,5 procent. Warsteiners logistikchef, Daniel Küster, har fordoblet godsmængden inden for et år og demonstrerer dermed, at effektive intermodale koncepter kan implementeres med succes.
Relateret til dette:
Innovation inden for kombineret transport
Digitalisering spiller en central rolle i optimeringen af kombineret transport. Et vigtigt skridt i denne retning er grundlæggelsen af DX Intermodal (DXI), en platform designet til at forbinde alle interessenter inden for kombineret transport via data for første gang. Denne virksomhed blev grundlagt af kombinerede transportoperatører som Hupac og Kombiverkehr, transportvirksomheder som Hoyer og Paneuropa, jernbaneselskabet Lokomotion og kombinerede transportterminalen i Ludwigshafen.
Systemet er baseret på EDIGES-dataudvekslingsstandarden og giver adgang til køreplaner, bookinger, terminalstatus, togrejser samt før- og eftertransport ad landevej. Dataudvekslingen finder sted i realtid og er barrierefri, men altid inden for en autoriseret distributionsliste.
Der er også vigtige innovationer inden for køretøjsteknologi. VTG, en førende virksomhed inden for godsvognsleasing og godstransport på jernbane, driver forskellige innovationer fremad, såsom innovative godsvogne, netværksforbundne jernbanekøretøjer og koncepter til prædiktiv vedligeholdelse og reparation.
Af særlig betydning er udviklingen af det modulære system til fremtidens multifunktionelle godsvogn, "m²", og roadrailLink-teknologien (r2L), som gør ikke-kombinerbare lastbiltrailere kranbare. Disse innovationer bidrager til at gøre jernbanegodstransport mere fleksibel og konkurrencedygtig.
Relateret til dette:
Jernbanenet i forandring: Veje ud af kapacitetskrisen – Kombineret transport som game changer
Udfordringerne for det tyske jernbanenet er talrige og komplekse. Den betydelige nedgang i infrastruktur kombineret med den stigende transportefterspørgsel har ført til alvorlige kapacitetsflaskehalse og kvalitetsproblemer. Faldende punktlighed og faldende godsmængder er klare indikatorer for denne kritiske situation.
De foreslåede løsninger giver dog anledning til håb. Et stop for nedtagning og en målrettet genaktivering af nedlagte linjer kan øge den samlede netværkskapacitet. Konceptet med dobbelt anvendelse af logistik lover synergier mellem civile og militære behov. Brugen af innovative teknologier som GS1 DataMatrix kan forbedre logistikkens effektivitet og pålidelighed betydeligt. Succesfulde eksempler som Warsteiner viser, at intermodale koncepter kan fungere i praksis. Og sidst men ikke mindst bidrager innovationer inden for kombineret transport til at gøre jernbanegodstransport fremtidssikret.
For fuldt ud at udnytte jernbanetransportens potentiale er der dog behov for en holistisk tilgang, der integrerer alle disse aspekter og sigter mod en bæredygtig, effektiv og robust transportinfrastruktur. Kun på denne måde kan jernbanen opfylde sin rolle som et miljøvenligt og højtydende transportmiddel og yde et væsentligt bidrag til at nå klima- og transportmålene.
Relateret til dette:
Dine eksperter i logistik med dobbelt anvendelse
Eksperter i logistik med dobbelt anvendelse - Billede: Xpert.Digital
Den globale økonomi gennemgår i øjeblikket en fundamental forandring, et vendepunkt, der ryster fundamentet for global logistik. Hyperglobaliseringens æra, karakteriseret ved den ubarmhjertige stræben efter maksimal effektivitet og "just-in-time"-princippet, viger for en ny virkelighed. Denne nye virkelighed er præget af dybe strukturelle brud, geopolitiske magtforskydninger og stigende fragmentering af den økonomiske politik. Den engang så givne forudsigelighed i internationale markeder og forsyningskæder er ved at opløses og erstattes af en periode med voksende usikkerhed.
Relateret til dette:
Rådgivning - Planlægning - Implementering
Markus Becker
Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.
Leder af forretningsudvikling
Formand for SME Connect Defense Working Group
Rådgivning - Planlægning - Implementering
Konrad Wolfenstein
Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.
kontakte mig på wolfenstein ∂ xpert.digital
Bare ring til mig på +49 89 89 674 804 (München) .
