Intermodální nearshoringová řešení: Nové právní předpisy EU mění vše – Proč bude lineární dodavatelský řetězec od roku 2026 zastaralý

Cirkulární ekonomika místo jednosměrné ulice: Takto si logistické společnosti nyní zajišťují rozhodující konkurenční výhodu

Od úniku nákladů k ziskovému stroji: Proto se reverzní logistika nyní stává klíčovým podnikáním

Evropský logistický trh čelí historickému zlomu. S plánovaným zákonem o cirkulární ekonomice (CEA) a vlnou přísných předpisů EU se okno příležitostí pro tradiční lineární obchodní modely nadobro uzavírá. Cirkulární ekonomika se transformuje z měkké environmentální vize na nekompromisní opatření průmyslové politiky. Jádrem této transformace je dodavatelský řetězec: reverzní logistika, strategické nearshoring a inteligentní, na datech řízené sdružování kontejnerů budou v budoucnu klíčové pro určování přístupu na trh, podmínek financování a ziskovosti. Ti, kdo tuto transformaci odmítají jako pouhou další byrokratickou překážku, riskují nejen bolestivé sankce za dodržování předpisů, ale také svou základní konkurenceschopnost. Tento článek zkoumá, proč musí logistické společnosti a manažeři dodavatelského řetězce nyní radikálně restrukturalizovat své dodavatelské řetězce tak, aby byly cirkulární – a jak se přechod od pasivního dopravce k aktivnímu návrháři systémů může stát skutečným motorem zisku.

Souvisí s tím:

• Akt EU o oběhovém hospodářství a reorganizace evropské logistiky

Nearshoring se stává povinným: Proč globální trh ztrácí pro evropské logistické společnosti na významu

Pozor, termín: Jak digitální produktový pas radikálně transformuje kontejnerovou logistiku

Navrhovaný zákon o oběhovém hospodářství (CEA) Evropské unie není obyčejným environmentálním právním předpisem. Jde o strukturální program pro konkurenceschopnost kontinentu, který si uvědomil, že jeho lineární ekonomický model vedl do strategické slepé uličky. CEA, vycházející z doporučení zpráv Maria Draghiho a Enrica Letty a doplněný o Dohodu pro čistý průmysl a Kompas konkurenceschopnosti, má hrát ústřední roli v posilování odolnosti a strategické autonomie evropského průmyslu. Co na první pohled zní jako pouhá regulace, je při bližším zkoumání paradigmatickou změnou v průmyslové politice – s hlubokými důsledky pro dodavatelské řetězce, kontejnerovou logistiku a celý ekosystém B2B.

Strukturální zranitelnost Evropy byla kvantifikována od Draghiho zprávy ze září 2024: EU potřebuje ročně dodatečné investice ve výši nejméně 750 až 800 miliard eur, aby odstranila rozdíly v produktivitě a dosáhla svých environmentálních a sociálních cílů. Jádro problému je dobře známé: slabá dynamika růstu, nedostatek inovací a nebezpečná závislost na surovinách, zejména kritických minerálech, na Číně. Čína se podílí na zhruba 60 procentech světové produkce kritických surovin a kontroluje přibližně 90 procent rafinérské kapacity, zatímco Evropa se na Peking spoléhá zhruba z 90 procent dovozu surovin a z 98 procent dovozu kovů vzácných zemin. Zatímco USA a Čína systematicky budují své průmyslové ekosystémy, zaostávání Evropy ve strategicky klíčových odvětvích se prohlubuje.

Draghiho zpráva identifikuje tři oblasti, které je naléhavě třeba změnit: zaprvé, odstranění inovační propasti; zadruhé, užší integrace dekarbonizace a konkurenceschopnosti; a zatřetí, snížení závislosti na kritických surovinách a digitálních technologiích ze třetích zemí. Právě zde přichází na řadu oběhové hospodářství, které tvoří spojovací článek v tomto trojúhelníku. Oběhový přístup odděluje hospodářský růst od lineární spotřeby zdrojů, snižuje závislost na dovozu primárních surovin a vytváří základ pro nové, inovativní obchodní modely v rámci jednotného evropského trhu.

