Inovace v krizovém narativu | Bosch a Schaeffler utíkají do robotiky a obrany: Strategický klam dodavatelů automobilového průmyslu

Předběžné vydání Xpertu

Available in 27 languages 📢

Publikováno: 18. ledna 2026 / Aktualizováno: 18. ledna 2026 – Autor: Konrad Wolfenstein

Inovace v krizovém narativu | Bosch a Schaeffler utíkají do robotiky a obrany: Strategický podvod dodavatelů automobilového průmyslu – Kreativní obrázek: Xpert.Digital

Když se klíčové kompetence hroutí – zrychlené hledání záchranných lan místo udržitelné transformace

Konec klíčových kompetencí: Proč by „útěk vpřed“ mohl selhat pro Continental a další

Auto nenastartuje? Tak zkusíme robota!

Němečtí dodavatelé automobilového průmyslu čelí existenční krizi, která zpochybňuje jejich obchodní modely. Společnost Schaeffler se nyní prezentuje jako průkopník v oblasti robotiky, zatímco jiní dodavatelé se spěšně diverzifikují do obranného sektoru. Tyto strategické změny však nejsou ani tak výsledkem hlubokého strategického přeuspořádání, jako spíše známkou paniky v odvětví, které ztrácí své základy. Analytické zkoumání odhaluje pozoruhodné rozpory mezi sebevědomými prohlášeními a ekonomickou realitou těchto transformací.

Skutečný obchodní problém: Elektromobilita zůstává ztrátovým byznysem

Německý dodavatelský průmysl pro automobilový průmysl čelí situaci, kterou lze v pravém slova smyslu popsat pouze jako krizi managementu. Společnost Schaeffler je příkladem tohoto dilematu. V první polovině roku 2025 divize E-Mobility dosáhla nárůstu tržeb o 9,7 procenta na 2 419 milionů eur, ale vykázala provozní ztrátu ve výši 461 milionů eur, což odpovídá marži EBIT ve výši -19,0 procenta. I ve druhém čtvrtletí, kdy ztráty relativně klesly, činila marže EBIT stále -15,5 procenta. Tento obchodní model jednoduše není za současných podmínek udržitelný. Společnost vyrábí objemy na trhu, který je strukturálně nerentabilní.

Příčiny této krize marží jsou mnohostranné a systémové. Elektromobilita vyžaduje zásadní změny ve výrobních procesech, dodavatelském řetězci a architektuře produktů. Například výroba elektromobilů již nevyžaduje vysoce složité vícestupňové převodovky – klasický klíčový produkt pro prémiové dodavatele – ale spíše jednoduché jednostupňové převodovky nebo řešení s přímým pohonem. To výrazně snižuje přidanou hodnotu a marže. Zároveň jsou investice do nových technologií, systémů správy baterií, výkonové elektroniky a softwaru obrovské. Tyto náklady je nutné nést na trhu, kde je cenová konkurence ze strany čínských a rozvíjejících se amerických výrobců nelítostná.

Studie provedená společností Berylls by AlixPartners mezi evropskými dodavateli automobilového průmyslu v lednu 2026 odhaluje rostoucí skepticismus v tomto odvětví ohledně jeho transformačních předpokladů. Pouze necelých 50 procent dotázaných dodavatelů vnímá elektromobilitu jako jasný hnací motor růstu – což je ve srovnání s předchozími lety neustálý pokles. Přibližně 23 procent dokonce očekává, že marže v nadcházejících letech klesnou, nikoli porostou. Zároveň dodavatelé nadále zajišťují více než 70 procent svých tržeb z konvenční technologie spalovacích motorů, která sice stagnuje, ale představuje ziskový byznys. To odhaluje ústřední dilema: starý motor je mrtvý, nový motor není ziskový a čas na transformaci se krátí.

