Přehodnocení obrany: Co se Evropa a NATO mohou naučit z globální vojenské logistiky a využívání umělé inteligence v Číně

Od civilně-vojenské integrace k umělé inteligenci: Jak Čína revolucionizuje svou logistickou strategii a inspiruje Evropu

Tento článek analyzuje čínskou pokročilou globální a inovativní vojenskou logistiku a identifikuje přenositelná ponaučení pro evropskou obrannou logistiku. Vzhledem k vyvíjející se geopolitické krajině je robustní a adaptabilní logistika pro Evropu strategickým imperativem. Čína demonstruje své principy prostřednictvím dlouhodobého plánování, komplexní civilně-vojenské integrace pro optimalizaci zdrojů, rychlého technologického zavádění – zejména v oblasti umělé inteligence (AI) – a budování globální logistické přítomnosti. Tyto principy mohou sloužit jako inspirace pro Evropu, přizpůsobené jejím vlastním hodnotám a strukturám. Přímé přijetí státem řízeného čínského modelu není ani proveditelné, ani žádoucí. Základní strategické přístupy nicméně nabízejí cenná paradigmata. Mezi klíčová doporučení pro Evropu patří okamžitá harmonizace přeshraniční vojenské dopravy, pilotní projekty společných logistických center zahrnujících soukromý sektor a urychlení interoperability dat. Z dlouhodobého hlediska jsou nezbytné strategické investice do kritické infrastruktury dvojího užití, rozvoj celoevropské průmyslové a technologické základny obranné logistiky a kultivace hluboce zakořeněné kultury sounáležitosti. Cílem je soudržný, technologicky vyspělý a odolný evropský logistický rámec.

Měnící se krajina čínské vojenské logistiky: Globální dosah a inovace

Pilíře logistické modernizace Lidové osvobozenecké armády: Od doktríny k „inteligentizaci“

Komplexní modernizace Lidové osvobozenecké armády (PLA), která začala koncem 70. let 20. století, byla za vlády Si Ťin-pchinga výrazně urychlena s revidovaným cílem dokončení do roku 2035. Tato modernizace zahrnuje hluboké reformy: oddělení armády od civilní politiky, reorganizaci do odnoží velitelství (velitelství v operačním prostoru) za účelem zlepšení společných operací, snížení počtu zaměstnanců směrem k štíhlejším silám a důraz na kombinovanou válku. Doktrinální vývoj směrem k „lidové válce za moderních podmínek“, který klade důraz na předsunutou obranu a kombinovanou taktiku, sloužil jako hnací síla pro transformaci logistiky.

Klíčovým aspektem je zaměření na domácí výrobu vybavení a technologickou modernizaci. To se projevuje zaváděním pokročilých vozidel, jako je tank Typ 15 a bojové vozidlo pěchoty ZBD-04, a také používáním bezpilotních letounů (UAV) pro rychlou kritickou leteckou podporu, což demonstruje jasný závazek k soběstačnosti a špičkovým technologiím.

Ústředním bodem současné fáze modernizace je koncept „inteligentizace“ (智能化), zejména integrace umělé inteligence (AI) do všech aspektů vojenských operací, včetně logistiky. Čína vnímá AI jako strategickou sázku na potenciální získání technologické výhody oproti ostatním vojenským mocnostem. Transformace Čínské lidově demokratické armády (PLA) z velké, poněkud zastaralé síly na štíhlejší, technologicky vyspělejší armádu organizovanou pod velením jednotlivých odvětví vyžaduje zásadní přehodnocení logistických požadavků. Místo pouhého hromadného zásobování jsou nyní zapotřebí agilnější, přesnější a responzivnější podpůrné systémy, schopné podporovat rychlé nasazení, distribuované operace a komplexní, vícerozměrné efekty. Důraz na „inteligentizaci“ naznačuje, že Čína vnímá data a AI nejen jako nástroje zvyšující efektivitu logistiky, ale také jako transformační prvky, které mohou poskytnout rozhodující operační výhodu a potenciálně překonat tradiční logistická paradigmata. To implikuje využití AI pro prediktivní logistiku, autonomní doplňování zásob a optimalizovanou alokaci zdrojů v dynamickém prostředí.

Vojensko-civilní fúze (MCF): paradigma pro mobilizaci zdrojů a technologický pokrok

Vojensko-civilní fúze (MCF) je agresivní národní strategie vedená Komunistickou stranou Číny (ČKS) s cílem vyvinout technologicky nejvyspělejší armádu na světě odstraněním bariér mezi civilním výzkumem a ekonomickým sektorem a vojenským a obranným průmyslem. Si Ťin-pching osobně dohlíží na implementaci této strategie, jejímž cílem je umožnit „inteligentní válku“. Mezi klíčové technologie dvojího užití, na které je zaměřena, patří kvantové výpočty, velká data, polovodiče, 5G, pokročilé jaderné technologie, letecké a kosmické inženýrství a umělá inteligence. Metody získávání technologií jsou rozmanité a zahrnují investice do soukromých společností, programy náboru talentů, propojení akademické a výzkumné spolupráce s vojenskými aplikacemi, nucený transfer technologií a dokonce i krádeže.

V rámci Rámce vojenské spolupráce (MCF) prochází logistika koncepční redefinicí: „Moderní logistika je fúzní logistika vojensko-civilního charakteru“ (现代后勤就是军民融合后勤), kde jsou logistická infrastruktura považována za aktiva dvojího užití sloužící jak ekonomickým, tak i obranně-politickým cílům. Soukromé logistické společnosti, jako jsou SF Express, YTO Express a China Post Express & Logistics, jsou povinny podporovat národní obranu a účastnit se pilotních projektů vojenské logistiky a rozvoje odpovídající infrastruktury. Například SF Express má rozsáhlou síť více než 950 zahraničních skladů po celém světě, včetně sedmi v klíčových amerických městech, jejichž potenciál dvojího užití je evidentní.

