Evropská průmyslová základna pod tlakem: Mezi logistikou odolnou vůči klimatu a stárnoucí infrastrukturou

Rotterdamský model: Co se Německo naléhavě potřebuje naučit od Nizozemska

Energie je drahá, silnice jsou v havarijním stavu: Ztrácí Evropa svůj nejdůležitější základ?

Evropská ekonomika se nachází v kritickém bodě zlomu: Zatímco průmyslová výroba stagnuje a přemrštěné ceny energií nutí nespočet firem na kolena, fyzický základ kontinentu se doslova hroutí. Jen v Německu více než 4 000 zchátralých dálničních mostů a obrovské množství oprav vrhají zemi do logistické úzké hrdly, která představuje akutní hrozbu pro její ekonomickou konkurenceschopnost. Existuje však i jiná cesta: Pohled na Nizozemsko, a zejména na rotterdamský přístav, ukazuje, jak mohou infrastruktura orientovaná na budoucnost, odolná vůči klimatu a spolehlivá partnerství veřejného a soukromého sektoru dlouhodobě zajistit ekonomiku. Strukturální eroze evropské průmyslové základny je mnohem víc než jen cyklická slabost – je to masivní konkurenční nevýhoda. Přečtěte si naši komplexní analýzu a zjistěte, proč musí Evropa nyní radikálně změnit kurz, aby se v globální konkurenci definitivně nezdržela za USA a Čínou.

Kontinent ztrácí svůj průmyslový základ

Evropa v současné době zažívá strukturální erozi své průmyslové základny, kterou již nelze označovat za dočasný hospodářský pokles. V roce 2025 byl objem evropské průmyslové výroby pouhých o pět procent vyšší než v roce 2007, což odpovídá průměrné roční míře růstu nižší než 0,3 procenta. Obzvláště postižena jsou odvětví s nízkými až středními technologiemi, kde kumulativní produkce klesla o 15 až 20 procent. Markus Kamieth, prezident Evropské rady chemického průmyslu (Cefic) a generální ředitel společnosti BASF, to stručně vyjadřuje: Evropa ztrácí průmyslovou kapacitu nebývalým tempem a nejedná se o dočasný propad, ale o strukturální posun v konkurenceschopnosti, který ovlivňuje všechna výrobní odvětví. U 83 procent ukazatelů výkonnosti zkoumaných v monitorovací zprávě Antverpské deklarace nebylo od jejího podpisu v roce 2024 pozorováno žádné zlepšení, v některých případech dokonce pokles.

Když elektřina nedosáhne tam, kam je potřeba

Zpráva konzultační firmy Deloitte, kterou si objednal Cefic, označuje nedostatečnou infrastrukturu za klíčovou překážku reindustrializace Evropy. Rozšíření obnovitelných zdrojů energie, které je považováno za klíčovou součást ekologické transformace průmyslu a má za cíl snížit náklady na energii a podpořit elektrifikaci koncových průmyslových uživatelů, vyžaduje vysoce propojenou elektrickou síť a fungující, flexibilní trhy. Navzdory zvýšeným investicím zůstávají dlouhé čekací listiny na připojení k síti s čekacími dobami sedm až deset let jasnou překážkou elektrifikace. Evropská unie také výrazně zaostává za svými vlastními cíli v oblasti skladování oxidu uhličitého, v současné době nabízí pouze 0,6 megatun roční skladovací kapacity, zatímco cílem je dosáhnout 50 megatun do roku 2030. Architektura financování průmyslové transformace navíc zůstává složitá a roztříštěná s nerovnoměrným rozdělením podpory mezi členské státy, což Evropskou unii znevýhodňuje ve srovnání s komplexnějšími a jednoduššími nástroji používanými ve Spojených státech a Číně.

Energie jako systematická konkurenční nevýhoda

Klíčovým faktorem deindustrializace je rozdíl v cenách energií. V roce 2025 byly ceny průmyslové elektřiny v Evropské unii zhruba dvakrát vyšší než ve Spojených státech a o 50 procent vyšší než v Číně, zatímco ceny plynu dosáhly přibližně trojnásobku úrovně v USA. V odvětví, kde energie tvoří šest až osm procent nákladů na základní chemický produkt, přetrvávající dvou až trojnásobný cenový rozdíl slouží jako jasný signál k odchodu z Evropy. Situace je však složitější než jen otázka nákladů na energie, protože pouze asi polovina uzavírek v chemickém průmyslu je způsobena náklady na energie, zatímco slabá poptávka (kolem 19 procent), čínská nadměrná kapacita (kolem devět procent) a regulační faktory (kolem osm procent) představují zbývající příčiny. Jedná se tedy současně o globální cyklický pokles a strukturální nevýhodu pro Evropu jako místo pro podnikání. Doporučení z odvětví si kladou za cíl zajistit strukturálně konkurenceschopné ceny průmyslové elektřiny, nikoli je pouze dotovat, například oddělením průmyslových cen elektřiny od tvorby marginálních cen plynu, urychlením rozšiřování sítě, dlouhodobými smlouvami a trvalým, nikoli diskrečním kompenzačním systémem pro nepřímé náklady systému obchodování s emisemi.

Hnijící mosty jako symbol německých selhání

Zatímco politici debatují o budoucnosti energetické transformace, samotná struktura stávající dopravní infrastruktury se doslova rozpadá. V Německu je více než 4 000 dálničních a federálních dálničních mostů považováno za naléhavě potřebující opravu z celkového počtu přibližně 40 000 takových mostů s 52 000 jednotlivými konstrukcemi. Původně se plánovalo, že program oprav se od roku 2026 zrychlí na 400 konstrukcí ročně, aby se do roku 2030 nebo 2032 odstranily nahromaděné opravy. Realita je však zcela jiná: Do konce roku 2025 se očekávalo modernizaci pouze 170 konstrukcí a ministerstvo dopravy očekává v nadcházejícím roce dalších přibližně 200 oprav, což je méně než v roce 2024. Při současném tempu by trvalo zhruba 19 let, než by se stávající nahromadění oprav podařilo vyřešit, a Spolkový účetní dvůr již původní cíl pro rok 2024 považoval za zcela nereálný. V současné době již platí zákazy pro těžkou dopravu na téměř 150 dálničních mostech z důvodu nedostatečného konstrukčního stavu.

Každodenní dopravní zácpy jako ekonomický nákladový faktor

Příznaky této opožděné opravy infrastruktury jsou okamžitě patrné v každodenním německém životě. V dubnu 2026 ovlivnilo 779 aktivních stavenišť přibližně 7,6 procenta celkové dálniční sítě o délce přibližně 1 982 kilometrů, což je téměř historické maximum. V roce 2025 dosáhly dopravní zácpy na dálnicích celkem 478 000 hodin, což představuje nárůst o sedm procent oproti předchozímu roku, s odhadovanými ročními náklady kolem 3,6 miliardy eur. Celkové nevyřízené opravy na železnicích se odhadují na 106 až 130 miliard eur, nejméně 1 500 mostů na federální dálniční síti je považováno za vyžadující opravu a vodní cesty trpí ročním nedostatečným financováním ve výši přibližně 650 milionů eur. Situaci podél důležitých evropských tranzitních tras dále zhoršují velké strukturální projekty, jako je most přes údolí Rahmede v regionu Sauerland, uzavřený od roku 2023, a probíhající rekonstrukce mostu Lueg na brennerské trase, která probíhá od roku 2025.

Nizozemský protinávrh s použitím Rotterdamu jako příkladu

Největší evropský přístav volí zcela odlišný přístup. Rotterdam odbaví osm procent celkového objemu evropské nákladní dopravy, v roce 2022 bylo přeloženo přes 460 milionů tun, a řeší rostoucí hladinu moří a rizika povodní systematickou strategií adaptace. Klimatické projekce pro tento region předpovídají do roku 2100 vzestup hladiny moří o 26 až 124 centimetrů, přičemž strategie konzervativně počítá s nárůstem hladiny moří o 35 centimetrů do roku 2050 a o 85 centimetrů do roku 2100. Správa přístavu společně s městem Rotterdam, provincií Jižní Holandsko a soukromým sektorem vypracovala strategii založenou na prevenci, územním plánování zaměřeném na adaptaci a krizovém řízení, která je pravidelně přezkoumávána přibližně každých deset let. Rotterdam souběžně s projektem Porthos (Dopravní uzel a offshore skladování přístavu Rotterdam) pokračuje v rozvoji infrastruktury pro přepravu a skladování oxidu uhličitého. Jeho cílem je od roku 2026 ročně skladovat 2,5 milionu tun oxidu uhličitého z hlavních průmyslových odvětví přístavu. Čtyři zúčastněné společnosti, Shell, Exxon, Air Liquide a Air Products, si zajistily skladovací nádrž na 15 let, což dokazuje dlouhodobou bezpečnost průmyslového plánování, která by byla v Německu u projektů dopravní infrastruktury jen stěží myslitelná.

Čtyři pilíře nové energetické infrastruktury

Nizozemská strategie spočívá na čtyřech jasně definovaných pilířích, které by mohly sloužit jako vzor pro další evropské průmyslové regiony. První pilíř si klade za cíl zefektivnit stávající průmyslová odvětví a vybudovat dodatečnou infrastrukturu pro výrobu tepla, oxidu uhličitého, elektřiny a vodíku. Druhý pilíř obnovuje energetický systém přechodem z fosilních paliv na obnovitelné zdroje elektřiny a vodík, zatímco třetí pilíř modernizuje systém surovin a paliv a čtvrtý pilíř zajišťuje udržitelnější dopravu. Mezi osm klíčových projektů energetické strategie klastru Rotterdam-Moerdijk patří rozšíření elektrické sítě s novými pevninskými přístupy pro větrné farmy na moři, plynovod delta koridoru do Chemelotu a Německa a pobřežní energetická zařízení pro oceánská plavidla. Očekává se, že tato opatření dohromady dosáhnou snížení emisí oxidu uhličitého o 23 milionů tun, což odpovídá 35 procentům celkového cíle Nizozemska v oblasti snížení emisí do roku 2030.

Řešení LTW Intralogistics – Intermodální přeprava – Obrázek: LTW Intralogistics GmbH

Společnost LTW svým zákazníkům nenabízí jednotlivé komponenty, ale integrovaná kompletní řešení. Poradenství, plánování, mechanické a elektrotechnické komponenty, řídicí a automatizační technika, stejně jako software a servis – vše je propojeno a přesně koordinováno.

Obzvláště výhodná je vlastní výroba klíčových komponentů. To umožňuje optimální kontrolu kvality, dodavatelských řetězců a rozhraní.

LTW je synonymem pro spolehlivost, transparentnost a partnerskou spolupráci. Loajalita a poctivost jsou pevně zakotveny ve filozofii společnosti – podání ruky zde stále něco znamená.

Souvisí s tím:

• Řešení LTW

Srovnání mapy evropské infrastruktury

Pohled na mezinárodní žebříčky ukazuje, jak odlišně se evropské země nacházejí v postavení, pokud jde o kvalitu infrastruktury. Podle žebříčku světové konkurenceschopnosti IMD, který je založen na stupnici od 0 do 100 a zahrnuje základní infrastrukturu, technologické, vědecké, zdravotní a vzdělávací aspekty, vede Švýcarsko se skóre 94,8 bodu, následované Dánskem s 88,3 a Švédskem s 86,0 body. Německo se umístilo na 13. místě se 77,5 body, zatímco Francie má 72,0 bodu a Itálie pouze 56,6 bodu.

Zdroj: Žebříček světové konkurenceschopnosti IMD 2025

Je pozoruhodné, že všechny tři přední země světa pocházejí ze severozápadní Evropy, což naznačuje, že malé, bohaté a institucionálně stabilní státy mají strukturální výhody, pokud jde o nepřetržitou údržbu infrastruktury.

Kdo je skutečně nejpokročilejší

Pokud jde o to, která evropská země je nejpokročilejší, pokud jde o logistiku odolnou vůči klimatu a moderní infrastrukturu, důkazy stále více ukazují na Nizozemsko. Kromě žebříčku IMD, který řadí zemi mezi deset nejlepších na světě, nezávislé analýzy potvrzují vedoucí pozici Nizozemska, zejména v oblasti přístavní logistiky a vodního hospodářství. Rotterdamský přístav se vyznačuje mimořádně efektivním provozem, hustou a kvalitní silniční a železniční sítí a pokročilými systémy protipovodňové ochrany a vodního hospodářství. Tato kombinace staletých zkušeností s hospodařením s vodou, důsledného dlouhodobého plánování a úzkých partnerství veřejného a soukromého sektoru dává Nizozemsku strukturální výhodu, kterou ostatní země jen s obtížemi dohánějí. Německo se v porovnávacích hodnoceních umístilo na druhém místě, podpořeno rozsáhlým dálničním systémem, silnou železniční sítí Deutsche Bahn a svou funkcí centrálního logistického uzlu v Evropě – ačkoli právě tento systém nyní začíná trpět nahromaděním nezbytných oprav a údržby. Švýcarsko boduje svou celosvětově uznávanou dochvilností v železniční dopravě a pokročilou technologií výstavby tunelů, jako je například Gotthardský bázní tunel, ale této vnitrozemské zemi chybí námořní rozměr, který je klíčový pro logistiku odolnou vůči změně klimatu v globálním obchodu.

Adaptace na klima jako nový povinný úkol pro plánování dopravy

Evropská unie nyní zakotvila potřebu dopravní infrastruktury odolné vůči změně klimatu v závazném právu. Revidované nařízení o TEN-T, které upravuje transevropskou dopravní síť, výslovně vyžaduje zohlednění odolnosti infrastruktury vůči změně klimatu, posouzení její zranitelnosti vůči dopadům změny klimatu a integraci adaptačních opatření do plánování a modernizace. Jeho cílem je dále zajistit provozní kontinuitu za extrémních povětrnostních jevů a zároveň zavést ustanovení o vojenské mobilitě jako součást připravenosti na krize, jelikož strategické koridory slouží také jako páteř evropské bezpečnostní odolnosti. Pro finanční období 2021–2027 je v rámci Nástroje pro propojení Evropy k dispozici celkem 12,8 miliardy eur na rozvoj a odolnost dopravní infrastruktury, doplněných o 274,3 miliardy eur z politiky soudržnosti na národní dopravní projekty. Odhaduje se, že Evropská unie bude do roku 2030 potřebovat celkem přibližně 260 miliard eur ročně na investice související s klimatem, a to pouze v odvětvích, jako je energetika, doprava a budovy.

Vlny veder jako podceňovaný stresový faktor v dodavatelských řetězcích

Kromě fyzické struktury zařízení se logistický průmysl stále více zaměřuje na jejich odolnost vůči změně klimatu. Rostoucí vlny veder vyvíjejí zvláštní tlak na dodavatelské řetězce citlivé na teplotu, což vede k investicím v celé Evropě do logistiky chladírenského řetězce, moderních chladírenských skladů a vylepšené přístavní infrastruktury. Průmyslová sdružení, jako je Global Cold Chain Alliance, nyní volají po oficiálním zařazení logistiky s řízenou teplotou mezi kritickou evropskou infrastrukturu, aby se snížily investiční bariéry a vytvořily se cílené pobídky pro vybavení, vozidla a kvalifikovaný personál. Mezi doporučená opatření patří modernizace chladírenského řetězce pomocí pokročilých chladicích technologií, dovybavení stávající infrastruktury tepelně odolnými materiály a zavedení komplexního řízení tepelného stresu pro řidiče, jako je flexibilní pracovní doba a vylepšené chlazení kabiny. Za klíčovou složku minimalizace narušení provozu souvisejících s horkem je také považováno zvýšené využívání optimalizace tras podporované umělou inteligencí na základě údajů o počasí a dopravě v reálném čase.

Digitální infrastruktura jako druhá fronta konkurence

Kromě fyzické dopravní a energetické infrastruktury závisí konkurenceschopnost Evropy stále více na její digitální infrastruktuře. Současné žebříčky kvality digitální infrastruktury, založené na přístupu k širokopásmovému připojení, pokrytí mobilní sítí, rychlosti stahování a spolehlivosti sítě, řadí Dánsko, Jižní Koreu a Norsko na přední místa s maximálním skóre, následované Švýcarskem a Nizozemskem. Toto pozorování je v souladu se zjištěním, že menší, dobře organizované evropské ekonomiky jsou schopny současně řídit investice do digitální a fyzické infrastruktury, zatímco větší ekonomiky, jako je Německo a Francie, se potýkají se složitějšími federálními strukturami a historicky zakořeněnými administrativními procesy. Evropská komise nyní v rámci Digitální dekády zveřejňuje výroční zprávy o jednotlivých zemích, které dokumentují pokrok digitální transformace ve všech 27 členských státech, a tím také zdůrazňují rostoucí rozdíly v rámci Unie.

Zbrojní průmysl a důsledky desetiletí snižování kapacity

Další, často přehlížená kapitola průmyslové eroze se týká evropského obranného průmyslu. Po celá desetiletí byla výrobní kapacita tohoto sektoru záměrně upravována tak, aby snižovala poptávku, což znamenalo, že některé závody mohly fungovat pouze s sotva únosnými náklady, zatímco zároveň byl propuštěn velký počet vysoce kvalifikovaných a zkušených pracovníků. Většina evropských vlád se zdržela udržování a adekvátního financování průmyslové kapacity na úrovni rezervy. Nyní se otevřeně uznává, že v případě konfliktu vysoké intenzity s úrovní spotřeby munice a zbraní, jakou jsme zaznamenali na Ukrajině, by Evropa vyčerpala své zásoby během několika týdnů. Toto zjištění ilustruje, jak úzce jsou nyní propojeny průmyslová základna, kapacita infrastruktury a geopolitická odolnost, protože bez fungující energetické, dopravní a výrobní infrastruktury nelze v krátkodobém horizontu rozvinout obranně schopný průmysl.

Kontinent chycený mezi tlakem na adaptaci a administrativní setrvačností

Srovnání rotterdamských a německých dálničních mostů odhaluje základní vzorec, který přesahuje rámec jednotlivých zemí. Tam, kde se setkává dlouhodobé, institucionálně zabezpečené plánování s konzistentním financováním z veřejného a soukromého sektoru, jako v případě nizozemské přístavní a energetické infrastruktury, vznikají odolné systémy, které jsou navrženy na desetiletí dopředu. Tam, kde renovační programy opakovaně selhávají kvůli nedostatku personálu, chybnému plánování a politicky motivovaným rozpočtovým škrtům, jak opakovaně potvrdil německý Spolkový účetní dvůr v souvislosti s renovací německých mostů, hrozí, že se stávající infrastruktura bude chátrat rychleji, než bude možné ji obnovit. Sdružení ze stavebnictví a dopravy již varovala, že škrty v investicích ve federálním rozpočtu představují pro německou infrastrukturu fatální rozhodnutí, zatímco zároveň byla kvůli nedostatku finančních prostředků zrušena výběrová řízení a stavební programy byly natahovány. Pro Evropu jako celek to znamená, že otázka umístění pro nadcházející desetiletí nebude rozhodnuta pouze cenami energií nebo regulacemi, ale zásadně schopností průběžně, proaktivně a bez politických prodlev obnovovat fyzickou a digitální infrastrukturu. Nizozemsko v současnosti poskytuje nejpřesvědčivější evropský model, zatímco Německo, navzdory své průmyslové velikosti a centrální poloze v evropské logistické síti, je stále více vystaveno riziku selhání kvůli vlastní odložené údržbě.

Konrad Wolfenstein

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat na adrese wolfenstein∂xpert.digital nebo

Zavolejte mi na +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – odborné rady a řešení - Kreativní obrázek: Xpert.Digital

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve budou skladovány vertikálně ve vícepodlažních ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejné oblasti, ale také způsobuje revoluci ve všech procesech v kontejnerovém terminálu.

Více informací zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – odborné poradenství a řešení