Publikováno: 20. května 2025 / Aktualizováno: 20. května 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Dopravní výkon v železniční nákladní dopravě – efektivita, bezpečnost a ochrana klimatu: 1 404tunový nákladní vlak vs. 52 kamiony – Obrázek: Xpert.Digital
90% úspora CO₂: Proč je železnice lepší volbou - Více železnice, méně CO₂
Železniční nákladní doprava: Udržitelná a odolná alternativa pro přepravu zboží
Železniční nákladní doprava se stále více etabluje jako klíčový pilíř udržitelné logistické krajiny. Ekologické, ekonomické a bezpečnostní výhody železniční nákladní dopravy jsou četné a podtrhují její význam pro dopravní průmysl připravený na budoucnost. Tato analýza zdůrazňuje různé aspekty, které podporují zvýšené využívání železnice v nákladní dopravě.
Více o tom zde:
Ekologické výhody železniční nákladní dopravy
Železniční přeprava zboží nabízí ve srovnání s konvenční silniční nákladní dopravou značné environmentální výhody. Čísla mluví sama za sebe: Nákladní vlak vypouštěje na tunu a kilometr pouze čtvrtinu oxidu uhličitého v porovnání s kamionem. Přesněji řečeno, železniční nákladní doprava vypouštěje pouze 15,2 g skleníkových plynů na tunokilometr, zatímco kamionová doprava vypouštěje 100,2 g/tkm.
Toto hodnocení vlivů na životní prostředí potvrzují konkrétní praktické příklady. První zkušební přepravy provedené dovozcem bioovoce a zeleniny Lehmann Natur ukazují, že přesunem dopravy ze silnice na železnici by se dalo ušetřit přibližně 65 procent emisí CO₂ na většině trasy. Ve srovnání mezi čistou kamionovou dopravou a kombinovanou dopravou lze v závislosti na trase uvolnit až o 90 procent méně CO₂.
Železniční nákladní doprava se podílí pouze 0,84 procenta na celkových emisích skleníkových plynů v dopravním sektoru, přestože je zodpovědná za 18,5 procenta objemu nákladní dopravy v Německu. Pouhé zvýšení podílu železnice na trhu o jeden procentní bod by se promítlo do roční úspory CO₂ ve výši 644 000 tun ve srovnání se silniční dopravou.
Kapacita a efektivita v železniční nákladní dopravě
Klíčovou výhodou železniční nákladní dopravy je její vynikající přepravní kapacita. Jeden nákladní vlak může nahradit až 52 nákladních vozů, což výrazně snižuje jak dopad na životní prostředí, tak i dopravní zácpy. Tato značná přepravní kapacita je umožněna díky impozantní velikosti a kapacitě moderních nákladních vagónů.
Podle vlastních údajů vlastní společnost Deutsche Bahn AG přibližně 78 000 nákladních vozů různých konstrukcí. Některé z těchto vozů mohou dosáhnout délky až 20 metrů a unést 60 tun zboží. Kryté, velkokapacitní vozy s posuvnými stěnami, které se v praxi často používají, nabízejí ložnou plochu 160 m³ a pojmou 24 až 56 europalet.
Stručně řečeno, průměrná nosnost nákladního automobilu je přibližně 27 tun. Nákladní vlak, který může nahradit 52 nákladních automobilů, tedy přepraví přibližně 1 404 tun!
Tato vysoká přepravní kapacita vede k pozitivním úsporám z rozsahu, protože fixní náklady lze rozložit na větší množství zboží, což zvyšuje efektivitu železniční dopravy, zejména na delších trasách.
Elektrifikace a energetická účinnost
Železniční nákladní doprava se vyznačuje pokročilou elektrifikací. Již dnes je 97 procent železniční nákladní dopravy odbavováno s využitím elektřiny. Rostoucí podíl této elektřiny pochází z obnovitelných zdrojů energie – podle německé Federální agentury pro životní prostředí je to již 41,4 procenta s rostoucí tendencí.
Úroveň elektrifikace železniční sítě
- V současné době je elektrifikováno přibližně 62 % německé federální železniční sítě.
- To znamená, že pouze asi dvě třetiny celkové délky trati mají trolejové vedení a mohou být využívány elektrickými lokomotivami.
- Podle koaliční dohody by do roku 2030 mělo být elektrifikováno 75 % tratí (Koaliční dohoda 2025 mezi CDU, CSU a SPD).
Podíl dopravních služeb poskytovaných elektrickou energií
- 97 % železniční nákladní dopravy je zajišťováno elektrickou dopravou.
- To znamená, že téměř všechny nákladní vlaky, měřeno množstvím a přepravenou vzdáleností (tunokilometry), jezdí na elektřinu.
Hlavní dopravní trasy jsou elektrifikovány
Nejdůležitější a nejčastěji využívané trasy (hlavní tratě, koridory, mezinárodní spojení) jsou téměř zcela elektrifikovány. Většina nákladní dopravy se odehrává na těchto tratích.
Odbočné tratě většinou nejsou elektrifikovány
Neelektrifikované tratě jsou většinou druhořadé tratě s nízkým objemem dopravy. Přestože tvoří velkou část celkové délky tratí, podílejí se pouze malou částí přepravní kapacity.
Příklad pro ilustraci
- Délka trasy: 62 % elektrifikováno → vztahuje se na celou síť.
- Dopravní výkon: 97 % elektrický → vztahuje se ke skutečně ujetým tunokilometrům.
Železniční doprava boduje také svou vynikající energetickou účinností. Díky výrazně sníženému valivému odporu – ocelová kola na ocelových kolejnicích způsobují menší tření než vozidla s gumovými pneumatikami na asfaltu – lze hnací energii mnohem efektivněji přeměňovat na kinetickou. To vede k významné energetické výhodě: v závislosti na přepravovaném zboží a vzdálenosti je již dnes možné ušetřit energii až 75 procent na tunokilometr.
Například dieselové nákladní vozy jedoucí přes Brennerský průsmyk spotřebují téměř čtyřikrát více energie na tunokilometr než nákladní vlaky. Po otevření Brennerského patního tunelu se tento rozdíl zvýší šestinásobně.
Ekonomické aspekty a externí náklady
Při hodnocení ekonomické životaschopnosti různých druhů dopravy je třeba zohlednit i externí náklady – ty následné náklady, které nenese znečišťovatel. Studie švýcarské poradenské firmy Infras ukazuje, že zatímco nákladní automobily způsobují 4,46 centu na tunokilometr v nepokrytých následných nákladech, železniční nákladní doprava vzniká pouze 2,04 centu na tunokilometr.
Tyto externí náklady vznikají z faktorů, jako je hluk, poškození životního prostředí a krajiny, změna klimatu a nehody. Největší složkou nákladů u nákladních vozidel je dopad změny klimatu, následovaný předcházejícími a navazujícími procesy, jako je výroba a likvidace vozidel a silnic, a také výroba paliv.
Přesun dopravy na železnici se tak ukazuje jako ekonomicky výhodný, zejména s ohledem na celkové společenské náklady. Podle standardních výpočtů z Federálního plánu dopravní infrastruktury by elektrifikace 1 728 km tratí nebo 2 395 km železnic mohla generovat roční přínosy ve výši 1,67 miliardy eur.
Odolnost a bezpečnost
Železniční nákladní doprava nabízí značné výhody z hlediska odolnosti a bezpečnosti. Riziko nehod na železnici je přibližně 40krát nižší ve srovnání se silniční dopravou, což má za následek výrazně nižší míru ztrát u zásilek. Navíc u těch několika nehod, ke kterým na železnici dojde, je riziko totální ztráty nižší než u dopravních nehod.
Riziko krádeže je u železniční dopravy také výrazně sníženo. Nákladní vagóny na kolejích jsou pro potenciální zloděje obtížněji přístupné a zejména je obtížnější je vykládat než zaparkované nákladní vozy.
V dobách krize se projevuje zvláštní síla železniční nákladní dopravy. Ať už během lockdownu kvůli COVID-19, uzavírání hranic, brexitu nebo tváří v tvář geopolitickým konfliktům – železniční nákladní doprava se ukazuje jako robustní páteř odolných dodavatelských řetězců. Zvýšená odolnost sítě prostřednictvím cílené elektrifikace by mohla zajistit 3,68 miliardy tunokilometrů nákladní dopravy pro železnici ročně, a to i v případě, že jsou hlavní tratě uzavřeny z důvodu narušení provozu nebo údržby.
Vhodné pro:
Výzvy a rozvojový potenciál
Navzdory četným výhodám čelí železniční nákladní doprava značným výzvám. Elektrifikace železniční sítě postupuje pomalu. V současné době je elektrifikováno 62 procent německé železniční sítě; koaliční dohoda stanoví, že toto číslo by mělo do roku 2030 dosáhnout 75 procent. K dosažení tohoto cíle by však bylo nutné elektrifikaci urychlit osmkrát rychleji než v současnosti.
Četná staveniště na železnicích v některých oblastech výrazně narušila nákladní dopravu. Navzdory stavebním pracím chybí vhodné alternativní trasy k udržení kapacity. Elektrifikační program oznámený Federálním ministerstvem dopravy s cílem vytvořit alternativní trasy je nedostatečný: ze 173 prověřovaných tras jsou k elektrifikaci plánovány pouze dvě alternativní trasy o celkové délce 143 kilometrů.
Další výzvou je nezbytná předběžná a následná přeprava kamionem. Vzhledem k tomu, že mnoho společností nemá přímý přístup k železnici, je nutné zboží často překládat. Železniční doprava navíc obvykle trvá o den déle než čistě kamionová doprava, což může být nevýhodou u časově citlivého zboží.
Od silniční dopravy k železnici: Příležitosti a výzvy v nákladní dopravě
Železniční nákladní doprava nabízí obrovský potenciál pro udržitelný a odolný dopravní průmysl. Díky svým environmentálním výhodám, vynikající kapacitě a ekonomickým silným stránkám může významně přispět k dosažení cílů v oblasti klimatu. Cílů ochrany klimatu v dopravním sektoru je prakticky nemožné dosáhnout bez zvýšeného využívání železnice.
Politické cíle jsou ambiciózní: podíl železnice v celkovém rozdělení dopravy se má do roku 2030 zvýšit na 25 procent. K dosažení tohoto cíle jsou však nutné značné investice do infrastruktury. Deutschlandtakt (celoněmecký integrovaný jízdní řád), který integruje jízdní řády nákladní dopravy do celkových jízdních řádů veřejné dopravy, může zkrátit přepravní dobu a zvýšit konkurenceschopnost.
Odolnost železniční sítě musí být posílena další elektrifikací a vytvářením alternativních tras. Pouze odolná síť může uspokojit požadavky rostoucí železniční nákladní dopravy a zaručit spolehlivé dopravní řetězce.
Přesun nákladní dopravy ze silnice na železnici není jen ekologickým, ale i ekonomickým imperativem. Nižší externí náklady, vyšší energetická účinnost a úspory z rozsahu činí z železniční nákladní dopravy udržitelnou a na budoucnost orientovanou alternativu pro přepravu zboží zítřka.
Vhodné pro:
Poradenství - plánování - implementace
Markus Becker
Rád posloužím jako váš osobní poradce.
Vedoucí rozvoje podnikání
Předseda SME Connect Defense Working Group
Poradenství - plánování - implementace
Konrad Wolfenstein
Rád posloužím jako váš osobní poradce.
kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital
Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)
Váš odborník na logistiku s dvojím používáním
DUAL -Use Logistics Expert - Image: Xpert.digital
Globální ekonomika v současné době zažívá základní změnu, zlomená epocha, která třese základními kameny globální logistiky. Éra hyper-globalizace, která byla charakterizována neotřesitelnou snahou o maximální účinnost a princip „just-in-time“, ustupuje nové realitě. To se vyznačuje hlubokými strukturálními zlomy, geopolitickými změnami a progresivní ekonomickou politickou fragmentací. Plánování mezinárodních trhů a dodavatelských řetězců, které se kdysi předpokládalo, že se samozřejmě předpokládá, se rozpustí a je nahrazena fází rostoucí nejistoty.
Vhodné pro:
