Německé korporace a inovační krize: Snižování nákladů jako strategie? Proč se německý průmysl zaměřuje na špatnou páku

Miliardy na dividendách navzdory masovému propouštění: Jak se německý průmysl ničí sám

Šetření až do zkázy: Proč německé korporace utahují úplně špatným šroubkem

Německý průmysl se potácí. Co je ve veřejné debatě často odmítáno jako dočasný hospodářský pokles nebo nevyhnutelný důsledek globálních krizí, se při bližším zkoumání ukáže jako strategická katastrofa, kterou si Německo způsobilo samo. Rekordní počty firemních insolvencí a bezprecedentní propouštění v tradičních korporacích, jako jsou Volkswagen, Bosch a Continental, vykreslují bezútěšný obraz ekonomické situace. Místo toho, aby se němečtí manažeři postavili brutálnímu tlaku na inovace ze strany Číny a USA s odvahou a investicemi, téměř reflexivně sahají po známém červeném peru. Desítky tisíc pracovních míst se stávají obětí úsporných programů – šokujícím způsobem často právě tam, kde by se měla budoucnost rozvíjet: ve výzkumu a vývoji. Zatímco se ruší projekty zaměřené na budoucnost, do kapes akcionářů současně proudí miliardy dividend. Zničující analýza odhaluje, že německá ekonomika netrpí nedostatkem znalostí, ale fatální paralýzou managementu. Tento článek osvětluje strukturální chybný krok německého průmyslu a ukazuje, proč pouhé snižování nákladů znamená pomalý a nevyhnutelný zánik.

Souvisí s tím:

• Inovace v krizovém narativu | Bosch a Schaeffler utíkají do robotiky a obrany: Strategický klam dodavatelů automobilového průmyslu

Zatímco svět inovuje, Německo se za každou cenu zmenšuje na zdraví

Německo se nachází uprostřed průmyslové krize, která sahá hlouběji, než je většina veřejných debat ochotna připustit. To, co je bagatelizováno jako reakce na vnější šoky, jako jsou americká dovozní cla a kolaps obchodu s Čínou, je ve skutečnosti výsledkem let strategických chyb v německých představenstvech. Čísla hovoří jasně: v roce 2025 německý průmysl zrušil přibližně 124 100 pracovních míst – téměř dvakrát tolik než v předchozím roce. Jen automobilový průmysl se na těchto ztrátách pracovních míst podílel zhruba 50 000. A prognózy na rok 2026 žádnou úlevu nenabízejí.

Souvisí s tím:

• Inovace a beta | Nedokonalost jako konkurenční výhoda: Proč Německo potřebuje odvahu přijmout otevřené staveniště

Rozsah krize v číslech

Na konci roku 2025 bylo v německém průmyslu zaměstnáno přibližně 5,38 milionu lidí – což představuje pokles o 2,3 procenta oproti předchozímu roku. Od roku 2023 se průmyslové tržby snížily o téměř pět procent a čtvrté čtvrtletí roku 2025 znamenalo již desáté čtvrtletí poklesu tržeb v řadě. Konzultační firma EY, která tato data sestavila na základě informací Spolkového statistického úřadu, očekává, že ztráty pracovních míst budou v roce 2026 pokračovat, přičemž konkurenční tlak zůstane nezměněn.

Ještě znepokojivější je situace v oblasti insolvence. Počet firemních bankrotů v Německu dosáhl v roce 2025 nejvyšší úrovně od roku 2005, a to 17 604 případů – podle Halle Institute for Economic Research bylo toto číslo dokonce o pět procent vyšší než vrchol během globální finanční krize v roce 2009. Celkem bylo postiženo přibližně 170 000 pracovních míst, z nichž obzvláště vysoký počet byl ve výrobním sektoru. Creditreform předpovídá až 24 000 insolvencí pro rok 2026 a nevidí v tomto trendu žádnou změnu, dokud se zásadně nezlepší politické a ekonomické podmínky. Vysoké ceny energií, byrokratická zátěž a daňový tlak na malé a střední podniky (MSP) jsou označovány za hlavní strukturální příčiny, a nikoli již pouze za cyklické anomálie.

