Publikováno: 21. května 2025 / Aktualizováno: 21. května 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Význam modálního dělení a role logistiky dvojího užití v dopravní politice – Kreativní obrázek: Xpert.Digital
Inovativní logistické přístupy: Dvojí využití jako řešení na rozhraní
Flexibilní, efektivní, škálovatelná a rychlá mobilita díky modálnímu dělení a inteligentní logistice
Rozdělení dopravy je jedním z nejdůležitějších ukazatelů pro plánování a dopravní politiku v Německu. Zejména s ohledem na ambiciózní cíle v oblasti ochrany klimatu je přechod od silniční dopravy k ekologičtějším druhům dopravy stále důležitější. Tato zpráva analyzuje význam rozdělení dopravy a zaměřuje se zejména na roli logistiky dvojího užití na rozhraní silniční a železniční dopravy.
Vhodné pro:
Definice a význam modálního rozdělení
V dopravní statistice se pojem „modal split“ (často také psáno jako modal split) vztahuje k rozdělení objemu dopravy mezi různé druhy dopravy. Termín je odvozen z latinského slova „modus“ (zvolený druh dopravy) a anglického slovesa „to split“ (rozdělovat, dělit). Dalším běžným termínem v této souvislosti je „modální výběr dopravy“.
Modální rozdělení popisuje chování v oblasti mobility a jeho složení závisí mimo jiné na dostupných možnostech dopravy a ekonomických rozhodnutích. Je založeno na různých ukazatelích, jako jsou ujeté osobokilometry nebo tunokilometry v nákladní dopravě. Z hlediska dopravní a environmentální politiky je modální rozdělení klíčovým faktorem ve vztahu k dopravní výkonnosti, protože změny v podílu ekologicky šetrných druhů dopravy v modálním rozdělení umožňují vyvodit závěry o vývoji externích nákladů na dopravu.
Rozdělení dopravy je proto nejdůležitějším ukazatelem pro optimalizaci dopravy s ohledem na ekologické, sociální a ekonomické požadavky. Používá se například v urbanistickém plánování a při vývoji konceptů udržitelnosti. Tržní podíl železnice v nákladní dopravě je dokonce zahrnut jako jeden z ukazatelů udržitelnosti ve zprávě Spolkového statistického úřadu „Udržitelný rozvoj v Německu“.
Aktuální situace v nákladní dopravě
Celkový výkon nákladní dopravy v Německu v roce 2023 dosáhl 674,5 miliardy tunokilometrů. Železnice v současnosti představuje přibližně 18–20 % výkonu nákladní dopravy v Německu, zatímco silniční nákladní doprava dominuje trhu s podílem okolo 71–73 %. Vládní koalice si ve své koaliční dohodě stanovila ambiciózní cíl zvýšit podíl železniční nákladní dopravy v celkovém modálním rozdělení na 25 % do roku 2030.
Toto zvýšení o 6,5 procentního bodu se na první pohled může zdát zvládnutelné, ale v absolutních číslech představuje nárůst ze 129,9 miliardy na 210 miliard tunokilometrů – což je nárůst o zhruba 60 procent. K dosažení tohoto cíle musí výkon železniční nákladní dopravy ročně růst přibližně o 5,5 procenta. Odvětví nákladní železniční dopravy dokonce zvažuje, že za určitých podmínek by nárůst mohl být ještě vyšší, a do roku 2035 usiluje o 264 miliard tunokilometrů, čímž by se současná úroveň zdvojnásobila.
Význam logistiky dvojího užití
Definice a koncept
Termín „dvojí užití“ tradičně označuje zboží, software a technologie, které lze použít jak pro civilní, tak pro vojenské účely. V kontextu logistické infrastruktury však tento termín prochází strategickým rozšířením. Logistika dvojího užití označuje dopravní infrastrukturu, kterou lze použít jak pro civilní, tak pro vojenské účely.
Moderní evropská logistická krajina čelí dvojí výzvě: musí zvýšit efektivitu a udržitelnost civilních dodavatelských řetězců a zároveň uspokojit rostoucí požadavky vojenské mobility v měnícím se geopolitickém prostředí. V této souvislosti nabývá na významu koncept logistiky dvojího užití, zejména v kombinované železniční a silniční dopravě.
Financování na evropské a národní úrovni
Význam logistiky dvojího užití vzrostl, zejména po útoku Ruska na Ukrajinu, jelikož Německo jako logistické centrum pro Evropu slouží také pro vojenskou dopravu. Spolkový ministr dopravy Volker Wissing zdůraznil: „Německo je logistickým centrem pro Evropu. Kromě pravidelné obchodní dopravy to platí zejména pro vojenskou dopravu od útoku Ruska na Ukrajinu. […] Pro obranu Evropy potřebujeme silnou železniční síť.“.
Vhodné pro:
EU aktivně podporuje rozvoj takové infrastruktury dvojího užití. Během posledních tří let se německému Spolkovému ministerstvu pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV) podařilo zajistit financování německých projektů dvojího užití ve výši více než 296 milionů eur. Žádosti BMDV o financování se zaměřují na železniční tratě a opatření zaměřená na zlepšení dostupnosti koridorů hlavní sítě TEN-T pro dlouhé a těžké nákladní vlaky a na zvýšení překládkové kapacity pro železniční nákladní dopravu.
Vhodné pro:
Kombinovaná doprava jako klíčová strategie
Definice a fungování
Kombinovaná doprava (KT), známá také jako kombinovaná nákladní doprava (KT) nebo kombinovaná přeprava zboží, popisuje vícestupňový dopravní nebo dodavatelský řetězec v logistice, který integruje různé druhy dopravy. Kombinovanou dopravu lze považovat za klíč k většímu přechodu na železnici a je součástí „zelené logistiky“.
Evropská konference ministrů dopravy definuje kombinovanou dopravu jako intermodální dopravu, v níž se většina cesty uskutečňuje po železnici, vnitrozemských vodních cestách nebo po moři a předběžná a následná přeprava po silnici je co nejkratší. V kombinované dopravě se nákladní jednotky (kontejnery, výměnné návěsy nebo návěsy) přepravují na delší vzdálenosti po železnici nebo vodních cestách.
Výhody a potenciál
Kombinovaná doprava se používá k optimálnímu využití silných stránek různých druhů dopravy. Železniční, vnitrozemská vodní a námořní doprava jsou ekonomicky životaschopné pouze na relativně dlouhé vzdálenosti a s vysokým objemem přepravy. Jsou proto vhodné pro kombinaci s časově a prostorově flexibilní silniční dopravou, která zajišťuje místní distribuci (před a po silniční přepravě).
Intermodální doprava umožňuje optimalizaci nákladů, zejména u dálkových zásilek. Mezi další výhody patří flexibilita, bezpečnost nákladu a dodržování Incoterms. Tento segment zažívá nejvyšší tempo růstu, což dokazuje úspěšnost tohoto konceptu.
Opatření k dosažení cíle 25 % do roku 2030
Aby bylo do roku 2030 dosaženo cíle 25% podílu železniční nákladní dopravy na celkovém rozdělení dopravy, byla zahájena řada opatření. Koaliční dohoda stanoví další rozvoj a rychlejší implementaci generálního plánu železniční nákladní dopravy. Generální plán obsahuje 66 opatření v deseti oblastech činnosti a pět okamžitých opatření.
Mezi klíčová opatření patří:
- Snížení poplatků za přístup k trati: Od 1. července 2018 Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury (BMVI) každoročně dotuje poplatky za přístup k trati pro železniční nákladní dopravu částkou 350 milionů eur. Očekává se, že železniční společnosti část výsledných úspor investují do modernizace své železniční nákladní dopravy a zbytek přenesou na zákazníky prostřednictvím nižších cen.
- Federální program „Budoucnost železniční nákladní dopravy“: Tento program, spuštěný 20. května 2020, je cíleným impulsem pro efektivní a moderní železniční nákladní dopravu v Německu s cílem udržitelně zvýšit spolehlivost, ekonomickou efektivitu a logistickou kapacitu železniční nákladní dopravy.
- Podpora kombinované dopravy: Kromě regulačních úlev (zvýšení maximální hmotnosti nákladních vozidel na 44 tun, osvobození od zákazu jízdy v neděli, o státních svátcích nebo o státních svátcích, osvobození vozidel používaných výhradně pro před- a po-dopravní přepravu od daně z vozidel) jsou poskytovány finanční dotace, zejména v oblasti výstavby center nákladní dopravy (překládkových terminálů), spolkovou vládou a EU.
- Zavedení digitálního automatického spřáhla (DAK): Celoevropská migrace DAK slibuje zvýšení kapacity a má udržitelně podpořit růst SGV.
Environmentální a ekonomické výhody přechodu na železniční dopravu
Přesun nákladní dopravy na železnici nabízí významné environmentální výhody. Emise skleníkových plynů v dopravním sektoru se po celá desetiletí nesnižovaly. Klimatických cílů pro rok 2030 lze proto dosáhnout pouze tehdy, pokud se výrazně více nákladní dopravy přesune na železnici, což ve srovnání se silniční dopravou ušetří 80 procent emisí CO2 a je také pětkrát energeticky účinnější.
Studie Fraunhoferova institutu pro systémový a inovační výzkum (ISI), kterou si zadala Expertní komise pro výzkum a inovace (EFI), zkoumala rozvoj služeb sdílené mobility založených na automobilech a zjistila, že je nezbytná finanční podpora služeb sdílené mobility ze strany veřejného sektoru a integrace do stávajícího systému veřejné dopravy.
Vhodné pro:
Kombinovaná doprava: Ekologické výhody díky inteligentní infrastruktuře
Rozdělení způsobu dopravy je klíčovým ukazatelem pro formování udržitelné a efektivní dopravní politiky. Zvýšení podílu železniční nákladní dopravy na 25 % do roku 2030 představuje velkou výzvu vyžadující značné úsilí. Logistika dvojího užití a kombinovaná doprava v tom hrají klíčovou roli, protože mohou zlepšit efektivitu a nákladovou efektivitu železniční nákladní dopravy.
Podpora infrastruktury dvojího využití ze strany EU a národních vlád vytváří synergie mezi civilními a vojenskými požadavky a přispívá k odolnosti evropské dopravní infrastruktury. Kombinovaná doprava spojuje silné stránky různých druhů dopravy a nabízí ekologické i ekonomické výhody.
K dosažení cíle 25 % jsou však stále nutné značné investice do železniční infrastruktury, digitalizace železniční nákladní dopravy a podpora kombinované dopravy. Pouze koordinovaným postupem všech zúčastněných stran – tvůrců politik, železničních společností a přepravců – může dojít k požadované dopravní revoluci v nákladní dopravě.
Vhodné pro:
Poradenství - plánování - implementace
Markus Becker
Rád posloužím jako váš osobní poradce.
Vedoucí rozvoje podnikání
Předseda SME Connect Defense Working Group
Poradenství - plánování - implementace
Konrad Wolfenstein
Rád posloužím jako váš osobní poradce.
kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital
Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)
Váš odborník na logistiku s dvojím používáním
DUAL -Use Logistics Expert - Image: Xpert.digital
Globální ekonomika v současné době zažívá základní změnu, zlomená epocha, která třese základními kameny globální logistiky. Éra hyper-globalizace, která byla charakterizována neotřesitelnou snahou o maximální účinnost a princip „just-in-time“, ustupuje nové realitě. To se vyznačuje hlubokými strukturálními zlomy, geopolitickými změnami a progresivní ekonomickou politickou fragmentací. Plánování mezinárodních trhů a dodavatelských řetězců, které se kdysi předpokládalo, že se samozřejmě předpokládá, se rozpustí a je nahrazena fází rostoucí nejistoty.
Vhodné pro:
