Globální dodavatelské řetězce jako životní pojištění – Proč síla Německa spočívá v propojení, nikoli v izolaci

Skrytí vítězové: Proč jsou německé malé a střední podniky mnohem lépe připraveny na budoucnost, než se dříve myslelo

Globální ekonomika prochází bezprecedentní zátěžovou zkouškou. Cla, geopolitické napětí a tvrdá konkurence ze strany stále soběstačnější ekonomické mocnosti, jako je Čína, dominují titulkům novin. Uprostřed tohoto zmatku je stále hlasitější volání po ekonomickém oddělení. Pro exportní národ, jako je Německo, by však tato cesta byla katastrofální. Propojení německých firem s globální ekonomikou není slabinou, ale spíše základem naší prosperity. Jak ukazují aktuální data a fascinující praktické příklady z leteckého průmyslu, vzájemná závislost v globálním obchodu je strategickým nástrojem, který hraje do karet i Západu. Místo panického izolacionismu je nyní potřeba inteligentní diverzifikace, technologická suverenita a silný sektor malých a středních podniků, který rozpoznává inovativní sílu asijských trhů jako příležitost. Každý, kdo nyní bere motorovou pilu na globální dodavatelské řetězce, řeže větev, na které spočívají miliony německých pracovních míst.

Souvisí s tím:

• Zbrojní průmysl a logistika dvojího užití – nový motor pracovních míst ve zbrojním sektoru? Zachraňuje nyní zbrojní průmysl německou ekonomiku?

Ti, kdo kážou o oddělení, si řežou větev, na které trčí miliony pracovních míst

Německo je obchodní národ a není pouhou frází říci, že integrace německých firem do globální ekonomiky tvoří základ jeho prosperity. Ve sledovaném roce 2023 bylo 59 procent německých firem s alespoň 50 zaměstnanci integrováno do globálních hodnotových řetězců, celkem 34 641 z 59 127 firem. Z nich se 27 395 firem podílelo na mezinárodním obchodu se zbožím a 22 181 na mezinárodním obchodu se službami. Obchod se zbožím probíhá především mezi členskými státy Evropské unie, což podtrhuje význam obchodu EU.

Tato propojenost je však pod obrovským tlakem. Studie BDI z listopadu 2025 vykresluje alarmující obraz: 92 procent společností pociťuje vyšší náklady na odolnost a 68 procent plánuje přesunout výrobu do zahraničí. Protekcionismus, cla a geopolitická nejistota zatěžují průmysl a navzdory uznávaným rizikům chybí komplexní transformace. Dodavatelské řetězce a výrobní procesy většiny společností jsou stále nedostatečně transformovány a z pandemie Covid-19 nebylo vyvozeno dostatek ponaučení.

Čínská rovnice a její řešení

V roce 2025 se Čína opět stala nejdůležitějším obchodním partnerem Německa a předstihla USA na prvním místě. Bilance je však stále více jednostranná: Dovoz z Číny vzrostl na 170,6 miliardy eur, což představuje nárůst o 8,8 procenta, zatímco vývoz do Číny klesl na 81,3 miliardy eur, což představuje pokles o 9,7 procenta. Obchodní přebytek s Čínou se zvýšil o 22,4 miliardy eur na 89,3 miliardy eur. Německý vývoz zboží do Číny se od roku 2022 propadl o čtvrtinu a v prvních třech čtvrtletích roku 2025 byl o více než 12 procent nižší než ve stejném období předchozího roku.

Důvodů je mnoho. Čínští dodavatelé dohnali klíčová odvětví a státní dotace a podhodnocený juan vůči euru znatelně zhoršují prodejní vyhlídky německých firem. Jürgen Matthes, expert na zahraniční obchod z Německého ekonomického institutu (IW), uvádí, že Čína stále častěji hraje nekalé hry, a tím poškozuje německý exportní sektor tím, že narušuje konkurenci dotacemi a podhodnocenou měnou a zneužívá překážky domácího prodeje. Německý export navíc klesá, protože Čína usiluje o větší soběstačnost a vyvíjí tlak na německé firmy, aby stále více obsluhovaly čínský trh prostřednictvím místní výroby a dodávek, spíše než exportem.

Souvisí s tím:

• Neijuan, tajná zbraň Číny, a jaká opatření mohou Latinská Amerika, USA a Evropa podniknout pro své ekonomiky, aby se s ním vypořádaly

Výhled trhu práce jako kontrola reality

Dopad na německý trh práce lze nyní kvantifikovat. Na vrcholu čínského exportního boomu v roce 2021 bylo na konečné spotřebě v Číně přímo či nepřímo závislých přibližně 1,1 milionu pracovních míst. Do roku 2025 se tento počet snížil o více než 400 000 na necelých 700 000, což představuje pokles přibližně o 40 procent. Podíl pracovních míst závislých na exportu do Číny na všech pracovních místech v Německu klesl z téměř 2,5 procenta v roce 2021 na odhadovaných 1,5 procenta v roce 2025.

Tato čísla umožňují střízlivé zhodnocení: Ani na vrcholu exportního boomu nebyla Čína významným tahounem zaměstnanosti v Německu. To však neznamená, že postižená odvětví a regiony tento pokles akutně nepociťují. Vývoz motorových vozidel a jejich dílů do USA klesl v roce 2025 o 17,8 procenta, ačkoli Spojené státy zůstaly nejdůležitějším příjemcem německého exportu. Celkově se německý export mezi lednem a zářím stále zvýšil o 0,25 procenta, přičemž Polsko, Švýcarsko a Španělsko dokázaly velkou část poklesu kompenzovat.

Příklad letectví ukazuje, jak funguje vzájemná závislost

Příspěvek na LinkedIn od Xiaolonga Hu, řídícího partnera společnosti China-Team GmbH v Hannoveru a zkušeného konzultanta managementu s dlouholetými zkušenostmi v německo-čínském obchodě, upozorňuje na často přehlížený detail globální ekonomické propojenosti: čínský letecký průmysl. Hu, který 17 let pracoval jako konzultant managementu s projektovými zkušenostmi v Německu a Číně a má hluboké znalosti odvětví, včetně leteckého sektoru, se již léta zasazuje o to, aby německé malé a střední podniky rozpoznaly inovační sílu Číny jako příležitost.

Příklad letounu COMAC C919, prestižního čínského projektu v oblasti výroby letadel, ilustruje složitost tohoto vztahu. C919 byl koncipován jako první osobní letadlo kompletně navržené v Číně a v roce 2022 získal certifikaci od Čínského úřadu pro civilní letectví (CAAC). Letadlo je navrženo pro přepravu 158 až 192 cestujících a má dolet až 5 555 kilometrů, což ho řadí do přímé konkurence s Airbusem A320 a Boeingem 737.

Zdánlivý triumf čínské technologie má však zásadní Achillovu patu: výroba C919 je silně závislá na západních dodavatelích a výrobních licencích. Podvozek a sání vzduchu, včetně klimatizace, pocházejí od německé společnosti Liebherr, která založila společný podnik s čínskou firmou Landing-Gear Advanced Manufacturing v Čchang-ša pro vývoj a výrobu podvozku. Motory CFM LEAP-1C pocházejí ze společného podniku společností GE Aerospace a francouzské společnosti Safran. Zatímco trup, křídla a ocasní plochy C919 jsou čínské výroby, základní letové systémy, avionika a motory vyrábějí američtí nebo evropští dodavatelé.

Naše odborné znalosti v oblasti rozvoje podnikání, prodeje a marketingu v EU a Německu - Obrázek: Xpert.Digital

Oblasti zájmu v průmyslu: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více informací zde:

• Centrum pro expertní podnikání

Tematické centrum nabízející poznatky a odborné znalosti:

• Znalostní platforma zahrnující globální a regionální ekonomiky, inovace a trendy specifické pro dané odvětví
• Soubor analýz, poznatků a podkladových informací z našich klíčových oblastí zaměření
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Centrum pro firmy hledající informace o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru

Technologická závislost jako strategický kapitál

Zranitelnost tohoto uspořádání se bolestně projevila v roce 2025. V květnu Washington zastavil vývozní licence na klíčové komponenty, včetně motorů LEAP-1C a dílů od společností Parker a Honeywell. Výroba letounu C919 se zastavila. Až v červenci americké úřady omezení zrušily. Důsledek byl dramatický: místo původně plánovaných 75 dodávek byla společnost COMAC v roce 2025 schopna dodat zákazníkům pouze přibližně 25 letounů C919, což představuje snížení o dvě třetiny.

Tento příklad ilustruje dvě věci. Zaprvé, technologická závislost Číny na západních dodavatelích je i nadále značná ve strategických průmyslových odvětvích. C919 nemůže létat bez dílů z Evropy. Zadruhé, tato závislost není jednostranným rizikem, ale spíše oboustrannou mocenskou dynamikou. Pro Liebherr, GE a Safran znamená účast v programu C919 miliardy příjmů a přístup k zdaleka nejrychleji rostoucímu leteckému trhu na světě.

Nelze předpokládat, že zahraniční společnosti přispěly svou nejlepší technologií k adekvátní ochraně. Čína intenzivně pracuje na vlastních motorech, ale technologická nezávislost v letectví je stále mnoho let daleko. Ačkoli Comac vybudoval zásoby motorů již asi dva roky, z dlouhodobého hlediska zůstává projekt závislý na zahraničních dodavatelích.

Souvisí s tím:

• Čína | Pekingské dilema mezi exportním boomem a stagnací domácího trhu: Strukturální závislost na exportu jako past růstu

Nejlepším přístupem je diverzifikace místo snižování rizik

Poučení z tohoto vývoje nespočívá v tom, že by se německé firmy měly stáhnout z globálních dodavatelských řetězců. Naopak: společnosti, které se v současné turbulenci nejlépe orientují, jsou ty, které aktivně diverzifikují. Polovina společností má v úmyslu v budoucnu dále diverzifikovat své zadávání veřejných zakázek prostřednictvím multisourcingu, aby dosáhly větší nezávislosti a zvýšené odolnosti. Strategie geografické diverzifikace, jako je nearshoring v Evropě, lokální a regionální sourcing, friendshoring a reshoring zpět do Evropy, nabývají na významu.

Kvůli zvýšenému protekcionismu a novým clům plánují firmy přesun své výroby ještě rozsáhleji než před dvěma lety, přičemž hlavními cílovými regiony jsou USA, východní Evropa a opět části Asie. Výrazně více než v roce 2023 se přesouvá nejen výroba, ale i předmontáž a finální montáž, a dokonce i centrální firemní funkce, stejně jako výzkum a vývoj, se stále více přesouvají jinam.

Zároveň Evropa zůstává kotvou stability. Obchodní partneři v Evropě nyní tvoří téměř 70 procent německého exportu. Rostoucí význam vnitroevropských obchodních vztahů ukazuje, že diverzifikace již probíhá, i když méně okázale, než naznačuje mediální debata kolem Číny a USA.

Celní politika USA jako katalyzátor reorganizace

Obchodní politika USA za prezidenta Trumpa uvrhla transatlantické hospodářské vztahy do nové éry nejistoty. Cla až do výše 50 procent se konkrétně zaměřují na klíčová odvětví německé exportní ekonomiky, jako je automobilový a strojírenský průmysl. To vytváří strategické dilema pro německou ekonomiku, která je silně orientována na export: Jak si může udržet svůj nejdůležitější mimoevropský trh, aniž by pod tíhou cel ztratila konkurenceschopnost? (Poznámka: Tečka byla zde změněna na správný otazník.)

Mnoho německých firem reaguje pragmaticky: investují více do výrobních závodů v USA, aby se vyhnuly clům, a zároveň investují do nákladově efektivnějších lokalit ve východní Evropě, aby si zajistily marže. Tato dvojí strategie je z krátkodobého hlediska nákladná, ale pro dlouhodobé přežití nezbytná. Bezpečných útočišť se však ubývalo, takže pro snížení rizik je nutné provést jasné analýzy nákladů a přínosů.

Digitální systémy včasného varování a plánování podporované umělou inteligencí

Technologickou odpovědí na rostoucí složitost globálních dodavatelských řetězců je digitalizace. Společnosti by měly strategicky zavádět digitální systémy včasného varování a plánování podporované umělou inteligencí, aby zvýšily odolnost. IT infrastruktura a kvalita dat musí být zlepšeny jako základ pro využití umělé inteligence v dodavatelském řetězci a kybernetická bezpečnost musí být rozšířena jako součást strategie dodavatelského řetězce.

Uvažování o krizových scénářích již není výjimkou, ale nedílnou součástí každodenního rozhodování. Komplexní monitorování a hodnocení rizik v dodavatelském řetězci jsou nezbytné pro rychlejší reakci na dopad nových cel a dalších narušení. Strategická partnerství a spolupráce jsou pro zvýšení flexibility výrobních kapacit stejně důležité jako další digitalizace a automatizace v nákladově náročných lokalitách, jako je Německo.

Podceňovaná síla německých firem

Není však důvod k panice. Mnoho německých firem v Německu stále vydělává dobré peníze; průmyslové zisky v roce 2023 rostly výrazně rychleji než mzdy a německé akciové indexy jsou na rekordních maximech. Přesun výroby do zahraničí sám o sobě není známkou slabé lokality podnikání, jak ukazuje příklad velkých automobilových společností. Tyto společnosti si zajistily výrobu automobilů v Německu právě diverzifikací svých dodavatelských sítí a rozvojem zahraničních trhů prostřednictvím místních výrobních závodů.

Německo však potřebuje průmyslovou strategii, která se bude konkrétně zabývat naléhavými problémy. Plošné dotace na ceny energií nebo všeobecné daňové úlevy jsou špatným přístupem. Aby se lépe využil potenciál Evropy, je nutné urychlit snižování obchodních bariér v rámci jednotného trhu EU.

Střední třída jako tajný šampion globalizace

Německé malé a střední podniky (MSP), tedy společnosti s 50 až 500 zaměstnanci, které tvoří páteř německé ekonomiky, jsou paradoxně často na současnou situaci lépe vybaveny než velké korporace. Malé a střední podniky jsou flexibilnější ve svých rozhodovacích strukturách, často mají hlubší a osobnější vztahy se svými mezinárodními partnery a dokáží rychleji reagovat na měnící se podmínky. Z firem zapojených do mezinárodního obchodu v roce 2023 téměř polovina nakupovala suroviny pro další zpracování ze zahraničí a dalších 40 procent získávalo meziprodukty.

Práce konzultantů, jako je Xiaolong Hu, jehož společnost China-Team GmbH v Hannoveru pomáhá středně velkým podnikům rozvíjet jejich strategii pro Čínu a získávat vhled do inovační síly a dynamiky Číny, zdůrazňuje důležitý aspekt: ​​Vztah mezi německými malými a středními podniky a asijskými trhy není jednosměrný. Dříve podnikatelé jezdili do Číny prodávat produkty. Dnes tam mohou čerpat spoustu inspirace pro inovace, nové produkty a rozvoj vlastní firmy, a to i na svém domácím trhu.

Budoucnost spočívá v inteligentních sítích

Poselství je jasné: Silné německé společnosti s globálními dodavatelskými řetězci nejsou problémem, ale řešením pro zajištění pracovních míst a tvorbu hodnot v Německu. Rozdělení globálních hodnotových řetězců by neposílilo, ale spíše oslabilo pozici Německa jakožto obchodní lokality. Správnou strategií je inteligentně řídit propojenost, diverzifikovat závislosti a bránit vedoucí technologickou pozici Německa v kritických oblastech.

Příklad C919 jasně ukazuje, že technologická suverenita není jednosměrná ulice. Dokud západní společnosti ovládají klíčové technologie, které Čína nedokáže v krátkodobém horizontu nahradit, jejich vyjednávací pozice zůstává silná. Udržení této pozice však vyžaduje masivní investice do výzkumu a vývoje, do vzdělávání kvalifikovaných pracovníků a do modernizace domácí výrobní infrastruktury. Ti, kdo prosazují oddělení, řežou větev, na které závisí miliony pracovních míst. Ti, kdo pěstují inteligentní sítě, budují větev, která odolá i příští bouři.

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem rodném jazyce!

Konrad Wolfenstein

Já a můj tým jsme rádi, že vám můžeme být k dispozici jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře zde nebo jednoduše zavolat na číslo +49 89 89 674 804 ( Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: [email protected]

Těším se na náš společný projekt.

☑️ Podpora malých a středních podniků v oblasti strategie, poradenství, plánování a implementace

☑️ Vytvoření nebo restrukturalizace digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální B2B obchodní platformy

☑️ Průkopnický rozvoj podnikání / Marketing / PR / Veletrhy

Využijte rozsáhlé, pětinásobné odborné znalosti společnosti Xpert.Digital v komplexním balíčku služeb | Výzkum a vývoj, XR, PR a optimalizace digitální viditelnosti - Obrázek: Xpert.Digital

Společnost Xpert.Digital disponuje hlubokými znalostmi napříč různými odvětvími. To nám umožňuje vyvíjet strategie na míru, které přesně odpovídají požadavkům a výzvám vašeho specifického segmentu trhu. Díky neustálé analýze tržních trendů a sledování vývoje v odvětví můžeme jednat proaktivně a nabízet inovativní řešení. Kombinace zkušeností a odborných znalostí vytváří přidanou hodnotu a poskytuje našim klientům rozhodující konkurenční výhodu.

Více informací zde:

• Využijte 5 oblastí odbornosti Xpert.Digital v jednom balíčku – již od 500 €/měsíc