Strategická transformace společnosti Schaeffler: Robotika jako maják naděje

V této situaci prošla společnost Schaeffler překvapivým strategickým posunem. Po akvizici společnosti Vitesco Technologies v říjnu 2024 – strategické transakci, jejímž cílem bylo posílit společnost a integrovat odborné znalosti v oblasti elektromobility – se společnost náhle prezentuje jako průkopník v oblasti humanoidní robotiky. V lednu 2026 společnost Schaeffler oznámila strategické partnerství s britskou společností Humanoid, v jehož rámci bude Schaeffler nejen dodávat aktuátory a komponenty pro humanoidní roboty, ale také plánuje v příštích pěti letech integrovat několik stovek humanoidních robotů do své vlastní výrobní sítě. Ještě v listopadu 2025 společnost oznámila podobné partnerství se společností Neura Robotics s cílem integrovat do svých výrobních procesů přibližně čtyřmístný počet humanoidních robotů.

Tato oznámení je nutné hodnotit v jejich správném kontextu. Na veletrhu Hannover Messe 2025 představila společnost Schaeffler společně s Accenture plány, jak by tzv. fyzická umělá inteligence – tedy umělá inteligence ve formě fyzických robotů – mohla způsobit revoluci ve výrobě. Tato prohlášení jsou technologicky proveditelná a partnerství jsou špičková. Accenture a NVIDIA jsou renomovaní partneři a technologické přístupy jsou orientovány na budoucnost. Toto strategické přeskupení však odhaluje zásadní rozpor v narativu společností Schaeffler.

Společnost prohlašuje, že chce být přední společností v oblasti technologií pohybu – toto prohlášení zopakovala na investorské konferenci v září 2025. Jejími čtyřmi divizemi jsou E-Mobility (elektrická mobilita), Powertrain & Chassis (pohonné ústrojí a podvozky), Vehicle Lifetime Solutions (řešení pro celoživotní použití vozidel) a Bearings & Industrial Solutions (ložiska a průmyslová řešení). Divize E-Mobility systematicky vykazuje ztráty, divize Powertrain & Chassis (pohonné ústrojí a podvozky) ztrácí podíl na trhu v důsledku úpadku spalovacích motorů a pouze stabilnější divize Bearings (ložiska) a Vehicle Lifetime Solutions (řešení pro celoživotní použití vozidel) dosahují konzistentních marží. V této souvislosti není náhlé zaměření na humanoidní robotiku organickým rozšířením jejích odborných znalostí v oblasti technologií pohybu, ale spíše nezbytnou diverzifikací od hlavního podnikání, které si nevede dobře.

Slib robotiky: Velká slova, malé trhy

Globální trh s automobilovou robotikou se odhaduje na zhruba 16,3 miliardy USD pro rok 2025 a předpokládá se, že do roku 2030 vzroste na přibližně 31,7 miliardy USD. Tato čísla zpočátku zní působivě. Existují však dva zásadní aspekty: Zaprvé, tento trh není primárně trhem pro montáž automobilů, ale spíše trhem robotických systémů, kterému dominují zavedení výrobci robotiky, jako jsou ABB, FANUC a Yaskawa. Zadruhé, integrace humanoidních robotů do průmyslových výrobních procesů dosud nebyla industrializována. Prozatím se jedná o pilotní projekt a test konceptu.

Ještě problematičtější je, že německý automobilový průmysl výrazně snížil investice do robotiky. Podle údajů IFR (Mezinárodní federace robotiky) klesl počet robotických instalací v německém automobilovém průmyslu v roce 2024 o 25 procent – což představuje nejslabší výsledek za 15 let. To není jen známkou nedostatečných investic, ale také signálem nejistoty ohledně toho, do kterých technologií investovat. Kovozpracující průmysl zaznamenal nárůst o 23 procent, chemický a plastikářský průmysl nárůst o 71 procent – nikoli však klíčový automobilový sektor.

