Transporttransformation i Steiermark: Intermodal logistik – Alpacem Peggau lancerer jernbaneterminal med vidtrækkende potentiale

Kampen mod vejdominans: Banebrydende arbejde for mega-jernbaneterminal i Obersteiermark – Hvordan 130 års industrihistorie bliver fremtidens logistikcenter

Et flagskibsprojekt for transportrevolutionen: Peggau-terminalen

I Peggau, i hjertet af Obersteiermark, tager et banebrydende infrastrukturprojekt form: Peggau Terminal. De veletablerede virksomheder Alpacem, InterCal og Innofreight slår sig sammen for at omdanne et 2,7 hektar stort, tidligere ubrugt industriområde til et moderne logistikcenter for jernbanegodstransport. Midt i udfordrende økonomiske tider og en transportomstilling, der ofte er langsom i Østrig, sender projektpartnerne et stærkt, entreprenant signal for klimabeskyttelse og langsigtet regional udvikling. Med en direkte forbindelse til den sydlige jernbanelinje og i forventning om åbningen af ​​Semmering-basistunnelen er terminalen ikke kun beregnet til at dekarbonisere og optimere de deltagende virksomheders råvarelogistik, men også til at fungere som et afgørende knudepunkt for hele industriregionen. Projektet demonstrerer imponerende, hvordan den presserende omlægning af godstransport fra vej til jernbane kan implementeres i praksis.

Mellem klimapres og sikring af lokationer: Hvorfor et 2,7 hektar stort område i Obersteiermarken bliver en prøvesten for Østrigs forsinkede transportrevolution

Et industriområde med masser af historie bliver omdannet til fremtidens logistiklaboratorium

I Peggau, nord for Graz, smelter 130 års industrihistorie sammen med en satsning på fremtiden for europæisk godstransport. Rødderne til nutidens Alpacem- og InterCal-fabriksområder går tilbage til 1893, hvor kalksten først blev udvundet og brændt i skaktovne der. Den 21. november 2025 lancerede de tre virksomheder Alpacem, InterCal og Innofreight officielt Terminal Peggau-projektet i nærværelse af guvernør Mario Kunasek og Steiermarks transportminister Claudia Holzer. Et tidligere ubrugt industriområde på 2,7 hektar skal omdannes til et logistikcenter for jernbanegodstransport, hvilket langt overgår de enkelte fabrikkers behov.

Timingen af ​​denne investeringsbeslutning er bemærkelsesværdig. Den falder inden for en periode, som selv eksperter anser for at være økonomisk udfordrende, samtidig med at to familiedrevne virksomheder hurtigt slog sig sammen for at realisere et infrastrukturprojekt til flere millioner euro. Dette kan fortolkes som et signal fra et økonomisk perspektiv: Når etablerede, mangeårige industrivirksomheder investerer i stationær jernbaneinfrastruktur på trods af en træg økonomi, tyder det på en strategisk snarere end blot cyklisk tilgang. Fokus er ikke på kortsigtet kapacitetsudnyttelse, men på at sikre langsigtede forsyningskæder og placeringsomkostninger i et miljø med stigende CO2-priser og ustabile energipriser.

To familieforetagender slår sig sammen om et fælles fremtidsprojekt

Bag Alpacem og InterCal står den Kärntner Wietersdorfer Group, en industrivirksomhed, der har været 100% familieejet siden 1893. Virksomheden, der nu opererer under mærkerne Alpacem, InterCal, Amiblu, Hobas, O-tek, Poloplast og Calcit, er repræsenteret i 30 lande, beskæftiger 3.670 medarbejdere, opererer på 120 lokationer og genererede en koncernomfattende omsætning på 1.105 millioner euro i 2024. Kalkdivisionen har opereret under det fælles InterCal-mærke siden 2021 og sigter, med udgangspunkt i sin lokation i Peggau, mod at styrke sin markedsposition i Slovenien og Kroatien til Sortehavet. På den anden side ligger Innofreight, et jernbanefragtselskab fra Bruck an der Mur, der allerede kan prale af en dokumenteret succes inden for kombineret transport med specialiserede containerløsninger som MonTainer.

Administrerende direktør Lutz Weber opsummerer kortfattet den strategiske retning, når han understreger, at den nye infrastruktur vil muliggøre overførsel af mere gods til jernbane, udvidelse af CO2-fattige transportløsninger og en langsigtet styrkelse af anlægget. Innofreight-ejer Peter Wanek-Pusset understreger netværkskonceptet: Det handler om en omfattende løsning, der forbinder flere Alpacem- og InterCal-lokationer, og om det usædvanligt hurtige samarbejde mellem to familieejede virksomheder i projektimplementeringen. Denne vægtning af netværk af lokationer er økonomisk betydningsfuld, fordi den viser, at terminalen ikke er tænkt som et isoleret projekt, men snarere som et knudepunkt i et større, koncernomfattende logistiknetværk.

Hvorfor områdets beliggenhed tilbyder næsten ideelle udgangspunkter

Valget af placering i Peggau er ikke tilfældigt, men snarere et resultat af eksisterende infrastruktur, der gør ombygning økonomisk attraktiv. Grunden har allerede en direkte jernbaneforbindelse til den sydlige jernbanelinje og mod nord adgang til motorvej S35, hvilket giver både jernbane- og vejadgang uden større nybyggeri. Derudover er der rigelig plads til containere, et venteområde til lastbiler og udviklingsområder til fremtidige udvidelsesfaser, mens tidligere nedlagte dele af fabriksgrunden vil blive genaktiveret. Fra et økonomisk perspektiv reducerer dette udgangspunkt investeringsrisikoen betydeligt, da dyre udviklingsforanstaltninger er unødvendige, og projektet primært fokuserer på ombygning frem for nybyggeri.

Tidsplanen følger en tydeligt forskudt logik:

1. Nedrivningen af ​​de nedlagte eksisterende bygninger vil begynde i starten af ​​2026 for at give plads til den multifunktionelle terminal.
2. Planlægnings- og designfasen følger.
3. Idriftsættelsen er planlagt til 2027.

Denne sekvens – nedtagning før byggeri – kondenserer på den ene side byggetiden, men medfører på den anden side også klassiske implementeringsrisici ved større infrastrukturprojekter, såsom forsinkelser i godkendelser, stigninger i byggeomkostninger og flaskehalse i forsyningsteknologien, hvilket ikke bør undervurderes i denne analyse.

Specifikke driftsmæssige fordele ved to forskellige råvarelogistiksystemer

De økonomiske fordele ved terminalen varierer afhængigt af partnervirksomheden, men de supplerer hinanden. InterCal har til hensigt at udvide sin operationelle rækkevidde betydeligt med den nye terminal og i stigende grad stole på jernbaneleverancer af råvarer i stedet for primært at bruge lastbiler. Administrerende direktør Harald Braunecker beskriver dette som en vækststrategi baseret på forbedret netværk, som vil muliggøre en betydelig udvidelse af leveringsradiusen gennem Innofreights jernbanelogistik. Siden foråret 2025 har InterCal og Innofreight transporteret brændt kalk fra Peggau til den slovakiske by Košice ved hjælp af det store containersystem MonTainer XXLL WSF. Produktet flyttes først inden for fabrikkens område med lastbil, før den egentlige intermodale omladning til jernbane finder sted.

Alpacem bruger derimod primært terminalen til at konsolidere og optimere sin allerede etablerede logistik for jernbaneråvarer. Salgsdirektør Peter Ramskogler påpeger, at Alpacem-produkter fra hovedfabrikken i Wietersdorf skal distribueres regionalt via Peggau-terminalen, mens råvarer fra den steiriske industriregion, såsom stål-, papir- og byggematerialeindustrien, til gengæld kan transporteres tilbage til Wietersdorf til videre forarbejdning. Denne tovejs varestrøm er økonomisk attraktiv, fordi den reducerer tomkørsel på jernbanenettet og dermed forbedrer omkostningsstrukturen for jernbanetransport sammenlignet med lastbiltransport – en faktor, der ofte bestemmer rentabiliteten eller manglende rentabiliteten af ​​hele modalskiftprojekter inden for intermodal logistik.

Det bemærkelsesværdige ved projektet er også dets regionale merværdi. Terminalen er ikke beregnet til udelukkende at betjene de to moderselskaber, men snarere til at blive brugt af alle industrivirksomheder i Obersteiermarken, og dermed omdanne en enkelt virksomhedsinvestering til et regionalt logistisk aktiv med potentielt positive stordriftsfordele for hele industriregionen.

LTW Intralogistics Solutions – Intermodal transport – Billede: LTW Intralogistics GmbH

LTW tilbyder sine kunder ikke individuelle komponenter, men integrerede komplette løsninger. Rådgivning, planlægning, mekaniske og elektrotekniske komponenter, styrings- og automationsteknologi samt software og service – alt er netværksforbundet og præcist koordineret.

Intern produktion af nøglekomponenter er særligt fordelagtig. Dette giver mulighed for optimal kontrol af kvalitet, forsyningskæder og grænseflader.

LTW står for pålidelighed, gennemsigtighed og samarbejde. Loyalitet og ærlighed er solidt forankret i virksomhedens filosofi – et håndtryk betyder stadig noget her.

Relateret til dette:

• LTW-løsninger

To store ÖBB-projekter som en afgørende ekstern vækstfaktor

Semmering-basistunnelen og Peggau-terminalen: Et strategisk vendepunkt for europæisk logistik – Hvordan private terminalinvesteringer løser jernbanefragtdilemmaet

Terminalens reelle strategiske fordel ligger i dens tidsmæssige og geografiske samspil med to af Østrigs største jernbaneinfrastrukturprojekter.

Koralm-jernbanen, som drastisk fremskynder forbindelsen mellem Kärnten og Steiermark, er allerede i drift. Efter blot hundrede dages drift rapporterede ÖBB Rail Cargo Group mere end 1.050 godstog med over 21.000 vogne og over en million transporterede tons, hvilket resulterer i kortere transportruter og lavere energiforbrug på grund af det fladere terræn.
Endnu mere betydningsfuldt for Peggau-terminalen er Semmering-basistunnelen, hvis cirka 27,3 kilometer lange dobbeltrørstunnel var fuldt færdiggjort ved udgangen af ​​2024 og efter planen skal åbne i 2030.

Denne tunnel vil for første gang skabe en sammenhængende, fladsporet sydlig jernbanelinje fra Wien gennem Obersteiermark til Kärnten. Ifølge embedsmænd fra ÖBB (Østrigske Forbundsbaner) repræsenterer dette en enorm fordel, især for godstrafikken, fordi moderne godstog nu kan køre gennem Østrig uden de stejle stigninger og besværlige skubbelokomotiver, der tidligere var nødvendige. Rejsetiden mellem Wiener Neustadt og Graz vil blive reduceret til cirka en time og tyve minutter, hvilket guvernør Johanna Mikl-Leitner beskrev som en revolution inden for mobilitet og eksplicit karakteriserede som et massivt boost for både Østrig og Europa som forretningssteder. For en terminal som Peggau, der ligger direkte på den sydlige jernbanelinje, betyder dette en betydelig opgradering af dens netværksposition: den positionerer sig på en fremtidig højtydende akse i den europæiske godskorridor mellem Østersøregionen og Adriaterhavet, længe før den fulde kapacitetsforøgelse rent faktisk er realiseret i 2030.

Østrigs strukturelle dilemma mellem klimamål og vejdominans

Projektet i Peggau kan kun forstås ordentligt, når det ses på baggrund af den skuffende samlede udvikling af jernbanegodstransport i Østrig. Aktuelle data fra Statistik Østrig viser, at jernbanernes andel af transportpræstationen i Østrig for nylig lå på omkring 26,4 procent, mens jernbaneandelen på europæisk plan fortsat kun ligger på omkring 17 procent, hvor lastbiler tegner sig for cirka 78 procent i EU. Det mål, som den europæiske jernbanegodsindustri selv har sat – at opnå en modal andel på 30 procent for jernbaner inden 2030 – anses nu for praktisk talt uopnåeligt. En undersøgelse foretaget af den østrigske transportklub (VCÖ) blandt 259 eksperter fra 177 organisationer viste, at 77 procent af eksperterne anser selv et betydeligt lavere mål på 34 procent jernbaneandel inden 2030 for urealistisk, mens 93 procent samtidig mener, at yderligere foranstaltninger til at styrke jernbanetransporten er nødvendige.

De adspurgte eksperter nævnte følgende som hovedårsagerne til denne strukturelle stagnation:

• Manglen på reel omkostningsberegning inden for vejgodstransport (rang 1).
• Manglende fleksibilitet og lange transporttider med jernbane sammenlignet med lastbiler.
• En forkert politik for fysisk planlægning.
• Utilstrækkelig infrastrukturkapacitet.

Det sidste nævnte punkt – den utilstrækkelige tilgængelighed af terminaler og omladningssteder – rammer kernen i, hvad Peggau-projektet adresserer: Uden tilstrækkelige omladningsfaciliteter mellem vej og jernbane forbliver intermodal transport strukturelt hæmmet, uanset hvor meget kapacitet der bygges ind i hovedjernbanenettet. VCÖ påpeger også, at lastbiltrafikken er ansvarlig for omkring 40 procent af de transportrelaterede drivhusgasemissioner i Østrig, hvilket yderligere understreger det presserende behov for klimaindsats.

På politisk niveau er dette underskud nu åbent anerkendt. Det østrigske infrastrukturministerium arbejder på en national strategi for logistisk placering, hvis grundlæggende dokument eksplicit angiver, at der i øjeblikket mangler et systematisk, nationalt koordineret overblik over kritiske forsyningskæder, en forbindelse mellem økonomisk praksis og infrastrukturplanlægning og tilstrækkelig gennemsigtighed vedrørende kritiske varer, ruter og knudepunkter. Ifølge dokumentet stagnerer lastbilernes andel i østrigsk godstransport på omkring 67 procent på trods af de erklærede klimamål, mens eksisterende rammer som f.eks. masterplanen for godstransport 2030 giver strategisk vejledning, men ikke tilbyder nogen operationel løsning på akutte infrastrukturflaskehalse, for eksempel på den vestlige jernbane, ved Tauernpasset eller ved Brennerpasset. De fire førende brancheforeninger for jernbanegodstransport, der opererer under platformen naturail, hilser generelt den annoncerede strategi velkommen, men opfordrer samtidig til hurtigere fremskridt, da den nuværende vækst på 1,8 procent i tonnage og 2,6 procent i transportydelse ikke ligger væsentligt under, hvad der er nødvendigt ud fra et klimapolitisk perspektiv.

Hvad Peggau-terminalen demonstrerer som model for andre industriområder

På denne strukturelle baggrund antager projektet i Peggau en eksemplarisk karakter. Det demonstrerer, at private, industristøttede terminalinvesteringer kan begynde, hvor regeringens strategipapirer stadig er i den konceptuelle fase, fordi de er direkte forbundet med eksisterende operationelle godsstrømme og eksisterende jernbaneforbindelser, i stedet for at vente på en omfattende, overordnet politisk løsning. Denne tilgang stemmer overens med et centralt resultat af VCÖ's ekspertundersøgelse, hvor 57 procent af eksperterne tilskriver udvidelsen af ​​omladningskapaciteter et meget stort potentiale for at styrke jernbanegodstransporten – endda mere end den generelle udvidelse af selve jernbaneinfrastrukturen. Samtidig bekræfter undersøgelsen, at 53 procent af eksperterne anbefaler konsekvent at sikre en jernbaneforbindelse ved etablering af nye industrivirksomheder; et kriterium, som Peggau-lokationen allerede har opfyldt fra starten på grund af sin historisk udviklede jernbaneforbindelse.

Fra et økonomisk perspektiv er Peggau-terminalen et godt eksempel på, hvordan sikring af erhvervslokationer, dekarboniseringspres og regional økonomisk udvikling kan kombineres i et enkelt investeringsprojekt:

• For Alpacem og InterCal sikrer projektet eksisterende arbejdspladser og åbner samtidig nye muligheder for mængdekontrol på tværs af lokationer inden for Wietersdorfer Group.
• For Innofreight udvider dette deres intermodale forretningsmodel ved at tilføje endnu et strategisk placeret netværksknudepunkt langs den sydlige jernbaneakse.
• For regionen omkring Peggau lover projektet en mærkbar reduktion af trafikpropper, da til- og frakørsel i stigende grad vil blive ledt via det nordlige trafikkryds Badl-Peggau og S35, hvilket aflaster bymidten for yderligere tung trafik.

Muligheder og risici ved at spille på 2030

Projektets centrale økonomiske satsning ligger i timingen i forbindelse med Semmering-basistunnelen. Indtil den planlagte idriftsættelse i 2030 skal Peggau-terminalen i første omgang bevise sin rentabilitet uden den fulde kapacitet og effektivitetsgevinster fra den nye sydlige linje, og udelukkende være afhængig af eksisterende godsstrømme mellem Peggau, Wietersdorf og internationale destinationer som Košice. Hvis tunnelen åbner som planlagt i 2030, bør terminalens position som omladningssted på en af ​​Europas mest effektive nord-syd-godskorridorer forbedres betydeligt, især hvis de lovgivningsmæssige reformer af lastbilafgifter og dieselafgifter, som eksperter kræver, implementeres samtidig, hvorved jernbanens relative konkurrenceevne i forhold til vejtransport strukturelt øges.

Uden disse politiske rammebetingelser risikerer selv velplanlagte individuelle projekter som Peggau-terminalen dog at mislykkes på grund af en fundamental markedsforvridning, som ifølge de adspurgte transporteksperter primært stammer fra manglen på reel omkostningsberegning for vejgodstransport. I denne henseende er Peggau-terminalen mindre et bevis på, at Østrigs transportomstilling allerede er en succes, men snarere en prøve på, om individuelle, iværksætterdrevne infrastrukturprojekter er tilstrækkelige til gradvist at bringe de selvpålagte europæiske klima- og transportmål tættere på virkeligheden, selv uden omfattende politiske retningslinjer.

Konrad Wolfenstein

Jeg vil med glæde fungere som din personlige rådgiver.

Du kan kontakte mig på wolfenstein∂xpert.digital eller

Bare ring til mig på +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Containerhøjlagre og containerterminaler: Det logistiske samspil – ekspertrådgivning og løsninger - Kreativt billede: Xpert.Digital

Denne innovative teknologi lover fundamentalt at ændre containerlogistikken. I stedet for at stable containere vandret som før, vil de blive opbevaret vertikalt i stålreoler i flere etager. Dette giver ikke blot mulighed for en drastisk forøgelse af lagerkapaciteten inden for det samme område, men revolutionerer også alle processer på containerterminalen.

Mere information her:

• Containerhøjlagre og containerterminaler: Det logistiske samspil – ekspertrådgivning og løsninger