Kompas konkurenceschopnosti Evropské komise, přijatý v lednu 2025, tuto vizi promítá do operačních priorit: Agentura pro konkurenceschopnost (CEA) je výslovně označena jako nástroj k usnadnění volného pohybu produktů oběhového hospodářství, druhotných surovin a odpadu v rámci vnitřního trhu, k nabídce vysoce kvalitních recyklovaných materiálů a k posílení poptávky po nich. Formální legislativní opatření je naplánováno na třetí nebo čtvrté čtvrtletí roku 2026, což znamená, že společnosti musí začít se strategickými přípravami již nyní.

Konec lineárního dodavatelského řetězce: Systémový rozchod s předchozí ekonomickou logikou

Předchozí logika globálních dodavatelských řetězců se řídila jednoduchým principem: suroviny se dovážejí, produkty se vyrábějí, dodávají, spotřebovávají a likvidují. Tento lineární model se po celá desetiletí optimalizoval z hlediska nákladové efektivity a globální dělby práce. CEA se s touto logikou nerozchází postupně, ale systematicky.

Základ pro tuto transformaci již položily doprovodné předpisy, které předcházejí CEA. Nové nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR), které je platné od února 2025, stanoví první strukturální ukazatel s jeho povinnou platností od 12. srpna 2026: 40 procent všech přepravních obalů používaných v EU musí do roku 2030 obíhat v opakovaně použitelných systémech a všechny obaly na trhu EU musí být do roku 2030 recyklovatelné. Nejedná se o doporučení – jde o právní povinnost s přímými důsledky pro investiční a zadávací rozhodnutí. Kromě toho se na stohovatelné plastové přepravní obaly, které nejsou součástí uzavřených opakovaně použitelných systémů, vztahují závazné recyklační kvóty: nejméně 35 procent od roku 2030 a nejméně 65 procent od roku 2040.

Nařízení o ekodesignu udržitelných produktů (ESPR), které je platné od 18. července 2024, toto nařízení doplňuje minimálními požadavky na produkty a postupným zaváděním digitálního produktového pasu. Spolu s mechanismem uhlíkového vyrovnání na hranicích (CBAM), který se od roku 2026 stává plně povinným a ukládá ceny CO₂ na dovoz ze třetích zemí, se vytváří regulační rámec, který systematicky zvyšuje náklady na lineární modely zadávání veřejných zakázek a strukturálně upřednostňuje cirkulární alternativy. Společnosti odebírající ocel, hliník, cement nebo hnojiva ze třetích zemí budou od roku 2026 platit skutečné ceny CO₂ – což je faktor, který zásadně mění výpočty nearshoringu v několika odvětvích.

Souběžně s tím EU prosazuje digitalizaci přepravy zboží: Od 21. května 2026 digitální systémy zcela nahradí papírové postupy pro přepravu odpadu v rámci jednotného trhu EU. Tento krok má významné technologické a logistické důsledky – nutí všechny aktéry v cirkulární logistice k okamžité integraci systémů a zároveň vytváří datovou základnu pro transparentní přeshraniční toky materiálu.

Z jednosměrky na kruhový objezd: Reverzní logistika jako nový klíčový obor podnikání

Transformace na cirkulární ekonomiku vyžaduje rozvoj tzv. uzavřených dodavatelských řetězců, v nichž reverzní logistika již není považována za okrajovou záležitost, ale za strategickou klíčovou činnost. Reverzní logistika označuje systematický návrat produktů, komponentů a recyklovaných materiálů od spotřebitele nebo koncového uživatele zpět do ekonomického cyklu – ať už za účelem opětovného použití, renovace, recyklace nebo energetického využití.

Tradičně byla reverzní logistika považována za nákladové centrum, které je třeba minimalizovat. Tento názor je zastaralý. Výzkum ukazuje, že náklady na reverzní logistiku lze snížit až o 19 procent pomocí automatizovaného třídění a sdílených sítí pro zpětný odběr. Zároveň vrácené materiály a komponenty generují měřitelnou hodnotu: V automobilovém průmyslu každý znovu použitý díl ušetří 80 až 120 eur na nákladech na suroviny. Logistika se v rámci regenerativního výrobního systému transformuje z čistě nákladového faktoru na prvek s přidanou hodnotou.

Pro firmy B2B to znamená zásadní přepracování plánování dopravy. Dodací trasy musí být systematicky navrženy obousměrně: dodávka nového zboží a sběr použitých výrobků, obalů nebo recyklovatelných materiálů již nebudou plánovány jako samostatné, izolované procesy, ale jako integrovaná systémová služba. Prázdné jízdy při sběru druhotných surovin představují jednu z největších provozních a environmentálních výzev – problém, který lze efektivně vyřešit pouze mezioborovou spoluprací a sdílenou logistickou infrastrukturou. V přeshraniční silniční dopravě mezi Německem, Francií a zeměmi Beneluxu může sdílení palet a opakovaně použitelných obalů snížit počet prázdných jízd až o 15 až 25 procent a zároveň zvýšit míru obratu nakládacích zařízení.

Vědecké studie potvrzují, že ačkoli jsou koncepty reverzní logistiky v oběhovém hospodářství složité a mohou být brzděny nedostatkem znalostí a setrvačností zákazníků, jsou prokazatelně šetrné k životnímu prostředí a ekonomicky udržitelné, protože snižují náklady na dopravu a skladování. Společnosti, které implementují prvky oběhového hospodářství, jako je repasace a reverzní logistika, dosahují měřitelného zlepšení ve své ekonomické, environmentální a sociální udržitelnosti.

Domácí trh místo globálního trhu: Nearshoring jako geopolitická nutnost

Geopolitické otřesy posledních let – pandemie, energetická krize, útok Ruska na Ukrajinu, rostoucí závislost na Číně a celní politika USA za prezidenta Trumpa – přinesly klíčový poznatek: Optimalizace globálních dodavatelských řetězců pouze na základě nejnižší nákupní ceny je strategicky riskantní. Dohoda o společné energetické ekonomice (CEA), která je součástí Dohody o čistém průmyslu (Clean Industrial Deal) a Kompasu konkurenceschopnosti (Compass of Competitiveness Compass), se tímto zjištěním zabývá a aktivně podporuje nearshoringové efekty vytvořením jednotného evropského trhu s druhotnými surovinami.

Sdružováním poptávky po surovinách, vytvářením regionálních burz pro recyklaci a suroviny a postupnou harmonizací klasifikace odpadů a norem recyklace v rámci EU se dopravní toky postupně přesouvají z transkontinentálních dodavatelských řetězců do vnitroevropských výměnných vztahů. To vytváří dvojí efekt: Na jedné straně vznikají kratší a odolnější dodavatelské řetězce s menší zranitelností vůči vnějším narušením; na druhé straně se vnitroevropská nákladní doprava stává hustší a složitější, což klade nové nároky na logistickou infrastrukturu.

Nedávná analýza strategické poradenské společnosti Strategy& ukazuje, že nearshoring není jednoduchým všelékem: Mnoho společností, které se přestěhovaly do střední a východní Evropy, dosahuje výrazně nižších úspor, než se očekávalo, protože mzdy v cílových regionech v poslední době v některých případech rostou rychleji než produktivita. Zároveň je nedostatek kvalifikovaných pracovníků v průmyslu ještě výraznější než v Německu a ceny energií se během několika let téměř ztrojnásobily. Podle průzkumu společností KPMG a Německé asociace východního podnikání více než každá čtvrtá dotázaná společnost (26 procent) nicméně zvažuje přemístění výrobních aktivit z Německa do střední a východní Evropy, přičemž 39 procent očekává, že se tento region v dlouhodobém horizontu stane jedním z jejich nejdůležitějších nákupních míst.

Atraktivita střední a východní Evropy již nespočívá primárně v čistě cenových výhodách, ale spíše v dostupnosti vysoce kvalifikovaných pracovníků, postupné integraci do jednotného evropského trhu a očekávaném průměrném hospodářském růstu téměř 3 procenta v roce 2026. Polsko dále rozšiřuje svůj význam jako ekonomická kotva v regionu a Ukrajina se stává druhou nejdůležitější investiční destinací. To je skutečná logika nearshoringu v oběhovém hospodářství: nevyhrává nejlevnější lokalita, ale ta nejodolnější – s krátkými zpětnými dopravními trasami, kompatibilní recyklační infrastrukturou a stabilním regulačním prostředím.

Výjimka z daně CBAM pro dodavatelské řetězce v rámci EU je klíčovou ekonomickou pákou: společnosti, které získávají své meziprodukty v rámci EU, nepodléhají uhlíkové dani na hranicích – což je významná nákladová výhoda, která posouvá výpočty nearshoringu ve prospěch evropských zdrojů. V kombinaci s požadavky směrnice EU o náležité péči v dodavatelském řetězci, která značně komplikuje prověřování dodavatelů mimo EU, kteří splňují požadavky, to vysílá konzistentní politický signál: EU se zaměřuje na regionalizaci tvorby průmyslové hodnoty s využitím oběhového hospodářství jako klíčové složky.

Kontejnerová logistika ve strukturálních změnách: Od pasivního kontejneru ke strategické systémové komponentě

Kontejnerová logistika je jádrem systémové změny. To, co dříve fungovalo jako pasivní přepravní kontejner, se stává aktivní, datově řízenou infrastrukturní součástí oběhového hospodářství. Tento posun není metaforický – je poháněn konkrétními regulačními požadavky a technickými nezbytnostmi.

Přísnější předpisy pro třídění odpadu podle typu – klíčový prvek jak PPWR, tak i připravované CEA – výrazně zvyšují logistickou složitost. Diferenciace kontejnerů podle velikosti, materiálu a charakteristik použití značně roste. Pro kontejnerovou logistiku to znamená, že širší škála typů kontejnerů musí být spravována, čištěna, udržována a provozována v certifikovaných recyklačních systémech. To zvyšuje kapitálové požadavky a provozní složitost – ale zároveň otevírá nové oblasti služeb pro poskytovatele sdružených služeb a poskytovatele logistických služeb třetích stran (3PL).

Koncept sdružování kontejnerů nabývá na významu. Místo toho, aby si každá společnost udržovala vlastní flotilu kontejnerů, spravují externí poskytovatelé sdružovacích služeb standardizované, sdílené přepravní obaly, které se po každém použití shromažďují, čistí a zpřístupňují dalšímu uživateli. Opakovaně použitelné přepravní obaly dosahují v průměru přibližně 35 cyklů, což představuje snížení obalového materiálu o více než 90 procent ve srovnání s jednorázovými obaly. Jen v evropském sektoru OEM mohou platformy pro sdružování přepravek ušetřit ročně 420 milionů eur.

Kooperativní správa prázdných kontejnerů v námořní kontejnerové logistice také vykazuje významný potenciál úspor: Společné využívání kontejnerového poolu několika přepravními společnostmi a společnostmi zabývajícími se pronájmem kontejnerů má za cíl snížit náklady na přemístění, přepravu, manipulaci a skladování strategickým využitím strukturálních nerovnováh. Matematické optimalizační přístupy dokazují, že úspory nákladů lze prokázat využitím kontejnerového poolingu ve srovnání s nekooperativními modely.

To vytváří strategický zlom pro přepravce a speditéry B2B: ti, kteří včas investují do sdílené poolingové infrastruktury a navazují spolupráci s poskytovateli 3PL, si zajistí přístup ke standardizovaným systémům sdílení nákladů. Ti, kteří se příliš dlouho drží proprietárních jednosměrných modelů, riskují nejen problémy s dodržováním předpisů, ale také ztrátu akreditací dodavatelů, jelikož velcí přepravci stále častěji podmiňují své smlouvy kritérii ESG.

Srovnání logistických modelů: Dva světy v kontrastu

Následující přehled ilustruje strukturální rozdíl mezi tradičním lineárním a cirkulárním dodavatelským řetězcem v klíčových provozních dimenzích:

Toto srovnání ukazuje, že transformace nejen mění provozní procesy, ale dotýká se také základní strategické logiky řízení společností. Cirkulární dodavatelské řetězce vyžadují zásadně odlišné chápání investic, spolupráce a správy dat.

Řešení LTW Intralogistics – Intermodální přeprava – Obrázek: LTW Intralogistics GmbH

Společnost LTW svým zákazníkům nenabízí jednotlivé komponenty, ale integrovaná kompletní řešení. Poradenství, plánování, mechanické a elektrotechnické komponenty, řídicí a automatizační technika, stejně jako software a servis – vše je propojeno a přesně koordinováno.

Obzvláště výhodná je vlastní výroba klíčových komponentů. To umožňuje optimální kontrolu kvality, dodavatelských řetězců a rozhraní.

LTW je synonymem pro spolehlivost, transparentnost a partnerskou spolupráci. Loajalita a poctivost jsou pevně zakotveny ve filozofii společnosti – podání ruky zde stále něco znamená.

Souvisí s tím:

• Řešení LTW

Digitální produktový pas: Data jako základní požadavek pro uzavřený cyklus

Efektivního a legálně shodného hospodaření s zdroji nelze dosáhnout bez komplexní digitalizace. Klíčovým nástrojem v tomto ohledu je digitální produktový pas (DPP), který je navržen jako klíčová součást nařízení ESPR a od roku 2027 se stane povinným pro stále větší počet průmyslových odvětví.

DPP je standardizovaný, strojově čitelný digitální datový soubor přiřazený fyzickému produktu nebo obalové jednotce, který obsahuje informace o původu, složení materiálu, opravitelnosti, pokynech k recyklaci a údajích o životním cyklu. Z logistického hlediska funguje DPP jako systémový integrátor: propojuje správu fyzických kontejnerů s digitálním datovým tokem, což poprvé umožňuje bezproblémovou a automatizovanou sledovatelnost toků materiálu – od výroby přes použití až po vrácení.

V březnu 2026 zveřejnily evropské normalizační orgány CEN a CENELEC osm harmonizovaných technických norem, které definují technický základ digitálního produktového pasu (DPP). Tyto normy specifikují, jak musí být data vyměňována v rámci složitých globálních dodavatelských řetězců, a upravují jedinečné identifikátory produktů, nosiče dat, jako jsou QR kódy nebo RFID štítky, a bezpečnostní opatření na ochranu obchodního tajemství. Dále bude 19. července 2026 spuštěn centrální celoevropský registr digitálních produktových pasů, který bude vyžadovat registraci jedinečného identifikátoru při uvedení dotčených produktů na trh.

Harmonogram povinného zavedení je postupný: Počínaje rokem 2026 se zavedení rozšíří na širší škálu produktů. Akty v přenesené pravomoci se očekávají pro železo a ocel v roce 2026, pro textil a pneumatiky v roce 2027 a pro nábytek v roce 2028. První povinný bateriový pas v souladu s nařízením EU o bateriích vstoupí v platnost v únoru 2027 a je považován za zásadní praktický test pro celý systém ESPR. Společnosti, které tuto infrastrukturu nevytvoří, ve střednědobém horizontu ztratí jak přístup na trh, tak i zakázky od hlavních dodavatelů splňujících požadavky ESG.

Pro kontejnerovou logistiku to konkrétně znamená: Každý kontejner nebo obalová jednotka obdrží strojově čitelný identifikátor – QR kód, RFID štítek nebo NFC čip – který vytváří přímé propojení se systémem DPP. Měření hladiny naplnění pomocí senzorů, automatizované plánování tras na základě dat v reálném čase a integrace do centrálních registrů EU, přístupných celním orgánům, recyklačním společnostem a klientům, se stávají standardními provozními prvky. Velká partnerství OEM 3PL, například mezi výrobci automobilů a poskytovateli logistických služeb, již společně investují do flotil recyklovatelných kontejnerů a systémů sledování majetku v reálném čase, u kterých se očekává, že sníží ztráty kontejnerů až o 40 procent a zlepší míru obratu zásob 1,7krát.

Souvisí s tím:

• Do roku 2025 budou klíčovými tématy ve výrobě v boji proti nedostatku kvalifikovaných pracovníků inteligentní remanufacturing a oběhové hospodářství, spolu s umělou inteligencí a robotikou

Překonání závislosti na zdrojích: Cirkulární ekonomika jako bezpečnostní politika

Za regulačním rámcem CEA se skrývá hluboká geopolitická motivace. Kritické suroviny se pro Evropu stávají otázkou moci: EU se chce stát nezávislejší na Číně a lépe chránit svou ekonomiku před budoucími šoky v dodávkách. V posledních letech – naposledy v roce 2025 – Čína opakovaně zastavila nebo omezila vývoz prvků vzácných zemin do EU. Na konci října 2025 Čína omezení na jeden rok pozastavila – oddech, který v žádném případě neřeší strukturální závislost.

Zákon o kritických surovinách (CRMA), platný od roku 2024, stanoví konkrétní cíle pro bezpečnost dodávek do roku 2030: alespoň 10 procent roční potřeby EU v oblasti surovin by mělo pocházet z domácí těžby, alespoň 40 procent z domácího zpracování a alespoň 25 procent z recyklace. Žádná třetí země by navíc neměla dodávat více než 65 procent roční poptávky EU po jakékoli strategické surovině. Těchto cílů je bez fungujícího oběhového hospodářství jednoduše nedosažitelné – recyklace a reverzní logistika jsou proto přímým pilířem strategie EU v oblasti bezpečnosti dodávek.

EU již v rámci CRMA schválila 47 strategických projektů s celkovými investicemi ve výši 22,5 miliardy eur. Ve Švédsku se těží a zpracovávají prvky vzácných zemin na magnety, ve Francii se prvky vzácných zemin recyklují z baterií, v České republice se těží lithium a v Polsku se staví závod na separaci kovů vzácných zemin. To je doplněno programem RESourceEU, který rozšiřuje CRMA o strategii diverzifikace dovozních partnerství s cílem prolomit závislost na jednotlivých dodavatelích. Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová shrnula důsledky jednoznačně: Evropa se z této lekce v energetickém sektoru bolestně poučila a stejnou chybu s kritickými surovinami neudělá.

To má přímý strategický význam pro logistický průmysl: ti, kteří ovládají reverzní logistiku, směrování recyklace a systémy recyklace kontejnerů, nejenže dodržují předpisy – jsou také součástí evropské surovinové infrastruktury. Reverzní logistické sítě, které systematicky vracejí baterie, elektronický odpad nebo kovové komponenty do certifikovaných recyklačních zařízení v Evropě, se stávají nedílnou součástí kritického dodavatelského řetězce kontinentu.

Ekonomická efektivita a rizika: Kolik transformace stojí a co přináší

Ekonomická logika analýzy nákladů a přínosů (CEA) je složitá a nelze ji redukovat na jednoduchou analýzu nákladů a přínosů. Společnosti čelí reálným investičním potřebám, které mohou být v krátkodobém horizontu zátěží, ale v dlouhodobém horizontu mohou generovat odolnost a konkurenční výhody.

Na straně nákladů je jedna věc jasná: Téměř 60 procent německých firem se obává zvýšených požadavků na dokumentaci v důsledku transformace na oběhové hospodářství. Výrobní náklady zpočátku rostou kvůli vyšším nákladům na recyklované materiály ve srovnání s primárními surovinami a dodržování cílů v oblasti obsahu recyklovaných materiálů je někdy jednoduše brzděno nedostatkem dostatečného množství druhotných surovin na trhu. Investice do nových typů kontejnerů, systémů sdílení, digitální infrastruktury a reportingu o shodě představují další zátěž. Dánsko již varovalo, že plánované nové předpisy by mohly na společnosti uvalit dodatečnou zátěž ve výši téměř 86 miliard eur.

Výhody jsou značné: Společnosti, které uplatňují alespoň jednu cirkulární strategii, jsou v průměru úspěšnější než ty, které cirkulární přístupy neuplatňují, jak prokázal Německý ekonomický institut. Modely uzavřeného dodavatelského řetězce snižují intenzitu emisí CO₂ až o 44 procent a snižují logistický odpad až o 35 procent. Optimalizace tras podporovaná umělou inteligencí a digitální dvojčata snižují počet najetých kilometrů naprázdno až o 22 procent. Jen v automobilovém sektoru generuje Německo 37 procent regionálních investic prostřednictvím reverzní logistiky baterií a materiálových toků s certifikací ESG.

Kromě toho existuje i efekt financování: Nástroje zeleného financování, včetně úvěrů vázaných na taxonomii EU, snižují vážené náklady kapitálu pro společnosti, které splňují předpisy, až o 60 bazických bodů. Ti, kteří investují včas, tak těží nejen z nižších nákladů na suroviny a provozní optimalizace, ale také z příznivějších podmínek financování – konkurenční výhoda, která se hromadí v průběhu celého obchodního cyklu.

Německá průmyslová a obchodní komora (DIHK) obecně vnímá Společný evropský zemědělský fond (CAFF) jako příležitost pro nové obchodní modely, efektivnější toky materiálů a větší odolnost vůči surovinám, ale poukazuje také na rizika: dodatečnou byrokracii, potenciální narušení stávajících obchodních modelů a nebezpečí, že přísné cíle recyklace budou jednoduše nemožné splnit kvůli nedostatku dostupných druhotných surovin. Množství obalového odpadu v EU se zvýšilo z 66 milionů tun v roce 2009 na 84 milionů tun v roce 2021 – to je téměř 190 kilogramů na obyvatele ročně. Zároveň zůstává téměř 50 procent veškerého elektronického odpadu nevyzvednuto, zatímco elektronický odpad roste přibližně o 2 procenta ročně. Realistická strategie musí brát obě strany této rovnice vážně.

Rozměr průmyslové politiky: Strategická autonomie prostřednictvím cirkulární dodavatelské sítě

Agentura CEA je více než jen environmentální politika – je ústředním prvkem evropské průmyslové strategie. Souvislost mezi oběhovým hospodářstvím a strategickou autonomií je v akademické a politické debatě stále explicitněji zdůrazňována: řešení oběhového hospodářství mohou přímo přispět k otevřené strategické autonomii EU snížením závislosti na kritických surovinách. To je obzvláště důležité pro klíčová odvětví, jako je technologie baterií, polovodiče a zelené technologie, kde je Evropa v současné době stále silně závislá na externích dodavatelských řetězcích.

Dohoda o čistém průmyslu (Clean Industrial Deal), představená 26. února 2025, výslovně zakotvuje cirkularitu jako jeden ze svých šesti pilířů. Jejím cílem je minimalizovat odpad, prodloužit životní cykly materiálů a podporovat recyklaci, opětovné použití a udržitelnou výrobu s cílem maximalizovat využití omezených zdrojů Evropy a snížit její závislost na surovinách ze třetích zemí. Pro stratégy dodavatelského řetězce to znamená, že logistická transformace nařízená dohodou o čistém průmyslu (CEA) je zároveň investicí do geopolitické odolnosti.

Rozvoj udržitelného financování také demonstruje silnou souhru těchto regulačních úrovní. Strategické suroviny mají nyní stejný strategický význam jako ropa a plyn ve 20. století, jak uvedl úředník Evropské komise Koen Doens na summitu EIT Raw Materials v Bruselu. Moc leží v rukou těch, kteří kontrolují těžbu, rafinaci, zpracování, přepravní standardy, financování a průmyslovou kapacitu – a strategická autonomie není obrannou nákladovou položkou, ale klíčovou investicí do dlouhodobé odolnosti evropské ekonomiky. Poskytovatelé logistiky, kteří se pozicionují jako hybatelé této cirkulární infrastruktury, se stanou klíčovým strategickým zdrojem pro odolnou Evropu.

Návrh zákona o průmyslovém akcelerátoru doplňuje tento obraz tím, že cíleně stimuluje poptávku po evropských technologiích a produktech s cirkulární energií prostřednictvím preferenčních pravidel pro zadávání veřejných zakázek a požadavků na nízkouhlíkové emise. Regulační rámec je tak kompletní: od návrhu produktu a produktových pasů až po dokumentaci dodavatelského řetězce a zákony o státních zakázkách – všechny úrovně politik jsou sladěny.

Oblasti působnosti pro strategicky smýšlející společnosti

Vzhledem k vícestupňovému regulačnímu rámci – PPWR od poloviny roku 2026, plně zavedená CBAM od roku 2026, registr DPP od července 2026, počáteční povinnosti DPP od roku 2027, legislativní iniciativa CEA Q3/Q4 2026 – je časový rámec pro strategická rozhodnutí velmi omezený. Společnosti musí jednat ve třech oblastech:

První oblast činnosti se týká infrastruktury a strategie partnerství. Účast na systémech sdílení kontejnerů a mezioborových opakovaně použitelných infrastruktur nebo jejich společný návrh není budoucí možností, ale provozním požadavkem pro rok 2026. Spolupráce s partnery 3PL, kteří spravují standardizované, recyklovatelné kontejnerové pooly, musí být nyní vyhodnocena a smluvně zajištěna. Ti, kteří se příliš dlouho spoléhají na proprietární systémy, riskují vyšší provozní náklady a mezery v dodržování předpisů.

Druhou oblastí činnosti je digitalizace toků materiálu. Je třeba okamžitě řešit integraci systémů sledování a dohledávání, měření hladiny na bázi senzorů a přípravu na výměnu dat v rámci DPP. Sledování RFID a cloudové platformy umožňují přesné sledování kontejnerů, palet a opakovaně použitelných kontejnerů přes hranice států. Ti, kteří vnímají DPP pouze jako byrokratickou zátěž, přicházejí o jeho strategickou hodnotu: Ti, kteří vlastní a dokáží analyzovat data o tocích materiálu, mají informační a vyjednávací výhodu oproti méně digitalizované konkurenci.

Třetí oblastí činnosti je rekalibrace strategie zadávání veřejných zakázek. Výjimka z CBAM pro dodavatelské řetězce v rámci EU v kombinaci s požadavky na hodnocení dodavatelů v souladu s nearshoringem vyžaduje systematický přezkum zdrojů zadávání veřejných zakázek. Druhotné suroviny a recyklované materiály by měly být zahrnuty do portfolia strategických dodavatelů jako seriózní alternativa k primárním surovinám – v neposlední řadě proto, že fungující vnitřní trh EU s druhotnými surovinami činí toto zadávání veřejných zakázek stále spolehlivějším a nákladově efektivnějším. Zero Waste Europe doporučuje dále rozvíjet CBAM s širším pokrytím materiálů, rozšířit kombinace EU ETS o další dopady na životní prostředí a zavést závazná kritéria ekodesignu jako strukturální rámec.

Logistika cirkulární ekonomiky je průmyslovou politikou zítřka

Zákon o cirkulární ekonomice (Circular Economy Act) spolu s již účinným regulačním rámcem PPWR, ESPR, CBAM a Clean Industrial Deal transformuje evropskou krajinu dodavatelského řetězce a logistiky do rozsahu, jehož strategická hloubka dosud není plně pochopena. Kontejnerová logistika se vyvíjí z pasivního dopravního sektoru v aktivního hybatele průmyslových cirkulárních systémů.

Pro platformy B2B a poskytovatele logistických služeb platí následující: Ti, kteří v rané fázi vybudují digitální a fyzickou infrastrukturu pro cirkulární toky materiálů, se zapojí do rostoucího vnitřního trhu s druhotnými surovinami, zajistí si partnerství v dodavatelském řetězci v souladu s ESG a odemknou si finanční výhody prostřednictvím investic v souladu s taxonomií EU. Strategickou otázkou není zda, ale jak rychle bude tato transformace provedena – a kdo se bude podílet na formování pravidel nové hry, místo aby je pouze dodržoval.

Cirkulární ekonomika není dobrovolným projektem udržitelnosti, ale novým operačním systémem pro evropský průmysl. Ti, kdo tomu rozumí, mají nejen výhodu v dodržování předpisů – mají také skutečnou konkurenční výhodu, která se v nadcházejících letech promítne do velkých podílů na trhu, lepších kapitálových nákladů a vyšší odolnosti dodavatelského řetězce.

Konrad Wolfenstein

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat na adrese wolfenstein∂xpert.digital nebo

Zavolejte mi na +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – odborné rady a řešení - Kreativní obrázek: Xpert.Digital

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve budou skladovány vertikálně ve vícepodlažních ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejné oblasti, ale také způsobuje revoluci ve všech procesech v kontejnerovém terminálu.

Více informací zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – odborné poradenství a řešení