Pro společnost Schaeffler to znamená, že její vstup do robotiky probíhá v době, kdy je poptávka z jejího klíčového odvětví – automobilového průmyslu – slabá a investiční rozhodnutí nejistá. Diverzifikace na nový trh probíhá právě v době, kdy jsou finanční zdroje vyčerpávány ztrátami v klíčových oblastech podnikání. Z hlediska alokace kapitálu je to opak osvědčených postupů.

📈🔵 Získávání objednávek a organizační rozvoj: Od klasického prodeje ke strategické obchodní funkci💡

Získávání zakázek a organizační rozvoj - Obrázek: Xpert.Digital

Xpert.Digital podporuje firmy v této komplexní transformaci, ať už se jedná o budování moderní funkce pro získávání objednávek od základů, nebo o optimalizaci stávajících procesů. Díky komplexním znalostem v oblasti marketingu, prodeje, analýzy dat, digitální transformace a organizačního rozvoje provedeme vaši společnost strategickým repozicionováním. Náš přístup je holistický: Nejenže optimalizujeme procesy, ale také rozvíjíme lidi a organizační kulturu nezbytné pro dosažení udržitelného a měřitelného úspěchu.

Více o tom zde:

Moderní akvizice objednávek již není izolovanou prodejní funkcí

Ne inovace, ale útěk: Skutečná krize německého automobilového průmyslu

Diverzifikace zbraní: Politická příležitost, nikoli strategický plán

Souběžně s robotickou iniciativou společnosti Schaeffler se další dodavatelé pustili do ještě radikálnější diverzifikační strategie: vstupu do obranného průmyslu. Continental nabízí přibližně 100 zaměstnancům ze svého nerentabilního závodu na brzdy v Dolním Sasku možnost přestoupit do muniční továrny společnosti Rheinmetall. Hensoldt, specializovaný výrobce obranné elektroniky, konkrétně nabírá zaměstnance ze společností Bosch a Continental. Středně velké společnosti, jako je výrobce lisovaných dílů Hapag z Engbrandu nedaleko Freibergu, se explicitně zaměřily na letecký a obranný průmysl.

Tato změna je příznakem devalvace statusu dodavatele pro automobilový průmysl. Odhaluje také nejhlubší problém této diverzifikační strategie: reaguje na politickou příležitost, nikoli na strukturální obchodní realitu. Evropská unie a Německo oznámily masivní programy přezbrojení – 800 miliard eur během několika let, přičemž McKinsey předpovídá, že evropské obranné rozpočty se mezi lety 2022 a 2028 zvýší o 700 až 800 miliard eur. Pro dodavatele, jejichž ziskovost na tradičních trzích klesá, se to jeví jako záchranné lano.

Ale i tento výpočet je nereálný. Obranný průmysl funguje na jiných principech než masová výroba v automobilovém sektoru. Objemy výroby jsou velmi nízké. Plánované zadávání zakázek německých ozbrojených sil například počítá s přibližně 50 tanky Leopard 2 ročně, respektive asi 35 bojovými vozidly pěchoty Puma ročně do zahájení sériové výroby. To se nedá srovnávat s objemy výroby automobilového průmyslu. Výjimkou je munice a jednorázové výrobky – Rheinmetall plánuje od roku 2027 vyrábět až 1,1 milionu granátů ráže 155 milimetrů ročně – ale i to je specializovaný výrobní proces s vlastními technologickými požadavky.

Požadavky na shodu s předpisy, certifikaci a regulaci v obranném průmyslu jsou navíc značné. Zpracování specializovaných materiálů, jako jsou titanové slitiny, výroba velkých komponentů pro obrněná vozidla a dodržování bezpečnostních prověrek personálu představují požadavky, na které se dodavatelé pro automobilový průmysl mohou připravit pouze se značnými investicemi a časem. Odborné vyjádření jasně ukazuje, že mnoho společností se s těmito požadavky nejprve musí seznámit a že hromadná výroba – klíčová kompetence automobilového průmyslu – je do obranného sektoru stěží přenositelná. Inovační cykly se také radikálně liší: Zatímco civilní výzkum a vývoj inovuje každoročně, inovační cykly v obranném průmyslu spíše trvají desetiletí.

Poptávka po zbraních navíc podléhá politickým výkyvům. Válečné situace se mohou měnit, vlády mohou měnit kurz a mezinárodní koalice se mohou rozpadat. Pro společnosti, které zakládají budování kapitálu na zbrojních kontraktech, to představuje významné strategické riziko. Studie z Bádenska-Württemberska na tato rizika výslovně poukazuje: Bez ochoty dlouhodobě se věnovat výrobě pro bezpečnostní a obranný průmysl jako klíčovému podnikání a zajistit si související investiční cykly existuje značné riziko, že kapitálové závazky a zpoždění podkopou ziskovost.

Otázka finanční podstaty: Diverzifikace z pozice slabosti

Zásadním problémem těchto diverzifikačních strategií je jejich načasování. Společnost Schaeffler prochází rozsáhlou restrukturalizací. Společnost do roku 2027 zruší 4 700 pracovních míst, z toho 2 800 v Německu, aby ročně ušetřila přibližně 290 milionů eur. Divize elektromobility vykázala v první polovině roku 2025 ztráty ve výši 461 milionů eur. Volný peněžní tok byl v první polovině roku 2025 záporných 128 milionů eur – jen o málo lepší než záporných 597 milionů eur v předchozím roce. Společnost slibuje zdvojnásobení svého EBIT do roku 2028, ale to jsou jen prognózy pro společnost, která v současné době prochází rozsáhlou integrací.

V takových situacích je alokace kapitálu klíčová. Společnost by mohla soustředit své omezené zdroje na dosažení ziskovosti své divize elektromobility – cíl, který je v zásadě dosažitelný, ale vyžaduje podstatné změny v jejím obchodním modelu, cenách a nákladové struktuře. Nebo by se mohla diverzifikovat na nové, neprověřené trhy, jako je robotika a humanoidi. Poměr rizika a výnosu u této druhé možnosti je sporný.

Studie Ifo o diverzifikaci v německém průmyslu výslovně varuje, že diverzifikace dodavatelských řetězců je dlouhodobý úkol, který vyžaduje od firem vytrvalost. To je obtížné pod tlakem a s omezeným kapitálem. Nový trh, jako je humanoidní robotika, vyžaduje nejen kapitál, ale také organizační schopnosti, talent a odlišné chápání obchodních modelů. Společnost procházející restrukturalizací to nemůže zvládat současně se svým hlavním podnikáním.

Vyprávění o inovacích vs. realita létání

Schaeffler a další dodavatelé prezentují své diverzifikační úsilí jako inovační hnutí. Společnost se nazývá „Motion Technology Company“ a zdůrazňuje svou odbornost v oblasti technologií pohybu. Přechod na humanoidní robotiku je prezentován jako přirozené rozšíření – roboti potřebují pohybové komponenty, takže Schaeffler je na správném místě. Toto je povrchně věrohodné tvrzení, ale zakrývá hlubší realitu: tato diverzifikace není ani tak výsledkem růstových ambicí, jako spíše nouzových opatření k zajištění přežití.

Vysoce postavený konzultant pro restrukturalizaci to stručně vyjádřil: Dodavatelé musí optimalizovat svůj obchodní model s ohledem na své produktové portfolio, efektivitu výroby a požadavky na udržitelnost. Pokud tak neučiní, budou čelit značnému marketingovému riziku a nemusí již generovat nové objednávky. Přesně v takové situaci se nachází společnost Schaeffler a její současníci. Tlak na vstup na nové trhy nepramení z inovativního optimismu, ale z nutnosti přežití.

Průzkum mezi 49 evropskými dodavateli odhaluje tlumenější náladu: Navzdory všem nejistotám 63 procent respondentů uvádí, že jsou spokojeni se svou vlastní strategií elektromobility, což je výrazný pokles ve srovnání s předchozím rokem. To je klasický znak rozporu mezi vnímáním sebe sama a realitou trhu. Dodavatelé se chtějí držet svých narativů, ale realita mluví jinak.

Konsolidační past a strategické časové okno

Nejhlubší dilema, kterému čelí němečtí dodavatelé automobilového průmyslu, je strukturální. Nacházejí se ve fázi, kterou italský marxista Antonio Gramsci popsal jako „mezivládí“ – období, ve kterém „staré umírá a nové se ještě nezrodilo“. Technologie spalovacích motorů je na ústupu, její ziskovost nadále klesá, ale elektromobilita zatím není zisková. Tradiční obchodní modely dodavatelů – specializované komponenty založené na vysoce komplexní technologii spalovacích motorů – ztrácejí přidanou hodnotu. Nové obchodní modely dosud nebyly zavedeny.

V takových fázích jsou strategické možnosti omezené. Analýza společnosti Deloitte identifikuje několik možných scénářů: „Oddělení a prodej“ – vyčlenění a prodej obchodních jednotek; „Oddělení a restrukturalizace s externím partnerem“ – restrukturalizace s externím partnerem; „Adaptace“ – úprava a další rozvoj v rámci stávajícího segmentu; „Akvizice“ – akvizice a strategická expanze. Společnost Schaeffler se rozhodla pro kombinaci: byla akvizice společnosti Vitesco, výzvy elektromobility byly řešeny úsporami z rozsahu, byly vyvinuty nové trhy (robotika) a náklady byly agresivně sníženy.

Tato mnohostranná strategie má však zásadní problém: rozptyluje omezené zdroje na příliš mnoho front. Skutečnost, že 92 procent dotázaných dodavatelů očekává v příštích šesti letech výrazné otřesy na trhu a 50 procent si myslí, že k nim dojde během pouhých dvou až tří let, poukazuje na scénář konsolidace, který některým společnostem ponechává jen málo času na experimentální diverzifikaci.

Inovace v krizovém narativu

Oznámení společnosti Schaeffler o investicích do humanoidní robotiky a širší přesun dodavatelů do obranného a leteckého sektoru jsou legitimní strategické možnosti. Neměly by však být interpretovány jako známky inovační síly, ale spíše jako ukazatele hloubky krize v automobilovém průmyslu. Společnosti se ziskovými hlavními obchodními aktivitami by se tak agresivně nediverzifikovaly na nové trhy. Reinvestovaly by své zisky a organicky rostly.

Německý dodavatelský průmysl pro automobilový průmysl prochází existencionální transformací, tradiční zdroje tvorby hodnoty se hroutí a nové zdroje zatím nejsou ziskové. Robotika může být zajímavým růstovým trhem, ale je to trh, na kterém samotný automobilový průmysl pouze snížil své investice. Obranný průmysl může nabízet stabilnější marže, ale politická rizika a specializované požadavky z něj činí riskantní sázku pro společnosti v restrukturalizačních krizích. Obě strategie jsou známkou opatrnosti a instinktu přežití, nikoli inovace. Každý, kdo interpretuje příběh jinak, přehlíží ekonomické fundamenty, na kterých jsou tato rozhodnutí založena.

📈🔵 Ambidextria, nebo zkáza: Jediný manažerský koncept, který stále funguje v trojité krizi💡

Když osvědčené strategie selhávají: Organizační adaptabilita v digitální transformaci ambidexterity - Obrázek: Xpert.Digital

V současné době prožíváme období ekonomických otřesů, které se zásadně liší od předchozích recesí. V představenstvech evropských i mezinárodních společností panuje klamné ticho – přerušované pouze zvukem selhávajících strategií, které byly ještě včera považovány za záruku úspěchu. Nejde jen o cyklický pokles, ale o hluboký strukturální zlom. Nástroje, s jejichž pomocí firmy dosahovaly růstu po více než dvě desetiletí, prostě už nefungují.

Více o tom zde: