Miliardy na zbraně, ale žádná cesta na frontu: Proč skutečná mezera v obraně Evropy spočívá v logistice

Ne umělá inteligence ani drony: Odborník z oboru odhaluje skutečnou slabinu evropské obrany

Varování průmyslu: Evropská obrana čelí masivnímu logistickému kolapsu

Debatu o bezpečnostní politice v Evropě dominují umělá inteligence, roje dronů a rozpočty v řádu miliard eur. I když rozpočty rychle rostou, mnohem zásadnější otázka zůstává nezodpovězena: Jak se vybavení v krizi skutečně dostane tam, kam je potřeba? Drsná realita je taková, že evropské státy NATO netrpí nedostatkem inovací, ale obrovským byrokratickým a infrastrukturním implementačním problémem. Přeprava tanků na východní křídlo často trvá týdny, je brzděna zchátralými mosty nebo selhává kvůli národním schvalovacím procesům. Markus Becker, expert na logistiku a vedoucí rozvoje obchodu v globálně působící společnosti LTW Intralogistics, která se zabývá strojírenstvím strojů, naléhavě varuje před touto „mezírkou mezi znalostí a prací“. Vyzývá k radikálnímu přehodnocení: od čistého technologického fetišismu směrem ke skutečné infrastruktuře „dvojího užití“, která využívá civilní ekonomické kapacity v každodenním životě a je okamžitě k dispozici pro vojenské použití v krizi. Pohled na možná největší, ale nejvíce podceňovanou Achillovu patu evropské bezpečnosti.

Evropa nemá problém s inovacemi – má problém s jejich implementací

Dvojí užití místo technologického fetišismu: Jak musí civilní infrastruktura zabezpečit evropské hranice

Když evropští ministři obrany, bruselští stratégové a ekonomičtí poradci diskutují o budoucnosti evropské bezpečnosti, debata se téměř reflexivně točí kolem stejných témat: autonomní roje dronů, průzkumné systémy podporované umělou inteligencí, kvantová komunikace a kybernetická obrana. Závod o technologickou převahu dominuje titulkům. A přesto možná nejzávažnější slabinou evropského obranného systému nespočívá nedostatek inovací, ale děsivý deficit hmatatelné, nasaditelné logistické a infrastrukturní kapacity. Toto je hodnocení Markuse Beckera, vedoucího rozvoje obchodu ve společnosti LTW Intralogistics GmbH ve Wolfurtu – jednoho z předních světových poskytovatelů komplexních intralogistických systémů.

Společnost LTW je součástí skupiny Doppelmayr, vyrábí podle standardů pro lanovky a od roku 1981 instalovala přes 2 000 regálových jeřábů ve více než 30 zemích. Není náhoda, že Becker pochází právě z tohoto prostředí: Každý, kdo plánuje a implementuje automatizované výškové sklady, dopravníkovou techniku ​​a systémy správy skladů pro průmysl a obchod, denně přemýšlí o stejných otázkách, které Evropa v kontextu obrany nedokáže vyřešit – rychlost reakce, modulární škálovatelnost, spolehlivost systému v extrémních podmínkách a integrace komplexních dodavatelských řetězců. Becker proto toto strukturální selhání nevidí jako abstraktní pozorovatel, ale jako praktik, který ví, jak rychle může dobře naplánovaný systém selhat kvůli nedostatku standardů, byrokratickým rozhraním nebo nedostatečnému politickému závazku.

Beckerova diagnóza je stejně přesná, jako je nepříjemná: „Evropa v současnosti hodně mluví o dronech, umělé inteligenci a inovacích – ale skutečný strukturální problém spočívá zcela jinde: v nedostatku proveditelných logistických a infrastrukturních kapacit.“ Nemluví jako teoretik, ale jako praktik, který ví, co to znamená, když koncept selže ve fázi implementace – kvůli termínům schvalování, nekompatibilním standardům, nedostatku politického závazku a národnímu egoismu, které dusí evropskou efektivitu. Svou základní tezi shrnuje do jasné formule: Evropa nemá problém s inovacemi – má problém s realizací.

Strategické ambice se setkávají s provozní realitou

Čísla zní působivě: Evropské státy NATO se dohodly na novém cíli vynaložit na jadernou obranu alespoň 3,5 procenta hrubého domácího produktu. Do roku 2030 by celkové výdaje členských států EU na obranu mohly vzrůst na zhruba 800 miliard eur – částka téměř rovnající se současnému ročnímu rozpočtu USA na obranu. Jen Německo rozšiřuje svůj obranný rozpočet prostřednictvím zvláštního fondu ve výši 86 miliard eur a oznámilo plány na zvýšení vojenských výdajů až na 3,5 procenta HDP do roku 2029. Investice rizikového kapitálu do evropských startupů v oblasti obranných technologií by měly do roku 2025 dosáhnout zhruba 2,6 miliardy eur – což je více než desetinásobek oproti roku 2021.

Za těmito čísly se však skrývá znepokojivý rozpor. Více než 50 procent hlavních evropských zbrojních programů je zpožděno nebo překračuje své rozpočty. Zásoby vybavení mnoha evropských zemí NATO jsou stále pod úrovní z roku 2021, částečně v důsledku rozsáhlých dodávek pomoci Ukrajině. A navzdory rekordnímu navýšení rozpočtu společnost McKinsey výslovně varuje: Odstrašení se projeví pouze tehdy, když se zdroje rychle a efektivně převedou do dostupných kapacit. Peníze jsou k dispozici. Schopnost je efektivně využít na mnoha místech chybí.

Studie společnosti Capgemini z roku 2026 problém stručně shrnuje: Evropa čelí „mezeře mezi znalostmi a činy“ – rozdílu mezi znalostmi a činy. I když jsou nezbytné kroky známy, implementace stagnuje kvůli technologickému dědictví, kulturní setrvačnosti a politické složitosti. Pouze 44 procent dotázaných společností se domnívá, že jsou schopny skutečně dosáhnout výsledků, když na tom nejvíce záleží. Toto je skutečný strukturální problém: nikoli nedostatek konceptů nebo kapitálu, ale absence integrované, odolné a rychle nasaditelné realizační kapacity.

Neviditelná páteř: Co logistika skutečně znamená v kontextu obrany

Vojenská mobilita není v debatě o obraně okrajovým tématem – je jejím samotným jádrem. Každá strategie, každá schopnost, každý dron je bezcenný, pokud není ve správný čas na správném místě. Přesto právě v tomto bodě Evropa systematicky selhává. V současné době trvá přeprava vojenského materiálu z klíčových západoevropských přístavů přes EU na východní křídlo NATO 45 dní. Nejde o technologické selhání – jde o logistické a byrokratické selhání nejvyššího řádu.

Příčiny jsou rozmanité a hluboce zakořeněné. Na rozdíl od volného pohybu občanů EU a civilního zboží v rámci schengenského prostoru je mobilita vojenského personálu a vybavení silně omezena řadou byrokratických překážek. Každá evropská země má svá vlastní pravidla pro povolování a nedostatek standardizace tento problém výrazně zhoršuje. Německo v tomto ohledu negativně vyniká: i doprava mezi spolkovými zeměmi vyžaduje samostatná povolení. Vojenské konvoje navíc často smí cestovat pouze v noci a hlukové zóny způsobují další objížďky a zpoždění.

Doba odezvy EU pro udělení povolení pro přeshraniční vojenské přepravy je v současnosti až pět pracovních dnů – zatímco standardní doba operačního plánování NATO je 72 hodin. Tato strukturální časová ztráta činí evropské obranné plánování de facto neuvěřitelným pro protivníka operujícího za jiných okolností. Německo je centrem NATO pro přesun vojenského materiálu na východní křídlo aliance – a přesto jeho dopravní infrastruktura trpí desetiletími nedostatečných investic, zchátralými mosty, roztříštěnou železniční sítí a komunikačními systémy, které již nesplňují moderní požadavky.

Dvojí použití jako strategický princip: Víc než jen módní slovo

V politické debatě se pojem „dvojí užití“ stal módním slovem, které je často nepochopeno. Příliš často se tento termín redukuje na kontrolu vývozu – tedy na zboží, které by mohlo být použito jak pro civilní, tak pro vojenské účely, a proto podléhá zvláštním vývozním licencím. To je příliš zjednodušující. Skutečný strategický rozměr principu dvojího užití spočívá v rozvoji infrastruktury navržené od základů tak, aby maximalizovala efektivitu obchodu v mírových dobách a zároveň byla bezproblémově a bez prodlení využívána pro vojenskou a záchrannou dopravu v krizových situacích.

Koncept „rychlého nasazení s dvojím využitím“ jde ještě o krok dále. Zahrnuje návrh plně integrované strategie infrastruktury, v níž jsou civilní a vojenské požadavky od samého začátku plánovány jako jeden celek. Pokud je železniční trať modernizována pro těžkou vojenskou dopravu, prospívá z toho i civilní těžká nákladní doprava. Pokud digitální platformy nabízejí přesnost sledování na vojenské úrovni, civilní dodavatelský řetězec získává transparentnost. Infrastruktura již nerozlišuje mezi podnikáním a bezpečností – slouží oběma prostřednictvím inteligentního víceúčelového využití.

Konkrétní aplikace již byly testovány: přístavy, které fungují jako multiplikátory sil NATO propojením ekonomických zájmů s vojenskými požadavky; mosty, jejichž nové stavební plány zahrnují požadavky NATO na zatížení jako standardní praxi; digitální rádiové infrastruktury pro úřady a organizace s bezpečnostní odpovědností, které doplňují taktické komunikační systémy v krizových situacích; a skladovací zařízení, která za normálních okolností zvládají logistiku spotřebního zboží a v krizových situacích mohou pojmout zboží relevantní z hlediska bezpečnosti. Německé spolkové ministerstvo obrany a PESCO pracují konkrétně na síti takových logistických center v Evropě.

LTW Intralogistics – Inženýři toku - Obrázek: LTW Intralogistics GmbH

Společnost LTW svým zákazníkům nenabízí jednotlivé komponenty, ale integrovaná kompletní řešení. Poradenství, plánování, mechanické a elektrotechnické komponenty, řídicí a automatizační technika, stejně jako software a servis – vše je propojeno a přesně koordinováno.

Obzvláště výhodná je vlastní výroba klíčových komponentů. To umožňuje optimální kontrolu kvality, dodavatelských řetězců a rozhraní.

LTW je synonymem pro spolehlivost, transparentnost a partnerskou spolupráci. Loajalita a poctivost jsou pevně zakotveny ve filozofii společnosti – podání ruky zde stále něco znamená.

Souvisí s tím:

• Řešení LTW

Praktický paradox: Když řešení již existují, ale stále se nedají škálovat

Klíčovým rysem dilematu evropské implementace je paradox osvědčeného, ​​ale neškálovatelného řešení. V mnoha oblastech existují osvědčené technologie, funkční pilotní projekty a robustní koncepty – cesta od lokální aplikace k systémovému škálování však pravidelně selhává kvůli stejným překážkám: fragmentaci předpisů, nedostatečné interoperabilitě, národnímu vlastnímu zájmu a nedostatečnému politickému závazku.

Markus Becker zná tento vzorec z vlastní zkušenosti. V projektech, kde působil jako koordinátor a metaplánovač, byl opakovaně svědkem toho, jak technicky spolehlivé a ekonomicky přesvědčivé koncepty uvízly na institucionálních rozhraních – přestože poskytovatelé technologií, finanční partneři a úřady nominálně spolupracovali. Poznatky, které z toho plynou, lze přímo aplikovat na obrannou logistiku: „Skutečným strukturálním problémem nejsou technologie – je to nedostatek implementovatelných infrastrukturních kapacit. V Evropě máme vynikající řešení. Chybí však odvaha a metodologie k jejich důslednému nasazení ve velkém měřítku.“

To lze ilustrovat na příkladu z oblasti technologií zdrojů. Od 90. let 20. století se v Německu vyvíjejí mechanicko-biologické čistírny odpadu, které z komunálního odpadu produkují bioplyn, alternativní paliva a znovuvytěžitelné minerály – systémy, které jsou energeticky soběstačné, modulární a přizpůsobitelné místním podmínkám. Mezinárodní projekt transferu technologií pro zavedení takových center zdrojů v Rusku, financovaný německým Federálním ministerstvem školství a výzkumu a Německým leteckým a kosmickým centrem (DLR) s mírou financování až 100 procent, prokázal jak obrovský potenciál, tak typická omezení těchto přístupů: Technologie fungovala. Koncept byl přesvědčivý. Klíčová práce však spočívala v řízení rozhraní mezi německými poskytovateli technologií, ruskými úřady, výzkumnými institucemi a soukromými investory.

Z strukturálního hlediska jsou takové projekty tak výmluvné díky své přenositelné logice: Zaprvé, jejich modularita – základní architekturu lze přizpůsobit různým měřítkům a podmínkám, aniž by bylo nutné je zásadně přepracovat. Zadruhé, jejich mnohostranné využití – stejné zařízení slouží současně k likvidaci odpadu, výrobě energie a obnově zdrojů. Zatřetí, jejich odolnost – systémy, které v každodenním provozu fungují ekonomicky, lze v krizi aktivovat rychleji než speciálně navržená nouzová zařízení. A začtvrté, jejich přenosový potenciál – princip decentralizovaného, ​​regionálně přizpůsobeného a soběstačného zařízení lze přímo aplikovat na logistická centra s dvojím využitím. Řešení existuje. Bylo otestováno. Chybí však politická vůle k jeho rozšíření.

Strukturální slabina: strategická kakofonie Evropy

Hluboce zakořeněná politická fragmentace, kterou pozorovatelé označují za „strategickou kakofonii“, je základní překážkou jakéhokoli systémového pokroku v oblasti infrastruktury dvojího užití. Evropa nemluví jednotně – ani v analýze hrozeb, ani v politice zadávání veřejných zakázek, ani v procesech plánování a schvalování infrastruktury. Modernizace se z velké části provádí na národní úrovni, nikoli koordinovaným evropským způsobem. Různé analýzy hrozeb, rozdílné programy zadávání veřejných zakázek a nekompatibilní provozní koncepty brání skutečné integraci.

Tato fragmentace je nejen provozně nákladná, ale je také ekonomicky iracionální. Ve svém prohlášení k vojenské mobilitě BDI (Federace německého průmyslu) jasně uvedla, že koordinované investice do infrastruktury dvojího užití musí být upřednostňovány při financování a že průmysl musí být zapojen včas a závazně. Aby byly plány PESCO vůbec proveditelné, je nutné překonat regulační fragmentaci. Společnost McKinsey vypočítala, že cílená konsolidace vysoce fragmentovaných evropských dodavatelských řetězců v oblasti obrany by mohla ročně uvolnit přibližně 9 miliard eur v oblasti efektivity a úspor nákladů, což by do roku 2030 činilo celkem přibližně 45 miliard eur. Nejedná se o teoretická čísla – jedná se o ztracenou tvorbu hodnoty, která se rok co rok ztrácí v důsledku strukturální setrvačnosti.

Problém změny paradigmatu: Od plánování k implementaci

Evropská komise svým „Plánem transformace obranného průmyslu EU“ z listopadu 2025 alespoň stanovila správné priority: rychlost, modularitu, interoperabilitu a rychlé zadávání veřejných zakázek. Ponaučení z války na Ukrajině – jako jsou softwarově definované systémy, otevřené architektury a nákladově efektivní hromadná výroba, zejména dronů – jsou přímo začleňována do nových přístupů k zadávání veřejných zakázek a industrializaci. Evropský fond fondů s plánovaným objemem přibližně jedné miliardy eur má lépe poskytovat začínajícím a rostoucím společnostem v odvětví obrany a dvojího užití přístup k rizikovému kapitálu.

Přestože 60 až 70 procent evropských manažerů v leteckém a obranném průmyslu očekává, že digitální transformace bude mít do roku 2028 vysoký nebo velmi vysoký dopad, pouze 20 až 30 procent uvádí, že dnes dosáhlo pokročilé úrovně digitalizace. Mezi záměrem a realitou existuje obrovská „realizační mezera“. Markus Becker to říká bez obalu: Evropská politická třída investuje do strategických dokumentů a prohlášení ze summitů – ale skutečná práce – konkrétně zefektivnění schvalovacích procesů, harmonizace standardů a chápání zadávání veřejných zakázek jako strategického, nikoli čistě administrativního nástroje – zůstává nedokončená. Německý a evropský obranný sektor po léta trpěl strukturálním myšlením, které upřednostňovalo národní preference před evropskou efektivitou. To vedlo k nákladnému a příliš složitému vývoji a vytvořilo neefektivnost dodavatelského řetězce, která by v případě krize mohla být život ohrožující.

Logistika jako bezpečnostní zdroj: Podceňovaný ekonomický faktor

Makroekonomický rozměr logistické infrastruktury dvojího využití je ve veřejné debatě jen zřídka dostatečně zohledněn. Podle analýzy poskytovatele realitních služeb Savills by rostoucí vojenská poptávka mohla vyvolat dodatečnou potřebu až 37 milionů metrů čtverečních průmyslových a logistických prostor v Evropě – jen v Německu by to znamenalo až 6 milionů metrů čtverečních dodatečné plochy. Společnost McKinsey odhaduje, že plánované navýšení rozpočtu by mohlo do roku 2030 vytvořit v celé Evropě až 1,2 milionu nových pracovních míst. Jedná se o hmatatelné ekonomické příležitosti, které vznikají na průsečíku civilní logistiky a nezbytností bezpečnostní politiky.

Společnosti v odvětvích zasilatelství, intermodální dopravy, skladování, digitalizace a výstavby infrastruktury by mohly přímo těžit z evropského programu infrastruktury s dvojím využitím. Strategická logika, která za tím stojí, je jednoduchá a přesvědčivá: Civilní logistická infrastruktura, která v každodenním provozu funguje s optimální kapacitou, se sama vyplatí. Dodatečné kapacity navržené s ohledem na vojenské aplikace zvyšují odolnost, aniž by v době míru vznikaly nepředvídatelné náklady. Sdílená infrastruktura odlehčuje administrativním a provozním pracovníkům, což je vzhledem ke strukturálnímu nedostatku personálu ve veřejné správě a ozbrojených silách významný argument.

Technologie jako nástroj, ne jako strategie

Bylo by chybou vyvodit z kritiky technologického fetišismu závěr, že technologie nehraje v obranné logistice žádnou roli. Hraje klíčovou roli – ale jako nástroj pro řešení konkrétních implementačních problémů, nikoli jako cíl sám o sobě. Výzkumná práce VDI z února 2025 zdůrazňuje dvě kategorie, které jsou obzvláště relevantní: Technologie dvojího užití, jako je umělá inteligence a hyperspektrální zobrazování, nabízejí významné uplatnění jak pro civilní bezpečnost, tak pro vojenské účely; disruptivní technologie, jako jsou kvantové technologie a autonomní systémy, mohou podstatně zvýšit přesnost, efektivitu a rychlost reakce.

Konkrétně pro logistickou infrastrukturu to znamená, že schvalovací procesy podporované umělou inteligencí mohou drasticky zkrátit dodací lhůty pro vojenské přepravy. Digitální platformy pro sledování zboží v reálném čase – používané v každodenním civilním životě pro transparentnost dodavatelského řetězce – lze bezproblémově aktivovat pro vojenské sledování v krizových situacích. Modulární a škálovatelný design logistických center umožňuje rychlou konverzi mezi mírovým a krizovým využitím. Právě tento bod – otevřená, modulárně rozšiřitelná architektura systému – je jedním z ústředních principů, které Becker odvozuje ze svých praktických zkušeností s projekty: Systémy, které v každodenním provozu fungují ekonomicky, lze v krizových situacích aktivovat mnohem rychleji než jakýkoli speciálně navržený nouzový systém.

Geopolitické okno příležitosti: teď nebo nikdy

Kontext evropské bezpečnostní politiky se zásadně změnil. Probíhající ruská agrese proti Ukrajině změnila strategické plánování prakticky ve všech členských státech EU. Na summitu v Haagu v roce 2025 přijalo NATO nový cíl výdajů na jadernou obranu ve výši 3,5 procenta HDP. Ve své první strategii evropského obranného průmyslu si EU stanovila jasné cíle pro společné zadávání veřejných zakázek, tvorbu hodnot v Evropě a rozšiřování obranného průmyslu. Otevřelo se okno příležitosti pro strukturální reformy – možná poprvé po desetiletích.

Evropě brání v chopení se této příležitosti především její vlastní strukturální setrvačnost: labyrint národních předpisů, desetiletí nedostatečných investic do kritické infrastruktury a politická kultura, která upřednostňuje konsenzus před rychlostí implementace. K tomu se přidává nedostatek strategického vedení, což vytváří paradoxní situaci: rostoucí výdaje spojené s výrazně omezenou efektivitou.

Co je nyní potřeba: Infrastruktura jako bezpečnostní politika

Každý, kdo bere debatu o obranných schopnostech Evropy vážně, se nemůže vyhnout chápání infrastruktury jakožto skutečné podstaty bezpečnostní politiky. Drony, umělá inteligence a autonomní systémy jsou investice, které se vyplatí – ale mají dopad pouze tehdy, jsou-li připraveny k nasazení ve správný čas a na správném místě. To nevyžaduje nové vize. Vyžaduje to odvahu je realizovat.

Konkrétně to znamená, že absolutní prioritou musí být snížení byrokratických překážek pro přeshraniční vojenskou přepravu. Doba odezvy EU na povolení k přepravě musí být zkrácena na maximálně 72 hodin. Iniciativa Evropské komise na zřízení čtyř vojenských koridorů je rozumným prvním krokem, který musí být úzce koordinován s NATO. Evropa potřebuje decentralizovaná, bezpečná skladovací zařízení a logistická centra dvojího využití, která budou od plánování až po provoz společně rozvíjena civilním sektorem a obranným sektorem.

Hlavním cílem je infrastruktura, která již nerozlišuje mezi ekonomikou a bezpečností, ale posiluje obě oblasti současně prostřednictvím inteligentního víceúčelového využití. Železniční trať modernizovaná pro těžkou vojenskou dopravu také zlepšuje civilní nákladní dopravu. Logistické centrum, které denně posiluje regionální ekonomiku, lze v případě nouze přestavit během několika hodin. Digitální sledovací platformy vyvinuté pro komerční podniky zviditelňují vojenské dodavatelské řetězce v krizi.

O evropských obranných schopnostech se nerozhoduje v bruselských konferenčních sálech. Budou se budovat v logistických centrech, na železničních nákladních terminálech a v uzlech intermodální nákladní dopravy. Markus Becker to shrnuje takto: „Otázka dvojího užití a rychlého nasazení je dokonale v souladu se současnou debatou o obraně EU – ale z perspektivy, kterou jen málokdo jasně prezentuje. Skutečnou otázkou není, zda je Evropa dostatečně inovativní. Otázkou je, zda je Evropa připravena konečně a důsledně implementovat to, co již má a co může udělat. Teď.“

Konrad Wolfenstein

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

mě wolfenstein∂xpert.digital kontaktovat

Zavolejte mi na +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Konzultace, plánování a implementace kompletních řešení pro výškové sklady a automatizované skladovací systémy - Obrázek: Xpert.Digital

Více informací zde:

• Konzultace a plánování výškových skladů: Automatizovaný výškový sklad – Plně automatická optimalizace skladování palet – Optimalizace skladu