Souvisí s tím:

• Když osvědčené strategie selhávají: Organizační adaptabilita v digitální transformaci ambidexterity

Volkswagen: Symbolický obraz strukturální krize

Žádná společnost neztělesňuje dilema německého průmyslu lépe než Volkswagen. Skupina se sídlem ve Wolfsburgu plánuje do roku 2030 v Německu zrušit celkem 50 000 pracovních míst – 35 000 jen ve své klíčové značce VW, 7 500 u Audi a 3 900 u Porsche. Provozní zisk se v roce 2025 propadl přibližně o 50 procent na 8,9 miliardy eur, zatímco čistý zisk po zdanění klesl o 44 procent na 6,9 miliardy eur. Rada zaměstnanců to označila za nejslabší výsledek od kolapsu Dieselgate v letech 2015/2016.

Reakcí společnosti je snižování nákladů. Roční úspory se plánují ve výši přibližně šesti miliard eur, přičemž celkové snížení nákladů dosáhne až 60 miliard eur. Generální ředitel Oliver Blume při prezentaci finančních výsledků zdůraznil, že cílem je přepracovat obchodní model, který již nefunguje. Zdůraznil, že zvýšení efektivity v oblasti nákupu, vývoje, materiálů, výroby a prodeje je důležitější než pouhé snižování počtu zaměstnanců. Zároveň bude akcionářům rozděleno 3,2 miliardy eur – dividendový výnos jen něco málo přes šest procent, a to i přesto, že některé z hlavních závodů fungují pouze na 60 procent kapacity. Jen rodina Porsche-Piëchových obdrží za fiskální rok 2025 na dividendách nejméně jednu miliardu eur.

Skutečný problém: produktová politika místo trhu

Nedostatečné využití závodů VW není selháním trhu – je výsledkem strategického nesouladu. Společnost se zaměřila na luxusní modely s vyššími ziskovými maržemi, čímž ze své nabídky odstranila dostupnější vozy základní třídy. To způsobilo, že nabídka byla neatraktivní pro německý domácí trh, kterému dominují kupující citliví na cenu. Na svém nejdůležitějším exportním trhu, Číně, VW postupně ztrácel tržní podíl ve prospěch státem dotovaných domácích výrobců elektromobilů, kteří pracují s kratšími inovačními cykly a nabízejí výrazně nižší ceny. Americký trh je pod obrovským tlakem kvůli dovozním clům zavedeným Trumpovou administrativou. Nástup elektromobility byl pomalejší, než se očekávalo, což paradoxně vedlo Porsche k nákladnému strategickému obratu od elektromobilů a návratu ke spalovacím motorům. Jen to v roce 2025 stálo přibližně 3,1 miliardy eur a způsobilo, že zisky Porsche prudce poklesly o více než 90 procent.

Objevují se náznaky naděje: VW plánuje v roce 2026 uvést na trh základní elektrické modely ID. Polo s cenou od 25 000 eur a na trh by měly být uvedeny i elektrické modely speciálně vyvinuté pro čínský trh. Zároveň se očekává, že v oblastech orientovaných na budoucnost, jako je digitalizace, vývoj softwaru a technologie baterií, bude vytvořeno přibližně 9 000 nových pracovních míst. Tato opatření jsou správná a dlouho očekávaná – zda ​​budou stačit k překlenutí strukturální mezery, je jiná otázka.

Naše odborné znalosti v oblasti rozvoje podnikání, prodeje a marketingu v EU a Německu - Obrázek: Xpert.Digital

Oblasti zájmu v průmyslu: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více informací zde:

• Centrum pro expertní podnikání

Tematické centrum nabízející poznatky a odborné znalosti:

• Znalostní platforma zahrnující globální a regionální ekonomiky, inovace a trendy specifické pro dané odvětví
• Soubor analýz, poznatků a podkladových informací z našich klíčových oblastí zaměření
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Centrum pro firmy hledající informace o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru

Dodavatelé: Když je bolest ještě větší

Když trpí Volkswagen, BMW a Mercedes, trpí ještě více jejich dodavatelé. Společnost Bosch oznámila masivní propouštění v několika fázích: nejprve 1 500 pracovních míst na konci roku 2023, poté 1 200 v lednu 2024 a dalších 5 500 v listopadu 2024. Na konci září 2025 byl program úspor dramaticky rozšířen: do roku 2030 má být v Německu zrušeno dalších přibližně 13 000 pracovních míst – kromě 9 000 již oznámených pro rok 2024. Generální ředitel společnosti Bosch Stefan Hartung veřejně prohlásil, že další propouštění bude nevyhnutelné. Nejvíce postiženými oblastmi jsou automatizované řízení a asistenční systémy řidiče – přesně ty budoucí technologie, do kterých Bosch investoval po celá léta.

Společnost Continental oznámila plány na zrušení dalších 3 000 pracovních míst ve výzkumu a vývoji do konce roku 2026 – z toho 1 450 v Německu, což se shoduje s úplným uzavřením jejího inženýrského závodu v Norimberku. Toto zrušení následuje po zrušení 7 150 pracovních míst v automobilové divizi, včetně 5 400 v administrativě a 1 750 ve vývoji. Společnosti ZF, Mahle a Schaeffler sledují podobné trendy: propouštění, uzavírání závodů a stěhování do zahraničí. Jen Schaeffler zrušila několik tisíc pracovních míst a Mahle plánuje uzavřít řadu evropských závodů.

Tento vzorec je znepokojivý: Propouštění neúměrně ovlivňuje oddělení výzkumu a vývoje – přesně ty pozice, které zajišťují inovační kapacitu ve střednědobém až dlouhodobém horizontu. Propouštění inženýrů, kteří mají vyvíjet produkty zítřka, za účelem snížení nákladů dnes znamená nákup krátkodobého zlepšení zisku na úkor dlouhodobé konkurenceschopnosti.

Souvisí s tím:

• Ambidexterita: Budoucnost řízení společností s využitím a průzkumem

Co objevil McKinsey: Paralýza tváří v tvář krizi

Německá analýza zprávy společnosti McKinsey „Stav organizací 2026“ poskytuje analytický rámec pro to, co se již ukazuje v číslech. Zpráva, založená na globálním průzkumu mezi více než 10 000 manažery v 15 zemích a 16 odvětvích (z nichž více než 600 pocházelo z Německa), odhaluje paradoxní paralýzu: 77 procent německých manažerů pociťuje významné geopolitické dopady na své podnikání – ale pouze 26 procent strategicky přesouvá své rozpočty a talenty směrem k tématům orientovaným na budoucnost, jako je umělá inteligence.

Patrick Guggenberger, jeden z autorů zprávy, popisuje diagnostikovanou paralýzu jádra s pozoruhodnou přesností: Rozdíl mezi uvědoměním si tlaku na adaptaci a skutečnou rychlostí implementace je obzvláště výrazný v německých firmách. Struktury a procesy brzdí rychlé reakce a v důsledku toho trpí rychlost, s jakou firmy vyvíjejí a zavádějí inovace. Německé firmy se obvykle snaží snížit nejistotu prostřednictvím ještě větší regulace a plánování – a právě tato tendence zajišťovat se proti riziku způsobuje na dynamických trzích největší škody.

Zpráva zároveň nabízí jiskřičku naděje: V oblasti umělé inteligence jsou německé společnosti ve srovnání se svými mezinárodními protějšky poměrně ambiciózní. Značný počet organizací již nyní využívá umělou inteligenci napříč různými funkcemi nebo dokonce v celé organizaci a 60 procent vedoucích pracovníků má jasnou představu o tom, jak umělá inteligence v nadcházejících letech změní pracovní profily. Problém: Mezi pochopením umělé inteligence a důslednou restrukturalizací existuje paralyzující šedá zóna.

Strukturální rozpor: snižovat náklady, nebo investovat?

Základní otázka, která je základem veškerého tohoto vývoje, se týká strategického konsensu: Je snižování nákladů strategií, nebo je to přiznání selhání strategie? Odpověď je složitá. Z krátkodobého hlediska je nákladová disciplína v krizi nezbytná a rozumná – žádná společnost nemůže udržitelně utratit více, než vydělá. Problematické se však stává, když snižování nákladů strategii nahrazuje, místo aby ji doplňovalo. Když se rozpočty na výzkum, školicí programy a budoucí investice ořezávají, zatímco se vyplácejí dividendy, nejedná se o restrukturalizaci – jde o rozdělení posledních zbývajících zdrojů před strukturální demontáží.

Situace s insolvencí v Německu ukazuje, že mnoho společností již nemá strategickou volbu: jednoduše bojují o přežití. Pro ty, které stále mají určitý prostor – a to platí pro většinu velkých korporací – je rozhodnutí o alokaci kapitálu mezi výnosy pro akcionáře a budoucí investice výslovně strategickým rozhodnutím. Skutečnost, že Volkswagen rozděluje akcionářům 3,2 miliardy eur a zároveň provádí hromadné propouštění, není účetním rozporem – je to jasné prohlášení o prioritách korporací.

Spalovací motory a elektromobily: Rušná debata

Generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume investuje značnou politickou energii do odložení zákazu spalovacích motorů v celé EU nejméně do roku 2040, čímž se připojuje k postojům CDU a AfD na úrovni EU. Tento postoj je pochopitelný z krátkodobého hlediska korporátních zájmů, ale neřeší základní problém. Rostoucí a vysoce volatilní ceny ropy, poháněné útokem USA na Írán, strukturálně zdražují a znesnadňují benzín a naftu. Dynamiku poptávky v konečném důsledku neovlivňují politická rozhodnutí v Bruselu, ale rozpočty spotřebitelů a agresivní strategie čínské konkurence.

Skutečný nedostatek nespočívá v čistě technologickém rozhodnutí „spalovací motor versus elektromobil“, ale v nedostatečné šíři produktové řady. Ti, kteří ze své nabídky odstraní celý nižší cenový segment, by neměli být překvapeni, když se jejich penetrace na trhu sníží. Elektromobilita, cenově dostupné spalovací motory a veřejná doprava se vzájemně nevylučují – slouží různým segmentům zákazníků. Na stagnujícím automobilovém trhu je šíře segmentu klíčová pro přežití.

Co je třeba udělat: Mezi vhledem a činem

Základní obrysy cesty z krize jsou známy – to je skutečně znepokojivé zjištění. Není nouze o diagnózy, zprávy ani konzultanty, kteří formulují správná doporučení. Zapotřebí jsou systematické investice do technologických inovací, seriózní diverzifikace produktového portfolia, kratší rozhodovací cykly na úrovni výkonné moci a jasný závazek vůči kvalifikaci pracovní síly jako strategickému zdroji. Veřejný sektor může toto podpořit průmyslovou politikou, která podporuje inovace namísto zachování stávajících struktur, a výrazným snížením byrokracie v podnikatelském prostředí, aby se vytvořil prostor pro dynamiku.

To, co McKinsey popisuje jako klíčový paradox německé ekonomiky v roce 2026, v konečném důsledku není otázkou inteligence ani znalostí: je to otázka vůle ke změně v nejistotě. Ti, kdo s jednáním čekají, až budou všechna rizika eliminována, budou v dynamické globální konkurenci systematicky předbíháni. Konkurence v USA a Číně nečeká na jistotu plánování – vytváří fakta v praxi. Německé korporace se musí naučit dělat totéž, než se snižování nákladů stane posledním nástrojem, který jim zbývá.

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem rodném jazyce!

Konrad Wolfenstein

Já a můj tým jsme rádi, že vám můžeme být k dispozici jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře zde nebo jednoduše zavolat na číslo +49 7348 4088 965. Moje e-mailová adresa je : [email protected]

Těším se na náš společný projekt.

☑️ Podpora malých a středních podniků v oblasti strategie, poradenství, plánování a implementace

☑️ Vytvoření nebo restrukturalizace digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální B2B obchodní platformy

☑️ Průkopnický rozvoj podnikání / Marketing / PR / Veletrhy

Kvazi-interní řešení: Jak Xpert.Digital uzavírá provozní mezery v marketingu a prodeji B2B – Smart Content-Driven Business - Obrázek: Xpert.Digital

Xpert.Digital je datově orientované B2B centrum pro průmysl, které vede Konrad Wolfenstein . Společnost funguje jako externí, kvazi-interní řešení pro průmyslové partnery a odstraňuje provozní mezery v marketingu, obsahu a prodeji – aniž by vyžadovala další zdroje na straně klienta.

Více informací zde:

• Kvazi-interní řešení: Jak Xpert.Digital uzavírá provozní mezery v marketingu a prodeji B2B – Smart Content-Driven Business