Rámec pro vojenskou spolupráci (MCF) není pouhým společným úsilím, ale státem nařízenou integrací, v níž mají civilní aktéři právní povinnost podporovat vojenské cíle. To vytváří rozsáhlý, státem řízený ekosystém pro inovace a sdružování zdrojů, kterému se tržně orientované ekonomiky jen stěží přímo vyrovnávají. Dvojí užití cílových technologií a logistické infrastruktury v rámci MCF záměrně stírá hranice mezi komerčními a vojenskými aktivitami. To ztěžuje ostatním zemím posouzení záměrů a rizik, zejména s ohledem na globálně působící čínské společnosti, a může Číně poskytnout strategické výhody, například prostřednictvím tajného shromažďování zpravodajských informací nebo předběžného rozmístění vybavení pod komerční rouškou.

Klíčové prvky čínské vojensko-civilní fúze (MCF) v logistice

Klíčové prvky čínské vojensko-civilní fúze (MCF) v logistice – Obrázek: Xpert.Digital

Čínská vojensko-civilní fúze (MCF) v logistice je založena na státní strategii pro komplexní integraci civilních zdrojů pro vojenské účely. Tuto hlavní zásadu podporuje právní rámec, který ukládá společnostem zákonné obranné povinnosti a nařizuje účast v iniciativách MCF.

Soukromý sektor hraje ústřední roli jako nedílná součást MCF. Společnosti poskytují know-how, zdroje a infrastrukturu pro vojenskou logistiku a potenciálně slouží také ke shromažďování zpravodajských informací. Technologické zaměření je kladeno na technologie dvojího užití, jako je umělá inteligence, velká data, 5G, kvantové výpočty, polovodiče a letecké a kosmické technologie.

Pokud jde o infrastrukturu, Čína uplatňuje přístup, v němž jsou komerční zařízení, jako jsou přístavy, sklady a dopravní sítě, navržena a využívána jako aktiva dvojího užití s ​​vojenskou podporou. Mezi klíčové hráče patří Komunistická strana Číny (ČKS), Ústřední vojenská komise (CMC), Lidová osvobozenecká armáda (PLA), státní podniky a nominálně „soukromé“ společnosti, jako jsou SF Express, YTO Express a China Post Express & Logistics.

Projekce síly: Globální logistická síť Číny a infrastruktura dvojího užití

Čína prosazuje strategii rozšíření své globální logistické přítomnosti na podporu svých rostoucích zájmů v zahraničí. To zahrnuje zahraniční investice, obchodní trasy v rámci iniciativy Pás a stezka (BRI) a schopnost Čínské lidové armády operovat ve vzdálených mořích. Zřízení první oficiální zahraniční vojenské základny v Džibutsku je jasným důkazem této strategie. Základna se vyznačuje strategickou polohou a schopnostmi, včetně mechanizované pěchoty, hangárů pro vrtulníky a bezpilotní letouny a mola pro více lodí.

Kromě toho hraje rozvoj a využívání komerčních přístavů s dvojím využitím, jako je Gwadar v Pákistánu a Hambantota na Srí Lance, ústřední roli jako uzly pro námořní operace, doby odpočinku a doplňování zásob. Tento vývoj má významné strategické důsledky pro regionální mocnosti, jako je Indie, která se obává obklíčení a ohrožení své námořní odstrašující síly. Mezi další potenciální lokality pro čínské vojenské základny nebo přístupové body patří Kambodža, Rovníková Guinea, Namibie, Spojené arabské emiráty, Kuba, Tanzanie a Myanmar. Primárním deklarovaným posláním těchto zámořských lokalit je ochrana operací typu moře-moře (SLOC) a podpora mírových operací, ačkoli jejich vojenská užitečnost ve válečné době je předmětem průběžného hodnocení.

Čínský přístup k budování zámořských základen se často řídí modelem rozvoje „komerčně primárně“ nebo „dvojího využití“. Například rozvoji přístavu Džibutsko předcházela výstavba vojenské základny a Gwadar a Hambantota jsou obchodní přístavy s významným vojenským potenciálem. Tento přístup propůjčuje ekonomický vliv, snižuje počáteční politický odpor hostitelských zemí a poskytuje věrohodnou výmluvu pro popírání vojenských záměrů. Jedná se o trpělivou, dlouhodobou strategii, která umožňuje postupné budování přítomnosti, jež může být později militarizována nebo využita pro vojenskou podporu. Zatímco okamžité kinetické výhody těchto základen proti rovnocennému konkurentovi, jako jsou Spojené státy, mohou být omezené do roku 2030, jejich strategická hodnota spočívá v udržení mírové přítomnosti, shromažďování zpravodajských informací, projekci síly, ochraně nízkoúrovňových operačních základen (SLOC) a vytváření dilemat pro protivníky. To postupně mění regionální mocenskou dynamiku a pokládá základ pro budoucí, robustnější schopnosti.

Evropská obranná logistika: Současné schopnosti, probíhající výzvy a strategické imperativy

Mozaika pokroku: hodnocení logistických iniciativ EU a NATO

Evropa má řadu rámců a iniciativ zaměřených na zlepšení obranné logistiky, což odráží povědomí o její nezbytnosti. V rámci stálé strukturované spolupráce (PESCO) je obzvláště pozoruhodný projekt „Síť logistických center v Evropě a podpora operací (NetLogHubs)“. Jeho cílem je vytvořit nadnárodní síť, která bude stavět na stávajících schopnostech, zkrátit dobu odezvy a zvýšit udržitelnost operací. Další projekty PESCO, jako například „Strategická letecká přeprava nadrozměrného nákladu“, řeší specifické nedostatky ve schopnostech.

Akční plán vojenské mobility EU 2.0 (MMAP 2.0) si klade za cíl umožnit rychlé a bezproblémové nasazení personálu a vybavení. Mezi dosažené úspěchy patří financování přibližně 1,7 miliardy eur na projekty infrastruktury dvojího užití, revize předpisů TEN-T s cílem zahrnout vojenské požadavky a úsilí o zjednodušení postupů přeshraničního povolování. Evropská obranná agentura (EDA) podporuje členské státy ve standardizaci logistických kapacit, rozvoji logistických center, zkoumání nových technologií, jako je aditivní výroba (AM), a zlepšování bezpečnosti dodávek (SoS) prostřednictvím rámcových dohod.

V rámci NATO byl po roce 2014 zahájen Akční plán pro pohotovost (RAP), byly posíleny Společné úkolové uskupení velmi vysoké pohotovosti (VJTF) a Síly rychlé reakce NATO (NRF) a na východním křídle byly zřízeny nové bojové skupiny. V květnu 2024 byl přijat Akční plán NATO pro logistiku, který má vést ke změnám v oblastech údržby, zásobování, hromadění a lékařské podpory. Iniciativy jako LOGFAS a koncept JEDI si kladou za cíl zlepšit interoperabilitu dat.

Navzdory tomuto množství iniciativ se evropské úsilí v oblasti obranné logistiky jeví jako roztříštěné. Často chybí jeden zastřešující strategický orgán nebo dostatečně zmocněný koordinační orgán, což může vést k zdvojování úsilí, neefektivnosti a pomalejšímu pokroku, než by umožňoval jednotnější systém. Řízení projektů v rámci PESCO se značně liší a některé projekty nenaplňují očekávání. Zpráva Evropského účetního dvora (ECA) poukazuje na „složité struktury řízení“ a absenci ústředního kontaktního místa pro vojenskou mobilitu na úrovni EU. Mnoho evropských iniciativ se také do značné míry spoléhá na koncepty „dvojího užití“. Ačkoli je to pragmatické, nemusí to plně řešit čistě vojenské požadavky nebo rozsah nezbytný pro konflikty vysoké intenzity, zejména vzhledem k finančním omezením a konkurenci s civilními prioritami. Jedním z příkladů je zaměření Nástroje pro propojení Evropy (CEF) na infrastrukturu dvojího užití, spíše než na čistě vojenskou infrastrukturu, která je i nadále naléhavě potřebná.

Přehled současných evropských iniciativ v oblasti obranné logistiky a zjištěných nedostatků

Přehled současných evropských iniciativ v oblasti obranné logistiky a identifikované nedostatky – Obrázek: Xpert.Digital

Současné evropské iniciativy v oblasti obranné logistiky vykazují jak významný pokrok, tak i značné výzvy. Projekt PESCO NetLogHubs vedený EU si klade za cíl vytvořit nadnárodní síť logistických center s cílem zkrátit dobu odezvy a zvýšit udržitelnost. Ačkoli je projekt aktivně realizován a staví na stávajících schopnostech, problémy vznikají v důsledku rozdílné úrovně závazků mezi členskými státy a pomalého pokroku v zajišťování interoperability a skutečného využití.

Akční plán EU pro vojenskou mobilitu (MMAP 2.0) si klade za cíl umožnit rychlé a bezproblémové nasazení personálu a vybavení prostřednictvím zlepšení infrastruktury. S přibližně 1,7 miliardami eur vyčleněnými na projekty infrastruktury dvojího užití, pokrokem v revizi TEN-T a přeshraničními povoleními již bylo dosaženo významných milníků. Nicméně přetrvávají značné finanční mezery, protože rozpočet se rychle vyčerpává, přetrvávají byrokratické překážky a složitá správa bez centrálního kontaktního místa zpomaluje implementaci.

Iniciativa EDA pro bezpečnost dodávek se zaměřuje na zajištění bezpečnosti dodávek a budování důvěry mezi členskými státy. Navzdory uzavřeným rámcovým dohodám a podpoře přeshraniční průmyslové spolupráce zůstává dobrovolná povaha těchto dohod problematická a je třeba dále posilovat důvěru a zajistit jejich uplatňování v dobách krize.

V oblasti standardizace a technologií logistiky EDA se podporuje standardizace logistických schopností a zkoumání nových technologií, jako je aditivní výroba. Podpora členských států při rozvoji ucelených schopností a zahájení projektů aditivní výroby představuje pozitivní vývoj, ale širší implementace a financování nových technologií, jakož i zajištění kompatibility se standardy NATO, vyžaduje další úsilí.

Logistický akční plán NATO, přijatý v květnu 2024, si klade za cíl zlepšit údržbu, zásobování, hromadění zásob a lékařskou podporu a podněcuje adaptace pro kolektivní obranu. Výzvy spočívají v dlouhodobé implementaci a financování, zajištění interoperability mezi spojenci a přizpůsobení se rychle se měnícím hrozbám.

Systémy NATO LOGFAS a JEDI také pracují na zlepšení interoperability dat pro mnohonárodní logistické operace. Ačkoli LOGFAS funguje jako zavedený systém NATO a JEDI-X slouží jako překlenovací řešení pro integraci národních systémů USA, přetrvávají problémy týkající se kompatibility dat a fragmentace procesů mezi národními systémy a LOGFAS, což zdůrazňuje potřebu širokého přijetí a používání standardizovaných datových formátů.

Kritické nedostatky: úzká místa v infrastruktuře, byrokratické překážky a mezery v interoperabilitě v zemích NATO/EU

Evropská obranná logistika trpí řadou kritických nedostatků, které výrazně omezují její efektivitu. V oblasti infrastruktury je chronicky podfinancována infrastruktura dvojího užití a čistě vojenská infrastruktura. Rozpočet na vojenskou mobilitu Nástroje pro propojení Evropy (CEF) ve výši 1,7 miliardy eur byl vyčerpán do konce roku 2023 a výrazně zaostal za původně navrhovanými 6,5 miliardami eur. Evropská investiční banka (EIB) odhaduje roční investiční potřebu pouze na dopravní infrastrukturu ve výši 80 miliard eur. Situaci zhoršují fyzická omezení, jako jsou úzké silnice, nedostatečná železniční kapacita, různé rozchody kolejí (např. zpoždění v Rail Baltica), mosty neurčené pro těžké náklady a nedostatek specializovaných železničních vozů. Kromě toho existuje strategická zranitelnost v důsledku nedostatečných dopravních a skladovacích kapacit, zejména v energetickém sektoru. Potřeba modernizace přístavů, železnic a letišť pro těžkou vojenskou techniku ​​je obzvláště patrná v regionech, jako je Černé moře.

