65 % lavere elomkostninger på lageret: Lager- og genbrugsmaskinen, der tjener sig selv hjem på tre år

Smart Power – Capdrive: Lagrings- og genfindingsmaskinen med energilagring

Intralogistics står over for et fysisk og økonomisk dilemma: Konventionelle lager- og genbrugsmaskiner (SRM'er) forbruger enorme mængder elektricitet, når de accelererer laster på flere tons – og afgiver derefter den frigjorte kinetiske energi fuldstændigt som spildvarme under efterfølgende opbremsning. Med de skyhøje elpriser, dyre spidsbelastninger på nettet og stadig strengere ESG-regler for CO₂-reduktion er denne energi-ineffektivitet ikke længere acceptabel for virksomheder. Løsningen ligger i et konceptuelt paradigmeskift kaldet *Smart Power Technology*: Ved at bruge innovative superkondensatorer (supercaps) – som dem i Capdrive-systemet fra LTW Intralogistics – lagres bremseenergi på brøkdele af et sekund og bruges direkte til den næste løfte- eller køreoperation. Resultatet af denne ingeniørbedrift er forbløffende: op til 65 procent lavere energiomkostninger, en 80 procents reduktion i spidsstrømmen og betydeligt slankere strømkabler. Læs denne omfattende analyse for at finde ud af, hvorfor intelligente energilagringssystemer ikke længere er en god ekstrafunktion i moderne lagerlogistik, men en tvingende økonomisk nødvendighed – og hvordan de fundamentalt ændrer planlægningen af ​​logistikcentre.

De, der ikke bremser, spilder penge – Hvorfor intelligent energilagring i intralogistik ikke er en luksus, men en økonomisk nødvendighed

Det globale marked for lager- og genbrugsmaskiner (SRM'er) er ikke et nichemarked. Med en anslået volumen på omkring 1,15 milliarder amerikanske dollars i 2024 og en forventet årlig vækstrate på over 7 procent er det et af de mest dynamiske segmenter inden for global intralogistik. Ifølge nogle analytikere kan markedsvolumenerne nå op på 2,14 milliarder amerikanske dollars i 2034. Denne vækst er ikke kun drevet af den stigende efterspørgsel efter lagerkapacitet på grund af den blomstrende e-handelssektor og de voksende krav til hurtige forsyningskæder, men frem for alt af nødvendigheden af ​​effektivitet – både økonomisk og miljømæssigt.

Og det er præcis her, hvor bukkene skilles fra hveden. Mens mange markedsaktører stadig er tilfredse med at bringe energi-ineffektive systemer på markedet, har pionerer som LTW Intralogistics fra Wolfurt (Vorarlberg, Østrig) opnået et konceptuelt paradigmeskift med deres såkaldte Smart Power Technology. Flagskibsproduktet i denne udvikling er CAPDRIVE-lagrings- og genvindingsmaskinen – et system, der ikke længere meningsløst omdanner den kinetiske energi, der frigives under opbremsning, til varme, men i stedet lagrer den ved hjælp af superkondensatorteknologi og sender den direkte tilbage til driften. Det, der lyder teknisk simpelt, har vidtrækkende økonomiske konsekvenser – for operatører, planlæggere og hele branchen.

Det fysiske dilemma: Når masserne bryder sammen

For at forstå, hvorfor Smart Power Technology er en relevant økonomisk kategori og ikke blot et marketingslogan, er det værd at se på de fysiske principper for betjening af en stablekran. I sin kerne er en stablekran et yderst dynamisk løftesystem med en horisontal bevægelseskomponent. Den accelererer tunge laster til høje hastigheder og skal derefter decelerere disse masser præcist – og dette skal ske i hurtig rækkefølge, i 24/7 drift.

Den kinetiske energi, der frigives under decelerationen, svarer nøjagtigt til den energi, der tidligere blev brugt til acceleration. I konventionelle systemer blev denne energi – og bliver stadig i mange systemer – omdannet til spildvarme via bremsemodstande. Det betyder, at energien betales to gange: én gang for acceleration og én gang i form af køleomkostninger i kølerum, hvor den genererede varme aktivt skal afledes. Denne effekt er især dramatisk i dybfrostlagre, da hver genereret varmeenhed kræver yderligere kølekapacitet og dermed øger driftsomkostningerne tilsvarende.

Derudover kommer problemet med spidsbelastninger. Når et lagrings- og optankningssystem (SRG) accelererer, opstår der kortvarigt et meget højt effektbehov. Ved normal drift uden energilagring skal denne spidseffekt udelukkende leveres af nettet. Dette tvinger planlæggere og operatører til at designe hele energiinfrastrukturen – transformerstationer, forsyningskabler, sikringer, koblingsudstyr – for maksimal kapacitet. Disse investeringer i passiv infrastruktur er betydelige, men de er aldrig i nærheden af ​​at blive fuldt udnyttet under normal drift.

Supercap-tilgangen – fysik som en konkurrencefordel

Svaret på dette dilemma er superkondensatoren, også kaldet en supercap eller ultracap. I modsætning til et konventionelt batteri lagrer en supercap energi gennem elektrostatisk ladningsseparation ved en elektrode-elektrolyt-grænseflade – uden kemiske reaktioner. Dette har en række teknisk og økonomisk betydelige konsekvenser.

Superkondensatorer kan oplades og aflades inden for få sekunder, opnår langt over en million opladnings-/afladecyklusser og har en levetid på mere end ti år – uden mærkbart kapacitetstab. Til sammenligning opnår lithium-ion-batterier typisk 200 til 1.200 cyklusser ved en driftstemperatur på 20 til 25 grader Celsius, før deres ydeevne forringes betydeligt. For et RBG (Rail-Driven Carriage Company), der udfører tusindvis af bremse- og accelerationscyklusser dagligt, er superkondensatorens levetid derfor ikke en teknisk fodnote, men en afgørende økonomisk faktor.

Superkondensatorers effekttæthed er usædvanlig høj og når op til 10.000 W/kg, hvilket betyder, at de kan levere en meget stor mængde strøm meget hurtigt. Dette er præcis, hvad der er behov for, når en RBG (Rail-Based Processing Unit) trækker meget høje strømme kortvarigt under acceleration. Det faktum, at superkondensatorer fungerer fejlfrit i temperaturer fra -40 til +70 grader Celsius, gør dem til den overlegne løsning til køleopbevaring og dybfrysningsapplikationer. Batteribaserede systemer ville nå deres grænser i disse miljøer eller kræve betydeligt mere komplekse temperaturstyringssystemer.

CAPDRIVE og Smart Power Technology – Koncept og Arkitektur

LTW Intralogistics bruger begrebet Smart Power Technology til at omfatte alle foranstaltninger til intelligent energiudnyttelse i lager- og hentemaskiner. Dette omfatter to hovedniveauer: For det første standardlager- og hentemaskiner med DC-linkkobling og intelligent styring, som allerede forbruger op til 15 procent mindre energi i basisdrift end konventionelle systemer. For det andet – som den kraftigste variant – CAPDRIVE-lager- og hentemaskinen med integreret superkondensatorenergilagring.

Grundprincippet bag CAPDRIVE er elegant: Når chassiset bremses, og lasten sænkes, genererer drivmotorerne elektricitet. Denne elektricitet føres direkte ind i superkondensatorerne, der er monteret på enheden, i stedet for at blive afgivet som varme via bremsemodstande. Under den næste accelerationsfase eller løfteoperation hentes den lagrede energi fra superkondensatorerne og leveres til drevet – helt lokalt, uden netfeedback og uden kompleks netsynkronisering.

Dette undgår flere problemer på én gang: Bremseenergi går ikke tabt. Netfeedback, som kan forekomme med regenerative bremsesystemer, elimineres. Netinfrastrukturen behøver ikke at være designet til maksimale spidsbelastninger. Og det samlede energiforbrug reduceres mærkbart. Ifølge producenten muliggør CAPDRIVE energibesparelser på op til 35 procent sammenlignet med et konventionelt system uden energilagring.

Den praktiske test i Wolfurt – overbevisende tal

Teori og laboratorieværdier er én ting. Afgørende for økonomisk evaluering er praktiske resultater fra lagerdrift i den virkelige verden. LTW Intralogistics dokumenterer et sådant referenceprojekt fra sit eget højlager på hovedkontoret i Wolfurt, Vorarlberg. Der blev en CAPDRIVE-RBG med integreret superkondensator-energilagring drevet parallelt med en konventionel enhed, og resultaterne blev direkte sammenlignet.

Resultaterne er bemærkelsesværdige: Nettilførslen blev reduceret med cirka 80 procent. Et synligt tegn på denne reduktion er det betydeligt slankere hovedforsyningskabel: 4 x 2,5 mm² i stedet for 4 x 16 mm² – en tværsnitsreduktion på mere end en faktor seks. Dette er ikke blot en kosmetisk forskel. Det betyder mindre materiale, lavere installationsomkostninger, mindre styreskabe og potentielt endda en mindre transformerstation. Disse infrastrukturbesparelser repræsenterer direkte investeringsomkostninger ved planlægning af et nyt højlager – og kan reduceres betydeligt med CAPDRIVE.

Endnu vigtigere for den løbende drift: Energiomkostningerne blev reduceret med 65 procent. De ekstra omkostninger til implementering af superkondensatorteknologien blev tjent ind efter tre år. En tilbagebetalingsperiode på tre år for en teknologi, hvis superkondensatorenhed har en levetid på mere end ti år, er usædvanligt attraktiv ud fra et økonomisk perspektiv – især i et miljø, hvor industrielle investeringer typisk sigter mod tilbagebetalingsperioder på fem til otte år.

Energiomkostninger som en undervurderet løftestang i intralogistik

For korrekt at kunne vurdere den økonomiske betydning af disse besparelser er det nødvendigt at undersøge betydningen af ​​energiomkostninger inden for intralogistik. Ifølge undersøgelser tegner intralogistik sig for cirka 14 procent af en virksomheds samlede energiforbrug – hvilket kan sammenlignes med andelen af ​​den samlede bygningsdrift (15 procent). I højautomatiserede logistikcentre kan energiomkostningerne udgøre op til 48 procent af de samlede driftsomkostninger.

Denne størrelsesorden gør det klart: Enhver, der betragter energieffektivitet inden for intralogistik som et sekundært optimeringsmål, går glip af et betydeligt besparelsespotentiale. I betragtning af udviklingen i industrielle elpriser i Tyskland og Europa – som har været volatile og strukturelt forhøjede i de senere år på grund af energikrisen, udbredelsen af ​​vedvarende energi og de tilhørende omkostninger til netudvidelse – fortsætter betydningen af ​​disse besparelser med at vokse. Samtidig bliver netrelaterede omkostningsdrivere stadig mere relevante: I Tyskland tegner måling og afregning af spidsbelastninger (den såkaldte kapacitetsafgift) en betydelig del af elregningen. De, der reducerer deres spidsbelastningsforbrug, betaler mindre – ikke kun proportionalt med den forbrugte elektricitet, men også for hele kapacitetsafgiftsdelen af ​​regningen.

Heri ligger en central, ofte undervurderet økonomisk fordel ved CAPDRIVE. DAMBACH Lagersysteme, en anden udbyder på dette område, rapporterer, at deres DSE (DAMBACH Smart Energy Management) reducerer spidsbelastninger fra nettet til en femtedel af deres oprindelige værdi, kombineret med en tredjedels reduktion i det samlede energiforbrug. Klinkhammer Intralogistics dokumenterer energibesparelser på op til 40 procent i praksis med deres superkondensatorløsning, sammen med muligheden for at bruge mindre strømledninger, transformerstationer og andre infrastrukturkomponenter.

Hörmann Intralogistics hævder endda, at deres Powercap-teknologi kan opnå energibesparelser på op til 40 procent og en reduktion af tilslutningsbelastningen på op til 65 procent. Denne reduktion af tilslutningsbelastningen er især relevant i situationer, hvor netkapaciteten på stedet er begrænset, eller hvor en forøgelse af tilslutningsbelastningen ville medføre betydelige omkostninger – situationer, der regelmæssigt opstår ved udvidelse af lagerkapaciteten i eksisterende industriparker eller med begrænset netinfrastruktur i landdistrikter.

LTW Intralogistics – Ingeniører af flow - Billede: LTW Intralogistics GmbH

LTW tilbyder sine kunder ikke individuelle komponenter, men integrerede komplette løsninger. Rådgivning, planlægning, mekaniske og elektrotekniske komponenter, styrings- og automationsteknologi samt software og service – alt er netværksforbundet og præcist koordineret.

Intern produktion af nøglekomponenter er særligt fordelagtig. Dette giver mulighed for optimal kontrol af kvalitet, forsyningskæder og grænseflader.

LTW står for pålidelighed, gennemsigtighed og samarbejde. Loyalitet og ærlighed er solidt forankret i virksomhedens filosofi – et håndtryk betyder stadig noget her.

Relateret til dette:

• LTW-løsninger

Markedsbarrierer og knowhow som en afgørende differentieringsfaktor

Hvorfor tilbyder ikke alle producenter af lager- og genbrugsmaskiner Smart Power Technology med energilagring? Svaret ligger i kompleksiteten af ​​den tekniske integration og den specifikke knowhow, der kræves for en økonomisk rentabel implementering.

Et superkondensator-energilagringssystem er ikke en komponent, der blot kan tilføjes til et eksisterende automatisk guidet køretøj (AGV). Integration kræver en dyb forståelse af drivteknologien, styringsarkitekturen, energistrømmene i DC-linket og de dynamiske driftsprocedurer for den specifikke AGV-type. Energistyringssystemet skal beregne den optimale opladnings- og afladningsstrategi for superkondensatorerne i realtid, koordinere effektstrømmene mellem nettet, superkondensatoren og drevet og samtidig sikre systemets ydeevne under lagerdrift. Dette er ikke en triviel opgave – det er et tværfagligt ingeniørproblem i grænsefladen mellem elektroteknik, styringsteknik, drivteknologi og logistiksoftware.

LTW Intralogistics har opbygget denne ekspertise over mange år. Virksomheden har været en del af Doppelmayr Group siden grundlæggelsen i 1981 og har siden implementeret mere end 2.000 lager- og plukkmaskiner. Deres dybe rødder i driv- og styringsteknologi – typisk for en producent, der udvikler systemer udelukkende internt og ikke blot samler dem af komponenter – skaber grundlaget for intelligent integration af køredynamik og energistyring. Kun den, der forstår køretøjet som helhed, kan optimalt integrere energilagring i driftsprocessen.

Denne kompetencehindring forklarer, hvorfor markedet for smart power-teknologi med energilagring endnu ikke har slået helt igennem, på trods af dens åbenlyse økonomiske fordele. Siden 2022 har LTW leveret 15 procent af alle sine lagrings- og genfindingsmaskiner med et superkondensator-energilagringssystem – en andel, der vokser støt, men som også viser, at teknologien, på trods af dens fordele, stadig er ved at blive etableret. Hindringerne på leverandørsiden er af teknisk karakter; på kundesiden er konservativ investeringsadfærd og manglende forståelse af de faktiske samlede ejeromkostninger (TCO) ofte yderligere hindringer.

TCO-analyse: Hvad en lager- og genbrugsmaskine egentlig koster

En velbegrundet investeringsbeslutning for eller imod smart power-teknologi er kun mulig, hvis de samlede driftsomkostninger tages i betragtning over hele livscyklussen. Det er systematisk utilstrækkeligt udelukkende at fokusere på anskaffelsesomkostningerne.

Lad os tage et fuldautomatisk højlager til paller med seks lager- og hentemaskiner som eksempel. Investeringsomkostningerne for et sådant system varierer fra 5 til 20 millioner euro, afhængigt af konfigurationen. En betydelig, ofte undervurderet omkostningsfaktor er energi og den tilhørende infrastruktur. Energiomkostningerne for et fuldautomatisk lager overstiger ofte omkostningerne for konventionelle manuelle lagre med 15 til 25 procent – ​​fordi transportbånd, lager- og hentemaskiner og styresystemer kører døgnet rundt.

Når et CAPDRIVE-system anvendes, ændrer denne balance sig betydeligt. Med dokumenterede energibesparelser på 65 procent sammenlignet med konventionel drift og en tilbagebetalingsperiode på tre år, og under antagelse af en systemlevetid på 15 til 20 år, opvejer den kumulative fordel langt de ekstra omkostninger til superkondensatorudstyret.

Derudover er der besparelser i infrastrukturen: Tilførselskabler med mindre diameter, reducerede transformerkrav og lavere krav til styreskabe og sikringskoncepter reducerer investeringsomkostningerne lige fra den indledende konstruktion. Selvom denne fordel delvist går tabt i eftermonteringssager – dvs. ved opgradering af eksisterende systemer – bevares de løbende besparelser på driftsomkostninger. Med DAMBACH-systemer kan teknologien endda delvist eftermonteres i eksisterende styresystemer, hvilket yderligere sænker adgangsbarrieren til markedet.

Endelig tilbyder superkondensatorteknologi en anden økonomisk betydelig fordel, der ikke kun afspejles i energiomkostningerne: at bygge bro over kortvarige netudsving. Når et superkondensatorsystem internt absorberer spændingsudsving, der opstår under acceleration eller bremsning, reduceres systemets modtagelighed for funktionsfejl. Dette forbedrer systemets tilgængelighed – og i højautomatiseret intralogistik er tilgængelighed en direkte kvantificerbar monetær faktor. En enkelt times nedetid i et fuldautomatiseret højlager kan resultere i følgeomkostninger i intervallet fem til seks cifre.

Konkurrencedynamik: Mellem pionerer og efternølere

En klar differentieringsstrategi er ved at opstå inden for RBG-markedet. På den ene side er der udbydere, der tilbyder smart power-teknologi med energilagring som en del af et integreret systemkoncept – med deres egen styringsramme, køretøjsdesign og drivarkitektur. På den anden side er der udbydere, der er afhængige af standardiseret drivteknologi og ikke har udviklet deres egen superkondensatorintegration. Prisforskellen er umiddelbart tydelig; den økonomiske forskel over livscyklussen favoriserer dog klart energilagringsløsningerne.

Udover LTW Intralogistics med CAPDRIVE forfølger DAMBACH Lagersysteme med DSE-systemet, Klinkhammer Intralogistics og Hörmann Intralogistics lignende tilgange. GEBHARDT Intralogistik benytter sig med sin Cheetah-serie af en alternativ effektivitetstilgang gennem ensartet letvægtskonstruktion kombineret med energigenvinding. SEW-Eurodrive tilbyder effiDRIVE, energieffektive drivpakker til stablerkraner, der kan reducere forbruget med 10 til 25 procent.

Det bemærkelsesværdige er, at kombinationen af ​​letvægtskonstruktion, intelligent styring og superkondensatorenergilagring ikke bør ses som et enten-eller-forslag, men snarere som supplerende foranstaltninger. Jo lettere enheden er, desto mindre energi kræves der til acceleration – og jo mindre kan superkondensatorerne være, hvilket igen sparer omkostninger. En holistisk systemtilgang, som den LTW forfølger med sin Smart Power Technology, sigter netop mod disse synergier.

Konkurrencedifferentiering følger således en vidensgrænse: Den, der besidder den proprietære knowhow inden for systemintegration, kan etablere en varig kvalitets- og omkostningsfordel. Denne knowhow er ikke en hemmelighed, men den er vanskelig at kopiere – fordi den er indlejret i praktisk ingeniørerfaring, hundredvis af gennemførte projekter og en sofistikeret kontrolarkitektur. Markedsaktører eller virksomheder, der forsøger hurtigt at tilegne sig denne knowhow, risikerer at ikke leve op til de teoretiske løfter i praksis.

Bæredygtighedsmål som markedsdrivere – ESG møder intralogistik

Den økonomiske analyse ville være ufuldstændig uden at tage højde for de lovgivningsmæssige og strategiske rammer, inden for hvilke investeringsbeslutninger træffes i dag. ESG-rapporteringsforpligtelser (miljømæssige, sociale og ledelsesmæssige forhold), due diligence-krav i forsyningskæden og EU's taksonomiforordning skaber i stigende grad bindende krav til virksomheder om at dokumentere og reducere deres CO2-aftryk.

Et automatiseret højlager, der forbruger 14 procent af en virksomheds samlede daglige energibehov, er en betydelig kilde til emissioner. Hver kilowatt-time, der spares gennem intelligent energigenvinding, reducerer direkte og målbart CO₂-aftrykket – og kan kommunikeres som et konkret bidrag til bæredygtighedsstrategien. For virksomheder, der skal redegøre for deres CO2-aftryk over for investorer, kunder eller myndigheder, har dette en håndgribelig strategisk værdi ud over direkte omkostningsbesparelser.

Samtidig vokser bevidstheden blandt små og mellemstore virksomheder (SMV'er): Ifølge en undersøgelse foretaget af Reichelt Elektronik har 89 procent af alle virksomheder i Tyskland allerede udskiftet pærer med LED'er – men inden for intralogistik, som forbruger en sammenlignelig mængde energi, er udnyttelsen af ​​det tekniske besparelsespotentiale langt fra fuldført. Smart Power Technology adresserer netop dette hul.

Det faktum, at andelen af ​​CAPDRIVE-enheder i LTW-produktion er vokset støt siden 2022, er også et signal om, at kundevirksomheder i stigende grad forstår kombinationen af ​​energibesparelser, infrastrukturoptimering og bæredygtighedsstrategi som en sammenhængende investeringslogik.

Den strategiske investeringsdimension – fremtidssikring som salgsargument

Et sidste, ofte overset aspekt fortjener særlig opmærksomhed: investeringens fremtidige levedygtighed. Et højlager er ikke en kortsigtet investering. Det drives i 15 til 25 år. Energipriser, netafgifter og regulatoriske krav i denne periode er i øjeblikket vanskelige at forudsige. Det er dog sikkert, at presset på energieffektivitet og CO₂-udledning strukturelt vil stige – ikke falde.

Enhver, der i dag investerer i en lagrings- og genvindingsmaskine uden energilagring, binder energiforbruget i 15 til 20 år, hvilket vil blive stadig dyrere under sandsynlige fremtidige ændringer i forholdene. I modsætning hertil skaber investering i smart power-teknologi et system, der allerede får mest muligt ud af den tilgængelige elektricitet og derfor strukturelt er mere robust over for stigende energiomkostninger.

Dette robusthedsperspektiv er ikke et sentimentalt argument – ​​det er en rationel økonomisk beregning. CAPDRIVEs break-even-punkt nås efter tre år, mens fortsat drift ud over superkondensatorens mere end tiårige levetid genererer nettofortjeneste udelukkende fra energibesparelser. Enhver, der nøgternt oversætter dette til en nutidsværdiberegning – med realistiske antagelser om diskonteringsrenter og forventet energiprisudvikling – vil opdage, at smart power-teknologi er det økonomisk dominerende valg i de fleste anvendelsesscenarier.

Hvor er markedet på vej hen?

Retningen er klar, selvom tempoet stadig varierer. Energilagringssystemer baseret på superkondensatorer vil fortsat vinde terræn på markedet for lagrings- og genfindingsmaskiner – drevet af stigende energiomkostninger, stigende ESG-krav og den voksende erfaringsbase fra implementerede projekter, hvilket i stigende grad demonstrerer de økonomiske fordele.

Samtidig vil den teknologiske konkurrence intensiveres. Hybridløsninger, der kombinerer superkondensatorer og lithium-ion-batterier – som allerede er testet i forskning under termer som PowerCaps eller FastStorage – kan give yderligere forbedringer af ydeevnen om få år. Fraunhofer IPA og dets partnere har udviklet sådanne hybridlagringssystemer, der kombinerer superkondensatorernes hurtigopladningskapacitet med batteriernes energitæthed. Når disse teknologier når masseproduktion og falder inden for et prisinterval, der er relevant for intralogistiksystemer, kan der opnås endnu højere rekuperationsrater og længere energibufferingstider.

Indtil da vil superkondensatoren være den økonomisk og teknisk modne standard for højdynamiske applikationer inden for intralogistik – og CAPDRIVE et af de mest overbevisende eksempler på, hvordan teknologisk knowhow og økonomisk merværdi ikke er modsætninger, men snarere gensidigt afhængige. Enhver, der planlægger et højlager i dag og ikke inkluderer smart power-teknologi i sin økonomiske analyse, planlægger ude af trit med virkeligheden.

Knowhow som både en barriere for markedsadgang og en konkurrencefordel

Præmissen for introduktionen er ingen overdrivelse: Ikke mange producenter kan tilbyde smart power-teknologi med integreret energilagring – fordi den nødvendige knowhow er for kompleks, for specifik og for dybt vævet ind i systemarkitekturen til hurtigt at kunne imiteres. Dette beskytter pionerer som LTW Intralogistics mod prispres fra udskiftelige konkurrenter – og skaber et teknisk og økonomisk partnerskab med påviselig merværdi for kunder, der vælger CAPDRIVE.

CAPDRIVE er mere end blot et produkt. Det er et bevis på, at intralogistik ikke længere er et rent mekanisk felt. Det repræsenterer konvergensen af ​​drivteknologi, energisystemteknik og intelligent styring i et integreret, lærende system. Enhver, der forstår de fysiske, økonomiske og lovgivningsmæssige sammenhænge, ​​ved også, hvorfor Smart Power Technology ikke er et valgfrit supplement – ​​men snarere den nye standard for fremtidssikrede automatiserede lagersystemer.

Konrad Wolfenstein

Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.

kontakte mig på wolfenstein ∂ xpert.digital

Bare ring til mig på +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Rådgivning, planlægning og implementering af komplette løsninger til højlagre og automatiserede lagersystemer - Billede: Xpert.Digital

Mere information her:

• Rådgivning og planlægning af højlager: Automatiseret højlager – Optimer palleopbevaring fuldautomatisk – Lageroptimering