Dalším závažným problémem jsou byrokratické a regulační překážky. Povolení pro přeshraniční vojenské přesuny mohou trvat až 45 dní. Jako hlavní překážka je uváděna „byrokracie“. Rychlému nasazení brání rozdílné vnitrostátní předpisy, například pro přepravu nebezpečného zboží nebo hmotnostní omezení pro tanky, a také neúplné zavedení harmonizovaných postupů. Ke zpomalení přispívá absence centrálního kontaktního místa pro vojenskou mobilitu na úrovni EU a složité struktury správy a řízení.

V oblasti interoperability čelí NATO neustálým výzvám v technickém (např. bezpečná komunikace, společná paliva), procedurálním (doktrína, terminologie) a lidském rozměru (jazyk, důvěra). Chybí dohodnuté formáty a standardy pro sběr dat, stejně jako společné nástroje pro hodnocení. Logistická interoperabilita je výslovně označena za výzvu a snahy o překlenutí mezer, jako je LOGFAS/JEDI-X, zdůrazňují stávající problémy. Mezi další výzvy patří nedostatečné kapacity strategické letecké přepravy (stárnoucí letouny An-124 v rámci programu SALIS), nadměrná závislost na soukromém sektoru v oblasti dopravy, což je problematické ve válečné době, a roztříštěná základna obranného průmyslu, která není schopna rychle se rozšiřovat ani odstraňovat mezery ve schopnostech.

Období „mírové dividendy“ po studené válce vedlo k systematickým nedostatečným investicím do obranné infrastruktury a demontáži robustních vojenských logistických struktur. Důsledky jsou dnes jasně viditelné. Zvrácení tohoto trendu vyžaduje nejen finanční zdroje, ale také generační posun v myšlení a prioritách. Byrokratické a regulační překážky nejsou jen administrativními nepříjemnostmi, ale významnými operačními překážkami, které by mohl protivník zneužít. Odrážejí nedostatek politické vůle nebo účinných mechanismů na úrovni EU/NATO k prosazování standardizace a harmonizace napříč členskými státy, přestože technická řešení jsou často k dispozici. Nedostatek technické a datové interoperability vážně omezuje schopnost provádět skutečně integrované mnohonárodní operace a využívat moderní logistiku založenou na datech. To je kritická zranitelnost v době, kdy je informační převaha a rychlost prvořadá, zejména s ohledem na „inteligentní“ ambice Číny.

Nutnost větší strategické autonomie Evropy v oblasti obranné logistiky

Robustní a autonomní logistické kapacity jsou zásadní pro důvěryhodnost Evropy jakožto bezpečnostního aktéra a její schopnost jednat v případě potřeby nezávisle. Válka na Ukrajině zdůraznila zásadní význam logistiky a zásobování, které potenciálně představují největší slabinu Evropy ve velkém konfliktu. Snahy EU o větší strategickou autonomii nelze dosáhnout bez soběstačné a odolné logistiky. Strategie evropského obranného průmyslu (EDIS) si klade za cíl tento cíl podpořit.

Závislost na externích aktérech, jako jsou USA v případě strategické letecké přepravy nebo obchodní společnosti mimo EU v oblasti dopravy, vytváří zranitelnosti. Potřeba obnovit základnu evropského obranného průmyslu pro podporu trvalých konfliktů a snížení vnějších závislostí je nanejvýš důležitá. To zahrnuje i zajištění bezpečnosti dodávek v rámci Evropy.

Skutečné evropské strategické autonomie v obraně je nedosažitelné bez předchozí logistické autonomie. Vojenská síla, která nemůže samostatně nasadit, doplnit zásoby a přesunout jednotky, je zásadně závislá na ostatních, bez ohledu na své bojové schopnosti. I kdyby Evropa disponovala pokročilými zbraňovými systémy, její strategická autonomie zůstane do značné míry pouhým snem, pokud nebude schopna efektivně a nezávisle přesouvat a doplňovat zásoby svých ozbrojených sil. Snaha o strategickou autonomii v logistice však, pokud nebude pečlivě řízena, může vytvářet napětí s NATO, zejména pokud jde o alokaci zdrojů, standardizaci a politiku obranného průmyslu. Nicméně logisticky zdatnější Evropa v konečném důsledku posiluje NATO. Evropa se silnějšími a autonomnějšími logistickými schopnostmi by byla v rámci NATO schopnějším partnerem, lépe by dokázala přispívat ke kolektivní obraně a zmírňovat tlak na Spojené státy. Klíč spočívá v komplementaritě, nikoli v konkurenci.

Markus Becker

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje obchodu

Předseda pracovní skupiny SME Connect Defense

LinkedIn

Experti na logistiku dvojího užití - Obrázek: Xpert.Digital

Globální ekonomika v současné době prochází zásadní transformací, zlomovým okamžikem, který otřásá základy globální logistiky. Éra hyperglobalizace, charakterizovaná neúnavnou snahou o maximální efektivitu a principem „just-in-time“, ustupuje nové realitě. Tato nová realita je poznamenána hlubokými strukturálními zlomy, geopolitickými mocenskými posuny a rostoucí fragmentací hospodářské politiky. Kdysi samozřejmost předvídatelnosti mezinárodních trhů a dodavatelských řetězců se rozplývá a je nahrazována obdobím rostoucí nejistoty.

Souvisí s tím:

• Strategická odolnost ve fragmentovaném světě prostřednictvím inteligentní infrastruktury a automatizace – Pracovní profil experta na logistiku dvojího užití

Poučení z Pekingu: Co si Evropa může osvojit z čínského logistického modelu

Strategická soudržnost a dlouhodobá vize v rozvoji logistiky

Čínský přístup k modernizaci Čínské lidové armády (PLA), včetně její logistiky, je desetiletí trvající, centrálně řízený projekt s jasnými cíli a časovými harmonogramy, jak dokládá cílový rok 2035. Logistika je nedílnou součástí tohoto strategického plánování, a nikoli dodatečnou myšlenkou. Ústřední vojenská komise (CMC) zajišťuje jednotné vedení. Pro Evropu to znamená, že je potřeba jednotnější, dlouhodobá strategická vize obranné logistiky, která přesahuje národní zájmy a krátkodobé rozpočtové cykly. Zatímco jednotná „evropská CMC“ je nereálná, pro podporu soudržnosti a boj proti fragmentaci jsou nezbytné silnější koordinační orgány s větší autoritou v rámci struktur EU a NATO.

Schopnost Číny definovat a sledovat dlouhodobé strategické cíle v logistice, podpořené politickou vůlí a zdroji, je v příkrém kontrastu s často reaktivním a postupně financovaným přístupem Evropy. Evropské cykly financování, jako je víceletý finanční rámec (VFR), jsou krátkodobější a podléhají politickým jednáním, což vede k mezerám ve financování. Projekty PESCO trpí různou úrovní závazků ze strany členských států. Evropa si musí vyvinout strategické plánování kritických schopností, jako je logistika, zaměřené na kampaně. To by zahrnovalo stanovení jasných strategických cílů pro evropskou logistiku na několik desetiletí, identifikaci potřebných zdrojů, zavedení angažované správy a zajištění trvalé politické podpory.

Využití schopností dvojího užití a synergií mezi civilním a vojenským sektorem (Evropská „lehká verze MCF“?)

Čínský rámec pro vojenskou spolupráci (MCF) systematicky integruje civilní výzkum, komerční sektor a infrastrukturu do vojenského rozvoje. Soukromé společnosti jsou ze zákona povinny podporovat civilní obranu. Evropa, aniž by přijala čínský donucovací model, může systematičtěji identifikovat a podporovat synergie dvojího užití. To vyžaduje kultivaci hlubších a strategičtějších partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) v oblasti logistiky, výzkumu a vývoje a rozvoje infrastruktury. Jasné rámce, sdílení rizik a atraktivita obranných zakázek jsou klíčové pro řešení stávající závislosti na soukromém sektoru a nedostatečně financované infrastruktury.

Současná evropská PPP jsou často transakční nebo projektově specifická. „Zlehčená verze evropského MCF“ by zahrnovala vytváření dlouhodobých strategických partnerství s klíčovými odvětvími (logistika, technologie, výroba). Cílem by byl společný rozvoj schopností, zajištění bezpečnosti dodávek a uvolnění civilních inovačních kanálů pro obrannou logistiku, potenciálně prostřednictvím specializovaných programů EU/EDA s jasnými pobídkami a dlouhodobými závazky. To by šlo nad rámec současného financování dvojího užití nebo ad hoc PPP a mohlo by zahrnovat strategické dialogy, společné investice do výzkumu a vývoje logistických technologií, dohody o preferenčním přístupu během krizí a potenciálně regulační rámce, které povzbuzují soukromý sektor k podpoře národních/unijních bezpečnostních cílů v kritických oblastech, vyváženě tržními principy.

Využití technologických inovací: umělá inteligence, analýza dat a automatizace v logistice

VBA (Veterans Board) investuje značné prostředky do „inteligentních technologií“ a využívá umělou inteligenci pro situační povědomí, rozhodování, bezpilotní systémy a logistiku, protože vnímá umělou inteligenci jako prostředek k technologickému dohonění nebo dokonce překonání stávajících technologií. Úspěchy komerční logistiky poháněné umělou inteligencí slouží jako model. Pro Evropu to znamená urychlení zavádění umělé inteligence, analýzy velkých dat a automatizace (např. bezpilotní pozemní/vzdušné prostředky pro doplňování zásob) v obranné logistice. To vyžaduje cílené financování výzkumu a vývoje, společné datové standardy a testovací prostředí pro nové technologie. Výzkum EDA v oblasti aditivní výroby je dobrým začátkem, ale potřebuje širší uplatnění, aby se odstranily mezery v technické interoperabilitě a držel krok s technologickým pokrokem.

Čínské „inteligentní“ úsilí se zaměřuje na zásadní transformaci válčení, včetně logistiky. Naproti tomu se zdá, že zavádění umělé inteligence v obranné logistice v Evropě je pomalejší. Pokud se Čína v oblasti logistiky založené na umělé inteligenci nevyrovná tempu a ambicím, může to vést k významnému nedostatku kapacit, který by ovlivnil vše od rychlosti nasazení a efektivity dodávek až po operační odolnost. Evropa potřebuje odhodlanou a dobře financovanou strategii „inteligentní logistiky“, nejen izolované projekty, aby se v této kritické oblasti schopností vyhnula zaostávání. To vyžaduje v první řadě dostupnost standardizovaných, přístupných a bezpečných dat – základní předpoklad pro efektivní využití umělé inteligence na úrovni koalice.

Klíčové čínské inovace ve vojenské logistice a potenciální evropské aplikace

Klíčové čínské inovace ve vojenské logistice a potenciální evropské aplikace – Obrázek: Xpert.Digital

Čínské inovace v oblasti vojenské logistiky nabízejí důležité přístupy pro evropské aplikace. V oblasti prediktivní údržby podporované umělou inteligencí Čína využívá umělou inteligenci k předpovídání potřeb údržby zbraňových systémů a vozidel. Evropa by mohla zavést systémy založené na umělé inteligenci pro monitorování vojenské techniky s cílem optimalizovat cykly údržby a zkrátit prostoje. To vyžaduje společné datové standardy, zabezpečené datové platformy a investice do softwaru pro umělou inteligenci a vyškoleného personálu.

Pro autonomní zásobovací systémy používá Čína bezpilotní letouny (UAV) pro kritickou leteckou podporu a humanoidní roboty v nebezpečném prostředí. Evropa by mohla vyvíjet autonomní pozemní a vzdušná vozidla pro doplňování zásob v konfliktních zónách a využívat robotiku pro skladování. To vyžaduje financování výzkumu a vývoje v oblasti robotiky, právních rámců a standardů interoperability.

V oblasti velkých dat Čína využívá umělou inteligenci ke zpracování obrovského množství dat pro komplexní situační povědomí. Evropa by měla vytvořit společnou a bezpečnou platformu pro analýzu dat, která by optimalizovala dodavatelské řetězce a umožnila plánování v reálném čase. To vyžaduje dohody o sdílení dat, standardy NATO/EU a investice do infrastruktury velkých dat.

Výzkum a vývoj řízený MCF systematicky integruje civilní výzkum do vojenského vývoje. Evropa by mohla posílit strategická partnerství se soukromým sektorem a vytvořit pobídky pro inovace dvojího užití. Jsou nezbytné jasné právní rámce pro partnerství veřejného a soukromého sektoru a dlouhodobé závazky financování.

Čínská integrovaná civilně-vojenská logistická infrastruktura využívá civilní přístavy a dopravní sítě pro vojenské účely. Evropa by měla systematicky plánovat infrastrukturu dvojího užití a integrovat poskytovatele civilní logistiky do plánů reakce na krize. To vyžaduje zvýšené investice do infrastruktury dvojího užití a jasné dohody se soukromými provozovateli.

Rozvoj odolných a distribuovaných logistických sítí

Čína rozšiřuje svou globální logistickou infrastrukturu, včetně přístavů a ​​skladů s dvojím využitím (např. síť SF Express, Džibutsko, Gvádar, Hambantota). To vytváří redundanci a více přístupových bodů. Evropa potřebuje zlepšit odolnost a distribuci svých logistických sítí. To zahrnuje posílení kritické infrastruktury, rozvoj distribuovanějších logistických center (podle NetLogHubs) a zajištění alternativních zásobovacích tras a dopravních prostředků. Předběžné umístění zásob a vybavení je také zásadní pro řešení zranitelností evropské infrastruktury a zvýšení odolnosti vůči narušení.

Distribuovaná čínská síť, ačkoli částečně slouží projekci energie, ze své podstaty vytváří odolnost. Současná evropská logistická infrastruktura, často koncentrovaná a se známými úzkými hrdly, je zranitelnější. Evropská strategie musí upřednostňovat identifikaci a zmírňování jednotlivých bodů selhání a rozvíjet logistický systém, který je více založen na síti než čistě na typu „hub-and-spoke“. To vyžaduje nejen více uzlů, ale také robustní propojení a alternativní možnosti dopravy mezi nimi, aby se snížila zranitelnost vůči útokům nebo přírodním katastrofám.

Využijte rozsáhlé, pětinásobné odborné znalosti společnosti Xpert.Digital v komplexním balíčku služeb | Výzkum a vývoj, XR, PR a optimalizace digitální viditelnosti - Obrázek: Xpert.Digital

Společnost Xpert.Digital disponuje hlubokými znalostmi napříč různými odvětvími. To nám umožňuje vyvíjet strategie na míru, které přesně odpovídají požadavkům a výzvám vašeho specifického segmentu trhu. Díky neustálé analýze tržních trendů a sledování vývoje v odvětví můžeme jednat proaktivně a nabízet inovativní řešení. Kombinace zkušeností a odborných znalostí vytváří přidanou hodnotu a poskytuje našim klientům rozhodující konkurenční výhodu.

Více informací zde:

• Využijte 5 oblastí odbornosti Xpert.Digital v jednom balíčku – již od 500 €/měsíc

Strategické cesty k posílení evropské obranné logistiky

Fáze 1: Okamžité strategické kroky pro rychlé úspěchy (příští 1–3 roky)

Zefektivnění přeshraničního nasazení: „Vojenský Schengen 2.0“

Jednou z největších, ale zároveň nejsnadněji řešitelných překážek je pomalé a byrokraticky složité vyřizování přeshraničních vojenských přeprav. Jako okamžité opatření by mělo být energicky prosazováno plné a harmonizované provádění stávajících technických ujednání (TA) pro pozemní, vzdušné a námořní přesuny. Mohla by být zřízena pracovní skupina EU/NATO na vysoké úrovni, která by do 12–18 měsíců identifikovala a odstranila zbývající regulační a byrokratické překážky. Cílem musí být systém oznamování a povolování, který umožní nasazení armády v krizových situacích do 24 až 48 hodin. Tím se řeší přetrvávající problém, jehož řešení, ačkoli je politicky náročné, není primárně kapitálově náročné. Úspěch v tomto ohledu by přinesl dynamiku a důvěryhodnost. Dosažení skutečného „vojenského Schengenu“ vyžaduje nejen harmonizovaná pravidla, ale také změnu mentality směrem ke kultuře „standardně ano/urychlit“ v národních byrokraciích během krizí, podpořenou silnými politickými mandáty.

Pilotní projekt sdílených logistických center dvojího využití a technologických testovacích platform (inspirováno NetLogHubs a MCF)

V návaznosti na projekt PESCO NetLogHubs by měla být na 2–3 strategických místech (např. východní křídlo, střední Evropa, jižní křídlo/přístav) zřízena rozšířená pilotní centra. Tato centra by měla explicitně zahrnovat civilní poskytovatele logistiky – což je ponaučení z efektivity čínského MCF, ale na dobrovolném základě – a sloužit jako testovací prostředí pro nové logistické technologie, jako je umělá inteligence, automatizace a aditivní výroba. K tomu by bylo nezbytné specializované počáteční financování ze strany EU/NATO. Takové pilotní projekty by poskytly hmatatelné demonstrace zlepšené spolupráce, testovaly nové koncepty v kontrolovaném prostředí a generovaly praktické zkušenosti, čímž by se řešily mezery v infrastruktuře a podporovaly inovace. Tato pilotní centra by se mohla rozvinout v centra excelence, a to nejen pro skladování a přepravu, ale také pro výcvik, vývoj doktrín a podporu ekosystémů civilně-vojenských logistických inovací.

Zlepšení interoperability dat: Zavedení standardizovaných platforem a analytiky podporované umělou inteligencí (poučení se z LOGFAS/JEDI-X a „inteligentizace“ VBA)

Používání systému NATO LOGFAS nebo kompatibilního standardu by mělo být povinné pro všechny mnohonárodní operace a cvičení. Je třeba urychlit vývoj a implementaci řešení, jako je JEDI-X, pro propojení národních systémů. Souběžně je třeba investovat do společné a bezpečné platformy pro analýzu dat v oblasti logistiky, která integruje nástroje umělé inteligence pro prediktivní údržbu, předpovídání poptávky a optimalizaci tras. To řeší kritické mezery v interoperabilitě v rámci NATO a tvoří základ pro jakoukoli budoucí „inteligentní logistiku“ v Evropě. Skutečná interoperabilita dat však vyžaduje více než jen společný software; vyžaduje sdílené datové ontologie, bezpečnostní protokoly a ochotu vyměňovat si data, což vyžaduje překonání národních výhrad a investice do robustní a bezpečné cloudové infrastruktury pro obranu.

Fáze 2: Udržitelný rozvoj pro dlouhodobou odolnost a schopnosti (3–10+ let)

Strategické investice do kritické infrastruktury dvojího užití: odstraňování nedostatků a zajištění odolnosti

Je zapotřebí výrazně větší, specializovaný Evropský fond pro obrannou infrastrukturu, který by stavěl na nástroji vojenské mobility Nástroje pro propojení Evropy (CEF), ale měl by mít podstatně více zdrojů, jak bylo opakovaně požadováno. Projekty by měly být upřednostňovány na základě strategických vojenských požadavků (identifikované koridory, modernizace přístavů/letišť) a aspektů odolnosti (zesílení, redundance). Civilní a vojenské plánování nové infrastruktury musí být integrováno od samého začátku. To řeší klíčový problém nedostatečného financování a nedostatečné infrastruktury a vyžaduje dlouhodobý závazek. Takové investice do infrastruktury musí být informované o hrozbách a odolné vůči budoucnosti, s přihlédnutím nejen k současným nedostatkům, ale i k vyvíjejícím se hrozbám (kybernetické a fyzické útoky), dopadům změny klimatu a potřebám budoucího vojenského vybavení.

Podpora celoevropské průmyslové a technologické základny obranné logistiky

Rámce EDIS a EDA by měly být využívány k podpoře společného výzkumu a vývoje v oblasti logistických technologií (umělá inteligence, robotika, pokročilé materiály, aditivní technologie). Měly by být vytvořeny pobídky pro společné zadávání veřejných zakázek na logistické platformy a systémy a měli by být rozvíjeni evropští šampioni v klíčových oblastech logistických technologií. Musí být zaručena bezpečnost dodávek kritických komponent z evropských zdrojů. To snižuje vnější závislosti, posiluje strategickou autonomii a stimuluje inovace a zároveň konsoliduje roztříštěný evropský obranný průmysl. Budování takového základu vyžaduje překonání národního protekcionismu a podporu skutečné přeshraniční průmyslové spolupráce, potenciálně prostřednictvím harmonizovaných předpisů pro zadávání veřejných zakázek v oblasti obrany a společných rámců duševního vlastnictví pro společné projekty.

Pěstování kultury soudržnosti a interoperability napříč národními ozbrojenými silami

Rozsah, dosah a složitost společných logistických cvičení v rámci NATO a EU je třeba zvýšit. Měly by být zřízeny stálé mnohonárodní logistické jednotky, které by přesahovaly rámec složek VJTF/NRF. Výcvik a certifikace logistického personálu musí být standardizovány a měly by být podporovány programy výměny personálu. Tím se řeší nedostatky v lidské a procedurální interoperabilitě a buduje se důvěra a vzájemné porozumění. Skutečná společná logistika přesahuje sdílené vybavení; vyžaduje společnou operační kulturu, společné doktríny a autorizované mnohonárodní velitelské struktury – dlouhodobý proces kulturní transformace.

Rozvoj robustních partnerství veřejného a soukromého sektoru pro logistickou podporu a inovace

Pro dlouhodobá partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) v oblasti obranné logistiky je nutné stanovit jasné právní a finanční rámce, které definují role, odpovědnosti a sdílení rizik. Je třeba vytvořit pobídky pro soukromé investice do logistických kapacit a inovací dvojího užití. Je třeba zajistit mechanismy pro upřednostňování vojenských potřeb v krizích a zároveň zachování atraktivity pro obchodní partnery. To uvolní efektivitu a inovativní kapacitu soukromého sektoru a vyřeší problémy s nadměrným natahováním a dostupností ve válečné době. Úspěšná PPP v oblasti obranné logistiky vyžadují posun od čistě transakčních vztahů ke strategickým partnerstvím, kde je soukromý sektor vnímán jako spoluvyvíjející subjekt pro rozvoj schopností a odolnosti, nikoli pouze jako poskytovatel služeb.

Řešení specifických výzev členských států NATO: Přístupy šité na míru v rámci jednotné strategie

Ačkoli je jednotná evropská strategie nezbytná, její implementace musí být dostatečně flexibilní, aby zohledňovala odlišné geografické, infrastrukturní, ekonomické a politické reality jednotlivých členských států NATO/EU.

Východní křídlové státy: Důraz by měl být kladen na schopnosti rychlého posilování, robustní podpůrnou infrastrukturu hostitelské země, předběžné rozmístění prostředků a obranu proti výzvám A2/AD. V tomto ohledu je klíčovým projektem Rail Baltica.

Hlavní logistické státy (např. Německo, Nizozemsko): Důraz je kladen na modernizaci tranzitní infrastruktury (železnice, silnice, přístavy, letiště), zefektivnění celních a schvalovacích postupů a fungování jako centrálních logistických center.

Země jižního křídla: Důraz by měl být kladen na námořní logistiku, přístavní infrastrukturu a schopnosti podporovat operace ve Středomoří a Africe.

Země se silnou průmyslovou základnou: Mohou být lídry ve vývoji a výrobě pokročilých logistických technologií a platforem.

Státy s omezenými zdroji: Mohou přispět specializovanými schopnostmi nebo se specializovat na specifické logistické funkce v rámci dohody o sdílení zátěže.

Univerzální přístup selže. Řešení šitá na míru umožňují efektivní využití zdrojů a využití silných stránek jednotlivých států. Úspěšná celoevropská logistická strategie vyžaduje sofistikovaný model sdílení zátěže a specializace, v němž státy přispívají na základě svých schopností a geostrategické polohy, koordinovaný centrálním mechanismem (EU/NATO), který zajišťuje uspokojení kolektivních potřeb. To je politicky složité, ale nezbytné pro efektivitu a spravedlnost.

Matice logistických výzev pro Evropu/NATO a navrhovaná řešení/první kroky inspirované Čínou

Matice logistických výzev pro Evropu/NATO a navrhovaná řešení inspirovaná Čínou/první kroky – Obrázek: Xpert.Digital

Matice logistických výzev v Evropě a NATO a navrhovaná řešení inspirovaná Čínou identifikují několik kritických oblastí, kde je zapotřebí zlepšení.

Pokud jde o pomalý přeshraniční pohyb vojsk a vybavení, navrhovaný přístup je založen na centralizované koordinaci Číny a zaměření na efektivitu. Jako evropské řešení se navrhuje „vojenský Schengen 2.0“, který zahrnuje harmonizaci přepravních povolení, pracovní skupinu pro odstranění blokád a 24 až 48hodinová krizová schválení. Tato opatření mají být zavedena všemi členskými státy EU a NATO a jejich příslušnými orgány.

Nedostatky v infrastruktuře, které se projevují nedostatečnými, zastaralými zařízeními a úzkými hrdly, mají být řešeny přístupem inspirovaným čínskou vojensko-civilní fúzí infrastruktury dvojího užití a státem řízených strategických investic. Návrh zahrnuje pilotní projekty společných logistických center dvojího užití a v dlouhodobém horizontu zřízení Evropského fondu obranné infrastruktury pro strategické projekty. Hlavní roli v tomto úsilí mají hrát státy, které budou mít v centru pozornosti, východní a jižní křídlo a instituce EU, jako je CEF, EIB, EDA a PESCO.

Technologické zpoždění a pomalé zavádění umělé inteligence a automatizace vyžadují přístup modelovaný podle čínské „inteligentizace“ a masivní investice do umělé inteligence a nových technologií. Mezi evropská řešení patří technologické testovací platformy v pilotních centrech, mandát LOGFAS nebo kompatibilních standardů a investice do sdílené platformy pro analýzu umělé inteligence. Měly by se zapojit všechny členské státy EU a NATO, stejně jako EDA, NATO ACT a národní agentury pro výzkum a vývoj.

Roztříštěná obranně-průmyslová základna má být posílena zaměřením na domácí průmysl a fúzi vojensko-civilních projektů za účelem sdružování zdrojů, podobně jako v čínském modelu. Navrhovaná opatření zahrnují podporu společného výzkumu a vývoje a společného zadávání veřejných zakázek prostřednictvím EDIS a EDA, rozvoj evropských šampionů a zabezpečení dodavatelských řetězců. V tomto úsilí se mají ujmout vedení země se silnou průmyslovou základnou, EDA a Evropská komise (DG DEFIS).

Nadměrná závislost na externích aktérech a nedostatek odolnosti mají být sníženy budováním globální, redundantní sítě a důrazem na soběstačnost podle čínského modelu. Evropské přístupy zahrnují rozvoj robustních partnerství veřejného a soukromého sektoru s jasnými rámci, posílení evropské bezpečnosti dodávek a budování distribuovaných logistických sítí. Na tomto úsilí mají spolupracovat všechny členské státy EU a NATO, Federální ministerstvo zahraničních věcí (FDFA) a národní agentury pro zadávání veřejných zakázek.

Konečně, mezery v interoperabilitě v technických, procedurálních a lidských aspektech mají být řešeny prostřednictvím společných operací a standardizovaného výcviku v rámci reforem Lidové osvobozenecké armády. Navrhovaná evropská opatření zahrnují zintenzivnění společných logistických cvičení, standardizaci výcviku a certifikace a zřízení stálých mnohonárodních logistických jednotek. V tomto úsilí mají hrát vedoucí roli všechny síly EU a NATO, stejně jako instituce NATO, jako jsou JSEC a MNC-NE, a EU (EUMS).

Formování agilnější a odolnější budoucnosti evropské obranné logistiky

Transformace evropské obranné logistiky je naléhavě nutná. Analýza čínských přístupů ukazuje, že se Evropa může poučit z určitých principů: strategického dlouhodobého plánování, efektivní civilně-vojenské synergie přizpůsobené evropským hodnotám, agresivních technologických inovací a rozvoje odolných, distribuovaných sítí. I když samotný čínský model není přenositelný na Evropu, základní strategický impuls a odhodlání překonávat výzvy jsou poučné.

Realizace navrhovaných krátkodobých a dlouhodobých strategických cest vyžaduje trvalou politickou vůli, zvýšené investice a intenzivnější spolupráci mezi evropskými národy, a to jak v rámci EU, tak i NATO. Specifické výzvy každého členského státu musí být řešeny prostřednictvím individuálně přizpůsobených přístupů v rámci soudržné celkové strategie.

Posílené evropské logistické schopnosti nejen posilují bezpečnost Evropy, ale také přispívají k silnějšímu a vyváženějšímu transatlantickému partnerství. Modernizace evropské obranné logistiky v konečném důsledku není pouze technickou či finanční výzvou, ale hlubokým strategickým a politickým úkolem. Vyžaduje změnu paradigmatu v tom, jak Evropa kolektivně přistupuje k obranné připravenosti a rozvoji schopností, a uznání, že robustní logistika představuje společný a zásadní bezpečnostní zájem.

☑️ Podpora malých a středních podniků v oblasti strategie, poradenství, plánování a implementace

☑️ Vytvoření nebo restrukturalizace digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální B2B obchodní platformy

☑️ Průkopnický rozvoj podnikání

Konrad Wolfenstein

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním níže uvedeného kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolat na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) .

Těším se na náš společný projekt.

Xpert.Digital je centrum pro průmysl se zaměřením na digitalizaci, strojírenství, logistiku/intralogistiku a fotovoltaiku.

S naším komplexním řešením pro rozvoj podnikání 360° podporujeme renomované společnosti od nových obchodů až po poprodejní služby.

Součástí našich digitálních nástrojů jsou analýzy trhu, s-marketing, marketingová automatizace, vývoj obsahu, PR, mailové kampaně, personalizované sociální sítě a péče o leady.

Více informací naleznete na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus